日本企業「台湾鉄道の電車520両？忙しいから作るの無理」 韓国企業に譲り渡す
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2018年6月、韓国の現代ロテムが台湾鉄路管理局（台鉄）から通勤型電車520両を受注したと発表した。そのニュースは日台双方で衝撃をもって迎えられ、
「台鉄はまだ同じ失敗を繰り返すのか」「次の車両も日本製だと思っていたのに」という、失望と落胆の声が聞こえてきた。
台鉄では伸びゆく需要に応えるため、1990年代に韓国大宇製（当時）のEMU500型通勤電車344両、また韓国現代精工製（当時）のE1000型特急型車両（プッシュプル方式、
動力車は南アフリカ製）445両を相次いで導入している。しかしその後、経年劣化による故障が頻発したうえ、製造元が合併されたなどの理由もあり、補修部品供給などの
アフターサービスが適切に実施されなかった。そのため、台鉄における韓国メーカーへの信頼は失墜し、車両等の調達に関して、韓国企業は事実上の“出入り禁止”の
状態が続いていたと言われている。
しかしながら、公平・公正が原則の国際入札で、このように韓国企業をいつまでも外しておくわけにもいかず、2014年には構内入れ換え用機関車を韓国から導入している。
当時、台鉄の担当者が「旅客用ではない機関車のため、お客様には迷惑をかけない」という趣旨の声明を出したことも記憶に新しい。
（中略）
入札したのが現代ロテムだけだった
当初は政治的な圧力が働いたのではないか、韓国車ありきで話が進んだのではないか……などさまざまな憶測が飛び交ったが、実態は単純明快であった。
すなわち、最終的に入札に参加したのは現代ロテム1社のみだったというのだ。もちろん、台湾側は日系メーカーに対しても応札の打診を行ったが、
いずれも規格や価格の折り合いが付かない、国内向け生産で忙しいなどの理由により、入札に至らなかったという。
現代ロテムの発表によれば、今回の受注額は1兆ウォン（約1000億円）で、1両あたりの金額に換算すると1億9000万円と決して安い金額ではない。
たとえば、日本車輌製造が2011年に受注したEMU800型通勤電車は296両で約440億円、ざっと1両あたり1億5000万円ほどである。
海外案件特有の製造段階でのコスト増なども想定されるものの、すでに導入実績も多く、日本の車両規格がほぼそのまま持ち込める台鉄への車両納入は、
他国に比べればリスクも少ない。
全文
https://toyokeizai.net/articles/-/233286 JR北海道の不祥事対応で急遽新車を導入する事になった時
後回しにされて泣いた会社があったというしな
国内向けだけでもバックオーダーを抱えて余裕ない JR東海の子会社になった、日本車輌は東海道新幹線のN700Sの製造か？
元東急車両でJR東日本の子会社の総合車両製作所は何を作っているんだろう？中央本線の特急あずさの新車か？ >>98
どこの西武6000/6050系と京王5000系ですか >>105
金沢文庫はあずさの新車
新津は山手線の新車 インドネシアにJR東日本の205系が大量譲渡する前に手を打っておけばよかったのに。
中古でも丈夫だし。
東急田園都市線をはしっている一番古い8500系を中古で買うとか、線路の幅と直流1500Vじゃないとだめだし。 >>110
マジか！と思ってWikipedia見てきたら2020年にかけてインドネシアに譲渡するの・・・
まあ東京をあんなオンボロが走ってるのは不思議だからそのうち置き換えられるとは思ってたけど 作る量が増えれば増えるほどコストのが掛かるから1両あたりの金額でもペイがでない場合もあるんだし 当て馬に韓国いれて値段下げようと思ったら韓国以外いなくなっちゃったかんじ？ >>115
三鷹電車区のは転籍になるし あっちはそもそも交流25000だから無理だしな >>111
ジャカルタには、東急8500、メトロ05/7000なんかもいて、
行き先表示もそのまんまになってたりする。海の向こうで中野行きの電車が走ってるんだ。 山手線の置き換えもまだだし、その後スカ線も控えてるからなぁ >>117
日本から来たってわかるようにそのままにしてあるんだっけ
なんか嬉しいね 別に譲ってないじゃん
最初からスルーしてるだけじゃん >>113
>>117
日本でキチンと整備されてから途上国で使えば長持ちできるだろうし
インドネシアもそれを計算して貰ってるんだろうな 日立がイギリスでやったように、台湾に工場を作って製造したらいいのに 無理なもんは無理だしな
突貫でやって下手なもの納品したら信用問題だし
てか出禁業者に発注とか余程切羽詰まってたのか袖の下を疑いたくなるな 日本は狭軌で作ってるから、広軌の注文は手間かかって嫌なんだろ >>122
中国だからな(´・ω・｀)後ろにいるのが 台湾は1963年に韓国に経済開発五ヵ年計画を資金援助していた。
台湾は韓国が1992年に中国と国交樹立する際に、韓国が台湾と断交するのではないかと察し、韓国と幾度となく交渉を行ってきたが、韓国側の答えは「断交などあり得ない」というものだった。
韓国は断交を阻止したい台湾に国際市場で売れない韓国車を売り付けた。にもかかわらず、韓国は台湾との断交に踏み切り、断交したその日のうちに韓国の台湾大使館の保有資産を中国名義に変更した。
この時、韓国メディアの論調は
「我が国（韓国）の見事な作戦により台湾にその意図を察知されずに断交が行われた」
「台湾を捨て、中国と友好関係を結ぶことは我が国（韓国）に絶大なる利益をもたらす」
という記事を掲載した。
この為、台湾人の対韓感情は著しく悪化した。さらに韓国は台湾の国連加盟やIMF加盟に反対した 養生テープさえあれば全ての故障に対応できる南朝鮮鉄道こそ世界最強だろ >>134
それはたぶん武蔵野線とかに行く
だからあげるなら武蔵野線だな >>137
三鷹電車区にきてるから 武蔵野は三鷹の209あたりだろうな 謝罪しない国から電車買いたくないでしょ
ヤフー奇摩ニュースでは15日から台湾人慰安婦に関するアンケートを実施。開始から約5時間で2648人が参加し、「日本は台湾人慰安婦に謝罪すべきか」との質問では94．4％が、「日本は台湾人慰安婦に賠償すべきか」との質問では93．6％がそれぞれ「すべきだ」と回答している。
http://news.livedoor.com/article/detail/15166156/ >>135
多分そうだろうな
まぁ、それで折れずに韓国選んじゃう台湾も反省が足りてないみたいだし
この案件はしゃーないわ 片手間手抜きで仕事して台湾に迷惑かけてもいかんしな >>39
でもその結果、２０１１年に日本が納入した車両が１輌あたり１．５億やのに
今回韓国が落札した価格が１輌当たり１．９億やからな。
韓国しか入札しなかったからおもっくそ足元見て日本製よりも遥かに高い値段で落札してる。
台湾にとって悪夢でしかない。
国際入札が公平の原則があるとはいえ、そんな過去の実績があるなら外すのが筋やろ。
その理屈で言えばラオスのダム建設にまた韓国の企業が入札可能という事になるｗ 機械に強い国じゃないから他国に頼るのは仕方ない
ただ、チョン製を買うなら、そのせいで事故って人が死んだ時に
誰が責任とって首吊るか決めてから進めた方がいい。 >>142
マジでそう。これ台湾の関係者が頭悪いか、朝鮮人が何か工作して
台湾のキーマンを篭絡させてるのかどっちやろうね？ｗ 日本が入札に参加してたら決壊したダムみたいに
クソ安い価格になってたんだろうな 生産受注でなく
旧車両の引き取りにすればよかったのに >>108
今走ってる205系は全てジャカルタに行き決定してる。 台湾は友好国ではあるが、やはり漢人の国だ
真正直に信用するには値しない >>27
日本車両は重工みたいなそんな大きい会社ではない >>134
古い山手線は総武線緩行線に移転して行ってるよ。
ヘッドライトのところが山手線の時と同じだから、すぐにわかるよ。
総務線で不要になった電車は武蔵野線へ、
武蔵野線で一番古い205系は全て海外へ譲渡決定してる。 カリフォルニアで高速鉄道やる計画が有ったような
そんな余力あるんだべか ダムの事故とその時の対応、その後の対応
あれ見たら悲鳴あげるの無理ないだろ
頑として非を認めず一言謝る事すらしないんだぜ 簡単にライン増やせないし
ホイホイ入札してそんな受注に対応出来るのがそもそもおかしいのに。
その韓国企業が干されてたからかもしれんが、
だからそこに大量の命に関わるような物をよく頼めるな
本来は企業を募っていくつかに絞って交渉し、
設備投資も含めて妥協出来る価格を話し合うべきなのに… >>157
利益が出るなら、やるだろ
入札になれば、辞退するだろ 日本サイドが辞退したのは単純な理由
ビジネスにならないから >>161
規定価格以上では入札できない
しかも、その価格が安すぎる 日車のアメリカ工場って暇そうだけどね。工場敷地も拡大した様だし。 台湾向けの車両を作っていた日本車輌が
アメリカで大損こいて会社が傾いたのも原因だな
その時救済したJR東海の意向もあるのだろう >>101
本文どこ見てもそんなこと書いてねーよハゲ >>145
台湾政府も一枚岩じゃないからな
中国共産党の工作員が入り込んでたかもね ダムの二の舞になりそうだな
チョン製地獄行き列車ｗ >>168
東芝といいアメリカ絡みで大損こいてる企業多くね？
米朝鮮とも関わらないほうがいいのかも >>174
MRJも同じ様にアメリカのマイルールにハメられてるね 橋作りゃ中折れ
製鉄所作りゃ爆発
ダム作りゃ決壊
ビル建てりゃ傾く ラオスのダムはあれからどうなったんかな
気になるわ E1000って自强號だったやつやね。
阿里山行った時に乗った。
コリアン製にしてはなかなか快適だったわ 忙しいで日本側が断ってるのか
520両を一括納入しろとか言われたんかね？ 一社でもがっちり人に投資してきた会社があれば受注できてたろ
横並びでリストラばかりやってきたからいざとなったら誰も仕事を受けられない
まぁ今後もこんな風にチャンスを逃してじわじわ衰退していくでしょ 予測される車両トラブルを今のうちに挙げていけ
・座席が燃える
・座席が前後逆
・座席の間隔がまばら
・車両の床面が傾く
・車輪が軌道の幅と合わない
・走行中の振動が大きい(車輪の径がおかしい)
・溶接が脆く、車体が走行中に割れる
・窓が外れる
・ブレーキが直ぐに摩耗する >>187
韓国は納期を守らないし、追加請求する気なわけよ
日本がそれをやるわけにはいかないし、台湾と揉めたくないだろ >>190
そういうことではない
あまりにも安いから、断った チョン君の1社てw
どっかの国もチョン君しか入札してくれなくて
入札やり直してたやろがw >>187
それだけじゃなく馬鹿みたいに安い値段吹っ掛けられたんじゃね
海外より国内にまず目を向けるのは正しい在り方 >>191
電気系統の不具合で動かない 不具合ではウクライナでの実績あるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
