最高出力を原付並みに抑えた125CCバイクなら原付免許で運転可能に [837857943]
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原付免許でこれまで対象外だった排気量125CC以下のバイクも、条件を満たせば運転できるようになる。
原付免許で現在運転できる排気量50CC以下の原付バイクは、2025年から排ガス規制が強化されると基準を満たさず、生産できなくなる。
業界団体は基準に合う原付の開発は採算がとれないため、原付の区分の見直しを求めていた。
これを受けて、議論してきた警察庁の有識者検討会は、排気量125CC以下のバイクでも最高出力を原付並みに抑えたら、
原付とほぼ同じと結論づけた。
これを踏まえて、警察庁は、基準を満たした125CC以下のバイクを原付免許で運転できるよう原付の区分を見直す。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ab1c7e21292d508619e2aad328e7f7008fc57308 馬力原付まで落とすなら
750Lバイクもパワーダウンして乗れるようにして あ～あ。またこの機能のせいで無駄に値上がり必死だよ。 いまの50ccと何も変わらんぞ。
変な期待するな、乗りたきゃ免許取れ。 日本の狭い道路にどんだけ走らせようとするんだよ
流れに乗れない速度の車両は車道を走らせんなよ 二人乗り禁止とか、意味ないじゃん
相変わらず、時速30キロ制限とか、意味ないじゃん >>8
50ccがデチューン125ccになるだけで、30km規制も二段階右折もそのまんまだよ。 VTEC潰した教習車使用のCB400みたいなやつか 50cc乗ってるんだけど30キロ制限はやめてくれないかな、壊れたら買い替えるんだけどな >>23
小型AT取りなよ。一種と二種では全然違う。二種は便利だよ。 そういうデチューン版の新規格ができるだけで従来の125ccとは区別されるよ >>2
まぁやる奴いるだろうね
メーカーとしてはECU側での制御とスロットル側のどちらか、もしくは両方でリミッターかける予定みたい
どっちも従来の解除方法で簡単にさせないみたいな事書いてあったけどたぶん無理w 車重が重くなる分💩としか言いようがない
原付カゴ装備している人は見ても小型二輪で装備している人は皆無 値段もあれだろうし
結局層が違うんだよな
こればかりはどうしようもないけど >>21
後半は要らんな
とは言いながら、旧制度の原付がすぐなくなるわけじゃないから仕方ない 原付だけじゃなくていずれ欧州みたいな制度になるのかね
排気量じゃなくて出力別 排気量は2.5倍だけど、出力は今まで通りって、どう考えてもエコじゃ無いよな。
どう言う理屈なんだ？ 時間や金銭的な問題がなけりゃ普通二輪MTで免許取っとけ
普通車のオマケ原付じゃ二段階右折も30㌔制限も変わらんよ >>13
ユーザー側にはメリットねぇよ
メーカーが排ガス規制に対応した50ccが作れない(作れてもコスト高くなるので売れなくなる)から排ガス対応可能な125ccをデチューンして原付き免許で乗れるってするだけ そんな意味不明なことするなら原付免許廃止にすりゃいいだろ 排ガスの触媒とか共通にするんだろう
製造コストがかかる ほらもう目的と手段が逆転してる
ホントこの国の行政は勉強得意なアホだらけ ユーザーになんのメリットもないな。車両価格高くなるだけやん 50ccの枠は電動が増えるんじゃないの
まだ実用的じゃないって感じはするけど EUの日本潰し
エンジン排気、触媒、
冷間時の3分ぐらいのもの >>41
本来なら５万円値上がりしてたところが
３万円の値上がりで済む、みたいな話だぞ
メリットはあるんだよ >>39
ちょっと細工する分高くなるけど大して変わらないとも
予想では40～45万程度とのこと 50だとクリアできないから分母を125にしてクリアする
これってダイハツとなにが違うの？ >>45
ＤＩＯ１１０が２２万円
ＤＩＯ１１０出力制限版も同じ値段になるだろ >>28
スロットル加工は簡単だし純正ECUは3万で書き換え出来るもんな
さらにスロットルボディと同径のインシュレーターを3Dプリンターで製作すれば純正125を越えるフルパワー化も可能
まぁそこまでする奴…いそうだなw 原付き免除で大型が乗れないのは差別
バイク事故死を見ると分かるが原付きの死亡事故は車や歩行者の妨害が無ければ0件の事実
つまり原付き乗りは一番安全運転をしている ベンツみたいに2次側エアー噛ますんだと
思う
原付きに電動ポンプとかコスト高 ヘルメットしたら髪がベチャッとなって宇宙戦艦ヤマトのパイロットの人みたいな頭になって戻らなくなってしまうじゃん😥 >>41
電チャリに移行する流れもあるようだね
その自転車も取り締まり厳しくなるからどうなるか >>49
書き換えづらくするみたいな感じで途中にサブコンみたいなの入れるのも防ぐとかあったけど無理だよねw
スロットルは特殊工具ないとその部分はいじれなくするとあったが、特殊工具手に入れればいいだけだし >>51
現行原付きにも安心のDENSO燃ポン使われてるから問題ない
ちなみにヤマハは無限交換キャンペーン中w >>49
125cc買ってきて前後の白い識別ステッカー剥がした方が早い 頼むからやめてくれ
それでなくても限定免許のアホだらけなのに 125乗りたくて自動二輪取ってなんだかんだ大型まで取ったわ >>55
俺のバイクがまさにスロットル開度規制してあったんだが新車納車翌日にサンダーで切り落としてやったw
型式認定取得の為の規制で車検には関係ないからね
開放した開度部分もちゃんとマッピングされててヤマハの良心を感じたな >>63
走ってる時はそれ以外区別つけられないよね
止めてエンジンとか調べない限りは >>32
50ccは日本だけ
世界標準は125cc
日本の為だけに50ccを作り続ける体力がもうバイクメーカーにない >>63
ピンクナンバーでも一目で分かるような細工をするのかピンクナンバー自体変えるのか
どうなんだろうな 排ガス規制への対応が・・・これって
A 技術的に絶対不可能
B 絶対に出来ないってワケではないけどコスト面で現実的ではない
のどっちなんだろう？
バイク乗りの知人3～4人に聞いたらみんなAって言ってたからAなんだろうけど >>72
こういうアホってどーやって生活してんだろうな
区別なんて今と昔で全く変わらんのに >>74
ルールはそのままだよ
30キロ規制の二段階右折 >>79
そんじゃーアホにも分かるように説明してくれませんかねぇ >>72
ピンクナンバーはそのまんまだろ
これから出る125cc(原付き)を従来通り原付きナンバーつけるだけ 昔ヤマハのチャンプ80ってのがあって黄色ナンバーだった >>2
これの話が出始めた頃のスレで、アッパーブロックを専用のにすんじゃね？って推測してる人がいたな
よくわからんけど吸排気のとこ細目になってるとかかな 無理やり既存の制度に合わせるところがジャップらしいね
ガラパゴス化してコストアップ 30km/hって昔原付きがヘルメット要らなかった時代の名残だろ
バイク波にヘルメットが義務化されたんだから弄ってもいいだろ >>87
お前みたいなアホは今の50ccラインアップ見てこい これは50㏄が採算悪化で生産終了するから出力を抑えた125㏄をメーカーが用意するって話か？
なにも変わら無くね？
むしろ車両価格あがるんじゃ >>84
俺はカムプロフィールとか変えて機械的な制御すると予想した
でもメーカーはもっと簡単でやる気になれば素人でもリミッター解除出来るような制限しかつけないみたい >>91
たしか50ccのままだと新しい排ガス規制をクリアするのが困難だとか何とか
触媒の問題だっけ？排ガスの温度の問題だったような >>1
90cc、110ccの規格のトルクダウンじゃダメなのか❓
はやく車種を公表しろよ
(´･_･`) >>88
全く分からんが警察でもないしどうでもいいな 原付免許廃止にして、2023年までに取得してるやつは2030?年迄に講習◯時間受けたらって特例つけて
グレード上げたほうがいい気がする。時代に合わなくなったのなら廃することも考えないと。 >>96
現行モデルに関しては何も変わらない
これから新規制に対応した原付き(125cc)が増えるだけ >>90
お前こそ何を根拠にアホ呼ばわり？
原一は80kg、原二は100kg前後がボリュームゾーンだけど 現実的な問題は125の車格のデカさだよな
おばちゃんらにはキツいと思う 田舎はともかく、街中だと出掛けても停める場所がないんだよな 原チャリの30km規制を改正しない事が全ての起因だよな
30km守る為に二段階右折なんて訳わからない悪法の上乗せ
更に125ccまでその悪法に付き合わされて日本向けにデチューンw
原付免許を廃止すりゃ良いだけの話なのにさ >>1
やーいやーいピンクナンバーで二段階右折してるぅぅぅやーいやーい >>104
排気量だけの問題なので車格は小さくて構わないのでは？ >>77
１２５CCエンジンでもエンジン出力を５０CCバイク相当の出力まで減らすために
燃料噴射量を減らして回転数も減らすんだよね
エンジン回転数を下げると排ガス量が下がるから触媒の温度が上がるのも遅くなると思うし
このスレタイの手段で本当に排ガス規制に適合するって確認できてないんだよね
警察庁は出力を下げた１２５CCバイクは５０CCバイクと同等の安全性が確保できると道路交通法の観点で確認しただけだし
まだどうなるか分からんだろ >>108
釣りなのか？w
ナンバーは原付きのまんまだぞ スピード違反からの車両検査で無免聴聞会コース
とかなりそうだな 原付って今時必要か？
学生の一時的の足ってイメージだけど バカに教えるが間違っても原付免許でPCX乗れると思うなよ >>104
出力が同じならシリンダー周りが多少太くなる以外は変わらないはず
つまりエンジンスワップ状態 今YSR50とか2スト中古見てきたけど59万とか新車よりたけーじゃねーか！
2スト旧車ってプレミア付いてるのか？ 出力制御だからトルクはそのままだよな。加速良さそう 原付の法定速度30kmを見直した方がいい
30kmで走ってる奴いないし走ってたら障害物だ 30km/h超えると歩行者の死亡率が急増するというデータが速度制限の根拠だったかな >>118
現行125の出力下げただけで販売される
現行50に125エンジン積んでの販売はコスト的に考えにくい >>118
違うよ
現行125ccをデチューンするので、50ccの車格でエンジンスワップにはならない >>119
2stバイクが軒並みプレミアム
NSR50昔乗ってて、また乗ってみるかなと探したが当時の新車価格超えてて笑ったわ 125ccの大きさで時速30kmで走られたら邪魔くさいだろうなぁ 出力おさえた1000ccバイクも原付免許で乗れるようにしないとおかしいだろ！
逆に出力おさえてない50ccバイクは原付免許で乗れたらおかしいだろ！
出力基準なのか排気量基準なのか、それとも警視庁の利益基準なのかハッキリしろや そういえば交番の原チャリがいつのまにか125になってるよな >>119
状態による
ソッコー不動車確定の多走行はゴミ扱い カブ50なんて3.7馬力から5.4馬力だからな
しかも税込み30万円以下で出すとか言われてるし >>130
1000ccのエンジンを5馬力程度に抑えるってどうやるんだよ >>129
ナンバーの色以外にも車体の違いで見分けがついてたのが無くなるのは正直邪魔くさい 現行の125を50レベルの出力に落とすのに手間暇かけてたら意味ない
カムだの変えてたら普通の125より制限125の方が高くなる
よって簡易な方法で制限するのが大前提
リミッターカットが流行るなｗ >>122
車もそんなに大きくなくて大衆車は非力だった頃の名残りだよね それもう重くて値段の高い原付きじゃん
電動自転車を選ぶほうが賢いだろ 結局のところ金だけかかる改悪なんだよな。
利権を守りたいのか旧制度を踏襲したいんだかわからんけど、スッキリしない。
結局不便になるくらいなら今のままで結構だ。
125のサイズで30km制限とか邪魔なだけ 中華車両なら特例扱いで125ccパワーを楽しめるだろう そもそも二段階右折が車両が小さくて認識出来ないので危険とかいう古臭い法律がしょうもなさすぎる
二段階の一段階目の動きの方が遥かに危険すぎるわ 原付免許をとってバイク買うぞ！ってなった時、今まで新車が15万くらいで変えてたのに
原付バイクは125CCに制限をかけたモノしか売られなくなったら、その分購入費用も増えるわけかい？ >>77
「排ガス規制をクリアする原付」を作るのは技術的に可能だよ
ただ作ったとして実用性皆無なのにコストはクソみたいにでかい排ガス規制をクリアする為だけに存在する無価値な原付きにしかならんだろうけどね 電動キックボードはガンガン規制緩和してるから結局警察庁とか国交省の若手官僚次第
普通免許に小型付けないのも自動車学校に天下りしてる各本部の元幹部のため
自動車学校長は100パー元警察幹部
警視庁の白バイ隊員で自転車泥棒して警察辞めた人も今は自動車学校で教官だからそういう人の受け皿にもなってる ぜんぶ込みで15万くらいにしろや
50万もする原付モドキとかいらねえよ これ燃費どうなんだろうな
パワーを抑えても、油食う量は通常の125と一緒でしょ？
むしろ抑え込んでるから、余計悪くなったりしない？ >>149
ほんと
公務員のせいで不便な制度多いよね >>151
EGRとか付けて酸素と燃料を減らさないとな 原チャリの排ガス規制ってなんなんだよ？
どう考えても5000ccのベントレーより環境に優しいだろ。 どうせ太陽が寿命を迎えたら滅びるのに必死すぎるわ
グレタに洗脳されたか
デカイのがフラフラ30Km/hで走ってる方が怖い 50CC相当は電動バイクにすればいいじゃん
ついでに電動キックボードと同じく免許と自賠責不要で つまり、出力落とした125ccの高いバイク買えということ？ >>110
シリンダーのサイズじゃね？
例えば125ccで12気筒とかにしたらシリンダーサイズは10ccがチマチマ点火されて温度は簡単に上がらんじゃろ >>154
そうでもないよ
ベントレーの５倍くらい汚い 特に文句無くねこれ？
30km/h制限と二段階右折が嫌なら
原二以上の免許取るかボアアップして90登録するしかないのは変わり無いし
まあ後は値段ぐらいかね >>162
そういうことじゃなく
警察庁は実験させて確認してないから >>149
自転車泥棒して警察辞めて自校堕ちってあたりにものすごい説得力を感じるw 機関車の馬鹿でかいエンジンを1台だけ良いから規制したら原チャリ何台分になるのやら
アホらしい 原付免許は廃止
今保持してる人の原付免許は小型二輪に格上げ
普通免許に付いてる原付免許は無効が正解な気がする 別に50CCでも良いけども
まえバイク自体一生乗ることは無さそう >>169
だったらなぜこのスレ開いて書き込みまでしたw すさまじい本末転倒
政府がやることっていつもこう
めんどくさくして放り投げるの繰り返し >>1
二段階右折や時速30km規制がそのままなら意味なくね？ >>174
3月に1:3の分割あるしスズキの、カブだな >>175
だからユーザー目線だと何も意味無い
メーカー側の理由だけ なぜここまでして原付を残したいのか
この際廃止すればいいのに >>178
事実上の廃止と俺は受け止めてるよ
かつての原付きユーザー層は軽自動車と電チャリに移行していったしね >>178
原2が停められる駐輪場も7割が原1なので「全員原2を取りなさい」は酷だろな。 >>34
正直、国だってメーカーだってやりたくねーよ
電アシや電動キックボードに乗れと思ってるよ >>184
だからメーカーがやりたくてやってるわけじゃないってこと >>185
だから俺はメーカーじゃねぇんだから俺に言うな 125ccにする意味ないだろ、二酸化炭素増やす為か？ >>4
原付免許保有者数は普通二輪の２倍もいるから、源一規格を無くすと大勢のお客を失う恐れが高いってこと
原付免許は普通二輪免許の約2倍
最初に、運転免許を保有しているかどうか尋ねたところ、「自動車/四輪普通免許」が最も多く67.4%だった。2位が「オートバイ/原付免許」(19.4%)、3位が「オートバイ/普通二輪免許」(9.9%)。以下「オートバイ/小型二輪免許」2.0%、「大型二輪免許」4.0%と続く。 >>183
これだよね
ヤマハの電動アシスト自転車が１０万円で買えて、ヘルメット不要、歩道でも車道でも走れる、免許不要、保険不要、こどもや荷物も載せられるのに
それでも、わざわざ原付バイク買わなきゃいけないって１日３，４０ｋm走るとかレアなニーズしかない ヤマハとスズキは電アシ事業があるからが、１２５CC出力制御版は出さずに、短距離移動市場は電アシで行くんだろ
唯一ホンダは電アシ事業がないから最後まで付き合うのかな 50ccの速度規制は逆に危なくないな。昔乗ってたけど車の流れとずれてて怖かったわ >>193
だからほとんどの人が安全のために速度超過違犯をするから
警察のカモと呼ばれている >>168
原2は60キロ道路を制限速度ややプラスで走る四輪と同じ流れに乗れる性能を持ってるんで、これを実技無しの普通免許ドライバーに与えるのは危険。
4時間程度の(実技試験あり)実技講習を選択させるとかはいいかもしれない。 >>186
メーカーの要望じゃないことはわかったか？
それならいい >>189
メーカーは原付一種なんて捨てたいんだよ
でも捨てると困る連中がいるから仕方なく作らされてるのが今の現実 トラックみたいに速度でランプの数変えるテールランプついたりして もう10年近く前からバイクメーカーは原付一種をやめたくて仕方がなかった
https://wpb.shueisha.co.jp/news/economy/2016/10/27/74186/
ホンダとヤマハが５０ｃｃスクーターや電動２輪車などの原付１種（原１）で提携することを発表した。かつてはＨＹ戦争と呼ばれる熾烈な販売合戦を繰り広げた両社の協業には驚きの声が上がる。
だが、その裏には５０ｃｃから撤退したいメーカーの思惑があるという。“気軽な足”として親しまれてきた原チャリが消えてしまうのか？ 俺の50ccDOHCエンジン車が更に貴重になるって事だな
やったぜ リミッター付きなら加速性能は125並になるのか、、、？
今の4スト原付は加速が悪くて右左折や合流が怖いんじゃ
2ストのジョグZ乗りてーなー >>204
だから５０ｃｃだと新しい排ガス規制に対応して作るのが難しい（対応するとコストが高くなってとても売れるような代物にならない）
から１２５ｃｃでパワーダウンした車種を原付一種規格として通用させるようにしたのはメーカーからの要望っていうID:SbXQCMJd0の意見はあっているだろ？
原付一種＝５０ｃｃだからメーカーは撤退したかったが
１２５ｃｃになるなら撤退しなくて済むって話だぞ？
混乱しているのはお前のほうだろ >>207
デフォルトが125ccのバイクをわざわざ金かけてデチューンして、
さらにそれを125cc以下の価格で売らなきゃいけないようなものをメーカーが作りたいわけないだろw ナンバーは？
50cc、新125ccが白じゃないのか？ リミッター解除しても
今回は無免おろか 脱税 不正改造になるからやらんほうがええよな >>208
そうじゃないだろ
原付２種として売る１２５ｃｃをデチューンして売るのではなくて
最初からパワーの低いエンジン排気量だけは１２５だけれど足回りも貧弱で済むし、フレームも貧弱で済む車種を作ると思うぞ
わざわざ原付一種に不釣り合いな立派な足回りやフレームをつくって売ると思うか？ >>210
ナンバーはもちろんピンクじゃなくて原付１種の白色ナンバーだよ
じゃないと警察も混乱して取り締まりができなくなるだろ 普通に運転してたら、車、原付双方ともに時速30kは危険とわかるんだけどな。何で改正しないの？バカなん >>212
いちいち分けずに行うやろー
だから125の剛性制動があるや >>215
大麻解禁しないのと同じ理屈
一度できた法規制はなかなか改正しない
法律が正しくて、目に見える現実のほうが間違っているというのが警察や司法や国会議員の考え方だから >>212
フレームも足回りも全て新規開発してエンジンだけデチューン版125ccを載せるのか？
どこそんなこと書いてあった？
ベース車は125ccの現行ラインナップだと聞いたが
大体そんなものわざわざ投資して作っても日本でしか売れなくて採算取れんのは同じ >>216
いやパワーダウンしたのだから
もともと作っていた５０ｃｃのフレームや足回りを使えるんだぞ
そして１２５よりも５０のほうが生産数が多い
わざわざ１２５の部品使うほうが意味不明だから >>218
だから新しい設備なんていらんのだよ
今までつくっていた５０ｃｃの設備を使えばいいんだから
載せるエンジンだけ１２５にすればいいだけ
１２５だけは１２５レーンのエンジンをデチューンするがフレームや足回りは５０ｃｃｃレーンのを使うのが
ふつうに考えたらわかると思うが？ >>84
そんなの社外パーツがすぐに出て有名無実化するよ
原付で速く走ろうなんて考えてる奴らはみんな遵法意識ゼロだし
免許こそ違えど今の原付二種乗りなんか酷いもんだろ
アホみたいなすり抜けにブロック煽りなんでもありだわあいつら https://young-machine.com/2023/09/11/488545/
このような状況から、現在、浮上している原付の存続問題の解決策が世界のスタンダードになっている125ccクラスの車両をベースにして、排気量はそのままで、最高出力を現行の原付並みの4kw＝5.4psに抑制した「新原付」にしてはどうかというものです。
まぁヤンマシだけど >>223
載せるんだよ
そうしないと採算が合わなくなる
いまのままでは載せられなくとも、載せるように作るから
当たり前だろ >>222
50ccのフレームに125ccのエンジンは乗らねーよw
設計からし直しだw 分けない方が量産効果で利益出ると思うよ。
デチューンは吸気カムとECUのROMの差し替えだけですむし。 >>98
無くなるんじゃね？
世界標準が125だからそれ以下は日本国内向けにしか作ってない
国内需要が少なくなったので採算合わないので輸出向けとと統一した車種にリストラしたいと前からメーカーが言っていた >>212
一番金かかる専用設計なんてするわけない
ECUマップでの抑え込みだよ クルマの免許持ってて125のれる免許とるには
どうしたらいいの？ >>229
一からの新造になるかちょっとボルト穴の位置を変えるだけの改装になるのか不明だが
通常の１２５用の剛性の高いフレームを使うようなことはしない >>232
５０ｃｃの時は専用設計していたんだぞ？
なんでそれがエンジンが１２５になるからって理由でやらなくなると思うんだよ？
長い目で見たら使われる材料も少なくなるパワーダウンした１２５用のフレーム＝５０ｃｃ用フレームを使うだろうとわかるだろ？ >>234
＞ちょっとボルト穴の位置を変えるだけの改装
… >>224
兄弟車何だから社外パーツもクソも無く廃車になった125ccから必要な部品を引っこ抜けばタダで能力開放じゃ >>226
のるわけないだろ、排ガス規制の部品とかも着くのに
フレームとかタイヤサイズとか論外だよ >>1
電動自転車があるんだから、原付なんて廃止でいいんだよ。
現行のは小型特殊で期限を切ればＯＫ 書き方がおかしい
50cc生産中止で困るって話
だから125cc出力限定版を認めようと
原付はこれまでもこれからも
規制でしまくりで白バイの餌 排ガスに気を取られてマフラーに高価な金属使うと旧型プリウスみたいに盗まれるぞw
原チャリなんか簡単に外せて軽いんだから想像しただけで恐ろしい >>233
一発受験か教習所。
地方で随分違うけど、普通免許所有なら学科1H、実技8Hで9万円と言ったところ。 >>112
原チャリのナンバー125に付け替えりゃよくね >>231
そうなんだ。でも数が少なくて作りたく無いってメーカーが言ってる。
東南アジアで主流は125なんでそっちに統一したいんだよ そもそも何でユーロ規制を適用せんとあかんのか。
独自規格なんだから適用外でいいと思うんだけどな。 現行125のデチューン版を作るって誰が言ったの？
50ｃｃガソリンエンジンが使えなくなるから125ｃｃで作らないとってなっただけ
2ｓｔエンジンが使えなくなって4ｓｔに移行した時と変わらん >>254
出力を抑えた125ccエンジンを新造するわけなかろ
既存のエンジンをデチューンで済むんだから 125ccの専用エンジン作るんならそれはそれで面白そうだな
低馬力鬼トルクエンジンにして欲しいw >>254
メーカーがもうガラパゴスは嫌だって言ってるんだよ
世界標準と同じので量産化の効率を上げたい >>254
これ
中免持ってる奴が悔しがる必要はない >>258
その対策するってメーカーは言ってるんだよな
この手の事はイタチごっこなので無理だと俺も思ってるんだが 文句言ってるやつばかりだな
原付1種制度がなくなったほうが良いのか？ >>267
ぶち抜くって言うほど速くないけどな
にゅるりと抜いてくだなw ホンダはヤクルトレディのために原付一種作ってるって言ってた >>274
普通に今まで通りじゃないの？
わざわざ新しいもの用意する意味無いし アホ警官が真っ当な125を速度超過で止めないかと心配でなあ 老人でも取得できるのが原付一種の立ち位置。
だから３０キロや二段階右折などの制約は
運転者の能力を考えたら、自然な事。
それが嫌なら自二免許を取って
運転スキルがある事を証明すればいい。 つまり原一免許しか無い人にメリットは無いと
むしろ新原一(125デチューン)を買うときに車両価格値上げで負担増 将来原付は電動バイクに移行だろうな
バッテリーの問題さえ解決すれば、モーターの方が絶対にいい
なんせ回り始めから最大トルクを発揮する
原付の様な小型コミューターにはもってこいだ >>287
原付一種免許しかなくても新車で乗れる選択が残るっていうメリットがある
配送業者や郵便局とか原付しか運転できないパートバイトでやりくりしてる連中は助かる >>282
125ccはフェンダーに反射テープ貼ってある
後ろも三角形の反射テープ >>266
改造するなら原付1.5種の別名があるヤマハのジョグでしょ
もうサイズ感は50ｃｃそのもの >>1
125㏄で普免で乗れるようになるのは
5.2馬力までな。坂道は登れない。
原付で9馬力だから125㏄で5馬力とか
ゴミでは？非力な50㏄スクーター位の馬力だぞ。 >>280
原2持ってると普通二輪が5万円とかで取れるよ。
学生時代に一発受験で小型二輪を取ったんだけど、普通二輪が4.7万円(卒業生割引あり)だったんでお得感あった。
ただし技能が5Hしかなく、初日が(初めて乗った)CB400SFKでスラロームだったwww 30km制限と二段階右折があるかぎり糞
わざわざ高くて重くてデカイの買わずに中古で50cc買うな >>77
制限速度は60㎞/hだろ。
高速道路は駄目だし、一年後でも
2人乗りは駄目なのかもしれない。
たったの5馬力だし。原付2種の125㏄は。 田舎だと、速度が違うから、30キロ規制の方が怖いんだよなー >>296
そっか、お得感ある反面超埋め込まれるってことだもんな >>77
金かければできると思うよ
触媒の温度が上がらないとか、
別に電熱で無理やり温度あげたりすればいいんだし。
現実的じゃないと思うけど。 現行の原付1種に新型車の投入やモデルチェンジで125エンジンになるんじゃないのか
今売ってる125がそのまんまエンジンだけデチューンされて新規格原付1種になるのか、へー >>112
役場なんてテキトーだし改造申請すりゃあスグよ これは罠。
免許区分は50cc扱いのままで125ccとか乗らせてつい70kmで走ったら、40kmオーバーで一発免停 >>304
排気量ダウンは簡単には受理されないw
50ccをボアアップしたので黄色ナンバーってのは簡単な所もある
うるさいとこだと使ったボアアップキットの説明だの証明必要だが 守るヤツなんていない
電動スケーターと同じで
どんどん死人を増やしたいバカ行政の仕業 ストロークだけ弄って50ccと80ccのエンジンほぼ共通のパーツで作るみたいに125ccエンジンでも調整できないものだろうか >>305
罠というより知的障害検査だろw
このスレにも数人居るけど >>305
そんな事せんでも50ccでも60km/h位出るしなぁ >>306
書類チューンのボアダウンは脱税になるからな
ボアアップは勝手に税金を余分に収めるだけだが >>300
それ。
順番忘れたけど何せ5時間。
1時間目:基本走行とスラローム
2時間目:スラロームと坂道発進
3時間目:急制動と一本橋
4時間目:法規走行含む全体練習。
5時間目:見極めwww >>288
要するに今の50cc原付の作り方を変えるだけの話だぞ
排気量のところは見なかったことにしろ >>312
ハードやねぇ
それでコースも覚えにゃならんしな >>307
例えば2ST原付で70km出したとすると40キロオーバー6点ですむ(講習出れば1日の免停)。
ところがリミッター解除した125で70km出すと無免許(25点)と不法改造(2点)と40キロオーバ(6点)となって31点、一発免許取消し2年となる。
これ決まったら絶対血祭りで狙われるぜ。 鹿児島県の離島の住民だけど高校が原付きバイク通学だから島と同じ感覚で千葉県に住んでいた時に国道16号を原付きスクーター
で走行したらトラックが
高速道路に近い速さで走行していて原付きとの速度
の違いが大きくて非常に危険だったので二度と通行量の多い国道では原付きスクーターに乗らなくなりました。 >>315
まぁ無免許運転の時点で一発取り消し欠格期間2年だけどね >>21
ライドシェアといい日本の規制緩和は出来なさは阿呆のレベルとか言いようがない
税金と同じで永遠に厳しくなっていき
そして日本人は誰もいなくなり
外国人による無法地帯となる >>318
はいはい日本は終わる宗教の人ですかwww >>266
やっぱりトルクモリモリマシンになるんだな >>313
電動化したら0.6kW(600W)縛りだったのが4kWまで拡大されたんがデカい
モーター出力4kWならトルク50N・mが射程範囲 125ccで50cc並みのパワー
そんなの遅くなるだけだろ 遅くなるとか言ってるアホは何なんだろうな
カブ50は96キロ3.7馬力、新型カブ50は101キロで5.4馬力
しかもトルクモリモリだ これ仮にECUだけで出力制御してたとして、
制御装置と関係ない吸排気いじって馬力上げたらアウトなんかな？
出力が基準だからやっぱりアウトか
でもその場合出力が上がる「可能性がある」カスタムは一切できないってことになる
難儀なこっちゃ >>3
禁止してるだろってw
>>5
タンカーのエンジンかな？
>>7
現行と同じく。また二段階右折も同様
無視すれば、ポリのエサ（笑） >>326
アウトはアウトだけど
車検があるわけでもないから
特段目立つ改造してなきゃ捕まる事もない 今の125にリミッターだけつける訳じゃなくて今の50の車体にリミッター付き125のエンジンを組み合わせた新原付になるんじゃないの？ ガタイのある125ccが30キロとか普通に迷惑なんだけど、
抜くのめんどくさそう あと改造云々言ってる奴等
耐久性が格段に落ちて、しかもメリットは少ない
何しろ現1法規制はそのままだから、ほぼ意味ないぞ？ >>328
30キロちょいで走るならバレないだろうけど、バレたら1発免許取消し2年を覚悟でリミッターを外す輩は飛ばすだろうさ。
何せ排気量2.5倍、軽く80キロ巡行ができるんで目立つのは確か。
白バイさんから見れば「30点！罰金50万円みっけ、いやっほー」になるのは確かだな。 脱税と無免許運転のリスクを犯してまでリミッター解除するのかね >>335
それなw
最新原二スクーター乗ってるが100km近く出るから、一発で免許取消だなw
そして車にも乗れなくなるという、泣きっ面に蜂（笑） >>329
今の50ccの車体に125ccのエンジン乗るんか？
と思ったがカブなら乗るしそれもあり得るか
いややっぱボディ新設計するコストをメーカーは削りたいはず >>338
>>317さんが書いてるけど無免許だけで役満なんだよなwww >>10
取れねぇんだよ
地方は知らんが大阪の教習所だとどこも「最初の授業は半年後です」って言われて諦めた 250、400と乗ってきたけど、やはり原二の軽さは使い易い
しかもスクーターはギアチェンジがなく、右手だけでストップ＆ゴーが出来るから、ラクw
シート下や足元スペースなど道具として見るなら、2輪としてベスト
雨雪、そして強風には弱いが（笑）
でも、渋滞回避能力などデメリット以上にメリットが大きい。特に都市部では顕著 >>341
当初はそうだろうけど、ホンダかスズキが離反するだろねw
なにせ30キロしか出しちゃいけない5.4馬力のバイクに立派なブレーキや頑丈なフレームはいらない。
例えばアドレスV125(原付1種版5.4馬力)が10万円なら他メーカーを圧倒できる。 下手にいじくって規制解除したら
脱税も入っちゃう？ >>342
そうだねw
だけど、素直にスピード違反だけを認めてれば、車検はしないと思うよ？w
下手に駄々捏ねたり、強硬な態度だと検査されて、もうボロボロw
まぁ、免許取消処分だから社会人としてケースに拠れば抹殺にも等しいから、暴れるかも知れんがw
そうなると更に藪蛇になるという面白さがある
恐らくそうなると、ニュースになるだろう。抑止力として見せしめになるだろうから（笑） >>343
一発試験受けろよ？
技術はあるんだろ？
小型なんてラクだろってw 俺も普通車の免許取りに学校通うために、原付き免許取ったぞ
一発 原付免許を廃止にして
小型二輪を最小免許にするのが一番よくね？ まあ一般路走るだけなら125のトルクがあれば馬力落としてもキビキビ走れるしな。
むしろ馬力落とした分燃費よくなってエンジンも長持ちするだろうし Z1やZEPHYR750とかHONDAの６気筒乗ってみたくて大型取ろうかと思ってた事もあったが、ヤメた
もうデカくて重いのは、いくら速くても懲り懲りw
デカいのなら、HAWAIIでハーレー乗ったからもういいやwww
これから電動バイクに移行して行くんだけど、アレ無音だから怖い
引ったくり犯罪に使われそうだがw
ワザと音を出す仕様になったりすんのかな？w >>293
あれはメーカーが自主的に貼ってあるだけで
法的拘束力ないんだよ
だから剥がしてもok 正確には原付免許で125ccに乗れるんじゃなくて
原付き並みのパワーに抑えた特殊な125ccに乗れるだけ
もちろん125ccのパワーは出せないし
過去に販売された125ccにも乗れない
今後新車は、排気量125ccあるけど、50ccまで抑えられたバイクを買うことになる、50ccのくせにたぶん125ccの値段になる
たとえそれに乗ってても、法定速度は30キロのままで
2段階右折とかもそのまんま
その他の道路交通法も標識も原付きのものが適用される
要は乗る側にとっては何も変わらん
法律をかいくぐる為に形式上変えただけ >>353
問題は速度と安全性やろなー
周囲に合わせて走れないと危ない >>349
いや速度違反で捕まえたなら30点オーバー確定なんだから、飲酒(25点)や煽り運転(25点)より重い逮捕案件。
50キロオーバ(12点)程度とはワケが違うと思うぞ。 >>352
警察にとって原付が反則金のドル箱なんだよ >>352
となると普通免許は一切2輪に乗れないのか
賛成だね、そもそも2輪と4輪は全く異なる乗り物だしな
苦肉の策で普通免許に2輪を許可しようとしてるのを、真っ向否定ってのも悪く無い（笑） >>355
昔通勤用ビーウィズを書類チューンした時に警察除けで貼ってたわ
年末検問にタンデムで行った時もスルーだった
タンデムステップないからほんとは違法なんだけど面倒臭かったんやろな >>49
そこまでするような奴は、二輪免許取るだろう。 >>362
そうなると困る弱者がいる
その救済策がこの苦肉の法案w
メーカーも渋々従ってるだけ
125じゃ無く当面はコストの安い110～90がメインだろうね
125のディフュージョンはプレステージラインになりそう（笑）
価格も現行125と同じかむしろ高くなったりしてw ついでに普通免許では原付に乗れないように改正してくれよな頼んだぞ >>361
5.4馬力を超える改造をした段階で原付ではなくなる。
つまり無免許運転25点罰金50万円以下が適用される。
多くは速度違反で発覚するだろうが、原2は簡単に80は出るため50キロオーバー12点と不正改造2点が加わり39点と言う逮捕案件とあいなる。>>335 >>366
そうならないから、この改正法に落ち着いた訳だがw
ま、グタグタ騒ぐ輩はどうせこの新車は買えないんだから、中古の50でも漁ってろよw
早く買わないとプレミア付くかも知れんぞ（笑）
それにボロボロな車体多そうだけど
むしろそんな単車を購入してエンジンOHした方がいいかも知れない
塗装も塗り直してw
ただ事故車だけはヤメとけよ？ >>367
だから～w
違法改造をしたって、どうやって見極めるんだ？
それは車検しないと判定出来ないし、法的根拠にもならない
個人所有の単車を警察が強制検査ってのは、簡単じゃ無い
通常、そこまでは警察はやらない
やるとしたら、極めて悪質な相手だけだ
そしてそれが見せしめになる訳だが
自転車で飲酒運転で逮捕とか、違反で切符とかいうのも悪質なケースで通常は無いのと同じだよw リミッター付き制御車の方が安くないとリミッター外しなんかしなくね >>371
警察官は分かるよ
車検しなくても登録や保険や免許を問い合わせるだけ ま、ぶっちゃけこの新規制対応の原付って現行の原二機種と価格はほぼ変わらないだろうぜw
恐らく其処で第二の阿鼻叫喚となりそう（笑） >>375
それは憶測に過ぎないし、法的根拠0だな（笑）
そんなんで逮捕案件とされたなら、逆に不祥事になるぞ？ >>377
YouTubeで捕まってるの結構いるから見てこい 要するにこれはもう、小型免許位取っとけ！
って天命だろ？（笑）
テクあるなら一発試験で取れよ
大昔の大型免許じゃねーんだから、余程の鈍い奴じゃなきゃ合格すんだろ？
落ちる奴は、そもそも2輪に向かないからアキラメロン（笑） >>378
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
まだ法改正されて無いのに、捕まってる事案があんのか？
ユーチューバーは未来に生きてんのかよw
それともお前の脳がブッとんでんのか？（笑）
違法薬物はヤメとけよ？ >>380
小型は実地試験があるだろ？
普通免許付帯の原一とは違う
それとも、最近は無くなったのか？？ 警察が認可した以上取り締まる算段もついてるだろう
5馬力が10馬力になってれば警官が乗れば一発でわかる
あとはシャシダイ持ってるバイク屋で馬力測定
それか警察が簡易馬力測定器くらい用意してるかもしれん >>383
ECUに繋いでデータ見ればわかるよ
もちろん専門知識ないと判別できんのでそこらのお巡りさんにはハードル高すぎかな あ、今のはスピードメーターもセンサー式でデータ残るか
こりゃわかりやすい 面白いのがマフラー換えただけで規制値オーバーする可能性もある点
5.4psが5.5psだったらアウト また勝手な妄想かよw
なら、もうとっくにその測定機でエンジン関係の違法改造を検挙してるだろっての
それともこの原一改正の為だけに、そんな機材を購入すんのか？w
馬鹿げた妄想も、此処に極まるなwww
原一免許で原二乗らせろと喚く輩もあたおかで嗤うが、規制賛成派もまた、あたおかが結構いて嗤うなw >>387
この原付きのためだけに機材を導入するしか無いよ
基準が馬力しかないのだから
今はすべて排気量で区切ってるから馬力測る意味はない >>386
それ考えたらこの馬力分けって縛りキツいよなw
基準出力もクランクNet値じゃなく後輪のリアル出力でいくようだから本当に誤魔化しようがない
私的にはうるさいバイク嫌いだから大歓迎 >>381
バカだな警察官の取締りの話しだろ？
奴ら、特に白バイはありえない所まで見たり計測したりでバイクも捕まってるってことだろ？
そもそも車検しないと分からないって言ったのお前だよな？ >>389
俺が持ってるのは尼で1300円くらいのだわ
各データ管理と警告灯消すのはこれでじゅうぶん >>371
煽り運転(25点)より飲酒運転(25点)より点数が多いん(39点)だから、「極めて悪質」意外の何者でも無くね？
何せ排気量2.5倍の走り、白バイなら見極めるのも捕まえるのも簡単。
1発免許取消し(2ないし3年)、3年以下の懲役もしくは50万円以下の罰金、何でもやるだろうさ。 こういうなんの意味もない仕事する公務員はクビにしろ >>387
不正改造2点(5000円)と無免許25点(免許取消し)じゃ重みが違うぜ。 >>389
それなら250や400を改造して、排気量オーバーにしてたケースは？
今迄スルーだけど、原一だけは違って、全国の警察に高額な検査機を配備する訳？
あり得ないねwww
そんな予算申請しても却下されるだけだろっての（笑）
そらともこの年末年始で通年より大幅増な国庫金を稼ぐ予定かい？（笑） NMAXとか50並みにしたら全然加速していかねえだろｗ
重さ1.5倍だぞ… ECUでいじったかどうかわかると言っても、
取り締まるには結局馬力アップを証明しないとならない
どういじってももし5.4馬力以下ならセーフなんだし >>394
少なくても点数においては極悪人だぜ。
おそらく>>371さんの言うとおりで、免許取消し50万円の見せしめを多数出して「気楽にやると恐ろしい事になりますよ」を周知徹底すると思われ。 >>391
あたおかだな、車検ってのは車体検査の意味だ。
法定検査じゃねーよボケw
そんなもんねーし
そして大切なのは、個人所有の単車だ
任意でもなく強制捜査なんて簡単に出来ると思ってるのかよ？ >>398
たしかに
立証しないといけないもんな
となるとベンチに積むしかないねぇ
こうなると現実味がないねえ >>396
やる方の気楽さが違わねえか？
例えば400ccのバイクに1000cc(2.5倍)のエンジンを乗せるなんてのは流石にやらんだろが、それができるんだぜ。 >>402
>>398
つか、白バイさんが軽く乗るだけでパワー差がわかるんだから、何でもやるよ。
排気量2.5倍。それこそ400ccのバイクとリッターネイキッドを比較するようなモンなのよ。 専用車種作るんじゃないの
今の50の車体流用すれば安くできるだろ
なんで現行車種にリミッター付けるって決めつけてるんだよ >>393
だから～w
その39点の算出の根拠が、憶測でしか無いって言ってんだよ？
いい加減理解しろよ
個人の主観なんてものに、法的根拠は皆無だと、何故解らないんだ？
論理がそもそも本末転倒になってるぜ？
39点だから悪質ってwww
本当、この新原一法改正はどっちにもあたおかが沢山居て、草不可避www >>395
此処でもまた、憶測で勝手な決め付けしてる
法的根拠0で、勝手な妄想を拡げてるけど
此処ってニートとか厨房とかしか居ないのか？w >>402
やっと、其処に気付いたかw
そう、机上の理論で社会経験の無いニートどもが、妄想膨らましてるが、現実問題スピード違反や二段階右折違反での検挙止まり
そして、悪質なケースは例外だが、それは此処で喚いてる輩の言う悪質では無い >>367
事故を伴わない場合は点数は合算にはならない
実速95km/h 65km/hオーバー暴走運転取られたとしても無免許運転の25点欠格2年だけが適応となる >>403
そんなエンジンスワップなんてほぼ不可能w
呆れる位の机上の空論で嗤う >>1
つまり、50㏄のエンジンの形で排ガス基準をみたすのはコスパが悪いって事でしょ。何でそういうふうに言わないの？ 軽自動車税はどうなんのかな？
現行だと排気料なんで
90超125以下の2400円かな
(参考で90以下は2000円) 400ccはしらんけど50ccのボアアップや書類チューン黄色ナンバーは普通にしっかり捕まるよ
とりあえずシリンダーの49cc表記が削ってあったりしたら車両検分となってシリンダー開けてバレる これ30km/h規制と二段階右折は残るっていう超絶クソ運用だよ
バイクメーカーは50cc車種を別に開発しなくとも良いメリットあるだろうけど >>189
既存の原付は原付2種扱いで原付1種の制限取っ払えって話でしょ
30km/hでちゃんと走ってる奴なんて殆ど見ないし二段階右折とかやる意味がわからん >>407
更新日：2020年6月30日
反則行為の種類及び反則金一覧表
違反行為の種別 点数 酒気帯び点数
0.25未満 0.25以上
酒酔い運転 35
麻薬等運転 35
共同危険行為等禁止違反 25
無免許運転 25 25 25
大型自動車等無資格運転 12 19 25 元々メーカーの都合に合わせた改正で50cc規格は残るんだから
125cc乗りたきゃ免許取ればいいだけの話 >>416
ぶっちゃけると、弱者救済の苦肉の策だよ
メーカーも警察も廃止にしたいが、反対派の意見を汲み上げた
民主主義と云えば民主主義だけど、ぶっちゃけ時代錯誤だから廃止した方がいい
四輪と2輪は全く別の乗り物なんだから
大昔の自転車に非力な小さなエンジン付けてた時代と、現代じゃ交通事情が全く異なる >>417
古い原付きで幹線道路走ると車の流れ早すぎて右折レーンに行けんのよ
全開で45キロなので… でも30キロ制限、追い越し禁止やら原付と変わらないんだろ？ >>418
だから、それをどうやって証明するんだよ？
個人の主観に拠る憶測逮捕じゃ、警察の違法逮捕の不祥事で終わる
法的根拠0の個人の思い込みで逮捕とか、笑い者だぞ？ >>422
ガチ池沼か？
その点数になる法的根拠が皆無の違法逮捕になると言ってんだよ？
クスリでもやってんのか？お前w 2st時代は7.2psあったのに
なぜに4kwなんだよ ゲンツキは法律いい加減変えろって思うわ
チャリに汎用エンジン載せたの想定しているとか時代錯誤にも程がある >>370
法定速度守らせる気がない原付
メーカーがそう言うの出して法定速度緩和を狙ったけど失敗に終わったって噂もあるよね さて、法改正された後に起きるであろう事件w
A・普通免許で125ccのバイクに乗れると思った
B・普通免許で原付バイクを高速で乗れるかと思った
C・普通免許でハーレーに乗れると思った
流石にCは無いよなwww 今、ジジイどもが大型免許取って、各地で一寸あり得ない事故を起こして、他者を巻き込んでるけど、この法改正でも事故が増えるだろうな… >>426
ガチ池沼か？違法逮捕にはならない
違法逮捕になる根拠は？
白バイだとヘルメットにカメラついてるから言い逃れできない >>435
だから～w
パワーアップなりエンジン改造してる証明になる法的根拠は、何？個人の憶測や推測じゃなく
それもなく、勝手に決め付けて逮捕してたなら、その時点で違法逮捕だぞ？
後から調べて違法だと証明されたとしても、違法逮捕の事実は変わらない
ガチニートか？お前w
途方もない馬鹿なら、お前のかーちゃんにでも聞いて来いよ？此処を読ませてw >>434
カワサキオヤジ、もうしんでるんじゃね？事故でw 軽自動車と原付きは無くして
税金安くして1300ccと125ccに合わせれば良いのに >>438
軽自動車税が普通車と比べて安いから、上げるという根拠にしてるんだから、下げる訳も無いだろw
軽自動車無くしたら、乗らない人が増えると思うから、普通車の税金やガソリンの税率上がると思うぞ？ >>438
軽自動車無くなったら150cc程度のスクーター全滅じゃん
っていうか250ccバイクも死ぬw >>438の条件だと250cc超のバイクしか売れなくなるのかw >>388
ラッタッタやロードパルみたいな軽い電動バイクを作ってくれねーかな・・・ >>442
スズキがチョリEV開発してるとか記事にあったな
モーターやバッテリー関係をアシスト自転車に使われてるものを流用してコスト下げるとかあったけど値段まではまだ未定だった そういえばメーカー非純正のエンジンを自分で積むのはどうなんの？
社外モンキー風フレームに中華エンジンとかよくあるじゃん >>279
昔ボアアップしたDUOを50～60kmで走ってると速攻で追いかけてきて止められたわ、前に付けるシールと後ろの三角シールなんで付けないんだって怒られて >>438
軽自動車税とか自動車税とかそういう括りじゃなくて
単純に排気量で税金かけるべきでは？
50ccが1000円なんだから660ccは11200円
1500ccは30000円ってさ
まぁ現行とほぼ一緒だが >>443
eチョイノリはちょっと期待してる(価格的にw)けど、スクータータイプじゃなくて、もっと原動機付き自転車と云う原点に帰って、それこそラッタッタみたいなのを作って欲しい。 >>444
カブ50に125のエンジン載せてるけど登録は125にしてる、流石に50の登録ではおかしいスピードと加速出るから確実にバレるわw >>2
ちゃんと免許取った上でならリミッター解除も許されるのかな
免許のレベルが上がるたびにバイクを買い替えるのはエコじゃないと思うので 原付は30km/h制限で構わない。
不便で危険だからみんな小型二輪免許を取得しに行くことになる。
元のサイズが125ccで乗り慣れてるから試験場一発で取れる。
そのあと構造変更でピンクナンバーにすれば完了。
ステップアップさせなければ競技人口は増えないぞ。 >>451
原チャのナンバーのままだと厳密には脱税よな >>31
電動バイクだと排気量が0になっちゃうものね 125ccなのに30㌔走行
125ccなのに二段階右折www モペッド絶滅？
以外とオシャレだしスパイダーマンも乗ってたし好きだったんだがなあ >>460
エンジン長持ちでも今までの原付き準拠じゃ先に免許が無くなるんじゃねw >>279
カブ90でネズミ捕り止められたことならある
ナンバー見て舌打ちされ放免 >>453
速度超過で切符切られたのは1回しかない
暇な地域の警察管轄で
まあ常にパトがいないか見てはいるけど 普通免許に原付き抱き合わせ止めろよ
第3のビールみたいなことして 馬力が原付並みの125cc？
走りが想像出来ないんだけど？
車体重くなって加速とか曲がる際のバランスとか滅茶苦茶悪くなりそう どうせ30制限なんだからフルスロットルで30ちょっと超えるくらいのトルクマシマシにしとけばいい >>476
今のカブ50 車重96キロで3.7馬力
新規格カブ 車重101キロで5.4馬力、トルクモリモリ 海外みたいに出力区分にすりゃいいのに…
6馬力以下を原付
15馬力以下を原付二種
普通二輪相当が46馬力以下ぐらいだったか
コレだと一部の２スト原付だった物が原付二種扱いになるけどね
でも、普通二輪だった物が原付二種に降りてくる場合もあるわけで
カワサキのW175とか13馬力ぐらいしか無いからな 最高出力を原付並みに抑えた隼とか出したら売れるんじゃないか？ 原一無くすいい機会だったのに
ガラパゴスジャパン相変わらずだな
これだから衰退してるんだよ いい加減に2段階右折と30km/h規制を無くせば良いのに 2段階右折って2車線以上の大通りだけだろ？
田舎道じゃ必要ない 改造バレたら一発免停にするのがいいか。
改造そのものを防げないからなぁ 免許よりも、駐輪場がどうなるかが気になる
125ｃｃになって、駅とかマンションの原付用の駐輪場に停められるのか？ それは良いけど配達用の車両にも直ぐに駐禁きるのは如何なものかと思われる コレだと125ベースの原付一種登録の改造は違法になりそうだな。
判断が出力ベースだから無制限な改造が出来ないよな？ >>449
それだとペダルで漕いでるときにナンバー隠して見えないようにする機構と停止時しか操作できない電源が必要なんだ。
これだとその分のコストも増えるから特定小型原付に絞ってるっぽい。 >>492
駐輪場は道路運送車両法による原付きとそれ以外しか区別がなくて
ここで言う原付とは125cc以下のことで、原付に区別はないよ。
50ccだけって言ってる駐輪場は、駐輪場を立てた人がバカで法律を理解しないまま立てた物で法的根拠なんか何も無い この際原付は廃止がベストだが
免許利権や速度や二段階右折の意味不明な規制を残してお小遣い稼ぎ等々の為に
無理やり残すとかするぐらいなら電気一択でいいのにな原1はもう電気のみって
今はショボくても全固体とか電池に革命が起これば使い勝手も飛躍的に上がるだろうし
まあでももう免許自体必要無い電動アシスト自転車には敵わないだろうな
電池革命が起こってもそっちに行くだけだろうし原1はもうお終いですわ
車体の価格は爆上がりでも性能は原付並みで規制も原付と一緒
原付は安くて手軽に乗れたから乗ってただけで30万40万もするモンを買う層の乗り物じゃない
今や学生や主婦の通勤通学送り迎えは電アシ全盛で原付では絶対出来ない子供を前後に2人乗せても余裕でスイスイ スクーターブームの頃にバイクの免許とった人間としては複雑な感じするわ 自分がバイクの免許取った時ちょうど原チャリノーヘルからヘルメット着用になった >>503
自分の頭をもみじおろしにするアホが絶えなかったからね >>492
原付とそれ以外って区分の変更は
消防とか建築が絡んでくるから難しいらしい
ちょっと前に神奈川のパチ駐車場でヤバい火事あったし
EV普及によるバッテリーのリスクとか考えると
今後はむしろ厳しくなるんじゃなかろうか 電動の原付あるんだからそれかえばいいだけでは？
ガソリンいらないし音しないし つか車体価格高杉健作
半分の制限してるなら半額以下でもまだ高い バイク駐輪場の整備やバイクは路駐させる方向に改善していけと警察庁が市町村に何度も通達出してるが遅々として進まない
いっそバイクの路駐は取り締まらないとでも言えばいいのに 現行の51～125のバイクも30km2段階右折しなきゃいけなくなるの？ 50cc廃止は賛成だけど
普通免許のおまけに付けるのはもう廃止してほしい
オートマ限定免許には特に >>506
電動って
勾配でモーター焼けたりしないのか？ >>510
現行の黄色かピンクのナンバー付いてる車体が何故30kmや二段階右折が必要になると思うの？ >>510
免許次第でないか
原付免許なら原付に準じた運転で
そもそも現行の125ccて馬力だかの制限で結局原付免許で乗れないのが多いだろうし >>514
これ、バイク作ってるメーカーの為の措置だからしゃーない >>512
過電流で焼ける前に過負荷で止めるか
バッテリーが貧弱過ぎでサチるからロックさせた所で焼き付かないかのどちらかじゃね？ >>496
無免許運転罪だろうね
原付免許と自動二輪の小型限定は免許としても別なんだね。自動二輪には乗れないという意味で厳然と隔絶されてる。 125ccに乗れるようになるって言われてたが斜め上にぶっ込んできたな…
ジャップランドのガラパゴス思考ハンパねえわw
そりゃ衰退する訳だわ… >>31
法改正で排気量から出力制限に変えるらしい。 >>510
5.4馬力を超えてるなら全て今と同じだが原1免許では乗れない。 バイクメーカーが腹決めて今の原付きは電動のみとすればいいのに >>517
馬力下げるだけでコストの下がる要素は無いわなぁ >>523
よくぼろアパートとかに50が並んでるのを見かけるけど、充電出来ねえから買うに買えねえ >>527
原付き程度のバッテリーなら持ち運べるから自宅で充電しろ >>528
いや航続距離が長いタイプの奴は30キロのバッテリーとかだw
そんなもんを毎回抜き差しする手間考えたらガソリンの50でええわってなる。 >>527
部屋の中からコードを延ばすしかないが、あれEVみたいに充電中の防犯対策あるんかね
バッテリーを外して家の中で充電できるモデルもあるらしいが まあココでぎゃあぎゃあ言ってるやつらは買わないからな >>532
日本で売ってなかった安いやつ持ってくるとか >>520
海外のバイク事情も知らずによく言えるね
海外にも原付相当の免許はあるし
原付二種相当もある
そして普通二輪相当も大型相当も免許区分分かれてるからな
日本は排気量で分けてたけど海外は出力で分けてる
そして海外だと車も初心者期間は一定以下の馬力の車しか乗れない国もある >>532
>>517
30キロでしか走らない5.4馬力のバイクに現行125のブレーキやフレームは不要なので、意外に早い時期に格安専用を出してくると思われ。
一 仮にホンダがやれば、価格差から独占するだろうからスズキもヤマハも追従すんじゃないかね？ >>540
5.4馬力制限の125cc。
重量があるんで現行より遅いだろうけど、トルクがあるんで使いやすくなるだろうと言われてるね。 ネジ穴ちょっと変えれば現行原付一種に125エンジン積めるマンw リミッターカットしたところで二段階、通行区分違反もとられるしスピード違反で赤キップもらうだけ ベトナムで国際免許使えなくてレンタルバイクしたら無免許になるのを何とかしてくれ 能力制限して現行125ccより高い原付なんか誰が乗るんだよw
実質原付一種は廃止だよ >>544
白バイに目を付けられたら逃げられんだろうしね
下手に逃げ回っても事故って道路のシミになるだけだよね >>544
5.4馬力オーバーなら無免だから免許取り消しだよ。 >>473
100問の学科試験受かってる普通免許に50問の学科試験で取れる原付免許が無い方が不自然 >>544
キャブ車はもう無いからリミッター付いてるバイクはもう無いよ >>552
現行のインジェクション車50ccで言えば赤切符にならないように
60km/h実車のメーター読みで65～70ぐらいでキッチリ作動してるだろうに いま原付はリミッター無いよ
作ったエンジンの低性能さで60km/h行かないように調整してるだけ リミッターつけて解除するとOBDで即バレ仕様
とかやるんかな >>554
欧州AM免許(50cc、45km/hまで)の影響ですかね？ >>554
下り坂や追い風でわかるでしょ
まぁデブが乗って急坂下ると速度は青天井かも知れんが燃料カットは入ってる >>553
リミッターの装置はないコンピュータで制御してるから解除は出来ない >>558
4輪からの流れだがリミッターをカットするのではなくリミッターカットと言う装置を付けてるんだよ >>559
言葉足らずな気がするから補足する
速度リミッターをカットしたと使われる言葉たが
正式にはリミッターカットと呼ばれる別の部品を取り付けて制限を無くしてる つーと125ccは今後2種類のバイクが出てくる？
それとも現行出力の125は消える？ >>15
もう二種というのがなくなるんじゃないか？と思うんだが、そこらへん解説しているものがない。 >>563
二種繋がりの余談だがタクシーも二種無くなるかも知れんな 今どきの原チャリにスピードリミッターなんか付いとらんぞ 更に余談だか日本語読めない奴が二種取れる訳が無いから海外で取った免許で白タクみたいな事をやらせたいんだとか╮( -᷄ ᴗ -᷅ )╭ﾔﾚﾔﾚ >>561
>>563
もうどこから手をつけたらいいのかわからん人だなw パワーが全然違うからな原付の感覚で125乗ると絶対転けて死にそうになる
タイヤは細いままだし >>561
2種類の125が出る。
1つは現行と同じで原付2種免許が必要。(変化無し)
1つは5.4馬力以下に制限されるが原付1種免許で乗れる。もちろん30km/hまで二段階右折。 20km出せるキックボードも特殊原付の扱いだし、今回のニュースも原付だし、訳分からん。 絶対高くなるだろうし出力が原チャリのままなら原チャリ買うから売れないだろ >>572
原チャリは排ガス規制で売れなくなる。
それをクリアするためにこの規格ができた。
と>>1に書いてあるw >>574
もう日本語理解できない奴が多くて滅茶苦茶だよなw これはチラシの裏だから信憑性も無いし追伸もしなが
テストは取り合えずだけら日本のメーカーのやつを弄り倒して使ってるが本採用になれば方構成も確立し海外の安いやつをデチューンするんで車体価格は据え置きで利益出るって飲み会の座談で聞いてる
しかしまだ話も濁るし謎が多くて良くわからん
個人的なら日本で売ってない車体を安く持ってくる気マンマンだと受け止めたけどね 何でこんな非合理的なことするんやこんなんだからジャップいわれるんや
内燃機関の原付免許無くしてバイク乗りたきゃ教習所行くようにすればいい >>574
昭和2スト世代ナウなヤングの僕に喧嘩売ってるのか？
オレンジオイルケツに入れるぞ！ 馬力が抑えてあってもトルクが上がるなら街中は乗りやすくなるね レクサスにダイハツ660ccエンジン積むようなものか >>583
区分違反じゃなく無免許になるしバイク屋には国から書き換えするなとお達しあるやろ、犯罪犯してまでやる業者おらん 白ナンバーの原付だけど125ccだから税金アップ、車両価格も原付比でアップ、車体も重量も原付比でアップ
最高速度は30km/hで二段階右折必須、交通の流れに乗る速度(60km/ｈ）で捕まると免停、警察の良いカモ
違法改造で捕まれば免許条件違反ではなく無免許運転で運転免許取り消し、まじでゴミじゃん >>585
だからこの辺の125ccまでを欧州みたいに排気量じゃなくて出力で分類したいって話し合いの段階でしょうに そもそも第二種原動機付自転車って呼び方がおかしいよな、小型自動二輪車なのに 小型自動二輪車じゃなくて小型二輪車だった、小型限定普通二輪免許免許か >>590
旧トライアンフか
たしかにあれは味わい深い >>588
あんまり変に追求するとファミリーバイク特約とはな何ものだ？ってなるから金のなる木を生かさず殺さず >>591
違うよ、v-storom650の2型だよ。
そんな壊れそうで不便そうなトライアンフなんて.....
TIGARは検討しているが。 出力ってメーカー側の自主規制でユーザーが改造して引き上げても合法じゃないの？
あくまでも原付扱いだから30キロ制限と二段階右折と二人乗り制限と通行可能道路の制限は残るけど 利便性上げたけりゃ素直に原付二種か普通二輪の免許取れってお話 >>595
その代わり一切保険も補償も効かなくなるだけじゃねーかな
フェンダーレスにしただけでメーカー点検受けられなくなる事もある世の中だからね 125のナンバーって何でピンクなんだろな？
考えたヤツ色彩感覚おかしいんじゃねーの？ >>595
自主規制じゃなくて区分が排気量だけじゃなくて出力も規定される
なので馬力アップは重篤な違反となる
排気量は1ccでもオーバーしたらだめでしょ、原付一種の馬力もそうなる
マフラー換えて5.5馬力になったらアウト >>595
他国の例なら欧州A2免許(排気量無制限、35kw=47.6馬力)があるよ。
自主規制じゃなく馬力規制。
これに対応したのがNC750で国内の750cc54馬力はフルパワー版になる。 単車の免許って何個あんの？
原付、中免、限定解除の3つちゃうん？ 原付免許廃止でいいよ
低脳原付バイク乗り減らせ
なんなら全車マニュアルギア付きにしてもいい >>588
道路交通法と道路運送車両法で呼び方が異なる
道路運送車両法では、原付(125cc以下)と軽二輪(250cc以下)と小型二輪(251cc 以上)しかない。
因みに軽二輪は、二輪の軽自動車の略で
小型二輪は、二輪の小型自動車の略。 >>602
原付、普通自動二輪小型限定、普通自動二輪、大型自動二輪
かつてあった中型限定の限定解除は普通と大型の二種類の免許に分かれたから
区分違反が無免許運転に変更された。 >>607
ふえええええ、ややこしいな。
125ccくらいのちっちゃいの乗りたい。 >排気量50CC以下の原付バイクは、2025年から排ガス規制が強化されると基準を満たさず
バイクまで排ガス規制すんのかよ >>608
グロムとかモンキーみたいなのがお好み？
ミニバイクは人気高いから屋外駐車厳禁ってぐらい盗難率高いから気を付けてな >>609
とっくに排ガス規制はされてるぞ
強化されるってだけ バイク乗ったことない人の技量では、５０と１２５で壁があるん？？？
ライダー保護なのか、製造業保護なのか、行政保護なのか？？？
４輪の普通免許で、１２５バイクまでオッケーにするとマズイんかな >>614
上はオーバーにしても、原1免許は30km\hまでなので自転車の延長だし、古い時代はともかく今ならせいぜい50km/h程度。
それに対して原2は60km道路をややプラスで走る車の流れについて走る道具で、80までならあっさり出る。 原付ミニカーも125ccになるってことだよな？ ジャイロミニカーが捗るな。 税金はどうなるんだろう。
原付相当か、125CC相当の税金取られるのか。 >>617
125ccのミニカーならもう実用性十分だな
今まで60km/h出なくて公道の障害物だったが
少なくとも国道は走れそうだ 悪いことは言わない金かかるけど二輪の免許取って二種原乗ったほうがいい
ファミバイ人傷アリ付けてたら自爆で骨折しても見舞金治療費出るで 寒い
暑い
日焼け
雨に濡れる
メット重い
荷物載らない
四輪に煽られる
髪セット無意味
服装が防寒重視
駐輪場所なさすぎ
コケただけで大ダメージ
天候次第で出掛けられなくなる
バイク好きだけどデメリット多過ぎてな… >>617
>>622
5.4馬力制限あるし30キロ制限は変わらないんで今と大差ないんでねえかな？
トルクはあるんで使いやすいとは思う。 今の原付き一種（50ccエンジン車）が製造販売できなくなるから
その代わりにって話でしょ。原付免許所持者に売りたいだけってこと
いいことなんてなにもない。オレはタクトを二種登録で小型自動二輪
として乗っている。これ5ちゃんではなぜか叩かれるんだよね。オレは引く
何の関係もないバカバカしいだけの話だ あくまでもそれは道路運送車両法のことであって道路交通法のそれはまた別だろ？
二段階右折も二人乗り禁止も30キロ制限もあるだろ >>629
原付ミニカーは60km/h制限だぞ？
二段階右折もないぞ？
ミニカー市場がちょっと賑やかになりそう。 ミニカー125なら軽要らねえな
それでダイハツ潰したんか >>635
あーなるほど。
ただ、原付同等にする5.4馬力制限(電動車は定格0.6kw)があるんでパワー的には現行と変わらないだろね。 なんでも良いからチョイノリもっかい新品で売ってくれ弄りたい >>615
こんな傾けんのはムリ。
タイヤがツルっていつ行ってもおかしくないもん。 >>638
電動チョイノリ出るよ
あのスタイルのまんま 車の免許持ってるから原付乗れるんだけど、原付二種の免許取ろうとしたら実技のみ？ 原付き乗り慣れてるんならAT限定なら試験場で余裕
その場合は講習1回必要だから計3日で2万くらい >>641
普通免許取得、小型二輪MTで母校の場合だと学科1時間実技10時間で10万円となってた。 原1の新しい車種なんて出さなければ勝手に消滅するのになんでいちいちかばってやってんの？
原1は一生50ccの中古漁ってろよ >>647
ミニカーで代わりにすればいいだけ自動車免許くらい取れよ
というか、小型特定で配達車出せばなにも心配なくね？免許もいらないし 普通免許も原付一種に乗れるサービスやめるべきだな
特定小型原付ある電動アシストもあるし、もう原付一種なんて必要ないよ また原付なくせとか言ってるトンチキ来てんな
原付は正規免許が取れない可哀想な人々を救済するための免許だぞ
お前らだってジジイになって視力弱まれば車の免許返納になっても原付免許は持てたりするんだぞ？
そうすれば一応移動には困らないだろ？ 元々はモペット用免許みたいなもんだもんな
だからそれに合わせた法だった
車両は超絶したが法は改正されず
50年以上そのままなんじゃなかろうか 警察は六本木とか赤坂とか盛り場走り回っている
無免許、無登録、無保険のフル電動自転車をなんとかしろ
太いタイヤでペダル漕がず坂上っていくアレだよ >>648
小型特定(最高速度20km)は無理があるw >>536
750000ccなら8200ccのボスホスなんてまるで原付だな これ国際免許の扱いはどうなるんだ？
海外で125乗れるんか？ >>662
日本教習所で125cc(相当の出力含め)の試験してないのに何で海外で乗れると思うの？ そんで125cc相当が乗れるようにしようとすればこれからの教習所での内容が増えて値段が上がり要らないやつのほうが多いから絶対に反対される案件
普通免許はAT限定みたいに価格を下げるのと一緒に小型AT付きな高いプランも作って良いのかも知れんけど >>614
昭和の前半は普通免許で大型バイクも乗れた。
暴走族対策で細かく分けたんだろ。
もう少子化で原付き需要も昔より減った >>49
そこまでやったら捕まった時にバレそう。そしたら結構エグい犯罪になる これなんの意味があるの？
最高出力抑えた原付って５０ｃｃってことじゃん >>669
50ccでは排ガス規制をクリア出来ないから125ccでパワー抑えるほうがやすく作れるって事 >>671
それは売る側の問題で買う側は何かメリットあるの？ >>664
現行125は無変化なので原2免許は変わらない。
原1用の125は50相当の5.4馬力に制限されるため原1免許で乗れるが、性能も30制限も二段階右折も50だったりする。 >>672
買う側のメリットってもう50ccの新車が出ないからこれで原付免許で乗れる原付がまだ出てくれるってメリットじゃん？ >>672
排気ガス規制により現行の原付は乗れなくなる。
ただし、この処置により原付免許でも乗れるバイクを買えるようになる。 >>670
馬力規制が免許条件、つまりリミッタカットは無免許運転25点、一発免許取り消し2年+50万円以下の罰金と言う重罪。
施工直後はこれを広報する意味で血祭りの犠牲者が出ると思われ。 バイクに乗らない奴等が決める制度。
パワー削ぎ落とした125ccの存在意味有るのか？ >>677
スレを全く読まずに事の経緯を全く知ろうともしない奴には永遠に意味はわからないだろうな
そしてリミッターカットして知らなかったで無免許運転でつかまる馬鹿が量産されるんだろうw 各方面の混乱を避けるために、車名の後ろに「５０」を付けて売るだろうな。
じゃないとバカが後をたたない。 >>677
お前は>>1の記事も読めない文盲なのかい？
このままだと50cc原付が作れなくなって、原付免許しかない層が乗れる物が無くなるのを防ぐためにやってるんだぞ？
そろそろ理解しろよタワケ >>677
原2免許を持ってる人は現行125に乗るだけなので変化は無い。
意味を持つのは原1免許の人。
詳しくは>>1を読め。 >>679
シールだと剥がして乗る奴出るだろうからボディに刻印しないとなw 新車が作れないってだけで、今までのは乗れるんだから、それで良いじゃねーか >>13
それな。
30km/h制限や二段階右折をそのまま取り込むならパワーダウンさせた125ccバイクなんて選ばないわ。 >>684
そうそう原1なんて一生中古あさってりゃいいんだよ 俺にレス来てたのね。
>>681
だったら原付免許の上限排気量を125ccまでにすればいいだけ。
わざわざバイクをパワーダウンする意味有るか？ >>685
新車はパワーダウン版しか無くなる。
馬力制限だけでトルク制限はないんで案外乗りやすいと想像。 ３０キロ速度制限や二段階右折がイヤな人は、そもそも５０ccなんかに乗らない。
実地なしの50cc免許しか持ってないやつに１２５cc乗せたら死人の山になる。 >>688
50cc作らなくて良くなる点で差し引きある >>687
普通免許で原2が乗れるようになるとGSXR125やCB125Rみたいのが解禁になる>>615
どう見ても普通免許だけで乗ってはダメな乗り物なので工夫がいる。
原付免許を廃止し、普通免許取得後に8時間8万円プラスで125が乗れる原付免許技能講習を選択させるとかはいいかもね。 スクーターで足を外に出して乗ってるやつ居るけど怖くないのか >>687
免許乞食の方なの？
原付免許は簡単に取れるンだから制限付けておかないと危ないだろ😂 原二にのるために１０万弱も免許とるために金と時間をつかった人への配慮しろや！
メーカーは以下は絶対に実施すべし
①車名に 例）PCXなら → 偽PCX 負け組穢多非人edtionと
車体前後左右に最低50cmレベルのプレートを標準装備
②ナンバープレートの色は紫背景にピンク文字で形状はハートマーク
③本体色は、ピンク１色のみ
④価格は原二より5割高額に設定
これさえすれば許したるわ >>675
そういうことか
しかし現状30km/h制限や二段階右折や他の車の走行の邪魔になる煽られる原１バイクを維持する意味が不明だわ
実際意味がないから買う人減ってるんじゃないの >>682
だとして原1免許のルールを守れば良いだけ。
パワーダウンさせる意味が理解出来ない。
遅いバイクは速く走れないけど、速いバイクは遅くも走れるからね。 原付免許で50cc相当リミッターが無い通常版125cc車種乗れるようになると思ってた免許乞食残念www >>695
現行125に変更は無い。
そして原2免許持ってるなら現行125に乗れる。 >>697
普通免許があれば400キロ出せるベイロンを買えるんで理屈はもっともだけど、>>615のGSXR125買って30キロで走る若造は少なかろうなw >>695
というか原2免許の存在を知らないで煽って来る四輪ドライバーが多すぎるから
教習で原１と原２の違いを徹底して教える＆試験項目必須にするべき １２５の馬力そのままで３０キロ走行してたら燃費悪いだけだけどな。 >>692 ››964
それの何が問題なの？
バイクの問題じゃなくてバイクを乗る者の自制心の問題じゃねーの？ >>697
まあ、大型二輪取得したてのおじさんが100キロまで2.5秒のGSXR1000を買うのも同じかw >>695
パワー抑えられてない原2に乗れるんだからなにも問題ないだろ
間違ってパワー抑えた奴買うなよw PCXに乗ったらわかるけどな
125と50のスピードレンジの違いは異次元
もはや軽自動車とスーパーカーレベル
50乗りの小僧がのったら数十秒で事故って死ぬレベル
125は遊びじゃないんだよ
これは完全にスーパースポーツバイク
気を抜いたら一瞬で100超えるパワーは加速Gで首をやられる
それくらい125の世界ってのは次元がちがう
わかったらしぬまでトゥディでものっとけ >>707
一種と二種では全然違うのはわかるけど、たかが原二でそんなにイキるなよw 子供の時だが、原付免許しか持ってないやつに２５０や４００乗せると高確率で転んで帰ってきた。
普段４００乗ってるやつに７５０乗せると、これも高確率で転んで帰ってきた。
実地やってない５０免許で１２５は無理なんだよ。
ウソだと思ったら１２５乗ってみればわかる。 >>703
四輪にも大型免許があるように、現実には免許制度の問題だろね。
例えば欧州だと、
AM:50cc45km/hまで
A1:125cc15馬力まで(125が15馬力な理由)
A2:排気量無制限47.5馬力まで(似てるね)
A:無制限
となってる。 >>709
それ。
原1にこだわらずサクっと原2を取ればいいだけ。 40万出せないやつは今のうちに50ccの原付買っとけってこと？ 生産中止になるとレトロデザインのスクーターとか高くなるの？ まぁ冗談だけど
まじで特にPCXはやばい
なにがやばいってエンジンの回転音はしずかなままなのに
無限に速度が伸びていく
しかも本体の剛性が高くてサスが優秀だから安定しすぎてて速度感覚が狂う
そのままコーナーに突っ込んだときに「え？」ってなって
オーバースピードであの世行き >>714
車の免許があれば小型ATは簡単に取れるよ。こっちを勧める。 50cc並の馬力しかない125ccは旧来の50ccの扱い。
なにを期待することがあろうに。 >>717
>>714
母校の料金表みたら、小型ATが技能8Hで9.8万円、小型MTが技能10Hで10.7万円だった。
バイクはMTの方が簡単だし、5万円でできる普通二輪へのステップアップを考えるとMTがいいかもね。 メーカーの都合であって消費者には関係ない話だわな
バイク雑誌は何故かすり替えてニュースにしてるけど 速度30km以上出すと死亡率上がるってのは、なんだったんだろうな monkey125乗ったら80年代初期の原付乗ってた身としてはサイズ的にもカブ系横型はこのまま解禁しても良くね？と思った
思い出補正って言われるかも知れんけど 新基準原付でもジョグ vs ディオに！？ ヤマハが新原付を開発へ
https://news.webike.net/motorcycle/353526/
ジョグ125 25万5200円
これでいいや >>726
トリップメータが無い
燃料タンクが４リットルで他車より１リットル少ない
この２点が許容できれば幸せになれる >>723
125原付版も出していいのは30km/hまでだよ 車の免許持ってるから原付乗れるんだけど、原付二種の免許取ろうとしたら実技のみ？ ミニカー登録も125ccまでになるん？
トルクに余裕が出たら、かなり実用的になる。 >>730
母校データによると学科1時間技能10時間(AT8時間)で10万円前後だね。 >>676
施工に関わったショップもお取り潰しだろうね
多分、封印が施されるだろうからそれを外したりした痕跡があればアウトになるだろうな バイクの2種は教習何時間位？普免は持ってるとして。 >>718
あの時代の50ccは100キロ出るのでだめです😂😂 保険代他がかからず歩道も走れる高出力モペットが最強 >>401
そこは特例じゃ無いか？
新原1に限り…って感じで >>689
案外どころかたぶん爆速だぞ
特に変化が大きいと思われるのがカブ >>736
新規格原付は､おそらくあの時代の7.2ps勢より動力性能高い >>740
原2の出足と同じだけど手早く頭打ちとイメージしてるけどどんな感じなんかね？
走行テスト評価
↓
同時に開示された走行評価の資料では、新基準原付の試験車両で車重と車格のあるCB125Rと最も軽量なディオ110が意外にも同じ難易度の評価だった。一方、PCXとスーパーカブ110は現行原付よりも逆に易しいという評価を得ている。 >>727
ジョグとディオだったらどっちがいいの？ 重い車体の試験車両だと坂道発進がキツイらしいから、トルクなんか全くないぞ。 デチューンでトルクもだいぶ落ちるけど、
それでも50cc比で6割増しになる わずかながらトルクが増えたとしても、それを動力性能に回すかどうかだろうな。
ギヤ比で打ち消される可能性が高い。
現実には現行50ccに２０～３０キロのウエイト積んだ感覚だろう。 >>741
排気量あるからね
ポテンシャル引っ張り出せば50ccなんか及ばないパワー捻り出せるだろうからね >>747
ポテンシャル引っ張り出したら5.4馬力規制超えそうw
やるならロングストロークでレッド3000回転なんてトルク追求型エンジンとかかね？ >>724
実現は難しいだろうが、同じこと思った。
普段は大型二輪や普通二輪(2st250)乗ってるが、
今年スーパーカブ110買ったら排ガス規制で馬力が下がってて
昔のゼロハンスポーツ感覚だった(CB50が感覚的に近い)
まぁ他の車種では同じようにいかないけどね >>750
ググったらスーパーカブ110は車重110kg、8馬力なので、新規格原付(5.4馬力)から見るとハイパワーマシンだなw >>751
豪華版？カブのC125に至っては9馬力ぐらい そもそもカブ50と110は車体共通だから一番問題なく新原付化可能でしょうね >>752
5.4馬力から見れば豪華なパワーでしょうな。 >>746
ギア比とか小難しい事言いたいんだろうが､わざわざコスト掛けて変速系なんて弄るわけない
なので30km/h以下のフィーリングは現行原2そのものって事になりそう
少なくとも現行原付より動力が弱くて困るなんてことは絶対にありえないんでよろしく >>755
Vベルトのギア比調整ならウェイトローラー (2000円前後)の交換なので簡単。
50cc版より軽いウェイトローラーにすればトルクを活かせるし、加速を求めるなら同じのママでいい。 >>751 >>754
新原付カブは相当乗りやすくなると思うわ
そもそも現行のカブ50は重すぎ遅すぎだし､逆に現行110で高回転スロットル全開を多用している人がそんなに多いとは思えず
排気量アップしてデチューンのデメリットがほぼほぼ無い
あるとすれば､郊外の快走路か原付不可のバイパス路の走行みたいなシチュエーションだから事実上デメリットにならない
ところで､現行110でもスパークプラグをイリジウムIXに替え､エンジンオイルにG3以上を使用すれば90km/h出るようになるけど
こういったファインチューンのテクニックは新原付カブにも使えるのかな？w >>757
燃費のためにウエイトローラー軽くしてくるのはあるかもしれないね >>758
チューニングの効果があって5.4馬力を超えると無免許運転25点欠落期間2年になるリスクがありますな。
まあ、6馬力程度なら警察も調べんでしょうけど。 >>755
実際、坂道発進がし難いってレポート出てるからな。
エンジンに余力あるなら経済性や静粛性に振り分けるだろ。
あんまり期待するなよ。 自動車の普通免許で中型位まで乗れるようにすれば良いのに >>762
自転車枠として原付がかろうじて許されてるだけだな。 馬力を半分以下にするには、
トルクを抑えた上で回転数の上限もかなり下げないとならない
5000回転以上回らないくらいの仕様になってると思う >>320
日本終わるは言い過ぎだけど
確かに日本は規制を緩めるのは全然やらない
緩めたら緩めたで何かあって責められるのが嫌なんだろう なんちゃってPCXとかが
真性PCXにぶち抜かれ
その横を2ST 125がぶち抜くんだろうな >>766
ペナルティが飲酒運面と同じなので怖くてやらんだろな。 リミッターカット絶対出来ないようにしてくれ
俺の改造2ＳＴＪＯＧが負けるのは許せない なんちゃってPCXとかが
2ST50ccに抜かれ
それを真性PCXにぶち抜き
それを4st250が抜き
その横を2ST 125がぶち抜くんだろうな たぶんアジア向け110ccスクーターが
日本メーカーの用意できる最安二輪よね
それをECUデチューンしつつ売るとすれば
今と同じ17万円くらいで実現できんかな？ >>765
そんな小難しく考えなくてもスロットル開度を80%くらいに規制すればいいだけ
それくらいで出力半分になる(否トルク半分) おじいちゃん､今の原付は水冷で燃料噴射はEFI､触媒も付いてるんですよ バイクでスピード出す層はヴァカ
バイクなんて40kmで乗れたら十分 ホンダが試験車両の出力もトルクも公開してるので計算で回転数出せる
計算したらやっぱり5000rpm程度になった これまでと全く変わらないが
駐輪場だけは極端に不足する >>417
二段階右折で反則金ガッポガッポや
絶対なくさへんで CB125Rの試験車両だと4570rpm
もしかしたら回転数抑えるだけの仕様かもしれんな
これなら警察も回転数測る機材で5000rpm以上回ったら無免許運転で検挙可能 なんでそうなるんだよ
別に回ってもトルクが発生しなければ問題ない
ディーゼルエンジンがだいたいそんな感じだろ >>783
遠心クラッチ車は機構上空ぶかしができない
そのためだけにシャシダイナモ持って来る？ >>421
警察が廃止にしたいわけ無いだろ
速度超過と二段階右折でどんだけ取ってると思ってる
しかも30kmなんて危ないから「安全のための速度超過」させてそれを取る >>786
センタースタンドで上げてアクセル全開、実際にしてみ？
絶対やるなよ 新原付のテスト車輌のトルクが大体7トルクくらいで横並びなんだよね
つまりこれに回転数かければ出力が出るので
回転数測って出力表示出来る新原付取り締まり用専用機材が数千円で作れる
警察も新原付の不正改造向けに最高出力が測定できるよう検討と言ってるからこういう簡易検査機は導入すると思う 出力=トルク×回転数 って誰でも知ってる知識をひけらかしたくてうずうずしてるやつがこんなにも多くて草 7トルクってどんな単位だよwww
そもそも最大トルク値じゃなくて、その回転数で発生してるトルクの数値を計測しなくちゃならないから計測器は必要なんだわ。
本当にバカだな。 >>787
センターライン黄色の道路で原付追い越す
4輪を検挙すれば今の100倍は反則金取れるなw
必ずセンターライン超えて追い越ししてるからな >>791
今トルクと言えばニュートンメートルなんですよ
kgf・ｍの10倍の単位 >>791
そうは言っても､シャシダイナモに乗せちゃえば速度と後輪トルクから出力はわかるから警察がやるって言ってんならやるんだろうw
でも､そうなるとレシプロエンジンみたいな不安定な動力の出力で規制するという一種のパラダイムシフトが起こるね
これを機に､普通自動車の排気量別税制なんかもいい加減辞めるべきだとおもうんだが
すべてのガソリンエンジン車がミラーサイクルになれば自動車由来の二酸化炭素排出は相当減らせた 実際に国道を30ｋｍで走ったら生きた心地がしないんだよな
２段階右折廃止制限速度廃止でいいと思う >>793
そんなことよりも､クランクシャフトの回転数と発生トルクを測れる機械とやら､俺に準備してくれ
数千円で作れるんだろ？設置と取り付けも頼むわw
数千円でなw >>797
回転数測るだけの機材って言ってんだろ
125cc以下ならトルクはほぼ横並び、だったら回転数測るだけで出力も出せる
って理解できてないか だからスペック表のトルク値は最大トルクの数値で
回転数毎に発生してるトルク値は違うからその回転数に合わせてトルク値を計測しなくちゃならないんだよ無能。
スペック表の最大トルク値と最高出力で発生回転数違うだろ？
ほとんどのエンジンで、最大トルク値以下で最大出力になってんだよ… >>798
規制解除チューンしたらトルク増えるだろう？
本来9.なにがしN·mのエンジンなんだから
それを調べたいんだろ？
トルク絞ってる以上レヴカウンターを下げるだけのデチューンでないことは明らかなんだから
そもそもそんな事したらミッションがどういう挙動するかわかんないし､排ガス規制も達成できるかわからなくなる >>799
彼はスクーターの構造を知らないんだよ
カタログだけ見て机上の空論に振り回されてる
もしかしたら免許も持っていないかもしれない >>799
おっしゃるとおりだけどそこまで大きく上下しないよ
最高出力とその回転数からその時のトルクも出せるんで計算すればわかる
どうせ計算式も知らんのだろ
トルク✕回転数じゃ出力は出ないよ >>803
出力=トルク値×その発生回転数÷定数(514)だよ無能。 今度はトルク×回転数で出力が求められないとか言い出したかw >>801
回転数絞るだけの馬力規制でもトルク落ちるんだよ >>806
落ちない
3000rpmとかくらいまで規制すれば落ちるが､それだと今度はまともに走れない >>807
すまん、計算式出すの学生の時以来だから定数ミスったわ。 とりあえず125の車体なら
直進性安定してるし、強風でもヨロヨロしない
という点が良いかな なにを根拠に30km/h規制と2段階右折を残してんだろうね
例えば高速道路で同一車線内で90km/hのバイクと120km/hの車が走る事の危険性を机上でしか議論をしないバカ共には分からんのだろうな >>812
あくまでも50ccのエンジンなんてもう作ってられないメーカーへの救済措置なんで >>813
おれが唱えてる議題と全く噛み合ってないんだけど何の言い訳なの？ 4スト単気筒で50ccと125cc。
シリンダーヘッドの大きさはちょっとしか変わらないんだよね。
そのちょっとの差が大きい。
125ccだと不器用な人でもすぐに作業に慣れてミスなく組み立て作業ができるようになる。
新人教育時のラインストップが少なくできる。 >>796
免許取れる知能は有るのに交通量少ない道を選ぶ知能はないの？
ヤバくない？😆
>>812
原付免許はすぐ取れる簡易免許だから制限が付いてるんだよ
制限が嫌な場合は正規の免許を取れば良いだけさ
二輪免許なんて高校生でも取れるレベルの物だぞ
制限に不満なら取れば良い😁 >>13
排ガス規制の対応が50ccじゃ無理なので排ガス規制対策で排気量増やしても良いよって話だから まあ実技なしで乗れるのは30km/hまでって事なんでしょうね
30km/h制限なら二段階右折も必然だと思いますしね
ただ､たまにある小回り右折指定交差点の規制には事前予告が欲しいですね
少なくとも200m手前100m手前と50m手前の3箇所 >>817
それが一番の理由ですね
ただ､本当の理由は >>813 の言うように大して売れないのに50ccなんてガラパゴス規格やってられないのでその救済でしょうね >>816
今は高校の三無い運動って無いの？
俺の頃は自二車許可出る学校希少だったけど 最高出力の定義は何だろ
原動力がモーターの場合だと連続定格出力のことで瞬間的には0.6kWを大きく超えたりできるけど何秒か出力出した後に絞るのかな
ちなみに原付1種もエンジン車は最大5kWぐらいは出る >>712
俺もそう思う。免許制度がおかしい。
車の免許で原付2輪車を運転出来るのがそもそもの間違い。
そのクセ普通自動車免許で1部のサイドカーやトライクも運転出来るなんて制度は改善が必要だと思っている。
サイドカーやトライクなんて普通のバイクよりも運転が難しいのにさ。 125を50並に出力落として売るより、原付規格の電動バイク出したほうが早くね？ サイドカーとかトライクは大昔のオート三輪の名残だよ
独自に進化したガラパゴス自動車のオート三輪に引っ張られて
後輪が両輪駆動のやつはオート三輪扱いで四輪免許でのれる。
因みに片輪駆動のトライクは二輪扱いで、古いBMWとかウラル系以外はほぼ二輪。 >>824
へー、片輪駆動のトライクなんて物が存在するんだ。初めて知ったわ。
でも両輪駆動のトライクよりもカーブは安全そうだね。
まートライクには乗った事無いけどさ (´・ω・｀) >>825
あー、すまん。
トライクじゃなくてサイドカーの間違い。
古いBMWとか、それのコピーのウラルとかドニエプルとかは見た目サイドカーだけど両輪駆動でトライク(四輪)扱いなんだ。
その他のサイドカーは二輪扱い。 30キロ制限とか、気が狂ってるとしか
国道で本当に30キロで走るとまじで危ない。
この際、せめて60キロにしろや つか、50ccバイクこそ、電動義務化で解決なのに、なんで燃焼機関に拘るのかな。これはマジでわからん。
日本がドンドン世界に負ける理由が凝縮されてると思うわ。ほんと馬鹿というか。救いようが無い。 >>827
レス乞食の方？
交通量の少ない道を選ぶ知能のないお前の方が狂ってる定期😆 >>829
もうヨーロッパで内燃機関禁止は撤廃されたぞw >>823
それやると中国メーカーがウハウハになってしまう
日本は電動小型バイクの世界ではかなり遅れてる >>821
現行50cc4ストローク車の標準的な出力 >>826
そっか。間違いか。
後ろ2輪の自転車に片輪駆動の物が存在するから
トライクも在るんだと納得するトコロだったよ。
でも片輪駆動かデフギヤの付いたトライクなら…
…それでも普通自動車免許で運転出来るのは異常だと思う ( ･`ω･´) という事は原付系小型と普通の小型が出来るという事かいな。
ナンバー色分けされるんかな。 >>835
特定小型原付みたいにグリーンのランプを前後に
常時点灯させるのが識別性高くて現実的かと
自動二輪免許保有者の125にまぎれて
違反を誤魔化す事も困難になるからね >>835
原付系小型は原付のナンバープレート付けるだけ リミッター解除パーツの販売禁止とセットにしないとあかんだろうな。
重たい罰則もうけないと。
※このパーツはレース用です。一般公道で使用しないでください
みたいなメーカー側の注意書き逃げ口上も厳しく禁止しないと >>841
5.4馬力以下が免許条件。
つまり発覚したら無免許運転になるので飲酒や煽り運転と同じペナルティ(25点1発取り消し欠落2年、3年以下の懲役もしくは50万円以下の罰金)。
やりすぎじゃ無いかレベルの重罪だよ。 >>842
>>759
ウェイトローラーが軽いと引っ張り、重いとまったりだから逆だね。
自分のアドレスV125は標準が19グラムだけど、これを15グラムにすると元気になる。
ただし、(渋滞込み)リッター35が30となって同僚のアクアに負けるwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
