【悲報】三菱ＭＲＪ、半分頓挫。事業縮小し一部は一回り小型の機種に。 名称も変更。受注ストップ中
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三菱重工業傘下の三菱航空機（愛知県豊山町）は事業方針を大幅に見直す。
初の国産ジェット旅客機として開発している座席数90の「三菱リージョナルジェット（MRJ）」事業を事実上縮小。
代わりに最大市場の米国の需要に合う一回り小型の70席の機種を開発する。
90席モデルの受注先の切り替えにも応じるが、納入時期や資金回収の遅れにつながる可能性がある。
続きはソースで
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45393700Y9A520C1TJ1000?unlock=1&;s=0
ソースの続きを見てください さっさと損切りしろよ
株主にいちばん迷惑かけてんだよこいつら 飛行機一機すらまともに作る技術が無い国ニッポン。
このまえ墜落したＦ３５も組み立ては日本でやったもんやし。アメリカ工場で組み立てたものは一機も墜落していないのに。 補助金詐欺だろw
つーかエアバス200シリーズ登場で完全にオワタ市場 三菱重工は「人を安く使える奴が偉いんじゃ！」でずっとやってきた会社だから
協力会社のコストを叩くしか能がない奴らが上に行く
というかそういう奴しか出世できない
なので新規プロジェクトは絶対に成功しない 結局予定通り進まない理由は何なんだろうな
普通の会社なら自分たちが既に持っている製品や技術を発展させるけど
この会社はゼロから脳内計算だけで商品を生み出せると思ってるんだろうな 設計も駄目だったが、それ以上に事業見通しが甘かった。YS11の教訓がまったく生かされてない感じやね 結局ボンバルディアとかの外人引き抜いて連れてくるしかなかったとか恥ずかしい >>11
国から補助金貰って、大型機は一式陸攻位しか経験のない三菱がやったのが間違い。 (´・ω・`)元日雇い土方で令和でもナマポの者ですが
今の三菱はものづくりな実業じゃなく金転がしの虚業で成り立ってると自覚しろよ 定年まで行って後は野となれ花となれ～
最近こんなジジイばっかだしな 開発陣は下町ロケットを見て俺たちも出来るんじゃね？って思ったんだろうね >>20
飴と鞭を使うこと以外何のスキルもない超ゼネラリストのプロマネが
案件を進めるとこういうことになる ロッキードのスカンクワークスなんか十数人で1機を開発させる
ものづくりは天才エンジニアが1人リードを取ればいいだけ
それがないと何千人投入しても駄作しかできない >>11
国内規格であるJISでは、航空機に必要とされる品質要求事項を満たさないから、大幅に遅れた。
飛行機を作る以前に、品質を満たす材料を作る羽目になった。 >>31
ホンダは成功したけどな
まあ三菱のこの案件は最初から、うさん臭かった。
山一証券と同じ
散々おいしい思いした奴らが辞めて、実直な部下が就任、直後に破綻、涙の会見って流れだろな >>36
>>37
ホンダは最初から日本を見限ってアメリカで開発した
ホンダジェットを主導してるのは日本人だが日本の技術にも日本人の発想にも期待してない 電車の中吊り広告で設計者募集してるんだもん
しかも給料安い 三菱重工じゃなくJAXAが作れば宇宙まで飛べた
隣にいるんだから頭下げて相談してこいよ >>35
アメリカの認可を受けるにはだよ
そしてアメリカの認可を受けられなければ世界には売れない
中国みたいに国内限定ならとっくに飛ばせる状態 日経の記事がトンチンカン過ぎるだろ
一回り小さくするだけなら開発しないで良いとでも思ってるのかよ 事業縮小と一回り小さくは関係ないでしょ。
MRJは社員が横柄でウザい。エリート意識丸だし。 >>35
JIS規格ってISO国際規格だと日本のメーカーが品質満たせなかったり
コストが嵩んだりするので国内で品質落として流通させるための脱法規格だからな
本当に害悪でしかないと思う パイロットの労働協約的に90席のは売れないと最初からわかってたのに、
何故か規則が変更されるという仮定で90席のメインに据えてたんだよなこれ
空理空論 >>47
外国には、自国内向けのJIS規格のようなものは存在するの？
門外漢だから、話が新鮮で知りたくて… 船も原子力も発電プラントもあかんし
もうダメだろクソ三菱(笑) もう無理 実績２社と新規３社の戦いで
一番後発で有利です～と言っていたのが、遅れに遅れ
MRJより後発の最新設計の新型機が実績ある会社から完成（Embraer E-Jet E2）
誰が買うんだよ旧式設計のポンコツ（値段も高いよ） >>15
日本の航空技術は敗戦で途切れてしまった。だから普通の航空機を作るだけでも開発に時間がかかる。
チョンはそもそもエンジンが作れないから論外。 飛行機、ロケット周りはアメリカの特許ガチガチだからな 結局何やってたんだ
税金遣って何１つまともなもん造って無い なんの技術も持ってなくて工程表だけ見てあれこれ文句言う重工本体のマネージャー様が一番のガンと予想 >>44
なら国内で飛ばしてから実績を積むべきだったなw >>24
川崎のP1ベースにした方がまだ良かった気がする ゼロセンは名機、、、とかいう神話に騙されて技術もないのに無茶したなあ
結局作れず逃げ出すとか 悲しい・・・
きっとこのまま座席数がどんどん減っていって
そのうち無人ドローンを作るようになるんだ・・・なるんだ！！ >>47
JIS規格が無いと国産車のウインカー左につくぞ F35のノックダウンもやめちゃうしもう名古屋航空機システム要らないんじゃね？ >>67
FAAの耐空証明ないと日本でも無理だったような >>70
これが戦争に敗けるいうことやああああああああああああああああああ！ もう言い訳にしか聞こえん…
これが先進国゛日本国″ >>46
日経は想定以上のアホと飛ばしの巣窟だからな。経団連の走狗だし。 待ち続けた風を孕み
鳥が今 翼を広げて
北の空へ 舞い上がる
空に橋を架けながら
そんなふうに誰もが皆
いつか吹く風を待つのだろう
いつか咲く花を待つのだろう
愛を抱きしめながら
夢は咲き 夢は散る
夢が舞い 夢が逝く
坂道のぼれ 泣かずにのぼれ
高く 高く 高く
いつか夢が きっと夢が
そこに 吹いて来るまで こいつら日本の恥だろ
不買運動しようぜ
三井不動産
三井物産
三井住友銀行
三井住友建設
三菱鉛筆
あと他にあったかな >>20
統合するノウハウもないの部品屋が勘違いした末路
挙げ句ボーイングから助け舟出されてもニッポンのモノづくり（笑）で断ったとか
ほんと日本のダメなところをギュッと煮詰めた感じ このジャーナリストの記事が予見しててすごい。長いけど。
清谷信一
10年前のMRJに関する記事
http://agora-web.jp/archives/2033813.htm
筆者にはMRJのプロジェクトは途中で挫折し、
経産省が投資する資金は死に金になると予想している。その理由として
第一に、当の三菱重工にプロジェクトを何が何でも成功させるといった気魄が感じられない。
第二に、このような巨大プロジェクトには三菱のみならず他の国内メーカーの協力が必要だが、
そのようなコンセンサスが業界にない。
第三に政府に防衛航空産業育成のグランドデザインが欠如しており、明確なビジョンがないことが挙げられる。 客船大赤字撤退航空機大赤字離陸出来ず残ったのは霧ヶ峰 造船も航空機も受注して作ってみたら無理で作れると思ったと 日本って本当に技術もクソもない中小国家に落ちたんだな
いや、もともとヘボ国家だったのが戦後にアメリカのおかげで経済成長できたのを自分達の優秀性だと勘違いしてただけか
これが本当の日本人だ >>73
トランプ対応だろうけど
最低限の生産ラインぐらい維持したほうがいいだろうにね。
戦争のとき使い物にならん。 三菱からは熱を感じないよ
仕事だからやってるってだけの人達って感じ 高速増殖炉もんじゅは莫大な税金を注ぎ込んだ挙げ句廃炉
これまた大量の税金を注ぎ込んだジャパンディスプレイも全然ダメでついには中国に買収されるという
恥ずかしい国だよ日本は 客室乗務員の組合が、ブラックな職場にならないよう労使協定で座席数に制限をかけた
制限された座席数は76席まで
MRJがこの協定からはずれれば90席まで大きく出来たのだろうけどできなかったということじゃね 航空力学なんて知らなくても作れるのに何やってんだこいつ等ｗｗｗ お国もそれに近い体質のところも動きと決断が遅すぎるんだよな。もじもじしてる間に機は逃しただろ。 太平洋戦争の後に全部持ってかれて
戦勝国にがっちり固められてんだから
無理やろ >>11
官僚が無能過ぎて、米国の型式認定取るのに全く役にたたないとかｗ 完成のメドが立った段階で公表すりゃいいのに
結局朝鮮の何百年経っても出来ない水車みたいになってしまったな 輸送機を作っている川崎重工も型式証明費用高騰を懸念し民間転用断念
https://business.nikkei.com/atcl/report/15/110879/011800541/
飛行機を開発する力と、商品化する力は別物なのか？
GEと合弁会社を作って米国で開発を進めたHONDAジェットみたいなやりかたしないと駄目なのかも 世界第二位の重税国家の
国民の俺は税金の高さに辟易しているし野党も糞だが一番の糞自民売国党では間違い無く日本が潰れると思う
ので誰が何言おうが新党「オリーブの木」を支持、応援するわ！
やっと！やっと！本当に日本国民の為に命をかけて政治をしていたが我々日本国民の為に殺された
元民主党の石井紘基先生の跡を継ぐ様な命を懸けて日本国民の為に働く議員、新政党が立ち上がった。
全国各地で安倍やめろ！デモや全国各地の人材派遣会社パソナの前で竹中平蔵やめろ！デモをして
浜松市では水道民営化反対！デモを浜松市民と協力してストップ迄させた人達が政党を立ち上げた！
YouTubeで「ピープルパワーTV政党」で見てほしい！副代表の黒川あつひこ、さんのスピーチだけ
でも見て欲しい！日本の闇をそこまで言っていいの？と言う所まで
詳しく説明している！是非とも己の利権や金だけの政治家にウンザリしている日本国民なら応援、支持して欲しい！l& >>84
西側諸国の商用機はアメリカ連邦航空局(FAA)が牛耳ってて
商用器開発の実績のないメーカーは部品一つ一つ、それこそネジやナット、ワッシャーまで全部審査がある。
しかも必要なのは技術力じゃなくて政治力で、審査済みの部品使え(要はアメリカ製)ってゴリ押ししてくる。
そのくせアメリカ国内のメーカーや商社に対してはザルで認証品に模倣した部品や偽造した認証書類が出回ってて
それが原因で航空機事故が起きたのをきっかけに一斉点検したらエアフォースワンにも使われてて問題になったくらい。
P-1とかC-2は軍用機で商用飛行機じゃないから認証取る必要はないし
商用飛行機に転用して認証取ろうと思ったら必ずまたモメる。
所謂参入障壁ってやつ。
三菱は昔小型ビジネスジェットでもやられてて、権利をアメリカの会社に売ったらすぐ承認されて
そっくりそのまま改変無しでアメリカ製飛行機として売られた。
ホンダはGE取り込んで工場もアメリカに建ててうまく回避した。 >>111
MRJの開発チームですと紹介してたら、殆ど下請け、技術派遣の人たちで大笑いしたわｗ ジャップよ、このまま諦めていいのか？
最後まで続けろよｗｗｗｗｗｗ >>102
目処どころかもうとっくに完成して、ずっと何年もアメリカで認証試験飛行してるんだよ。
5機も完成機作ってがんがん飛ばしたり部品も作って連邦航空局へ送ってるんだけど実績ないから承認されない。 >>106
Hondaはクルマでアメリカ様に散々煮え湯を飲まされているし怖さを十二分にわかってるからな
だからキモチイイところをくすぐり続ける術を身に着けていたって話 >>118
未だに設計変更後の
量産仕様機は飛んでいないが 最近は自衛隊の艦船の受注もとれない（海自を怒らせる何かをしでかしたのか）
明らかにおかしくなってんね ちんたら開発してる間に需要がなくなっちゃったのか
まぬけな話だ >>118
三菱航空機をアメリカ法人にしてアメリカ国内で生産する、となれば即認可って話もあるわな 三菱グループのメインどころと仕事した事ある奴には分かる
厚かましさというコミュ力があって見積り安くしろって怒鳴ってくる奴が出世してる >>11
そもそも需要がない。
ハブアンドスポークで、大型旅客機でハブ空港まで行き
そこから乗り換えるための飛行機がMRJだが
エアバスA380の失敗を見ても分かる通り
ハブ空港構想自体が間違いなわけで、それが明らかになった後に
スポーク飛行機を作ろうとしたのがMRJだからな
こんなでたらめな計画を官製でゴリ押しした時点で
何から何まで日本の官僚はゴミだとわかる 最初から作る気は無かったんだよ。
とりあえず、関わった奴等がこの十数年で買った車を調べろ。 アメリカの規制のせいでこうなっててボンバルディアやエンブラエルも同じ対応せざるを得ないんどけどそこら辺は記事には書かないのね >>128
A220はクラスが違うしCRJは規制に引っかからない
E175-E2はまだ開発中で中身をスコープクローズ対応に変えてくるかは分かっていない 一位のエンブラエルも一機も売れずに開発終了して潰れたことあるし、色々大変な業界 下請けの部品屋が経営の安定化のためにラーメンチェーン買収してたなｗ 乗用車では日産と組んで開発したんだから重工も日産のロケット部門と組んでロケットエンジン搭載した飛行機作れば世界一になるだろ
出来るかは知らんがw 今日、三菱重工株下落だね、最近なぜ上がってるのかと思ってたら
なるほど、 というか、予約400機ちょいでうち確定予約が210機、キャンセルが40機。
最終試験機が来月完成予定で、初号機の引き渡しが20年半ば
これからは90席型製造しながら70席型の開発に移って
今なら90席型注文してるところも70席型に変更おkって話じゃねーか。 Mitsubishi Reasonable Jet >>42
そのJAXAのロケットは三菱重工ですけどね 開発頓挫と事業頓挫を一緒くたにしてるやつ多すぎだな ホンダの方がよっぽど野心的でカッコいい
三菱？戦前からある大手が失敗してどうするんだバカ >>146
>>147
あんな超小型機と比べられましても できないことを「できらあ！」とか言ってると
じゃあやれよと言われてこうなるという例 >>137
ルノーと合併したときにIHIに売り飛ばしたはずでは？ もう御免なさいして無理でしたって事業清算した方が被害少ないだろう これとか原発とか
ウヨがホルホルしてたのってことごとくとん挫するよね >>141
三菱が作ろうとしてたのは、ホンダジェットやガルフストリームみたいなビジネスジェットじゃなかったの？
エアバスやボーイング級なの？ 大型客船撤退したんだから国産ジェット旅客機も撤退でいいだろ
もう何やっても三菱には無理なんだよ >>161
お前はスタートからして間違ってるんだな 上級国民どもは民間と共に税金食って良いご身分だこと。事業の失敗だが誰も責任取らんのだろうか。税金返せ泥棒め。 自動車 →ダメ
大型客船→ダメ
原発 →ダメ
MRJ →ダメ
エンピツ→○ >>30
家もビーバー辞めて
ダイキンのエアコンにしたわ。 「ＭＲＪ(三菱リージョナルジェット)」→「スペースジェット」
ついに社名外して逃亡準備か？ ボーイングとかアメリカ企業を敵に回したファーウェ？状態か >>12
三菱がヤベえんだよな。
新型豪華客船も頓挫、MRJも失敗。
国内はともかく、海外で売れる品物
が納期内に作れない。
優秀な技術者がいなくて全部、派遣になげてんじゃない？ こっちなら無料で読めるしわかりやすいかと
MRJの主力を三菱重工が「70席モデル」に決めた理由
https://diamond.jp/articles/-/170506 >>11
アメリカ大陸って、北から南までドイツ系ユダヤ系移民がたくさんいて
いろんな国の移民が重層的な社会を形成し、MIT出の天才がゴロゴロいる。
新参者が、エンブラエルとかボンバルディアを舐めプし過ぎたんじゃないのかね >>13
コンコルドは飛んだからな
もうMRJ効果でいいだろ トップはちゃんと責任とって総括しろよ
ここまでのアホはそうそうないぞ 早めに損切りした方が。
国が補助やめたら即終了。
山程いる相談役とか取締役連中は散々稼いだから、関連会社に天下り。 >>22
エンジニアリング事業は世界中で人材の引き抜き合戦だよ
今の日本企業は時代遅れな自信過剰のせいで外人を引き抜いて開発するのが下手 >>185
日本は平成時代に人材育成を捨てたからな >>44
これ
業界の人に聞くとアメリカが全然認可おろさないから完成してても売れない
うまくいってないったことにしないといけないとのこと >>44
やっぱアメリカや中国みたいに盤石な国内需要ないと無理だよね。
それかエアバスみたく近隣国巻き込んで事業やるか >>20>>190
ホンダは許認可対策もありGEと組んだが、
これはそういう相手が無いから厳しい 結局、マトモにならないで終わりかｗ。何が問題なのかｗ ネトウヨのせいだろｗ だから人気取りの国策なんだし
日の丸の翼！
日本の誇りが空に発つ！
平成の零戦再び！
日本がついに航空機産業の封印を解く！
日本の技術力に世界が震撼！
舞えよ日の丸の翼！誇りを胸に！
戦後初の大型航空機事業参入！
自衛隊を支える三菱の技術力が活かされる！
世界最高の素材とテクノロジーが航空機産業に神風を巻き起こす！
震えよ世界！これが日本の誇りだ！
もうね・・腹抱えて笑えるような煽り文が出るわ出るわｗ >>194
品質規格を知らなかった
海外他社に負けた F3シンシンと新型エンジンを、新型ラプターに共同開発頼まれたはず
まあ主導権取れるし安定して数売れるから、よしとした可能性高いな
そこに三菱かませるからと、MRJを断念させたかもな >>11
半世紀の技術的インターバルは如何ともしがたい 補助金もらうための研究開発ネタを真に受けて事業化しようとした経営陣の失敗
技術者はやれと言われた仕事を嫌々やってただけ
飛行機なんて誰も作りたくなかった そもそも能力が無いんだろ、研究開発にとどまらずマーケティングやら諸々含めて
小型版も間違いなく失敗するね 「航空機産業は、『レギュレーテッド・インダストリー（統制産業）』といわれます。
要は、法律ですべてが細かく規定されていて、それに反すると犯罪になってしまう。
そういう意味で、監査が非常に厳しいのです」
また、部品に関するサプライヤー・コントロールのための制度もある。
現状はFAAからサプライヤー･コントロールを承認されてるGEが認証を与えたサプライヤーから部品を購入しているが、
ホンダ エアロ インクがその要求に満足すれば、自ら部品を取り寄せるサプライヤーを認定することができる。
「FAAは、われわれが『そのサプライヤーがまっとうな部品をつくれることを、いかに保証するのか』を見るのです。
米国より日本の部品メーカーのほうが品質がいい場合もあります。しかしながら、
FAAが要求する品質保証方法に慣れていないという事情があるので、簡単に日本から調達できないのです。
われわれがこの要求に満足すれば、今後日本の部品メーカーから調達することもあり得ます」
ホンダ エアロ インク社長藁谷篤邦 そういや最近MJSのCM見てない気がするのはそういうわけだったのかか >>197
可変バイパス比の実証エンジンを既に作ったアメリカ相手に
なに寝言言ってんだろ 補助金トータルで600億やって天下りの報酬と政治家のキックバックで半分ぐらい消えてそう。 >>57
ブラジルなんかは途切れるもクソもねーのに、日本より遥かに上じゃんw
お前の言う通り、いまや朝鮮が比較対象とか、日本も堕ちたよなぁwww >>213
むしろ、そちらのほうが日本製の部品たくさん使ってそう >>212
ブラジルは戦後にドイツの技術者が大量に流れ込んだんだよ。
ブラジルという国がどうかはともかく、エンブラエルの航空機の技術は日本のどんな会社を上回ってるよ。 >>217
10年以上前にボンバルディア機の生産は撤退してるけど そもそも零戦神話そのものが戦後生まれだしな
大戦初期には優秀だったのは事実だけど、
改良失敗で結局同世代の隼に最終型では凌駕されてるし、
新世代機の開発では中島、川西、川崎に先を越されて未完成のまま敗戦
それなのに戦後最大級の財閥なのに政治力で財閥解体を逃れてほの無傷の三菱は戦後の戦闘機のライセンス生産を独占だもん。
元々技術力じゃなく政治力で持ってた会社なんだろ？
民間機に国内政治力なんて関係ないもんな >>206
この前、中国の砂漠を農村に変えた日本人の話をテレビで見たな 【速報】クオカード500円分をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D7zaULNUEAAt1aN.jpg
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数分で出来るので是非ご利用下さい ヒント
･中国も旅客用航空機の生産をしているが
国際的な取り決めの型式認定を受けていないため
中国の領空以外を営業運行することが出来ない。
･日本のMRJは型式認定を受けること前提で開発中。
･MRJの開発が完了し、量産され航空会社に採用されて営業運行に投入されたら
国際的取り決めにより中国への乗り入れを
中国側は拒否できない。
･中国的には「我が国の飛行機は中国の空しか飛べないのに、何故日本の航空機は世界のどこでも飛べるのか？」という問いかけに答えられなくなる。
だから中国は全力でMRJを潰したい訳。 三菱重工はMRJに社運を賭けてないからまだ大丈夫
液晶のシャープとか原発の東芝なんかは負けて母屋を取られてる >>226
中国は型式認定を取るために実機で自国民乗せて実績積んでるんでしょ
日本には国内にそんな需要ないし第一国交省が認可出すわけがない
人の命を実験台にするチート
勝てるわけない >>125
現物を見ない、立会いも無い
書類と電話だけで仕事してる印象だったな ＦＡＡ袖の下が足りなかったのか
ちったぁ中朝ネゴ力見習えや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
