EVは詐欺、「使用済バッテリ」による環境汚染が深刻 元日産リーフ開発責任者が保護団体を設立
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クルマの電動化が進む今、考えたいのは使用済みとなったバッテリーをどうするかだ。
まだ使える電池をゴミにしないためには再利用が不可欠だが、中古バッテリーのビジネスには難しい部分も多そうだ。
そんな難題に挑むフォーアールエナジーの牧野英治社長に話を聞いたので、前編・後編に分けてお伝えする。
https://news.mynavi.jp/article/20180426-4r-energy_1/images/001.jpg
初代「リーフ」発売前に誕生したフォーアールエナジー
日産自動車が51％、住友商事が49％を出資し、2010年9月に創業したのがフォーアールエナジーだ。
同社は、電気自動車(EV)で使用済みとなったリチウムイオンバッテリーを再利用(Reuse)/再販売(Resell)/
再製品化(Refabricate)/リサイクル(Recycle)するための会社であり、
その頭文字をとって社名(4つの「R」でフォーアールエナジー)とした。
同社の誕生は、日産のEV「リーフ」が発売される3カ月も前のこと。
その前年に三菱自動車工業が法人向けEVの発売を開始したばかりで、世の中にまだほとんどEVの存在しない頃であった。
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日産が自社のEVを売り出す前に、その使用済みバッテリーを事業基盤とする会社が立ち上がったのはなぜか。
フォーアールエナジー代表取締役社長の牧野氏は次のように語る。
「日産の先進技術の担当部長として北米に赴任し、EVはもちろん、燃料電池車(FCV)やハイブリッド車(HV)の実証実験、
あるいは他社とのパートナーシップに関わっていた折、現地では試作車の『アルトラEV』(日本名：ルネッサEV)に
乗っていました。帰国後、短期間インドでの生産工場の立ち上げに関わったあと、日産のトップマネージメントに呼ばれ、
『EVをやれ』と下命があったのです」(以下、発言は牧野氏)
「北米でEVに乗っていた経験から、EVの普及へ向けて良いクルマを開発するのは自動車メーカーとしてもちろんですが、
いずれは使い終わった大量のリチウムイオンバッテリーをなんとかしなければいけないとの思いがありました」
https://news.mynavi.jp/article/20180426-4r-energy_1/ プリウス買わないで１台を乗り潰すほうが遥かにエコってのと同じだな 放電してくたばったリポバッテリーどうやって捨てればいいの？(・ω・`) ■リチウムイオン電池の薄汚い真実
この記事を読むと心が痛むかもしれない。携帯電話やノートPC、ハイブリッドカー、電気自動車。
どれかを持っているなら、座ってじっくり読むべきだ。
地域紛争の資金源獲得のため、ダイヤモンドや鉱物資源が採掘されている話は聞いたことがあるだろう。
また、アップルなど、大手テック会社が消費者向の自社製品に使われる原材料の産出地を選別しようと
している（政府に命令される場合もあるが）ことも多少は耳にしているかもしれない。
だが「グローバリゼーション」や「サプライチェーン」、「劣悪な労働環境」といった話は、
どこか遠くの世界や単に学術的な話に聞こえてしまう。
ワシントンポスト紙は広範囲にわたる取材と悲痛な真実を連載記事で描き出した。
中国北東部にある黒鉛工場近くに住むユ・ユアンを例にしてみよう。動画内でユアンは自宅の窓枠に
積もったチラチラと光るススを拭って、荒れたトウモロコシ畑を指差した。作物は黒鉛のチリで黒く
染まり十分に育たない、とユアンはいう。ユアン夫婦は自分たちが吸う空気や、飲めなくなった水を
嘆いている。黒鉛工場が廃棄した化学物質によって汚染されたのだ。
「あの工場がすっかり滅茶苦茶にして、ここにはもう何もないのです」
https://www.technologyreview.jp/s/10639/the-human-cost-of-the-lithium-battery-revolution/ 地元産のコバルトや銅を豊富に含む鉱石のスラグを熱処理しようとしているルバンバシ（コンゴ民主共和国）の労働者
https://www.technologyreview.jp/wp-content/uploads/sites/2/2016/10/lithiumbattery_0.jpg
ワシントン・ポスト紙はコバルトと黒鉛を出発点に、鉱山から工場、さらにリチウムイオン電池の陰極と
陽極として消費者が手にする終着点までの道のりを、現在までに2本の記事で追いかけている。
世界規模の徹底した調査報道とビジネスレポートを融合した優れた記事であり、私たちのハイテクな
ライフスタイルを支える機器を持つことの意味に向き合えと訴えている。
黒鉛を最も採掘して加工しているのは中国だが、大量のコバルトはコンゴ民主共和国の鉱山から産出される。
コンゴでは「職人技を持つ」鉱山労働者が鉱石を求めて自宅の床を掘り進めることがある。
落盤事故も多く、死傷者もしょっちゅう出る。
製錬され、原材料に加工された資源は最後はアジアのどこかに行き着き、おそらく名前を聞いてもわからない
企業が電池の部品に変え、世界規模の巨大電池メーカー（サムスンSDIやLG化学、パナソニックなど）が
部品を購入し、電池を製造し、携帯電話やコンピューター、自動車に組み込まれる。
リチウム電池は他の化学電池と比べて軽く、エネルギー密度が高いため産業に欠かせない。
電源としてリチウム電池が使えなければ今のスマホはあり得ない。リチウム電池はハイブリッドカーの
電源でもあり、台数で見ればまだ多くはないが、急激に普及し始めている電気自動車は存在し得ない。
特に、電気自動車への関心は、環境を汚染しないという主張が受け入れられて加速している。
確かに電気自動車のほとんどが販売される国では真実だが、視野を広くして問題を考えれば、現実は全く違うのだ。
https://www.technologyreview.jp/s/10639/the-human-cost-of-the-lithium-battery-revolution/ プリウスが出た時日産の営業マンがあんなのすぐバッテリーダメになりますよって言ってたものだわ >>7
無いよ
ガソリンタンクにあたるバッテリーが有害な時点でガソリン車より環境汚染が深刻 >>7
ガソリンなくても電気さえあれば走る
電気が何で作られたかは関係ない
これってすごい利点 >>7
超過密都市部での環境対策として限定的なメリットある EV開発するのって作る側にとったら面白くなさそう。 火力発電で作った電気をバッテリーに貯めるという二度手間
電気をバッテリーに貯め込むだけで3割のエネルギーが無くなるというのに
送電線のロスなんかも考えると酷いことになる
その点ガソリン車なら電気に変換する必要もなく直接エネルギー伝えられる
いくらガソリン車作るのが新興企業には難しいからってこんな詐欺みたいなもの広めるなよ 原発の夜間の余剰電力を有効活用(^^♪ だったはずだが・・・ >>25
ガソリン車はガソリン車でエネルギー変換効率が低いという問題がある >>25
火力以外の発電にシフトしてけば、一番のデメリットは無くなるんだな 発想は分からなくもないけど余程のブレークスルーがない限りは
素直に軽いので移動した方が良いような気はする >>25
そもそもEVは原子力発電の余剰電力の受け皿として推進されたんだよ。
原子力発電所が停止してるのにEVを普及させるのは愚かだよ。 リチウムイオン電池の電解液は可燃性。燃えるのだよ。
携帯やノートＰＣのバッテリが破裂炎上したの知ってるだろ。
炎が1メートルも吹き上がった動画もあったな。
バッテリが過充電されて過熱したため。
もちろんバッテリには過充電防止の電子回路が組み込まれているが、万全ではない。
ＥＶにはこのリチウムイオン電池が大量に搭載されている。
コイツが過熱発火炎上したらドライバーどうなるか？ >>32
そんな事言ったらガソリンだって可燃性だし気化して爆発だってしますよ まぁ現在では、石油は化石燃料では無いって説が有力になって来てるからな 石油は利権争いで戦争まで起こして全てを破壊するし自然破壊まで行い沢山の人間も死んだよね
EVでの電池素材の取り合いで戦争やらが始まったらEVもダメだろうな 自動車はEVにシフトして
家電メーカーが格安で売るんだ〜ってドリーマーが居たなあ、、、
ところでe-powerって山坂走るとエンジン唸りっぱで糞だね(笑) 油燃やしてお湯沸かしてタービンまわして電気作って
作った電気を延々と運んで充電池に貯めてモーター回して車を走らせる
最初っから油燃やして走れｗｗｗｗ >>32
ソースじゃあ
ショートして発火してもケース内で酸欠になって火が消える設計にしてる
って書いてるね
ケースが壊れるより先に人が壊れるぐらいに頑丈なケースなら問題にならんのかな リサイクルはまだ不完全なかんじなんか
まあこれからなのかな？ こんなバカでかい電池が並んで入ってるのかと思うと
車って進化してるのか退化してるのか
よくわかんなくなるね。 EVが持ち上げられてるのなんて中国の環境対策需要と化けの皮が剥がれたクリーンディーゼルの乗り換え先程度の理由だろ >>43 その通りだwエネルギー変換するときのロスもバカにならないからね 量販以前にリサイクルビジネスくらい検証してるだろえっ？してないの？ てっきり新発売時点からバッテリーリサイクルでもバッチリ儲けを出す鬼システムかと思ってたのに違うのか >>21
4世代前のやつ
今でもお世話になってるわ >>43
街中で油燃やしすぎてすごいことなってる地域あるから
そういうピンポイント需要限定ではEVの方がいいかもしれん 鉛バッテリーは、不燃ゴミ回収屋がニコニコして金をくれて、持って行ってくれるよ？
リチウムは、鉛よりも高そうかtら問題ないね。 >>43
ガソリン車のエネルギー変換効率は30%しかない。
EVはそれだけの工程を経ても50%ある。 >>60
まぁ発電システムは大規模な方が効率的なんだろうな 使用済みだけじゃなく作る工程から考えないと
石油が枯渇するのでその代替としてEVにするならまだ分かるが
エコだからEVにするって論理はないわ
もっとも石油枯渇もずっと前からあと５０年で枯渇するとか言ってた詐欺だけど 新型リーフ欲しいんだけど
運転支援つけると400万越えてくるんだよね
買えないわ。。。 >>1
リチウム硫黄電池とかリチウムイオンの２〜３倍充電できるみたいよ。
急速充電できないみたいだから、実用性はないかもしれないけど。
だからって、ＥＶの発展を止める必要はないと思うけどね。
技術は進歩してるんだから、どこかで逆転するかもしれないじゃん。 >>62
どうせ5年もすればバッテリーがヘタレて走行距離半分になっちゃうんだから残価設定で買えば？ 電池の密度が濃くなると発熱が大きくなるってのは
なかなかどうにもならないらしい。
発熱なしの充電池は原理的に無いらしい。 evの技術はいい
でも民政品では出回らない
それだけだ この会社の事、ベストカーにも書いてたよ
新品だと65万のバッテリーが>>1の再生電池なら30万、交換工賃が4万ほどなので合計34万ですむそうな
しかし、下取りが新車価格30分の1まで下がってる車に34万かけたいかというとねぇ 化石燃料からシフトしていくのは自然な流れだろ
今後EDになっていくのは誰の目にも明らかだわ >>11
ぶっちゃけ、それは需要の責任じゃなくてお前らの国や行政や企業の責任やろうが。 >>65
残価設定できんの？
リース屋なんかほぼ残価ゼロの契約殆どやで。 >>68
再生電池とかリアルにアテにならないモノのっけて金まで払うとかなんのプレイだよw
やっすいバッタもんの中華詰めて終わりじゃね？ そもそもガソリンをリッター90円で売れば電気自動車なんか作る必要が無いのだ。 プリウスをBBCの取材を元にジェレミーが環境負荷についてボロクソに言ってたよな リーフ買ったら２年間は燃料費がかからないからいいよ >>60
ガソリン車の変換効率って上がる見込み無いのかな？ 日本のガソリン自動車パーツメーカーが全滅するのを待って
ガソリンに戻る気がする。
日本のガソリン自動車パーツメーカーが全滅すれば日本車に負けなくなるから。 >>7
充電時間＞給油時間
これが＝くらいにならないと話にならんよ >>81
そりゃ、あいつら石油燃やす以外は環境負荷が低い車しか作れんからな。 ゴミみたいな冷却付いてない
欠陥EVカーを作って環境負荷を高めてるクソ企業が日産 スズキのマイルドハイブリッド買ったけど週一に近所に買い物に行くだけだとEV効果が全然なくて普通のコンパクトカーだ
それでも燃費良いけどね
素で燃費良いんだからマイルドハイブリッドを外して安くしてほしいわ 中の人です
EVやってます
明日から12連休です
明日はソープに行ってきます 維持費のトータルだけでみたら軽貨物のMTが一番だからな >>92
ハコスカGT-Rは良いだろ。ケンメリ以降が糞過ぎるだけ。 そんなの作る時からリサイクルしやすく設計すればいいだけだろｗ。使い終わってから「どうする」とかバカだろｗ。
てか、スレ記事が話があちこちまぜこぜで・・・産地での搾取は業者の意識の問題でこっちの問題じゃないだろｗ。バカ記事を持ってくるなよｗ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
