【豆知識】8000回転とか高回転でエンストすればエンジン内部は8000回転時の鮮度を維持できます
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ライダーススポットやらサービスエリアの駐輪場など、バイクが集まるところで見られる「吹かし切り」。エンジンを切る瞬間に回転を上げてから切るやつです。
しかし実際何の意味があるのか？昔からロードレースで活躍しているバイク屋さんに聞いてみました！
結果、全く意味が無いんですって。そんな…ちょっとは意味あって欲しかった。
そもそも「吹かし切り」が生まれたのはレースの世界。
70年台〜80年台前半に活躍していた2ストロークレーサーがレース前に暖気上でエンジンを温めたあと、最後に吹かし切りしていたのが始まりだとか。
レーシングマシンはわかりやすく言うと壊れる寸前くらいまでハイパワーにチューニングしているため、エンジンを始動するだけでも簡単にはいきません。
もちろんセルスターターなんて無いし、当時はレーススタート直後に押しがけで発進するというルール。ってことは誰よりも早く始動して走りださなければ…。
ただでさえかかりにくいマシンでしかも押しがけなので、エンジン始動はレースに勝つための鍵でもあったんです。
吹かし切りの意味は高回転でエンジンを止め、押しがけしても一番かかりやすい状態で止めることができるから。これが低回転だとスパークプラグが燃えきらなかったガソリンやカーボンなどで汚れて「カブる」という現象になります。
極端な人は8000回転とか高回転でクラッチを繋いでわざとエンストさせていた人もいたとか。この方法ならエンジン内部は8000回転の状態のまま止まります。
https://a.excite.co.jp/News/car/20180920/Clicccar_627232.html なんか最後に溜まったススやらゴミやらを吹かして捨てるんだ！
みたいなのを聞いたことがある。
真似してやったら「ふおおおおおおおおーーーーん！」ってなってみんなの注目を集めたから、それ以来やっていない。 バイクで、段数を落とすときにアクセルを煽るのは分かる。
段数を上げるときにアクセルを煽るにはどういう意味があるの？ キャブ車でキャブの中に燃料残さない為じゃないのか
今時のFI車でやってる馬鹿がいるけど >>7
ギアに軽く力入れ続けておいて、回転上げてくとクラッチ握ってないのにスコーンと気持ちよくギアアップできる ㌏とかNSRならみんなやってたな
4stでやる奴は馬鹿にされてた 8000回転でクラッチつないだらウイリーして飛んでくだろ >この方法ならエンジン内部は8000回転の状態のまま止まります。
本日の初笑い >>20
逆
被りを無くすため
俺のは80年代の空冷旧車なのに 空ぶかし は時代遅れだよｗ て知ったか野郎がよくいたなぁ >>24
旧車でもノーマルセッティング程度ならやる意味ないよ
キャブ車で濃くしてるとかなら多少は意味あるかな 近所の車庫にMT車のマフラー替えたうるさいのが車庫入れ下手糞でうるさくて迷惑だわ
10秒もあれば普通はとめられるのにブンブンうるさくふかすくせにのろのろ2分ぐらいかかってイライラ エンジン痛めるだけやからやるなよとマジレスしてみる >>27
フライホイール軽くしてるとふかさないとならんのだが
2分はやべえなｗ わいのMCX50も冬になると押しがけしか効かんかったわ RZ乗った後は今も車庫で回転上げてからスイッチ切ってる。
生ガス抜いておきたいからやってるつもりだけど、意味ないかなぁ。 8000回転の状態のままってちょっと何言ってるか分かりません。
キャブと燃焼室の燃料を使い切って、薄いジェッティングの状態で止めておくってことか。
平たく言うとカブり防止か。 エンジンの内部が8000回転のままとまる？意味不明
オカルトすぎる あぁカラ吹かししてからエンジン切るのな
あったあった 2ストに限らず、普段から意識して廻さないとエンジン調子悪くなるよ。 昔は車でもたまには高回転まで回しとけみたいな話あったなぁ
RX-8のプラグはかぶりやすいらしいけど 2ストの場合は吹かして切らないとプラグ被って次のエンジン始動性が悪くなるから
4ストキャブ車で吹かして切るのは何となくだなw1回吹かした位でキャブ内のガソリンはなくならないからなw
未だにRZ250とGT750乗ってるけど、信号まちで軽く吹かさないとエンストしちゃうの。オイルポンプマックスだからオイル濃いから白煙吹いちゃうの…
わざわざ降りてきて、エンジン調子悪いの？知らないおっさんに声かけられる事あるけど、50年近く前のバイクだからね〜と答える。 たとえばたらたら走り続けて最後だけ吹かしても意味ないだろ
ガンガンに回して走りまってそのあとすぐに吹かさず止めるのが一番だ チェーンソーをこれやらずに止めると次の始動が大変になる 4stや今どきのバイクでやる奴は
無知で馬鹿と自己紹介してるようなもの 高回転でエンジン止めると高温でエンジン痛むから
10秒くらいアイドリングして温度下げてから止めるよう習ったわ 昔のクオーターマルチがインジェクションだったら手放してなかっただろうな
冬場エンジン全然かかんねーの >>8>>9
キャブでやると負圧で燃料持ってくるぞ >>13
シフトアップでスロットル開けてギア入るわけねえだろ
落とさねえとシンクロしねえわ
シフトアップでふかしてるように聞こえるのは多分スロットル固定でクラッチ切ってる珍走によくある現象だな >>19
ブレーイ鬼のように握りしめて
リヤブレーキも総動員してクラッチ繋ぐ
けっこうコワイ >>61
ブーん ぶっ ブーンってなるやつね
だせえとか思って聞いてたけど
本人達はドヤ顔でそーやってるし 昔からやってるから、今でも勝手に足が動いてしまいます。 >>7
何らかの要因によりクラッチ握ってからギア入れるまでに時間が掛かってしまった時に回転数を合わせる為。
もしくは2速に入れようとしたらニュートラルに入ってしまってブオォーンってパターンもある。
どっちも普通の神経してたらミスを盛大にアピールするコトになってしまって恥ずかしい。
珍走団とかは何故かそれがかっこいいと思い込んでて毎回手動でやってるバカ え？ キャブの生ガス吸わせて停止させるんじゃないの？ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
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高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07FB48MRF/
kre なるほどそれで黒木Rのエンジンが壊れてなかったのか
ククク… キャブの残りガスを燃焼させる為に吹かして切るって聞いたけどそういう理由での切り方もあったのか ウェーバーキャブのminiに乗ってるババアが良くやってるわ >>42
おやっさんも一緒にストリーキングするっていってましただよ？ >>7
２stには『パワーバンド』と呼ばれる『馬力とトルクが出やすい回転域』が有ってだなぁ、アクセル煽らずにシフトアップするとパワーバンドから外れ易く成るんだよ 次のスタートのためにバッテリーに電気を多めに送っておくためかと思ってたよ >>8
節子、それ『長期不動』の準備で『キャブのドレン』でする行為や…… そんなぶん回してエンジン切ったらバックファイア起きね？ >>1
8000回転でクラッチ繋いでエンストさせるって……下手したらクラッチ焼けるで >>7
昔のミッションは品質が悪くて一旦アクセルを煽らないとギアが入りづらかったって聞いたことある 触媒付のでやったら触媒が壊れるて聞いたな
生ガスもマフラーに残るからなんか影響でるぞ
マフラー詰まりとかw >>7
バイクは回転落ちが早いからギアアップの作業時間に回転数落ちるギア繋いだ時に回転ラグが生じガクンとなる
つまりギアアップが下手で遅いのをカバーする方法
上手い人は刹那でギアチェンジするから必要ない ロータリーでタービン交換したFCとFDではやってたな
空ぶかししないとプラグかぶって冬はすぐに再始動しなくなる から吹かしはやらなかったな
無負荷でから吹かしはいくらでも回るからエンジン可哀想でなw
そのかわり山の外周道路とか行ったら少し登り坂でレッドゾーン近くまでまわしてやった 免許歴35年だけどやらないなぁ。
俺より上の人は結構やってる印象 つうさいくるは3000回転以下はカブルからタコメーターが3000回転以下
の目盛りが無かったとかなw
3000回転以下にすんじゃねってメーカーのお怒りがあったからから吹かしは仕方ねえがw つうさいくると同じ出力がレシプロエンジンの２倍の
ロータリーエンジンもから吹かしは必要なんかな
ロータリーは乗ったことないからわからんな ノーマルではやる意味がないだろ。
もし必要なら
それ壊れてるよ。 山でレッドまで回すときのRC01エンジンはスゲーいい音だった
6000からキーンーーーつ音がカムヘッドから僅かにしてw
酔ってたw これから寒い季節にはエンジンよく回るぞ
弄ったエンジンキャブは焼き付きに注意だ
俺はいつもノーマルだったから詳しくは知らん
山の外周道路はハイカーやサイクリグーがいるから
厳重注意して走らんといかん ２０年程前の話だがリビルトしたロータリーエンジンが軽く吹かしてから切らないとプラグかぶって暫くかからんかったわ
強化クラッチ初めて入れた時に同時に施工して貰ったお陰で、クラッチに慣れずエンストするたび道の真ん中で止まって迷惑掛けてたｗ
以来、平坦な道でも必ずサイドブレーキ掛けて軽く煽ってからギア入れるようになった 今でも車のエンジンを切る前に一度空吹かしするジジイとかいるよな >>98
チョークの付いていないFCRを付けてる人ならちょっとだけ意味がありそう。 >>90
俺これだわ。 しかも早漏気味にシフトチェンジするから一層 極端な人は8000回転とか高回転でクラッチを繋いで
下手コイたらウイリーして後頭部強打だな。 >>46
勘違いすんな
クセェし、目障りだから乗るなってんだよ！ 強化クラッチ入れてるクルマで車庫入れ時にブンブン吹かすヤツは単なる下手くそなだけだろ
昔、サイドポートデカく削ってビッグシングルターボにしたFD乗ってたが
エンジン止める時は軽くひと吹かししてたな
上の方でも言ってるが、次に始動する時に掛かり易くする為だったな
これは確かに意味があった
クラッチもツインプレートにフライホイールも軽くなってたが
発進や車庫入れでブンブン吹かさなくてもイケたぞ
ただ気を抜くとすぐにエンストしてたけどな >>113
シンクロメッシュ“機構“であって、
入ってるのはシンクロナイザーな
シンクロメッシュという部品は無い >>118
その程度の仕様で気を抜くとエンストとか下手くそアピール乙 カブみたいのでスロットル開けながら1速入れるとどうなるの？ >>122
そんなマウントの取り合いやめなさいって
その手の仕様に乗った経験あるなら
いい歳でしょ >>7
アクセル回して回転落ちるとエンブレかかるだろ
その切り替わる瞬間にシフトアップするとクラッチ切らなくても出来る キャブだと回転落ちるまでに燃料吸って燃焼しないまま燃焼室に残ってよくないんじゃないの コンピューター制御じゃないなら関係無くね
コンピューター制御なら学習させるとかあるのかもしれんが 昔の名残をやってはいけないなんてないし別にいいんじゃないの
なぜかやってる奴に対して文句言うあんぽんたんいるよな
うるさい？
お前の顔がうるせーよ 1秒に数百回転するのに手動速度で吹かし切りなんかしても意味ねーっつのアホすぎ >>113
バイクでもダブルクラッチ必要だったの？ 回転の勢いで、燃焼室を乾燥させているだけなんだけどな 初心者バイクハ
まったり乗れる様に
キック無し
なんならセル無し
で 真面目に質問なんだが、
高回転→キーオフ→惰性でシリンダー動く→負圧でキャブから燃料引く→キーオフだから失火状態
な、わけじゃん？オイルポンプがキーオフと連動ならオイル無くしてガソリンのみだから被り防止はわかるけど、
混合なら意味無くね？ 混合だとスカスカでチャンバー効果あるから高回転停止の方が「比較的」始動時にかぶりにくいってだけじゃね 以前乗ってたM156のAMGはエンジン切るとき勝手に空吹かしすることあったなあ
再現性不明だったけどなんでだったんだろ >>124
ちょっと間を於いてズガンとショックと共に切り替わる
やめといたほうがいい
部品によくない 2stでプラグ見るときにやってたな
プラグチョップ >>7
クラッチ操作がモタモタしてて
回転落ち切っちゃった時の
恥ずかしいリカバリを
アホがカッコいいと思った キルスイッチで切ればいいのにクラッチつなぐとかありえないわ。 >>91
アクセル全開でセルまわすと燃料カットされるからカブりとれるけどね >>36
2stは絶えずシリンダー内に燃料送るから8000回転でエンジン切っても意味ない。
エンジンの工程を知ってれば理解出来る。
それに霧化したオイルの混ざった燃料は時間経つとピストンの上に広がって燃えなくなる。
それにオーバーラップ時にエンジン切ったら全く意味ないし。 >>7
シフトアップがすげえ遅い人だろう
普通につなぐときにスロットル開いたらギア入らないぞ ラジコンのエンジンは2stで始動時のみグロープラグで
点火してるからその通り >>156
「シンクロメッシュ入ってない」は間違いです >>157
シンクロメッシュ機構入って無いってはしょってるだけなのに。
なんなの？
ピン入ってるって言ったら、『正しくはコッタピン』とか言っちゃうあれな人なん？ >>8
次回の始動時にキャブだと
エンジンを回転させないと
負圧が発生しないので
キックしてもガソリンが流れない。
これに備えて多目のガソリンを
ポートや燃焼室に残しておくためだよ。 キャブ車乗ったこと無い人ばかり濃いガス残すとか適当言ってる。
燃焼室はドライが良いんだよ。アクセル前回で掃気してからエンジンかけるとかしたこと無いだろ。
FCR-MXキャブだとホットスターター着いてるのが有る。なぜか考えれば分かる。 寧ろ高回転で大量に吹いた燃料が燃えずにそのまま残るだろ
低回転でカブり気味の2stぐらいしか意味ない 逆にターボタイマーは街乗りならそこで十分冷えてるからサーキット走行直後にエンジン切るとか以外に意味がない >>7
ただのカッコつけだよw
ぼーーー！ぽっ！ぽーーー！
DQNはこれがカッコいいと思ってる。 俺オヤジから受け継いだZ1乗ってるんだけど
オヤジからエンジン止める時は一回ふかしてから切れって言われて
意味も分からずずっとしてたんだけどこんな理由があったんだ 8000回転まで回してキルスイッチで止めてもクラッチを切ってればストンと一瞬でエンジンは0回転になる
キャブからガソリンが送り込まれる程負圧は発生しないと思うけど >>166
北関東の地方市街いくとそれ口で言いながら電車ごっこ状に隊列組んで
公園内を徒歩蛇行してるDQN中卒いる マジでワラうぞ
運転手役「ぼーーー！ぽっ！ぽーーー！(真顔 」
タンデム役「ぱららららりらららら〜(ゴッドファーザ)」 2st乗りだけど、家に着く前に全開で走ってきて途中でオフにして惰性で到着！！
これじゃあかんの？ 毎回キャブのガソリン捨ててるやつもいるくらいだしなｗ 上手く説明出来ないけど昔の2stは始動も停止も色々儀式があったなぁ…真冬はホントにエンジン掛からねーしよ >>175
キックしてスロットル煽ってすくい上げる感じ 真冬の朝は先ず空キックその後スロットルちょい開けでキック…失敗したらスロットル戻して鬼キック え？どういう事？エンジン切ってもエンジン内部でピストンがずっと動いてるって事？ 一吹かしくらいでキャブの1フロート分なんて消費しきれないだろ >>8
一回煽った位でキャブから燃料抜けるわけねぇーだろ フロートが下がれば、次のガソリンが自然に供給されます。
油面は常に一定を保つ様になってる。
キャブの構造知らない馬鹿w ハードディスクは、7200回転よりも15000回転。 2ストも2気筒ならどっちかかかればつられて火入るけど単気筒の2ストはカブるとつれぇ。
プラグレンチ常備 >>172
それでOK
後期のホンダ2stとかだったらそんな気を使う必要すらない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
