>>617
昔の調査資料だとで、札幌→北見、札幌→帯広間は冬季の利用者が増えているみたいだね。札幌→函館は逆に冬季の鉄道利用は減っている。他はあまり変わらないね。 0622名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [US]2018/07/24(火) 10:50:49.02ID:X93TxNov0
富良野-新得はかなり昔、帯広釧路根室行の特急が走らなくなった時に使命を終えてるんだわ
バス代行とはいうけどもともと採算取れない路線にバスを走らせても赤字が幾分ましになるというだけだろ
ほんと罰ゲーム路線だなJR北海道
>>321
さっさと新幹線引っ張ってこれない政治家が悪い
JRタワーが無かったらJR北海道はとっくに破産してる 0625名無しさん＠涙目です。(茸) [US]2018/07/24(火) 11:50:46.58ID:dtc3b5250
>>619
じゃあ函館本線の山線も廃線でよくね？
根室本線富良野新得間ですら廃線だったらよりヤバい長万部倶知安間もいらんでしよ 0626名無しさん＠涙目です。(福岡県) [US]2018/07/24(火) 12:09:38.49ID:a8w00IIP0
土人しかいないじゃん
北海道有事の際の自衛隊の展開・輸送に殆ど支障のない路線ばかりか
0628名無しさん＠涙目です。(地震なし) [ﾇｺ]2018/07/24(火) 12:31:11.30ID:Ur0TgB6m0
>>625
そこは新幹線が出来たら嫌でも分離
鉄道なんて維持出来ないので廃止される 0629名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [US]2018/07/24(火) 12:49:55.79ID:X93TxNov0
>>627
鉄道で自衛隊が何を運ぶんだよ？ 兵隊か？？ 0630名無しさん＠涙目です。(茸) [US]2018/07/24(火) 12:57:50.04ID:4FzT/G3r0
40年前の北海道の地図と比べると悲しくなる・・・。
0631名無しさん＠涙目です。(愛知県) [CA]2018/07/24(火) 13:41:57.11ID:Fq/Z1oTw0
0632名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [BR]2018/07/24(火) 14:35:31.58ID:+v0cAixZ0
明治初頭から開発されて来た鉄道がどんどん無くなるのは胸が熱くなるね
初めから広軌で引いてれば高速鉄道化も楽だったのに
昔の人は先を読めなかったな
>>632
明治時代当時のアメリカの軌間、914mmにならなかっただけマシ。 0634名無しさん＠涙目です。(庭) [NL]2018/07/24(火) 14:42:53.27ID:FOV6eYj80
0635名無しさん＠涙目です。(宮城県) [US]2018/07/24(火) 14:44:26.28ID:3DDUVcWw0
へたすりゃ鉄道は札幌周辺だけになりそうだね、あとは広大な無人地帯
0637名無しさん＠涙目です。(catv?) [ﾆﾀﾞ]2018/07/24(火) 15:36:21.04ID:XqHDL24Z0
JR北海道の労組が金を集っているからこうなる
早く外患罪で労組を処刑しろよ
JR北海道の労組はパヨクだらけだぞ
0638名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [US]2018/07/24(火) 15:37:37.05ID:X93TxNov0
>>637
会社を親の仇のように憎んでる連中だからな
で、そいつらの稚拙な整備で故障が起きてもＪＲ北海道の社長が頭を下げるという理不尽 0640名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [US]2018/07/24(火) 16:02:52.59ID:X93TxNov0
0641名無しさん＠涙目です。(愛知県) [VN]2018/07/24(火) 16:14:34.01ID:YfO3qeyj0
>>632
当時の道路網と自動車が貧弱だったから鉄道が必須だった、現在は役割を終えただけだよ。
森林鉄道も現在はトラックで置き換えられてるし、日本唯一の金山も坑内までトラックが入ってる。 0642名無しさん＠涙目です。(神奈川県) [US]2018/07/24(火) 16:33:17.91ID:X93TxNov0
>>641
北海道だと開拓民がトロッコ持っててレールに乗せてころがして行ったものさ
道路がまったく無いんだからしょうがない
向こうから来るやつがいると荷物の少ない方をレールからどかして行き違い 最終１０日間ほどは切符代１０倍にすれば儲かりそう（定期可、回数券不可で）
>>641
何も無い所に作るなら、鉄道が一番安上がりだからな。
あと、当時の自動車は輸送能力が凄く小さかったし。 0646名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [US]2018/07/24(火) 17:54:26.30ID:Zng7CIHs0
>>641
簡易軌道とかいうコミュニティバス感覚の鉄道も多くあったしな >>617
冬の日本海側の吹雪は台風が来たと思ってくれ
道路か、鉄道か、じゃなくて不要不急な外出はやめるべき >>646
北海道の過疎地の住民は車を使い鉄道は碌に使わない。
鉄道は過去の遺物。
過去の遺物は廃止するだけだ。 0649名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [BR]2018/07/24(火) 18:04:15.70ID:+v0cAixZ0
葬式鉄は、廃線全て乗りつくしてまんぞくするが
まるで蝗のようだなw
0651名無しさん＠涙目です。(岩手県) [US]2018/07/24(火) 19:14:09.38ID:taDtTO8r0
オホーツク
どうせ廃線するならバスの過疎区間みたいに自由乗車下車みたいなのやってみたらええやん。
0653名無しさん＠涙目です。(庭) [TH]2018/07/24(火) 21:16:43.37ID:H8cZWVLr0
>>134
ということは北海道の人口はあと5000万人くらいは増やせるな 0654名無しさん＠涙目です。(新疆ウイグル自治区) [ﾆﾀﾞ]2018/07/24(火) 21:21:36.68ID:CgV7g5gH0
限界集落ばかりだろ
死ぬまでハンドル握りしめるんだよ
0655名無しさん＠涙目です。(地震なし) [ES]2018/07/25(水) 02:09:12.65ID:zjDLVxCX0
トンキンから強制移住させればいいんだよ
トンキンの混雑減って新路線とか要らんくなる
0656名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/07/25(水) 02:53:26.49ID:E+2ybOIz0
皆様、アイヌというと何をイメージしますか。本当に恥ずかしながら、絶品の劣等生だった私は、
アイヌが日本の先住民族で、アイヌ模様の衣装を着用し、アイヌ独特の文化を持っていて
掘立小屋のようなところで木彫りのお土産等を売ったり熊や鮭をとって生計を立てている。
本来は日本本土にいて、ドンドン追いつめられて北海道まで逃れ、生き残った。
だから本土にもアイヌ語由来の地名がある、等。今から思えば、見事なアホですね。
真実は全く違います。アイヌは１２世紀以降北東シベリアから樺太を経て北海道に入り
オホーツク文化人を滅ぼし、擦文文化人も駆逐して一応民族として把握されるようになったのは
１３世紀以降なのです。
私が根拠なく思っていた、「アイヌは縄文人の末裔」などでは断じてなかったことはDNA鑑定でも
はっきりとしているのです。
北海道に和人が神社を立てたのは函館の船霊神社が初めてで、１１３５年(保延元年）のことです。
アイヌが民族として成立する１００年も前に和人が住み着いていた証です。その他にもその頃に神社が
数多く建てられました。又、厚真町では仏典を入れるための常滑焼壺が発見され、アイヌ出現の100年以上前、
厚真町が奥州藤原領だったことが明らかになっています。
さらに平取町からは正倉院御物と同じ組成の青銅器（奈良時代）が出土し、もう、アイヌが北海道の先住民族
だという前提は物的証拠によって完全に覆されているのです。
0657名無しさん＠涙目です。(庭) [US]2018/07/25(水) 03:03:09.01ID:ngjnsdhd0
残せって使ってない癖に駄々こねる奴が出てくるぞ
鉄道の場合は列車と線路が同時に無くなるから目立って大騒ぎになるが
道路だって技術の進歩によってくねくね道だったの真っ直ぐな道に変えたり
長いトンネル掘って距離短縮したりであちらこちらに旧道なるものが存在するし
橋だって利用者が居なくなって撤去されたり解体費用捻出出来なくて朽ち果てたままとかもあるし
何にせよ必要無くなったも物は消えていく定めなのさ
鉄道とて例外は無いそれだけの話
NTTの前身は電電公社。
これは日本電話電信公社の略だと思いきや
日本「電信」電話公社の略。
実は元々電信っていう企業など同志を繋ぐ事業の方が売り上げは高かった。
鉄道も同じで、人を運ぶよりも元々は物資を運ぶ事業の方が世界的には本業とされてきた。
日本では人を運ぶ方が昔から重視されてきたが
これは世界の常識では珍しいのだそうな。
0660名無しさん＠涙目です。(岐阜県) [CN]2018/07/25(水) 06:18:37.51ID:Tttupyem0
日本は海運が発達してたからな
0661名無しさん＠涙目です。(空中都市アレイネ) [US]2018/07/25(水) 06:20:34.38ID:6NTOhDHw0
ソ連軍が進行してきたときの鉄道輸送は大丈夫なのか
>>661
道北は防衛不可能で名寄以北は捨てることになってるから大丈夫だろ
道東も釧路から向こうは見捨てるんだし >>661
災害に弱く復旧に時間がかかる鉄道は有事には役立たず 0664名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [US]2018/07/25(水) 07:29:12.13ID:p54KEBZT0
>>656
残念
大和朝廷が近畿から関東東北そして北海道へと勢力を広げていったことは歴史として記録されているとおり
そして逆に蝦夷は日本人に同化しつつ勢力圏を失っていった
アイヌ＝蝦夷であることはこれまた歴史として記録されているとおり
アイヌが縄文人とどのような関係であったにせよ
北海道の先住民族であったことは明々白々で疑義の生じる余地は全くない 有事に鉄道輸送なんてもう時代錯誤だよ
無人機やらの登場で簡単に線路なんて吹き飛ばせるからな
鉄道輸送何てリスクしかない
>>659
ヨーロッパや北米の様な大陸ではなく、日本は島国だから内航船で効率的に荷物が運べるから。 0669名無しさん＠涙目です。(群馬県) [FR]2018/07/25(水) 08:47:38.06ID:PqZ0t+mF0
どーでもいーわクソハゲ
H28年度線区別の収支状況から輸送密度別の収益と赤字の比率を算出した
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
輸送密度500未満 収益1.72% 赤字18.10%
500以上2000未満 収益5.59% 赤字25.33%
2000以上4000未満 収益5.66% 赤字6.48%
4000以上8000未満 収益28.87% 赤字28.79%
8000以上 収益58.05% 赤字17.93%
休止区間 収益0.11% 赤字3.97%
輸送密度2000未満は碌に収益を上げていないのに赤字を垂れ流しているのが明白だ。 輸送密度2000未満の路線と休止区間を廃止する。
赤字は47.4%減る。
一方、収益は7.42%減るだけだ。
即ち、赤字はほぼ半減するが収益は92.58%残る。
輸送密度2000未満と休止区間を廃止すれば経営は著しく改善する。
