マツダが直列6気筒エンジンを展開する方針
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マツダは、2019年5月9日に3月期の決算説明会を開催し、今後の経営方針などを発表。注目すべき内容として、
将来的に展開するパワートレインに関する項目が記載されています。
そのなかで、電動化戦略の柱となるロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーや、採用例が激減している
直列6気筒のエンジンの登場が予定されているのです。
登場が公式に公表された直列6気筒エンジンは、過去にメルセデス・ベンツやBMWなどのモデルに多く採用され、
その後トヨタ「クラウン」や「マークII」、日産「スカイライン」といった国産セダンに搭載されるほどポピュラーになった、
一時代を作ったともいえるエンジンです。（メルセデス・ベンツは最近になって直6を復活させました）
今回、マツダは直列6気筒エンジンを「スカイアクティブ-X」とディーゼルエンジンの「スカイアクティブ-D」の2種類で
展開すると公表しているのです。
直列6気筒エンジンは、バランスの良さや振動の少なさ、部品点数の少なさでかつては各メーカーの主力エンジンと
して多く用いられていましたが、エンジンルームに大きなスペースが必要なことから徐々に廃れていってしまいました
。しかし、現在の技術であれば全長・全幅ともにコンパクト化が可能です。
https://kuruma-news.jp/post/145216 でも直6大排気量なんてハイブリット技術ないと燃費の悪いただのゴミだろ いいな買おうかな
できるだけコンパクトなサイズで作ってくれ >>5
日本は狭くないぞ
一度関東から九州地方まで走ってみろよ 2L以下で作らないかな
ロードスター今のサイズのまま載せられるくらいの >>9
あれだけ引っ張っておいて契約まで始まってるのにな >>14
ランティスは20年先を行ってたな
悲運の名車だった >>5
時速60キロ以上出ないようにして欲しい。毎年何百人も車のせいで死亡しているのに、加速や最高速がどうだとか言ってる場合じゃない。 マツダのV6は気持ちよく回ったな
パワーはなかったけどね トヨタや他のメーカーに売りたいんだろうが、、上手く行くといいね >>26
以前ボルボにS80という直6横置きFFがあったな ボアアップ+クランクシャフト交換+ソレックス3連で行く あ、でも直6ヂーゼルは良いかも、ぽよたの直6が消えて、おベンツもV6に切り替わってしまった中
今あえて直6ヂーゼルを出すのは、中々のギャンブラー お前らの単気筒は三こすり半でなえるよね(´・ω・｀) FFだと「頼むから真横から見ないで」的なデザインになるしな ところで、ブシロードマービーはもう出さんの？
SUVブームに乗るのなら、井桁フレームのちょっとクロカンも強い系出しても良いんじゃない？
鈴菌は逆に、クロカン捨てたエスクードにしてしまったけど 1JZGTE搭載のステーションワゴン乗ってるけどそんなにいいか直6
もうマニアにしかわからない領域だろ >>19
ピストンが小さくなり過ぎてトルクが無くなる。 >>47
それな
大排気量車は高速が超ラク
知ってる人はごく一部だろうけど このままだと経営悪化の二の舞じゃねえの？
今更内燃機関に投資しますはさすがにドアホがやることだろ >>23
オーストラリアの6ローターか
39Bになるのかなw >>23
エキセントリックシャフトどうなってんだこれ >>57
どこもかしこも新規内燃エンジン作ってるぞ もう2気筒増やしてV8にしないとマッドマックスに洗脳された若者は釣れないだろ >>36
ランクルとかコースターあたりに直6ディーゼルを供給するってのはありそうな気も >>65
経営体力が全く違うのに比較にならない
この手の報道が出るたびにマツダの株価は下がるだけ >>72
クルは普通にV8のツインタボが有るし
マズダのは、むしろ乗用車向けやと思うんだが >>15
2013年で終了しました
最後の直6NAはN53B30A >>57
投資してくたのは、
今日、今ままでの過去
ずっとやってるから >>48
BMの直6乗ってみろ
トヨタのゴミとは次元が違うぞ >>58
つぅコトは12気筒？18気筒？と同じ？？？ >>80
そんな主観的なレスじゃなくて
みんなに客観的に伝えてよ
輸入車を盲目的に信仰してる人ってみんな同じだけど マツダのロータリーレンジエクステンダーEVが
トヨタのミニバンに載るまであと何年かかる？
リッター50kmは行くのかな。 >>80
トヨヲタもなかなかよ
ただ
アクセルペダルとの踏み代セッティングがガチャレベル クライスラーの直6に乗ってたけどどうということはなかった
良くも悪くも普通 今ディーゼルを一面に出してるなら、ディーゼルを研ぎ澄ませればいいのに >>89
音の盛り上がりの滑らかさと心地よい中低音
ターボエンジンでありながらクラッチをつないだ低域から高回転域までのフラットなトルクと出力の盛り上がり
MTだけでなくZFの8速スポーツATとの組み合わせでは
トルコンATとは思えない滑らかさと
DCTのようなダイレクトな繋がりはエンジン特性は
同じATを採用する他のメーカーと比べても群を抜いている 直6を横置きFFで搭載するってか？
そもそも過去に直6造った事あったっけ？ >>33今年
燃焼効率が
ディーゼルエンジンとガソリンが並んだのよ。
これは大学と日本メーカー各社研究成果
それと
エンジン革命比喩される
可変圧縮エンジンの成功のマツダと日産。
これからは、エンジンヘッド開発だけだった過去と違い
基礎ブロックからの新規エンジンが続々時代。 >>96
わかったありがとう
一度は乗ってみるかな
1シリーズなのに3.5Lエンジン積んでる奴とか乗ってみたい >>71
ウォォーー
また腹下直管ベタシャコ踏切で亀の子やったるわーーー >>6
まぁ世界市場向けだから
全幅１８００にはなるだろう
全長は短いかもｗ >>100
ごめんATとDCTのくだりが逆になっちゃってるけどとにかくこんな感じ
でもBMWの一番の良さは脚だと思う。エンジンいいのは語り尽くされてるしね こんなん出したら、ロータリーに拘ってたのはなんだったん？
ってならん？
ロータリー出せや きたあああああああああああああああああ！！！！！！！！！！
マツダ直６！きったああああああああああああああああああああああ！！！！！！
正直どうでもいいです ロータリーはもう無理だろ
燃費が悪すぎるｗ
リッター６６とか７だぞ
そんなもん、この時代には不可能やわ >>108
打ち間違え；；
リッター３～７ くらいらしいよ；；
６６ ってなんじゃそれ；； >>106
ロータリーはシンプル高効率ゆえ伸びしろが無い。諦めてはないだろうけど厳しいだろうな 中古のRX8買おうか迷ってるんだけどエンジン劣化してく？
対抗としてインプレッサWRX考えてる ロータリーはレンジエクステンダーで2021年に復活 |ﾟДﾟ)ノ ロータリーと一緒で
|ﾟДﾟ)ノ まともなエンジン作れないから他社が作らない物を作って誤魔化そうって事だろ
|ﾟДﾟ)ノ 今の時代、V6でいいじゃねえか マツダは故障多い癖にメーカーサポートが糞だから二度と買わない 世界中で販売台数激減中のマツダは
まともな新エンジン作れる体力無いだろ >>101
MT車もバリバリ出してるからな。
素晴らしいぜマツダ!! >>115
直5はアウDやボルボックス等、定期的に現れては消えていくクソゴミなんだよな、
直4と直6の悪いところ取りというｗ >>111
7なんかエンジン部品代すげー値上がりしてるから維持してくのは大変だよ。
でもロータリー車は一度は経験してもいいと思うよ。それではまって行く人もいっぱいいるし。
8は足廻りがいいからサーキット走っても楽しいと思うよ。 いくら直6を出したところでプアマンズBMとしか言われない悲しみ >>89
人間の五感、六感、欲望までも
よく満たす感じよ。
シルキーシックス
生き物のような
腹で鼓動を感じるがけっして振動ではない心地よさ
６５００まで胸のすく回転上昇と盛り上がトルク
何時も踏んでいたくなるアクセルペダル
ビタット止まる安心感
５０/５０配分の万能感 ロータリーの特許を無償提供すりゃ面白い車が出てくるかもな >>16
最後まで聞かないで発言していた活発な児童は
もう今は落ち着いて立派になってるからな。
発言も出来なかった君は
自宅警備員で点呼点検中 昔のマツダはユーノスなんちゃらが1.8V6とかで面白かったよな。 >>127
カバー付きで未使用のまま廃棄されたじゃん >>122
ありがとう
ちょっとRX8買ってくるわ >>19
まともな4気筒作れないのに、
6気筒望むの？
貴方、韓国人ですか？ トヨタ、トヨタって
マツダファンはマツダの最上位クラスのOEMがトヨタの中級クラスでええんか？
ちゃんとマツダの車をマツダファンが支えてあげなよ そろそろロータリーエンジンを勇気を持って損切りしないといつまで経っても前に進めないイメージ マツダとスバルはトヨタの子分だからな
水平対向エンジン になったら爆笑するわｗ 大正義の直6
妥協のV6
搭載スペースが許すなら最善のレイアウト
縦置きFRはRX-7,8やロードスターでノウハウも持ってるから期待できそう
高価で大量に売れる車ではない(自分も買えない)が、レクサス・BMWと競合できる車になってほしいな ６気筒の弱点は常用回転域でのトルクの細さだろ
それを補うために過給すれば燃料消費が増える実際は D1車両はスープラのBMエンジン降ろして2Jに積み替えてるからな >>140
ロータリー動力車は夢で終わらせた方が良さそう(低回転域や回転数の変動で燃費が落ちる)
シリーズハイブリッドならまだ可能性はある 他のメーカーは電気自動車とかいうゴミを数百万円で売る気なのかな 糞の役にも立たんロータリーエンジンでも作ってろポンコツメーカー >>61
EZ30Rと6MTの組み合わせを買える給料になった時には既に
10年落ちの中古しかなかったので復活するなら欲しい >>5
6発だからってスピードだけを追求する訳でもない、フィーリングだよ、シルキーな。 >>153
あれは楽しい、アイドリング時のエンジンの揺れはあっても回してる時の振動は皆無だしとにかく楽しい 縦置きってなんかでみたけどアテンザが本当にFRになるのかね >>53
そんなのをアイデンティティにしてるの…？恥ずかしい人だ… >>160
もしアテンザを直6FRにすると、Mazda3(アクセラ)と間が開きすぎる
多分、直4FRのMazda6(アテンザ)と直6FRの上位モデル(未発表)があるんじゃないかな >>163
縦置きで48ボルトマイルドハイブリッド付きやで 今時性能なんか重視しても売れんだろ
性能の直6より官能重視の直6つくれよ どう考えてもマトモなの作れないわな
そんな甘いもんじゃないだろ。それなりのシャシーも駆動系も必要
600万出して乗ったら糞過ぎて話にならんだろ 直6フロントオーバーハングに積んだら認めてやるわ
マツダよwwww 俺が前に乗ってたユーノスプレッソが６気筒だったかな
最高にかっこいい車だったぜ 多分、将来的には４気筒を棄てて
BMWと同じで６気筒を半分にぶった切って
３気筒の小排気量をデミオに
MAZDA3は３気筒ターボ
で開発と生産コストを減らす目論見だろうな 今時直6って珍しいね。日産にやってもらいたかったんだけど。
スカイラインとか。 ６気筒のほうが買いたい気になるだろ？
それでいいんです
燃費が維持費が地球環境が～なんてどうでもいい
パーソナルカーは気持ちよさで買えばいいんですよ
気持ちよさってのが付加価値です
日本人は昔に比べて金持ちになったので
付加価値に金を投じるようになったんですよ
たまに６気筒の吹け上がりを感じるだけのことに金を使えるようになったんですよ
そうやって気持ちいい付加価値にみんなで金を使えば
世の中の金だって回り始めるんです ルーチェ 広島ベンツと呼ばれ恐れられていた
センティアあんまりぱっとしなかった >>26
シトロエン 15CV SIX
80年以上昔のクルマだが V6のKF-ZE復活させろよ
しびれるサウンドだぞ マツダといえばV6のイメージだが、V6は時代遅れなのかね >>188
確かに笑うしかないが
アクセラ辺りに積んであったら欲しいような気もする >>191
コンパクトＦＲのハッチバックとかいいよね。 やっぱ6気筒だよなぁ
それもターボとか付いてないやつ >>3
センティアって当時売れなかったが自動車雑誌での乗り比べ記事では軒並み評価が高かった記憶がある >>174
かっこいいかはさて置いて
音は良かった。 >>26
VOLVOが直6を横置きしてFF作ってた 何でもかんでも独車の後追いばかり
ダウンサイジングターボだの直6エンジンだの 直6FRの新車が450万で乗れます
※但しマツダ車です
これ売れると思う？ ６気筒を気持ちよく吹け上がらせるとあっという間に法定速度
交通違反なしに吹ケのよさをを満喫するには
車重をめっさ重くして加速性を悪くすればいい
これ、純粋にエンジンフィールを楽しむ車w どうせアルミブロックで強度に余裕ないんだろ？
RB26とか2JZみたいなのはもう出ないぞ >>204
メルセデスが直6からV6に転換したのはV12やV8と開発や部品を共有するため
V12のコスト削減には直6をV6にするのが効果的だった
逆にV6から直6に転換するるのは直4や直3と開発や部品を共有するため
V12やV8が環境性能で厳しくなるから6気筒までに絞るならV6より直6にするのが効果的になった
技術的にコンパクトに出来るようになったってのもあるけどね >>208
シェア低くても存続しているようなメーカーは特色を失ったら即死だぞ >>208
ワロタ
来年の今ごろには直6の話はなかったことになってるのは確実やなｗ マツダのFRっていったらロータリーでフロントミッドシップこそ伝統かと思うが、まあ直6もいいね。BMWみたいに直6フロントミッドシップをやるんだろうか。 70年代には
長くて重いだけ
サーキットでは役立たずのレイアウト 1967年国産初フロントミッドシップのコスモスポーツに始まり、
ハコスカGT-Rと死闘を演じたマツダロータリー軍団も一応フロントミッドシップだっただろうが、
サスが全くダメだったから（ファミリア、ルーチェと代替わりして、サバンナRX-3はだいぶましになった）、GT-Rをストレートで抜いてもコーナーで抜き返されていたが、
コーナーで足回りの良さとドライバーの妙技により抜き去っていたGT-R側としては、鼻先の直6エンジンの重みは大いに気になっていただろう。特にS20エンジンは重い。
http://www.nissan.co.jp/COMPASS/GALLERY/FAIRLADY-STORY/S30/z432spe.htm
http://www.nissan.co.jp/COMPASS/GALLERY/FAIRLADY-STORY/S30/240zspe.htm
まあ日産の技術陣としては、直6エンジンの素性は評価しつつも、やや悩みの種ではあったのではなかろうかと。ハコスカの時代から第二世代GT-Rに至るまで。
ハコスカGT-Rのレース車両のサス設計からキャリアを始めてR32の走行性能を作り上げた渡邉衡三氏はR34の代にV6フロントミドシップ化を検討、
R32から本格的にスカイラインに参加している水野和敏氏が、V35スカイライン、R35GT-Rとして具現化。 今のエンジン吸排気の電動VVT必須だからV6だと2組必要だし排気もまとめて処理しようとすると取り回しで
排気温度が下がって浄化に不利
ターボやSCも電動化でコンパクトにレイアウトできて全長も抑えられるからFRだとV6イラネという流れになって来てる >>220
だが最終的には「Zの柳田」が駆るLY28（L28ベース直6クロスフローSOHC）搭載のS30Zが単騎サバンナRX-3軍団に勝利、ハコスカGT-Rの仇を取った。
http://www.central20.co.jp/history/05.php 直6FRのステーションワゴンに乗ってたが、次が無くて直4FFになった >>57
EVは原発つくりまくらなきゃだめだから、新興国には需要はまだまだあるんじゃね >>208
営業利益830億円ってやばくね？
ヒュンダイ以下やん 荒ぶるハイパワーという感じではないけどね。
あとめっちゃボンネットが長くなるから前が見難いＷ >>222
大きなFF車作らないメーカーはそれでもいいんだけど、FFも作るメーカーは同じ排気量で直6とV6の2つ作らないとならにからな
FFもFRもいけるV6だけになっちゃうのは仕方ないんだろうな 進行方向に縦配置だと直列エンジン、進行方向に横配列だと並列エンジンだっけ 今まで乗った中で一番印象的だったのはalfaのV6だったな3.2の
ボンネットからあんな動物の鳴き声みたいなエンジン音がする車は初めてだった
それと比べればバイエルンの直6とか眠くなる >>208
さて、直6出す出す詐欺が実現するのとステマツダが潰れるのとどっちが早いかな？ 直6はバイクしか乗ったことないけどそんなにいいもんか？ 出来はいいんだろうけどインターフェースが希薄でつまらん車になるだろう ドリキンだったかな？
昔レース番組のドライバー同士の座談会みたいなので35GT-Rが扱いやすかったって話になったら、直6じゃ無くなったからみたいな事を言ってたけど、やはり34とは違う感じなの？ >>227
ヒュンダイって台数では世界Top５位以内だろ
それに並ぶ利益なら利益率では上ｗ >>232
いつも潰れる潰れる言ってるけどいつ潰れるの？ >>238
いわれてみれば
ならスカイライン買うわ
と思ったら売ってなかった ローターの電池を直列で六個繋ぐとどうなるのか想像した >>227
ヒュンダイ 売上高9.5兆 営業益2375億 利益率2.5%
マツニダ 売上高3.6兆 営業益830億 利益率2.3%
ほんとウリナラ兄弟企業同士でよく似てんね >>240
いつも出す出す言ってるけどいつ出すの？
ｗ >>235
その対談はよく知らんけど、直6エンジンの第二世代GT-RはスーパーHICASやアクティブLSDなどの曲げるデバイスが付いていたけど、V6フロントミッドシップのR35GT-RはHICASは付いてなくて、LSDも普通の機械式。 >>174
>>196
1800ccで、6気筒。
モータみたいなエンジン音だったね。 いろいろ乗ったけど四気筒まではブルルンというリプルを感じる
六気筒になると回転の滑らか感が勝る
ロータリーになるともう何か力の出処が回ってるなーという感じしかない 利益率1.9％ ホンダ、儲からない四輪に危機感
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/050800327/
ヒュンダイ・マツダ未満ｗｗｗｗ
そりゃ千葉が必死に煽るわけだわ クソ日産なんて置いてきぼりにしろ
直6スカイラインとRをあぼーんし日産の罪は消えない 誇れるのはトヨタぐらい
でも
サムソンには叶わない >>96
滑らかなのがいいならCVTでいいんじゃねｗ >>259
パワーあるエンジンにＣＶＴなんか使ったら速攻で壊れるだろ。 >>4
おまえのハイブリッドはやけにぷりっとしてるな マツダ始まったな
スカイアクティブXの次は直6か
クソCVTはとっとと捨てたし、日本の自動車メーカーで唯一まともな感覚のメーカーになったな 1JZ-GTE→RB25DET→1JZ-GTE (VVT-i)→2JZ-GTE→RB26DETT
→VQ35DE→2GR-FSE→M276DE35→？？
そろそろワイのカーライフも直6回帰ですかね >>260
ジャトコは380Nm、スバルは400Nmまで対応してる >>262
トランスミッションは未だに6速までだけどな 今時直6FRなんてマツダが出して売れると思うか？
SUVブームに乗ってちょっと売れたと思ったら時代錯誤の自滅行為かい
そのSUVブームだって陰りが見えて業績悪化してるのに
自称プレミアムメーカーに舵を切っちゃったせいで引くに引けなくなってやんの はい平成生まれのみなさま御覧ください
これがマツダ名物ちょーしコイてからのヤラカシですよ～～～
もうアカンかもしれん。。。 >>254
ところがどっこい、ホンダやスズキには利益率15%のバイク部門があるからね
ホンダ 売上高15.9兆 営業益7263億 利益率4.5%
潰れかけステマツダなんぞと同列に語るのは可哀想 煤が溜まらないディーゼルを待ってるんですがまだですか？ >>5
アウトバーンのあるドイツの方が日本より狭いんだが 2000年前後のBMWの車が好きだった
今のBMWは…
マツダがそういう車を作ってくれることに期待している 秋篠宮家がなんちゃって三菱乗ってたけど
なんで元車の日産じゃないの？
日本企業じゃなくなちゃったから？
ならホンダに乗ってあげればいいじゃない？ まずはディーゼル熟成させろ。
トヨタもたまにやっちまう時があるが、次にちゃんと使い物になる形で出すんだよ。
信頼ってね、そういうもんなの。
プレミアムとかドライビングプレジャーとかそういうふわっとした言葉じゃなくて、ちゃんと信頼を勝ち取れよ。
「どうせすぐに捨てるし」って思われたらプレミアムなメーカーになんかなれんよ。 >>284
いまだにロータリーにこだわってる会社だからそこは心配ないんじゃないの >>286
8が終ってもう5年以上経ってるじゃん
市販レンジエクステンダーもいつになるか分からんし
拘るってんなら常にラインナップは残さなきゃ あれかな、最近TVCMで見かけるコンセプトモデル
あれの市販版に載せるんかな？
ロングノーズで伸びやかなデザインのあれに そもそも6気筒自体は大したもんじゃない。
3気筒を縦につなげば6気筒だし、中のピストンもバルブもコンロッドも
同じものを足していくだけ。
ロータリーの方は全く構造が違うから新たに開発するのはこっちの方が大変で
部品も使いまわしできないから、売れないとエンジン自体のコストが減らせない。
もともと理論上のバランスが良いからコンピュータの調整も楽ちん。
マツダの省燃費エンジンはトルクが細いらしいから、
フラッグシップカーを作るなら直6はうってつけだろう。
FRとの親和性は多くの車で証明済みだし。 >>287
5年前まで作ってただけでも大したもんよ
マツダなんてあれこれ開発に手を広げるほど体力ないんだから
やり始めたことはすぐには捨てられん プレミアムメーカーになるなら、象徴となるような車種が必要。
単なるフラッグシップとは違う、象徴となるもんが必要なんだ。
トヨタ（レクサス）ならLFAみたいな車種だ。
そう。4ローター搭載車を3000万円で売れ。
サーキットで遅かろうが買うやつはいくらでもいる。
音だけは慎重にチューニングするんだ。それだけでいい。
繰り返すが、ニュル最速とかそういうの目指す必要は全くない。
そんなことやってたら会社が潰れる。
4ローターを載せる、これだけでいい。
これで、マツダという会社の方向性を世界が認めることになるだろう。 アメリカだとエリートは最初に高級車を買う文化があって、そのメーカーの車を出世と共に車格を上げて愛用してくれる
そういうメーカーがプレミアムブランドと呼ばれてる
トヨタも現地法人からの要望でレクサスを立ち上げたわけで
トヨタ車のガワを替えただけと知ったかする層なんて相手にもしてない
マツダがプレミアムメーカーを目標にしてるのに、どの国のどの層に向けてなのか漠然としすぎよな
直6、FRの車を作るだけではどの国でもプレミアムにはなれない
面白い車を作るから期待はしてるけどね 直6の弱点はクランクシャフトの長さだからなあ
直6をコンパクトに造れるようになったと書いてあるが、それならV6は更にもっとコンパクトになったって事だから、
特に振動や回転フィールを重視される高級車以外はキツいんじゃないかな？
3気筒が普通になってきたように、気筒数は減らすのがトレンドだしね >>292
コスモスポーツ・ユーノスコスモは確かにマツダの象徴だったよなあ >>292
そして雑誌がサーキット持ち込んでクソミソに叩くんだな >>299
よくわかる
過去にラグジュアリーカーをFRだからという理由でサーキットに持ち込んで貶した事もあった >>301
逆にクラウンＲＳなんかサーキットに持ち込んでしまうと記事にしにくい。 >>272
マツダの直6なんて大昔にトラック用のディーゼルエンジンを一度だけ短期間作ってた事があるぐらいでガソリンなんかはやった事すらない 直６だけど、コスモを今のデザイン力で復活させると見た 今のデザインどう見ても横置きFFのものじゃないしな >>205
BMWMの最新作S58はボア間壁7mmのアルミブロック3L直6ツインターボで510ps（170ps/L）だよ ストレート６とか今の御時世に作っていいんか？
駄目という意味じゃなくてダウンサイジング至上主義の中でという意味で 普通のガソリンは6気筒化やらないのが残念。DとXて。 >>310
NDのNA2L184ps7500rpmに2気筒足してNA3L270ps7500rpmみたいなの出して欲しいな >>315
直６縦置きって逆に車幅は細くできる。
元々は５ナンバーで直６ってのが一般的だったわけだしな。 マズダはロングルーフショートデッキまではやるけど
ショートノーズキャブフォワードだけはなぜか固くなに拒んでるよな
長ボンデザインで、潜在的なFRへの憧れというか、回帰思想というか
そういう物が社内にあるんじゃないかと思うわ
弱小メーカーなのに、ロドスタ続けてたり、RXシリーズで粘ったり
技術的にはなんの問題も無いから、あとは経営の「やれ」だけなんだよな >>316
一番のメリットはハンドル切れ角じゃないかと思うｗ
トヨタのFRとか、回転半径5m切ってたし >>318
現行ヴィッツよりアルテッツァのほうが実際の回転半径小さいのは驚いた。 >>317
経営はやるなだからよく見たら他社の古いエンジンを少し変えただけなヲチ >>109
fd乗っていたとき、北海道の国道を60km/h、ノンストップで走り続けたとき、10km/リットルでたとき、車が壊れたんじゃないかとおもった。 >>224
次が無いって3シリーズがあるやん
今でも直6FRが新車で買えるぞ >>303
やる気が続けばいいんだけどな
かつてのいすゞが技術レベル確認のためだけにF1エンジン作ってロータスに載せてテストしてたけど
ポッと出の割にはタイムが出て、ロータスから続けて欲しいと言われた
いすゞはレースやる気なくてそのまま終わったが、やる気とセンスが続けばマツダ直6もなんとか >>321
fit（２代目）で、満タン給油時に航続距離が９９９ｋｍ ってなってるやつがあるよ
下り坂を３０分くらい走ってくとこ がルート上にあるせいで、そうなった アテンザ改め mazda6
そのクーペ版 MX-6
SUV CX-5
3列シート CX-8
北米用SUV CX-9
この辺りが直6搭載の後輪駆動に置き換わるな >>329
自転車？
右足 左足
とか実際に言ってるやつがいたな・・・
片道３０ｋｍくらいなら自転車で行ってしまうらしい 灯油ロータリーをレンジエクステンダーにすれば売れるのになんでやらないのか こりゃマークIIの復活は早くなりそうやな
mazda6にはクレスタの称号を与えよう >>331
一時期マツダはEVは売れないからやりたく無いと言ってた
潮目変わったので今方向転換してロータリーレンジエクステンダー開発してる
リリースされるのは当分先 >>303
経験無いので怖い一面が有る
投資額も回収出来るあても無い
ハッキリ言ってギャンブル
ｽﾊﾞﾙがFLAT6出して売れずに止めたのと同じ事になるよ >>290
マツダは3気筒エンジンも独自には持っていない >>333 ＞潮目変わったので ヂーゼルで大失敗したからだよね、 そもそも車の値段が高すぎる！
9800円くらいで売り出せ！！！ 最近CMにビジョンクーペ出てるしコンセプトカーなのにデザインや意匠の特許取りまくっているし
ひょっとして・・・ゴクリ >>188
今さら直6出すんだからありえるぞ
どこまでまとめられるか知らんけど なんで今さらそこを目指すんだ
パイが小さすぎるだろ >>343
とりあえず手始めにトヨタの社長になってみるね 高排気量を低回転で回すと燃費も排ガスがも良いから、それで電動化を少しでも減らしたり遅らせて収益を上げる戦略。
ただし高くつくからプレミア路線に舵を切らざるをえなくて、そこで人気が落ちないかどうかがポイント。 >>4
直６が大排気量？
3500位までが限界だよな？ V10 NA最強だろ…
V12未だに乗ったことないわ >>321
3,000回転以下走行心掛ければもう少し伸びる >>347
普通に4リットル以上のヂーゼルも有るが >>351
何で？
V型のメリットってコンパクトで安上がりなくらいじゃね？
V6は妥協の産物だよ >>350
ディーゼルと違って、ガソリンは1気筒あたりの排気量に限界があるそうです。 >>353
ｶﾞｿｿｿでも普通に4リッター直6が有るんだが
車種を言えば、Jeeeeepとか 多気筒大排気量のガソリンエンジンをぶん回す方が楽しいに決まってる
この好景気に燃費とか効率とかアホかw マツダだから安心出来ない
好きなんだけど、詰めが甘くてユーザーのフォローなければ潰れてるメーカー アンチソニーとアンチマツダって
精神障害みたいなのいるよね EV化でCO2の排出が減るのは原発大国のフランスぐらいだぞ
充電のピークは夜中だろうから太陽光発電も使えない 6気筒やるって言うから3気筒×2かと思ったら
ストレート6なのかよ。BMWに対抗するなんてトヨタ、日産のやる事なのに。バカだけどかっこいいわ。 今回のマツダ3はちょっとだけハイブリッドになるんだっけ？ >>358
ホンダの減益と散々「直６FRはツダオタの妄想！」って言い張ってたのが覆されたから必死なんだよ >>352
V8まで有るトヨタとかは生産性考えてV6
マツダはV8無いからV6作る理由が無い
ゆえに直列6気筒にしたまで
効率、とかはBMWベンツが提示したアーキテクチャが出てからコピーしただけで3番せんじでしか無い
言って見ればオリジナリティのかけらも無いって事
それをマツダオタは、流石マツダと祭り上げる
どんだけ好きなメーカーに対する考えが甘いか responseの記事で(2018.10月)
水素ロータリーは凍結、EVは3種類となる…マツダ技術説明会詳細
マツダのいうマルチxEVとは？
BEVは独自開発車を2020年に投入
EV化は3つのプラットフォームで臨む
マツダコネクトはライドシェアによるつながりも実現
G-Vectering ContolはEVとの相性もよい
>>EVは3種類出す
さんざんEVやらない、と言っててEUがEVへ移行するとなると急に変節 >>172
マツダはFRノウハウ割ともってるとこだろ。 >>366
内燃機関にフルベットして外しちゃったからな
煤問題を解決できないクリーン()ディーゼルもそうだし
SPCCIだってNAより高価でHVより燃費悪い
トルクフルっつーてもスーチャ積んでんだから当たり前じゃん、と
あれ一体どこ狙ってんの？開発費ペイできんの？ >>開発費ペイ
こけたらトヨタが吸収してくれる、と思ってるみたいね まだ縦置きエンジン乗った事無いから1度は乗ってみたい >>374
マツダエンジンはガチャガチャしてるよ。 昔のアンチは俺理論で滅茶苦茶なネガしてて面白かったのに
最近はなんのソースも根拠もなく叩いてるだけ
ボンゴ爺やAKBオジサン並の屁理屈屋はもう現れないのかね >>380
ボンゴ爺懐かしいｗｗ
独自の熱効率計算を披露してたドミオも今やただのIDコロ助だもんな お前らの要望で出すのにまたR34のときみたいに難癖つけて買わないんだろ
結局購買層は金持ちなのにブランド力無いから金持ちは買わないからコケるよ >>382
400万で出すなら無理して買うわ。
燃費はリッター12はよろしく。 上質な3気筒目指すくらいなら普通の4気筒作れば事足りる >>353
ポルシェが3l 直4とか作ってたし
スズキが800cc単気筒エンジン市販実用化してるし >>347
おじいちゃん今はダウンサイジングの時代ですよ 最近はそういうの流行ってんな
ワーゲンの4気筒も普段は2気筒しか動いてないらしい >>390
昔ボルボにあったな。全く小回り効かんとか セダン、クーペ、都市型ＳＵＶ
選択肢がこれだけ。
ポルシェかよｗ >>396
ラジコンカーのエンジンみたいな燃焼を想像した >>400
ええやん、タイタン＆パークウェイ復活や 次期アテンザのコンポーネンツなのに
出ないと言いまくっている奴はアホなのか >>365
まあ事実、本当に精神病だなって
いうのがいるからな >>208
三菱 営業益1118億円
マツダ 営業益830億円
この国産メーカー断トツ最下位の潰れかけたゴミどうすんの >>406
外野からはお互い様に見えるんだけどな
その自覚が無さそうなのが怖い EVになったら自動車メーカー全部つぶれて残るのはモーターとバッテリーの製造メーカーだけになるだろうな
自動車メーカーの中の人は危機感を抱いてないのだろうか 6気筒作れるんかいな。作ったらまた経営傾いたとかならんやろか。 >>409
ルノー傘下の子会社と、単独メーカー比較されてもなｗ >>409
自立経営していない日産、三菱、スバル、ダイハツは論外として最下位は赤字のホンダ >>416
マツダ絶好調だな
2019年3月期
ホンダ 営業利益7263億円(-12.9％) 販売数
マツダ 営業利益830億円(-43.3％) 販売数-4.2％ トヨタもBMWの直6積まずにトヨタで出して欲しかった。 >>415
いや、別に連結対象じゃないから決算は単独になるんだけど
経済音痴の高卒ツダガイジが無理すんなｗ
>>416
ホンダは営業益7263億で余裕の黒字だけど
妄想の世界で生きてる統失ツダガイジは早めに病院行こうなｗ >>422
ルノー子会社がどうこうホンダが赤字どうこう言ってる経済白痴の統失のこと？
障害がある奴をいじめるのはよそうぜ >>420
V6だと横置きでFF系にも載せられるけど、直6だとFR系専用になっちゃうから
トヨタ的にはやりにくいんじゃね？ ツダは手を広げすぎで心配しちゃうよ。ガソリン要素技術、R/E、ディーゼル、軽量化技術。自動車大好きな集団だから応援してるけど大丈夫なの? >>411
操縦安定性とか衝突安全性とか無視？
既存のメーカーレベルで量産するための設備は？品質管理はできるの？ 今のマツダのデザインでFFっておかしいもんな
どう見ても縦置きデザイン むりやりちっこいドア４枚ばかりではなく、
２ドアクーペもつくるべきだな グラフェン革命でバッテリーの性能が格段に向上するからな
EVの唯一の弱点も克服される
30分の充電で500kmとか走れるようになるだろう
エンジン､トランスミッション､ブレーキがいらないEVは中国やインドのメーカーでも余裕で量産できる
トヨタ天下もあと10年持つかどうか ホンダはクルマがゴミ過ぎて欧州で壊滅的に不人気なのがあかんかったな
2018年欧州市場販売台数
トヨタ 70.6万台
ヒュンダイ 53.8万台
キア 49.0万台
日産 48.9万台
スズキ 24.9万台
マツダ 23.2万台
三菱 14.0万台
ホンダ 13.4万台 ホンダは２輪が好調だからいいんだけど
マツダは４輪しか無いし・・・
でもトヨタの子分になったから安泰なの？
トヨタはＧＭを目指しているわけだから、いっそのことダイハツ、マツダ、スバルはブランドだけ残して
統合しちゃう方が、すっきりするのに＾＾； >>434
こりゃーひでーなｗ
欧州撤退する方がいいくらいの
検討するレベルの絶滅じゃん
どうしてこうなったんだよｗ ホン駄は、売れてる国が無いんだよな
鈴菌なら、インドで売れてるし、三菱は盗難アジアとロシアで売れてる
日産はクソだから知らないけど、
ホン駄は日本じゃ軽しか売れないし、アメリカンでもAKIRA失敗するし、普通のホン駄も売れなくなってる >>439
Σ(ﾟдﾟ||)ｶﾞｰﾝ
そのせいか知らんけど、俺がこの間車検出したら、即日で新しい車検取ってきてくれて
車取りに行ったらすでに新しいのになっててびっくりした
こんなの初めて＾＾
通常１週間くらいかかって郵送なのに・・・
サービスがいいのはいいんだけど、暇なの？ って心配になったり
ものすごい丁寧な態度で何故かビビる俺；； 3ローターハイブリッド作りなさい
それを搭載した車の名はもちろんコスモで >>441
あー
公取さんが許してくれんか
ってことはホンダもトヨタが支援してあげた方がいいな
そのうち潰れかねんぞ >>439
インドはジムニーを軍用車にしてたような 昔 V6で失敗したみたいになりそう
でも電気もハイブリッドも出遅れたし内燃機関で行くしかこの先 生き残れないしな >>445
2000cc V6のランティスのことですか
足回りは非常に良かったけど
ちょうどマツダ5ドア冬の時代だったもんだから、
長年ファミリアだった実家で仕方なくランティスにした
ファミリアアスティナ終息後、デミオ登場前だったかなあれは >>451
購買層考えて
何故実績の無いエンジン選ぶの？ >>451
マツダのエンジンって全部ミラーサイクルのゴミだし
スポーツカーに積むとか笑わせんでくれ だいぶ前にV6作りますって発表したのに、なかったことにした経過があるのを覚えてないの？
http://www.njd.jp/topNews/dt/4054/ このスレにはマツダはトヨタと提携を開始したのを知らんのか 早い話が世界中で不人気過ぎて経営やばいから
新しい話題で誤魔化そうという末期状態 >>455
水素ロータリーもロータリークーペもロータリーEVもなかったことになってますよ
マツダの主要信者は「痴呆症の老人」なので、いちいち覚えてないから適当にハッタリかましてればいいんですよ >>456
その提携の将来的な展望を具体的にどうぞ >>443
支援なんていらん。数年苦しんで社員を今の半分にすればいい。
クソ塗装をはじめとしてウンコ品質の製品ばっかで利益あげることしか考えてないような企業だぞ。
宗一郎の魂は完全に消えた。 中古車屋です。いまだに直6のクラウンに乗ってるわ。
後輪駆動の良さは運転したことのある人でないとわからないと思う。
昨日プリウス売れました。運転しにくいのになあ。 >>19
燃費悪くなるだろう。
せいぜい2.4Lてとこじゃね？ >>453
いや、今時ミラーサイクルじゃないエンジンの方が少数派だわアホがｗ >>466
うん、だからパワーとレスポンスが要求されるスポーツカーに搭載されるエンジンは少数派で当たり前でしょ
多数派であるところの燃費乞食向け安物大衆車であればミラーサイクルエンジンを載せるだろうけど
お前、よく頭悪いって言われない？ クリーンディーゼルの耐久性はどうなったんだよ
ボンゴに載せない時点でお察しか >>467
どんだけクルマ音痴なんだこのアホは
可変制御なんだから高性能車でもフツーにやってるわ たぶん
ミラーサイクルエンジン
を根本的にわかっていない人なのではなかろうか・・・
(´；ω；｀) >>420
トヨタに直6なんて無い
だからBMWに土下座したのだよ
技術は無いけど金はある >>472
それだから
ツダエンジンなんて買わないってのが分かる 今現行のアテンザで通勤してる
疲れない
次はFRアテンザだな！ >>435
日産狙ってるフランスさんみたいな考えww どうせなら、クリーンで燃費の良い2stエンジン作ってくれ RB25ターボのステージア乗ったことあるけど滑らかで安定感抜群で良かったなあ
正直パワーだって十分過ぎると思ったんだけど26と25じゃまったく別次元って聞いてびびったな RB系って愛ドルから低中速では、割とブルブルブルリンするんだよね
バランスシャフト付きの直4の方が良いくらい >>85
もとgpは何故v4エンジンか理解してからな。童貞 >>484
それを2連装した旧型センチュリーって
どれだけ滑らかだったんだろうな >>486
V12センチュリー、中～安い中古なら買えるわ
でも会社に乗って行ったら支店長とかの機嫌そこないそうだ >>427>>433
スペシャルヒント：「第4四半期」
経済音痴の高卒ツダガイジって偏差値28くらい？ 排気温度をある程度高く維持したいから両バンクにエキパイのあるV6よりいいとかなんとか >>489
来期も赤字になると本気で思ってるんだろうなぁ>>433は ３気筒と３気筒を並べてタイベルはその間の真ん中にしてタイベル交換は不可能とか気の狂ったレイアウトでやって欲しい。 >>491
来期も赤字になるなんて誰が言ってんの？
まーた、お前らチョンの妄言かよｗ >>494
なら「事業別」の「四半期」の「一過性」の赤字を問題視してるのはなんでよ？ >>495
誰が問題視なんてしてんの？
「赤字」という事実に対してお前らチョンが火病起こして、妄言垂れとるだけやんｗ >>496
この辺じゃないかな？
409 名無しさん＠涙目です。(茸) [PK] 2019/05/12(日) 09:16:02.76 ID:Sq4O+yHD0
>>208
三菱 営業益1118億円
マツダ 営業益830億円
この国産メーカー断トツ最下位の潰れかけたゴミどうすんの
416 名無しさん＠涙目です。(庭) [ﾆﾀﾞ] sage 2019/05/12(日) 09:37:46.90 ID:bUso2krw0
>>409
自立経営していない日産、三菱、スバル、ダイハツは論外として最下位は赤字のホンダ
427 名無しさん＠涙目です。(庭) [AU] sage 2019/05/12(日) 10:01:14.54 ID:CEiGjKmt0
>>418,421
四輪事業は赤字だが。チョンはそんなことも知らんのか
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/b/0/640m/img_b00cb714384d6d110d16a28ded48590f203291.jpg
四半期で問題視する必要ないなら決算は「赤字」じゃないんだが。
やっぱりアレなの？ >>317
つうか、後方排気エンジンでシリンダー後傾なんだから、ロングノーズにしかなりようがないと思う。
FFのメリット捨てまくり
じゃあ、いっそのこと、FRにしたほうがキャビンが狭くなっても正当な理由となるじゃ？
しらんけど >>493
タイミングちゃーんの騒音問題と、ちゃーんが伸びることに起因するバルタンの狂いが解決されて
もはやベルトは少数派になりつつある流れなんだが
特に、連続可変バルタンの可変率拡大は効果的だな >>500
ベルトもチェーンもロッドも要らんよね。
全部電子制御ではダメなのか？ >>502
カムレスエンジンはあるけどケーニグセグしかやってないようだ
バルブタイミングの制御するのは理論的にいくらでも細かくできるけど
それやるならモーターでいいじゃん、って話になる
可動部品も少ないし条件も緩い、爆発させなくていいしな
結局は高価になり過ぎて手段と目的が入れ替わるんだろう >>496
第1四半期 330億
第2四半期 -21億 ←
第3四半期 287億
第4四半期 235億
おーい、こいつも赤字出してんぞ？
何か感想書けよ、経済音痴の情弱ツダガイジｗ なんでマツダとかトヨタスレにアホンダのチョンがいつも湧いてんの？ｗ >>505
省スペース化とトラブル回避を考えたら高価とも思えませんけどね。 >>507
すまん、ちょっと修正
【赤字マツダ】
第1四半期 330億
第2四半期 -22億
第3四半期 287億
第4四半期 235億
うん、赤字だね。ｗ 昔はいろんな種類のガソリン車があったけど
最後まで生き残るのはスポーツカー(直列6気筒)だけなんだよ >>507
マツダの話から逃げて他社貶すからじゃないの？
416 名無しさん＠涙目です。(庭) [ﾆﾀﾞ] sage 2019/05/12(日) 09:37:46.90 ID:bUso2krw0
>>409
自立経営していない日産、三菱、スバル、ダイハツは論外として最下位は赤字のホンダ >>385
その先にロードスターの全てのグレードでの1トン切りがあると信じてる >>507
ホンダスレでもマツダの話してるレベルだから、よほど妬ましいんだろう >>514
後頭部に特大ブーメラン刺さってんぞ、情弱ツダガイジ
【赤字マツダ】
第1四半期 330億
第2四半期 -22億
第3四半期 287億
第4四半期 235億 マツダの経営判断はよくわからんわ
ディーゼル死んだからっていまさら直6作ってどこで売るんだ ディーゼル死んでないし、他社と同じことしてても生き残れないからな （茸）と（庭）のスクランブルが凄いなw
(千葉)はただの馬鹿なガキだけどこいつらは精神病としか思えない >>517
死んでないと思ってるのマツダくらいだろう
欧州ですら去年はディーゼル車の登録が前年-20％
さらに今年は1月から減り続けて今年をさらに下回る勢いだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
