JR北海道、過去最大の廃線へ 赤字5路線5区間311kmを廃止
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経営難のＪＲ北、赤字５路線５区間廃止へ 国・道は容認
https://www.asahi.com/articles/ASL7P5HWBL7PIIPE023.html
廃止予定路線
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180721004180_comm.jpg
深刻な経営難に陥っているＪＲ北海道は、赤字の５路線５区間（３１１・５キロ）を
廃止する方針を固めた。全路線の営業距離の１割強にあたる。
沿線自治体の同意を得たうえでバスに転換する。
国鉄時代に決まっていた路線の整理以来、最大規模の廃線に踏み切り、
国の財政支援を受けながら経営再建を進める。
国と北海道は廃止を容認しており、ＪＲ北海道は早ければ年内にも廃止を
決めたい考えだが、一部自治体との協議はまとまっておらず、同意を得られるかが焦点だ。
対象は留萌線、石勝（せきしょう）線夕張支線の全線と、札沼（さっしょう）線の
北海道医療大学―新十津川駅間、根室線の富良野―新得駅間、
日高線の鵡川（むかわ）―様似駅間。
１列車あたりの平均乗車人数が１０人前後と少なく、島田修社長は
「国や地域に負担を求めて鉄道を残すより、バスに転換した方が利便性が高まる」としている。 >>617
昔の調査資料だとで、札幌→北見、札幌→帯広間は冬季の利用者が増えているみたいだね。札幌→函館は逆に冬季の鉄道利用は減っている。他はあまり変わらないね。 富良野-新得はかなり昔、帯広釧路根室行の特急が走らなくなった時に使命を終えてるんだわ バス代行とはいうけどもともと採算取れない路線にバスを走らせても赤字が幾分ましになるというだけだろ
ほんと罰ゲーム路線だなJR北海道 >>321
さっさと新幹線引っ張ってこれない政治家が悪い
JRタワーが無かったらJR北海道はとっくに破産してる >>619
じゃあ函館本線の山線も廃線でよくね？
根室本線富良野新得間ですら廃線だったらよりヤバい長万部倶知安間もいらんでしよ 北海道有事の際の自衛隊の展開・輸送に殆ど支障のない路線ばかりか >>625
そこは新幹線が出来たら嫌でも分離
鉄道なんて維持出来ないので廃止される >>627
鉄道で自衛隊が何を運ぶんだよ？ 兵隊か？？ 40年前の北海道の地図と比べると悲しくなる・・・。 明治初頭から開発されて来た鉄道がどんどん無くなるのは胸が熱くなるね
初めから広軌で引いてれば高速鉄道化も楽だったのに
昔の人は先を読めなかったな >>632
明治時代当時のアメリカの軌間、914mmにならなかっただけマシ。 へたすりゃ鉄道は札幌周辺だけになりそうだね、あとは広大な無人地帯 JR北海道の労組が金を集っているからこうなる
早く外患罪で労組を処刑しろよ
JR北海道の労組はパヨクだらけだぞ >>637
会社を親の仇のように憎んでる連中だからな
で、そいつらの稚拙な整備で故障が起きてもＪＲ北海道の社長が頭を下げるという理不尽 >>632
当時の道路網と自動車が貧弱だったから鉄道が必須だった、現在は役割を終えただけだよ。
森林鉄道も現在はトラックで置き換えられてるし、日本唯一の金山も坑内までトラックが入ってる。 >>641
北海道だと開拓民がトロッコ持っててレールに乗せてころがして行ったものさ
道路がまったく無いんだからしょうがない
向こうから来るやつがいると荷物の少ない方をレールからどかして行き違い 最終１０日間ほどは切符代１０倍にすれば儲かりそう（定期可、回数券不可で） >>641
何も無い所に作るなら、鉄道が一番安上がりだからな。
あと、当時の自動車は輸送能力が凄く小さかったし。 >>641
簡易軌道とかいうコミュニティバス感覚の鉄道も多くあったしな >>617
冬の日本海側の吹雪は台風が来たと思ってくれ
道路か、鉄道か、じゃなくて不要不急な外出はやめるべき >>646
北海道の過疎地の住民は車を使い鉄道は碌に使わない。
鉄道は過去の遺物。
過去の遺物は廃止するだけだ。 葬式鉄は、廃線全て乗りつくしてまんぞくするが
まるで蝗のようだなw どうせ廃線するならバスの過疎区間みたいに自由乗車下車みたいなのやってみたらええやん。 >>134
ということは北海道の人口はあと5000万人くらいは増やせるな 限界集落ばかりだろ
死ぬまでハンドル握りしめるんだよ トンキンから強制移住させればいいんだよ
トンキンの混雑減って新路線とか要らんくなる 皆様、アイヌというと何をイメージしますか。本当に恥ずかしながら、絶品の劣等生だった私は、
アイヌが日本の先住民族で、アイヌ模様の衣装を着用し、アイヌ独特の文化を持っていて
掘立小屋のようなところで木彫りのお土産等を売ったり熊や鮭をとって生計を立てている。
本来は日本本土にいて、ドンドン追いつめられて北海道まで逃れ、生き残った。
だから本土にもアイヌ語由来の地名がある、等。今から思えば、見事なアホですね。
真実は全く違います。アイヌは１２世紀以降北東シベリアから樺太を経て北海道に入り
オホーツク文化人を滅ぼし、擦文文化人も駆逐して一応民族として把握されるようになったのは
１３世紀以降なのです。
私が根拠なく思っていた、「アイヌは縄文人の末裔」などでは断じてなかったことはDNA鑑定でも
はっきりとしているのです。
北海道に和人が神社を立てたのは函館の船霊神社が初めてで、１１３５年(保延元年）のことです。
アイヌが民族として成立する１００年も前に和人が住み着いていた証です。その他にもその頃に神社が
数多く建てられました。又、厚真町では仏典を入れるための常滑焼壺が発見され、アイヌ出現の100年以上前、
厚真町が奥州藤原領だったことが明らかになっています。
さらに平取町からは正倉院御物と同じ組成の青銅器（奈良時代）が出土し、もう、アイヌが北海道の先住民族
だという前提は物的証拠によって完全に覆されているのです。 鉄道の場合は列車と線路が同時に無くなるから目立って大騒ぎになるが
道路だって技術の進歩によってくねくね道だったの真っ直ぐな道に変えたり
長いトンネル掘って距離短縮したりであちらこちらに旧道なるものが存在するし
橋だって利用者が居なくなって撤去されたり解体費用捻出出来なくて朽ち果てたままとかもあるし
何にせよ必要無くなったも物は消えていく定めなのさ
鉄道とて例外は無いそれだけの話 NTTの前身は電電公社。
これは日本電話電信公社の略だと思いきや
日本「電信」電話公社の略。
実は元々電信っていう企業など同志を繋ぐ事業の方が売り上げは高かった。
鉄道も同じで、人を運ぶよりも元々は物資を運ぶ事業の方が世界的には本業とされてきた。
日本では人を運ぶ方が昔から重視されてきたが
これは世界の常識では珍しいのだそうな。 >>661
道北は防衛不可能で名寄以北は捨てることになってるから大丈夫だろ
道東も釧路から向こうは見捨てるんだし >>661
災害に弱く復旧に時間がかかる鉄道は有事には役立たず >>656
残念
大和朝廷が近畿から関東東北そして北海道へと勢力を広げていったことは歴史として記録されているとおり
そして逆に蝦夷は日本人に同化しつつ勢力圏を失っていった
アイヌ＝蝦夷であることはこれまた歴史として記録されているとおり
アイヌが縄文人とどのような関係であったにせよ
北海道の先住民族であったことは明々白々で疑義の生じる余地は全くない 有事に鉄道輸送なんてもう時代錯誤だよ
無人機やらの登場で簡単に線路なんて吹き飛ばせるからな
鉄道輸送何てリスクしかない >>659
ヨーロッパや北米の様な大陸ではなく、日本は島国だから内航船で効率的に荷物が運べるから。 H28年度線区別の収支状況から輸送密度別の収益と赤字の比率を算出した
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
輸送密度500未満 収益1.72% 赤字18.10%
500以上2000未満 収益5.59% 赤字25.33%
2000以上4000未満 収益5.66% 赤字6.48%
4000以上8000未満 収益28.87% 赤字28.79%
8000以上 収益58.05% 赤字17.93%
休止区間 収益0.11% 赤字3.97%
輸送密度2000未満は碌に収益を上げていないのに赤字を垂れ流しているのが明白だ。 輸送密度2000未満の路線と休止区間を廃止する。
赤字は47.4%減る。
一方、収益は7.42%減るだけだ。
即ち、赤字はほぼ半減するが収益は92.58%残る。
輸送密度2000未満と休止区間を廃止すれば経営は著しく改善する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
