JR西日本「赤字ローカル線廃止したい」自治体「はあ？廃止は認めん！金は出さん！営業努力しろ！」 [509689741]
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乗客は1日13人…JR西が困り果てる「赤字ローカル線」1ミリも譲らない地元自治体の言い分とは？
5/1(水) 7:32
赤字路線の存続やバスへの転換などを話し合う「再構築協議会」の初会合が3月26日、広島市で開かれた。国はこの協議会にどのような役割を期待しているのか。なぜ、広島県と岡山県を結ぶJR芸備線が再構築協議会の適用第1号となったのか。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/8eaa4636941fb6f3b4990cd659c4fe6d04163c8c&preview=auto そもそも誰も乗ってないのになんのために残そうとしてるのか意味不明で怖い JR中四国を設立して本社を広島市にして広島県民がやりたい放題出来るようにすればいいよ
山陽新幹線は大阪神戸と博多がドル箱だから分割するのは揉めそうだが >>771
あそこの市長ベクレル太郎と同じ信者に向けてのパフォーマンスだけは一丁前だけど中身は空っぽタイプだよな 三セクにして広島県の税金で支えるなんてなったらあんな僻地行かないから必要無いって広島市民は怒るだろ >>734
地方が更に衰退して国内産業がさらに悪化するだけだろ 大昔は、兵站の為に鉄道敷きまくったからなあ。しかも当時の土木技術で何とか敷設出来るとこで。道路網で補えるなら撤収もしかたないね >>783
そもそもここまで赤字の路線は地元が全く利用しないせい。
なくなっても衰退速度は変わらんよ。
うちの実家がそう。 こういう時だけ民営アピールかよ
リニアの時は国営アピール
だからJRは嫌われる >>737
私鉄のままだったらとっくに廃線になってそうだな >>746
銚子電鉄みたいな努力させるのどうなんかな
従業員も薄給でしょ
倒産させた方が従業員は幸せなんじゃねえの 東京と大阪のアガリを吸い取ってる美味しい所取りのJR東海がJR西日本に入って
ローカル路線を支えるべき >>792
TSMCとか海外企業を誘致した方が早い。 >>787
小さい工場とかは結構地方にある
出荷とかは問題ないかもしれないが、子供の通学とかに支障でるので
人は今以上に間違いなく減るし産業が無くなる 残せ残せとうるさいくせに、沿線自治体の公務員はみんな車通勤だし 週に2往復とかでええんちゃう
用事あるやつはその日に来いと 道路には車使ってない人の税金も投入して車が走る用の整地なり舗装なりされるのに対して
線路は鉄道会社がメンテするだけでなく土地の固定資産税まで取られてるからフェアじゃないね そんなに必要なら自治体が切符買い上げて周辺住民に配れと言ってるだろ
いかにムダか良くわかる >>798
それで運行経費は多少節約できるかもしれんけど、保線費用とか施設の維持費とかの固定費は全く変わらんわけでして。
便数を減らせばいい！みたいな主張は一見分かりやすくて効果ありそうな感じがするけど、実際問題としては何の解決にもなってないのだよ。 >>40
東京と地方のどちらが偉いとかそういったの関係無くこれ知らない人結構いるよね >>773
JR四国はトイレ撤去どころか駅舎撤去までしてバス停みたいになってるぞw >>795
まあその通りだけど、後継者いないからどのみち30年は持たない >>806
10年だと無理だけど、30年だと可能性ぐらいは残る
無人バスが何とかなるならな 一日10人程度なら自治体が乗合バスやったほうが利便性高いんじゃね？ 木次線の昼間メンテナンス運休の代行バスに乗ったけど、グネグネ迂回して各駅回ってるのに時間ダダあまりで長時間停車するんだよ。
地元の乗客は誰もいない。
廃線でまったく問題ないよ。 >>804
線路は貨物用にすればトラックドライバーの負担軽減につながる
ゴルフカートを転用するのは妙案で、ゴルフ場のように道路に誘導線とセンサーを埋設させて
カートには衝突回避センサーを設置して、カメラを取り付けて
管制室でトラブルを監視すればいい
無人なので運転手は要らない
降雨でも運行出来るようにフォローをつければいい
道路地中に誘導線を埋設する初期投資は要るが大掛かりな工事は必要ないので自治体で出来る >>795
そもそも、ド田舎にも中心部はあるわけで、学校は中心部にあるのよ。
そこに汽車で通うようなエリアは更にド田舎なので子供もほとんどいない。
あと工場なんてド田舎にはほぼないよ。
一次産業がメインだと思うわ。
うちの田舎から半径数十キロにはまともな工場はほぼない。 >>806
工場があるような田舎は限られると思うよ。 >>766
富山かと思ったらやっぱ富山だった
まあ年間の赤字額を考えれば数年で元は取れるのかなと
これからは富山の手腕に拝見だな まあ距離料金ではなく
距離と利用率の総合料金にしたら
人口移住的にも面白くなるけどな
利用が少ないとこは7がけや半額、3割とかで、
満員になるような多いところは今の1.2や1.5倍料金で
全体で収益出るように調整できるようにする >>815
電車、バスもダイナミックプライシング制にすればいいと思うけどね
欧米のサブウェイ含む鉄道、バス、タクシーは場所、季節、時間によって料金単価が違うからね
ま、いずれJR及び私鉄はダイナミックプライシングに移行するけど >>817
SLのほうが維持費高いぞ。動輪にシャフト挿す機械も苗穂にしかないし 御殿場線は国府津駅から谷峨駅まで
身延線は甲府駅から十島駅まででその先は廃線でいいわ
伊東線は伊豆急に払い下げ
静岡にJRは要らん 維持希望なら金出せよ。
最低限、上下分離。
貨物が通れない路線は維持しなくていい 第４種踏切道キケンだ廃止論は
パヨクによる
無駄遣い煽り世論テロだよ
不便化煽り
前後数百メートルからキロメートルに渡る装置や
信号との連動
新作と
メンテでどんだけ金食うと思ってんだい >>811
ローカル線に重量のある機関車や貨物列車は入れないぞ >>811
貨物車を見ればわかるけど、いつも半分以上が何も積んでいない。
列車のダイヤに合わせて輸送するってのが民間運輸会社には無理。
しかも駅から目的地までの輸送手段も用意しないとならなない。
JRが宅配業も兼務するとか駅に郵便局の集配局とか置かないと機能しないだろうな。 >>810
だからこそ地元民は離れてしまい、1人1台マイカー運転してる
悪循環とはこのこと
人口減れば必ず日本中でこうなる >>812
そう
本当のド田舎には、工場で働く労働者も子供もいない
老人と老害だけ
安芸高田市議会動画見りゃわかるが、まさしく老害による老人のための議会 使わないくせに文句しか言わない
どんどん廃止していいよ 残せ派は田舎と言われても中核市くらいまでしか想像できないようだ
そりゃ話が通じないわけだわ >>21
アンタの所で走ってるガチャコンの事言ってんのか？ 平日のみ1往復運転で駅舎を撤去、線路等はメンテ無し。
線路と信号トラブルのため、タクシー平日のみ1往復の代行。
乗車予約を1週間前に締切れば良いんだよ。
廃止できないなら、徹底的に反抗しろよ。 列車は廃止して線路の上をハイエースを軌道輪で走らせればいい。
よく軽トラの作業者が走ってるみたいにさ。 人手不足なので企業は人の集まりやすい都会に事業拠点を置こうとするので
ますます地方には仕事がなくなる
地方に住み続けるのは公務員（創価学会員）と土地から離れられない農家くらいか？ >>815
>>816
ダイナミックプライシングの本質は利益の最大化
空いている「時期」は安い料金設定をして利用客を集め、
混んでいる「時期」は高い料金設定をして収益を増大させる
そもそも赤字の区間にダイナミックプライシングを適用しても赤字なのには変わりないから廃止がベストな選択 自治体ってそんなもんよ
もう部品出ないから修理できないし機械入れ替えろって言っても何とかしろって予算付けないよ
メンテから手を引くと言うとギャーギャー騒ぐけどやっぱり金は出さないよ 下手に税金投入しても市民（）からギャーギャー言われるからな
廃止認めてもギャーギャー言われる
認めんでもギャーギャー言われるが、現状維持が一番マシなので誰がやってもこーなる 西日本の廃線候補地なんかミニバスですらガラガラレベルだろ
いくら税金で運営するからって無理があるぞそんなとこ遠慮なくさっさと廃線にしたらええねん 廃線は構わんけど国との約束破るなら黒字の路線も含めて土地を全部国に返せよ 赤字路線を別会社にして会社を畳むのもNGな
全部返却な JR酉かあ
備後落合とか出雲横田なんてよかったなあ
あの風情を残してもらいたいなんてよそ者の勝手な感傷なんだろうな 鉄道は保守点検に金がかかりすぎる。田舎はバスしか無いだろ？
30万人都市以下に路面電車や地下鉄が不要なのと同じ。 JR西だけで営業利益１８００億円行くんやな
国鉄のままなら議論にもならんかったやろ 取得総額５００億円の自社株買い
年間配当も一株５０円→７１円に変更
本当に困ってますかねー >>847
国鉄のままだと、
労組問題が解決しない
赤字路線の廃線ができない
でそこまで黒字になってないな。 自治体がJRにタダ乗り、つまり都市部に負担押し付けるのは限界なんだ
普通に考えればバス転換だろ
どうしても残すなら上下分離で赤字は自治体負担 自治体というか公務員は血税で飯を食うペーパー試験を通っただけの事務処理専用マシーン
自ら考え汗を流して何かを生むという発想と知能が欠落してるから話し合いをしても無駄
公務員なんて何ら生産性のない生物なんだから無視しとけばいい
そもそも記事を読んでいても当該区間は鉄道機能の存在意義が薄いらしいじゃん
ということは田舎でふんぞり返ってる公務員様が子供みたいに大企業にダダこねて困る姿を見て喜んでるだけなんだわｗ >>827
確かに名古屋は性格ブス多そうなイメージあるわw >>847
国鉄は存続不可能だったよ。
ストライキ権取得のための違法ストライキと順法闘争で、キレた国民による上尾暴動が発生した。
故中曽根総理の国鉄改革が出来たのは多数国民の賛成があったからだよ。
国鉄を潰したのは国鉄労働組合員。 >>851
大企業は殴り返してこない
だから自治体も増長する >>854
いやいや廃線するなら自治体ではなく国に言うべきだろ
国から引き渡された土地を全部返しなさい JRを国鉄にしたら巨額の税金が僻地に流れる
乗り鉄以外誰も得しない
住民は皆18歳で車に乗って一生鉄道に帰ってこない
だから存続できない
そんな地域の鉄道は無駄遣いで廃止するべき >>855
JRだって固定資産税払いたくないから返したいだろうよ
巨額の税収が無くなるから自治体が許さない >>858
黒字のとこも赤字のとこも全部返しなさい >>859
意味が分からん
JRの株式を公開するときにそんなルール、法律は存在していない
後だしでそんなことやったら日本へ投資する人が減るわ 道路整備、自家用車の普及、産業構造の変化、過疎化、少子化
これらが地方の鉄道利用者を激減させたのが問題の本質なんだよ
JRだから国鉄だからという問題ではない
国鉄時代の廃線基準であった輸送密度4000人以下の路線が今や全国各地にゴロゴロある時代になってしまった >>860
民営化の時に田舎の路線維持すること約束してるよね >>864
それは政治家が勝手に広告を出しただけだ
JRに関連する法律等にはどこにもそれに関する記載はない
あくまで政治の話だ
文句があるならJRではなく国に言うべき 仮にローカル線は絶対に廃止できませんって法律に明文化したら
JRの株式なんてまともな価格では売れなかった
そういう法律も作らずに高値でJRの株式を売っておいて後出しジャンケンはダメだぜ 路線ごとに収支を計算する方法止めてほしいわ
芸備線沿線から大阪東京行きたくても何処で切符買うねん
三次すら夜間無人でふつうは広島駅で精算して買うだろう
これでは芸備線の売り上げゼロ
国鉄末期にも言われたが窓口減って当時より買いづらくなってる >>867
線路に名前をつけるのが悪い
今のように細かくつけるのではなくて
山陽本線から枝分かれしたものは山陽本線の収支
山陰本線から枝分かれしたものは山陰本線の収支とすればいい 約束に従って廃線しないかわりに運賃1万円でいいんじゃw 赤字ローカルは簡単に廃止できないから第三セクターなどという中途半端な時間稼ぎをしてワンクッションおいて廃止になる
地方は赤字であってもローカル線は必要なのだから国が基金を作ってその収益でローカル線を支えていくしかない 三次は三江線廃止して価値がだださがりしたからな
連鎖倒産だわ >>870
本当に必要か？
鉄道の維持に貴重な税金を投入するか住民に聞くべき
道路整備のお金を削って鉄道維持に回すかどうかってね
俺は絶対道路を選ぶと思う
どう考えても地方における最重要インフラは道路だからな
鉄道なんて誰も使ってない 営業努力 ＝ 運賃の値上げ 本数の削減
なんだけどな
運賃を百倍にして一日一往復にすればいいのでは。 >>863
再国有化で良いじゃん。
輸送密度4000人の路線は、本線・地方交通線を問わず即時廃止。 JR東「分かりました、赤字を減らす為に本数をごっそり減らします」 地方路線全部廃止して、首都圏の運賃安くしろや
高すぎなんだよ日本の交通費 >>867
それを出したところで売上が10倍になるわけでもないでしょ >>841
JRが国との約束してるわけではなく国が国民に主張してただけのこと
馬鹿にはわからないか 線路に真砂土の道路作って
一回１０００円のラリーコース運営したら儲かる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
