カワサキ、NinjaのEVモデルを発売 最大15秒間加速力と最高速度を向上できるe-boost機能付き [323057825]
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カワサキモータースジャパンは、第二種原動機付自転車の電動モーターサイクル「Ninja e-1」「Z e-1」を2024年1月13日に発売する。
価格は、Ninja e-1が106万7000円、Z e-1が101万2000円で、価格にはバッテリパック2個を含み、充電器やアダプター類は別売りとしている。
Ninja e-1とZ e-1は、カワサキ初のEV（電気自動車）モーターサイクルとして、着脱可能なバッテリを使用し、
フルカウルモデルのNinja e-1、ネイキッドモデルのZ e-1の2モデルを用意した。
「Ninja e-1」「Z e-1」の主な特徴
「Z e-1」
Ninja e-1とZ e-1はともに、最高出力9.0kW（12PS）/2600-4000rpm、最大トルク40Nm/0-1600rpmを発生するブラシレス電動モーターを搭載。
総電力量30Ahのリチウムイオンバッテリを2個使用し、バッテリは車体から取り外して家庭用電源で充電できる。
一充電走行距離は、Ninja e-1が55km、Z e-1が53km（ROADモード、国土交通省届出値：60km/h･定地走行値）。
インナーチューブ径φ41mmのテレスコピックフロントフォークやユニ・トラックリアサスペンション、
400ccクラスをベースとした信頼性の高いトレリスフレームを採用しながら、
バッテリ（1個11.5kg×2個使用）を含めた車両重量はNinja e-1で140kg、Z e-1で135kgと軽量な車体に仕上げた。
最大15秒間加速力と最高速度を向上できるe-boost機能、
走行中スロットルを戻すことにより発生する減速エネルギーをバッテリに充電する回生システム、
駐輪場での移動に便利な後進機能付きウォークモード（前進：約5km/h、後進：約3km/h）など、EVならではの機能も採用。
カワサキ、EVモデル「Ninja e-1」「Z e-1」2024年1月13日発売 第二種原付モデルで価格101万2000円から
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1553121.html
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https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1553/121/17_o.jpg EVのバイクにクラッチついたのかな？
押し歩き重いんだよねエネル○カ 涙出るほどカッコ悪い
見てる方が恥ずかしい
こんなのに100万円出すバカがいたらご尊顔ってやつを拝み申し上げ奉り仕りてえよw 変なの沸いてるw
クラッチないの確定かよ
押し歩きクッソ重いよw ドリブンのスプロケが随分とでかいなと思ったけどモーターの回転範囲考えたらこうなるのか 値段や速度以前に走れる距離考えたら近所に出かける事しか出来ない
ツーリングや買い物すら無理だろ？ トルクあるからコーナーの立ち上がりでスリップダウンしそう 15>>
カワサキをバカにしてたあホンダ、ヤマハが落ちぶれてるんだよなw 要するに50Km/hで1時間弱走れるってことだろ？
往復しないと帰れないから
片道30分・・
何に使うのこれ？ ニンジャ400の車体で12ps
100キロ出る
100万円するが都民なら半額になる バッテリーにブレークスルー来るまでは
小さい発電用のエンジンでも積んだ方がよさそうだな 50kmしか走れないバイクに100万とか誰が買うんや？ アンカ一つ満足に打てない変なのが湧いてる
未だにニューカマーが居るとは思えんが… EVはもうフルカバー1択だな
ネイキッドは涙が出るほどダサい >>21
ちょっとした移動に使うにしても原付きにしては高過ぎるからな ガソリンエンジンから開放されたのにこの形かよ
まあニーグリップ無いとちんこしぬからな >>40
車でもよく火災してるから危ないのは変わらない 本体にガソリンタンクとエンジンが必要なくなったのに
旧来のバイクのデザインを再構築せずに流用してる時点で駄目
モーター、バッテリーに変わったことによる
全く新しい二輪モデルを再構築してこそブレイクスルーは達成される
カワサキにはそれは不可能という証明と烙印になっただけ
ホンダとヤマハならこんなものは絶対につくらない バイクってアクセルをこれだけひねったらこれだけ加速するってのを体で覚えて操縦してるじゃん
ブーストとか操縦感覚の邪魔になりそうな気がするんだが >>45
欧州勢が奇抜なデザイン作ってきそうだよな クラッチ操作ないとバイク乗ってる気分にならないじゃん NS-1みたいにメットインかと思いきやバッテリーそこかよ 往復考えたら半径２５ｋｍ以内の行動範囲か
盛岡市民は岩手県から出れないな もっと価格上げ上げかと思ったらそーでもなく
かっこいい😍 >>45
こんなものは絶対つくらないホンダもヤマハも大変だなw ガソリンタンクの位置に電池入ってんの？
前から思ってたけどバイクのタンク位置もっと下の方が重心低くなって安定するんじゃないの？ >>45
購入層はガソリンエンジンに乗っていたライダーだろうから、大幅なデザイン変更はおいそれとできないだろ
重心や乗車スタイルがバイクに近い方が受け入れられやすい ＥＶバイクはあぶねーよ
運転してる感覚が乏しいくせに加速力がすごい動く棺桶だわ >>45
むしろ形が変わったら買わないな
変わらなくても買わないけど
ヤマハとか作りそうだけどな >>57
安定しすぎてもダメ
直進はともかく旋回性が悪くなる 通学用だね
大学あたりなら良いんじゃないの？
値段が高過ぎるけどw 静かなバイクって道路上で気配ゼロで事故りまくりそう カワサキはニンジャという名前を無駄遣いしている
ホンダやヤマハは無いけどね 子供用に買うかな～
サーキット連れて行くと暇そうにしてるし５歳 マニュアル好きには申し訳ないけど
後ろブレーキは左レバーにしてほしい 今でもカワサキのバイクのタンクって
アイスの棒で開くんかね？ 第二種って事は小型って事であってる？
なんか高くね？って思うのは俺だけ？ 走行距離55キロってゴミじゃねえか
お買い物にこんなバイク乗っていくのかよ
ツーリングには使えない距離だしよ
とりあえず作ってみた、って感じだな > 一充電走行距離は、Ninja e-1が55km、Z e-1が53km（ROADモード、国土交通省届出値：60km/h･定地走行値）。
ツーリング行けるわけもないし端的にゴミ
趣味性の高いバイクである必要一切ない
近所の買い物と通勤なら電動原付で十分 >>78
いいか ひったくりに使うなよ
絶対 使うなよ >>77
60km/h･定地走行値か
じゃあ半分以下だな カワサキさぁ…
マジでそんなもん流行ると思ったん？
悪いけど一般ユーザーとして何の魅力も無いんだが？ https://youtu.be/AKUnpp8-9vw
昔の原付レプリカよりはちょっと大きいかなーくらいの大きさ
補助金で50万台くらいにはなるらしいね
だったら買ってもいいかなーって感じ ヤマハのEC-2ってバイクがあって買ってみようかなと思ったことがあるんだけど
20年たっても電動バイクはまったく進歩していませんでした
多分後20年たってもこのニンジャと大して変わらないだろう ワイルド7のバイクみたいにバック走行できるって？
時速3キロで 高いし距離短いしでモトブロガーが経費で買って換金する以外に使い道ないだろ
出してみましたなんだろうけどマジでこいつを走らせるシーンが思い浮かばん キックとかセルの概念がないからそこだけは新鮮味がある
長期間動かさなくてもエンジン掛からないってことないし 大学生通学向けだと思うよ
多分スマホの充電も出来るんだろ んー、これならe-Powerみたいに
ガソリンエンジンで発電しての方がいいんちゃう？
55kの７掛けとして実際38k、片道19kくらいか？
存在理由あんのか？これ？ 姿形はスポーツなのに距離は全然スポーツしてない
近距離走行限定ならスクーターにして後ろに荷台でもつけたら？ >>93
航続距離は変わらんだろ
行動半径は伸びるけど ev嫉妬民は買わないんだろ？w
テスラすら買えないゴミ障がい者の貧乏人くさw パニアケースとタンクバッグ付けてリュック背負えばバッテリー8個くらい持てば500kmくらい走れるな バイクだけに限らず車もそうだけど
吸排気音振動匂いも含めて魅力的って考えの俺が古いの？ 走行距離短過ぎてツーリング無理じゃね
街乗りでも不安なんだが…… よく考えたら俺のNSRも満タンで100kmくらいしか走らなかった 上のスレがクリスマスだったから
カワイスギクライシスのスレかと思ったわ リース専用だったPCXのEVから市販で一歩進んだだけでもよしとしとけや
この後水素エンジン車やハイブリッドやらもまだ控えてるしバイクどんな進化するのか楽しみだよ 先行投資なんだろうけど、カワサキはスクーター持ってないから、スポーツモデルになるんだろうな。 >>99
標準でバッテリーパック収納するスペース作んないとな 同スペックでガソリン車なら装備重量140Kgとか重すぎ
カブなんて6リットル給油したら東京～岩手余裕
EVバイクにどんなメリットあんの？ 趣味のバイクなら週末ロンツーで往復300kmくらいはざらだろうからこの走行距離では手が出せないわな もう買い物くらいでしか乗らないからスクーターがいいや
荷物を40L分くらい収納できる原付二種規格のEVはよ >>30
皇居から調布に行って戻ってくる距離だな。 バイクのEVは何かしらの規制しないと危な過ぎるよ。 「やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ」 >>117
モーターは温度が上がると能力が落ちる罠 回生ブレーキはあるの？
かなり高めのとこに住んでる人だとちょっとは影響でそう バッテリー2個ってのは予備？
通常は1個で走るの？ SSデザインでマフラーないと下半身スッカスカでカッコわりーな
上半身だけマッチョな人みたい テスラ買う人なら購入するかもな
つまり車屋バイクとしての用途より新しいモノ好き、目立ちたい、人と違うのがいいみたいな人 電動はエンジン車みたいにエンジン掛け始めでパワー出なかったりエンストしないからいいよね
走り始めから全て動くし自転車みたいな乗り味
自転車は実測で200km以上走れるのにこのニンジャは隣の市の市役場いけるかどうか60km/h定値走行の実力はどうなんだ？
バッテリー切れたときのためにミノムシみたいにソーラーパネル付けるのはどうだろう？
多分10日放置したら少しは動けると思う
俺はガソリンエンジン自動車にローラーパネルを搭載しておいて
万が一セル掛からなくなったときに15Vでソーラー発電してセル一発かかる分を1時間で発電できるか試している
普通の自動車⇒自動車のケーブルも持ってるけど もしこんなバイク買ったら車庫に入れるわ
このバイクに限らずバイクは全部車庫に入れるべきだけど ネトウヨ「カワサキは反日！目を覚ませ！EVはオワコン！」 >>126
ガレージにキッチリ仕舞うと
出し入れ面倒で乗らなくなる
ソースは俺 >>119
去年の「EV PROJECT」の試作車には「左親指付近には回生ブレーキのレバーも装備」とあり
試作車の航続距離は100km程度らしく、日本で普及するCHAdeMo(チャデモ)の急速充電と
100-240Vの普通充電に対応している模様。
CHAdeMoがあれば高速道路のPA・SAで急速充電出来る >>3
タコメーターはないんだからスピードメーターだけならこんなもん。
それもわからないか？知恵遅れのカス君。 >>129
このバッテリーはチャデモ対応じゃないけれど
4メーカー共通バッテリーの枠組みは、原付種以外ではどうなるんだろうな
他メーカーもこのバッテリー使うのかどうか >>1
パワーウエイトレシオが普通の400CCクラスの１／6位。
キビキビ動くバイクじゃない。 >>132
>>124に書いてあることは全部妄想としか言えない。
パワーウエイトレシオから見て加速は鈍いとしか言えないし、そもそもお前妄想してる話は全部間違いだ。 >>134
電動車に乗ったことないのか？
トルクとレスポンスが桁違い、エンジン車みたいにかったるくない
アレに乗ると、トロ臭いエンジン車には戻れない >>133
ホンダはオリジナルバッテリーでN-VANのEVと共通化して
ベンリーだかと使い回せるようにするっぽい
チャデモ無いのか…。 走り、レースならEV一択
のんびりツーリングするなら昔懐かしいエンジン車
どっちも楽しめばいいんだよ >>136
ガソリンエンジンをソーラーで充電したことあるよ
15Ｖ1Aで充電したらセル一発は可能だよ
エンジン止まった原因が違うならかからないかもね >>138
バッテリーメーカー共通化して
今後、チャデモサービスで採用するかどうかだね >>124
3000円でスターター買えるの知らんのか 排気音なくて電子音しかないバイクなんてオイラ嫌だよ… >>139
知人が支那に単身赴任してた時に電動バイクに乗って出社してたけど水溜まり通って
車輪に水が掛かったら壊れたって…。
モーターに防水加工が全く無かったって…。 >>143
自宅で充電するし通勤用に乗ってみようかな
そういえば免許はどうなんだこれw >>147
普通二輪
大型は20kwから
車検はない こんな日用につかえない形のバイクで５０キロしか走れなくてどこ行くんだよ >>147
ガレージ内で充電出来ればいいが
室内充電だと合計23kgのバッテリーの
脱着や運搬てどうなん？
3kg程度の電動自転車のバッテリーですら苦痛なんだが ホンダのEV原付き乗ったけど起動しても音が一切しないんで
走り出せる（いわゆるアイドリング状態）状態なのかわからないから乗り手も周りの方も危ない 55kmしか走れないものを売り出すメーカーの気がしれない >>148
ありがとう
>>150
自宅の駐輪場所にコンセントあるし
追加で2つバッテリー買うべきか…。
必要だと思たら買えばいいかなぁ。 >>153
11kgのもの2個を毎日運搬する訓練してから検討しよう >>154
自宅の駐輪場所に充電器置けば良いんじゃねぇの。
100Vのコンセントから直接の充電も出来るならもっと楽だけど 当然オイルが漏れるようになってるんだろうな？
漏れないと不安 Ninja e-1が55km、Z e-1が53km（ROADモード、国土交通省届出値：60km/h･定地走行値）。
努力は認める
本当に素晴らしいと思う
でも流石に55キロは短過ぎ
最低限100kmくらいは走れないとね
あとチャージスポットでチャージ出来ないとね >>155
カワサキのページ見るとへぼい充電器があって、雨風しのげるガレージ内じゃないと充電器壊れるんじゃ？ ハーレーすら買えないバカが
内燃機関やバイクを語って欲しくはないわね
ごめんなドびんぼうにんども まあ最悪出川式で充電させて下さいすればいいんじゃね？
その為のバッテリーパック式だろ バイクにはサウンドも必要なんだなって思うんじゃないなと かっこいいけど
隣の県行ったらもう戻って来れないとか何に使うんだ…
しかもこの55kmってのは購入時見込みで、バッテリーは必ず劣化するし 加速したら55kmは持たないはず。
計測条件確認したほうがいいよ 鬼トルクでダッシュ加速は400ccの全力スタート並みにあるはず 充電装置が無いとか、最初からEVから逃げる準備万端だな。 >>52
県外どころか、岩手駅前から岩洞湖へ行って帰ることすらできない。
どこにも行けないよ、近所の買い物程度 何でこんなにカッコ悪い外装にしてるんだ？
バイクは外観さえ格好良ければ全て良しの世界なのにKawasakiのくせに分からんのか
こんな格好悪いバイク誰も買いたくないわ
本気で売る気ないのかもしらんがな >>158
こんなんじゃツーリングなんてとても行けない 55kmって家から秩父行ったら終わりか
んで帰ってこれないw
誰が買うんだろ 100万で12馬力か。
原付二種バイク20-30万で燃費も30km/lくらい行くやん CBR1000RRRなら250万で220馬力
時速300km迄出る 無音だと歩行者が気づかず危ないな
チタンマフラー型のスピーカーを付けたい 東京なんだけどバイク興味あるんだがマンションにとめられない。この場合月極借りるの？
調べたら安くても月5000とかだった。家にとめられない人はこれが普通なの？ 走行距離が短過ぎてかなりニッチだなw
売れるのかなw 色々と問題はあるがワクワクする、さすがカワサキ
しかし還暦過ぎたこの身体には厳しそうだ…悲しい バッテリーの革命でも起こらんとバイクはせいぜいスクーター止まりかな そもそもリード90とかのくくりなんだから遠出なんか出来ないよ
形状がレーサーレプリカっぽいから勘違いしてるみたいだけどちっちゃいんだよ 求められてるのはPS250みたいなバイクなんだよ
あれで燃料タンクの部分がNCみたいに開けたら完璧
燃料タンクとシート下どっちに電池置くかが問題なだけ おいそうじゃねえだろカワサキ
電動バイクっていったらアレだろ！！ >>21
お散歩用途かな
小金持ちがネタで買う以外の購入者いるのか疑問 >>110
そうね、ガソリンのエネルギー密度と比べたらバッテリーは2桁悪いからな
こんなにEV車は重いから道路の劣化も早くメンテコストも税金として大きな国民負担になるな 追加バッテリー積んで走れば
150位行けそう 後は充電スポットﾊｼｺﾞで >>202
諸元表のバッテリー容量（1個あたり約1.5kWh）と電力消費量（52Wh/km）からわかるけど、一充電走行距離「55km」というのはバッテリー2個合わせた数値だよ
だから150km走りたかったら追加で4個（重量46kg）携行しなければいけない >>176
高速も乗れないバイクに100万オーバーはないね ちょい乗りスクーターなら50キロくらいでバッテリー尽きても問題ないが
これはちょっとなぁ 走行距離50キロ（笑）
どんな近場走るつもりだよ（笑） 通勤用にしても
200km程度一週間無補給が基本だからこれは面倒くさいだけ Ninja買ってカメラ撮影しながらチンタラ走ってこけて周りに大迷惑かけてるバカ女YouTuberはマジ死んでいい バッテリ性能がもう一声なんだな。
1パック11kgが2個だと外して家の中で充電ってのもダルい。
5kgが2個ならまあ良いかなってところ。
米袋の感覚だけどね。
あるいはボウリングのボールがだいたい5kgなので、その感覚。
バッテリを外しておけば、尾崎豊にも盗まれにくいという利点はある。 >>212
ブォン ブォン ブロロロロー
って口で言うんだよ >>190
400ccクラスをベースにって書いてるけど
140kgってちっちゃいの？ これブースト使ったらバッテリー残量一気に減るんでそ？ エンブレと言うワードは怪ブレに変わって行くのですね 俺のジェッター（panasonic）なんて30キロ巡航で100ｋｍ走っても3割程度しかバッテリー使わないのに残念過ぎる >>216
他メーカーの内燃エンジン125ccクラスで競合するタイプ(スポーツタイプのバイク)は130kg～140kg程度 >>216
ちっちゃいどころか車体はninja400と同じ
加速はたぶん400ccより速い
40Nm/0-1600rpm、つまり400ccで1万回転回した時のトルクがゼロkm/hから発生する
スピードこそ出ないが法定速度内の加速はおそらく大型に匹敵するくらい速い >>225
バイクってタイヤのグリップ力の方が上限に達するのでは？ >>200
バイクだけのたに月極契約してる人っている？都心だとどのくらいが相場？ >>227
昔、バイク用に月5万のガレージ借りてた。
車の駐車場とマンションの家賃とか合わせて月20万超えてたからもったいなくてガレージ付きの戸建て買ったけど。 自動二輪なんて危険な乗り物よく平気で売ってるよな
3輪義務化とかやるべきだろ >>30
スイカのヘルメット被ってどこかの民家で充電させてもらう >>229
危険な乗り物なの分かるけど3輪にしても大して変わらん >>228
お前大富豪じゃん
そんな金ねえけど最近バイクに興味あって欲しいだが止める場所がない >>233
コンビニにバッテリー置いてもらえば解決 >>1
アキラの世界観にやっと時代が追い付いたか・・・
と思って画像みたらエンジンが無いから車体がちっこくて草生えまくり
250ccかと思ったわな、てか実際の大きさも250ccクラスだよな？
何だろう？これじゃ無い感がハンパ無いんだが・・・ 軽が200～300万するんだから今の100万て昔の40万くらいだろ >>237
車体はNinja400そのまんまだよ
ちっこいと言うならNinja400が小さい >>223
そりゃあそうだろう
25km/h超えたらアシスト切れるんだからｗ
アホは口閉じてろよ ninja400よりトルクは上なんだな
馬力は1/4だけど モーターとバッテリーだとKAWASAKIである必要性が薄れるよね。いずれ中華に淘汰されそう。 >>252
支那の電動バイクなんて買いたい人居るの？ 125cc企画のEVスクーターはあるよね 20万円前後 >>255
それは刺激的かも知れないし燃えるような熱い体験が出来るかも知れないけど
カネ出したくないなw >>250
一充電走行距離は、Ninja e-1が55km、Z e-1が53km（ROADモード、国土交通省届出値：60km/h･定地走行値）。
流石に片道25キロでは高速使って遠出は無謀では？
首都高で霞ヶ関から東名までで20キロちょいだからな 中華でもバイクなら爆発しても命だけは助かるかもしれない。 なにしろカワサキだ。
後進するときは
「バックします」と音声がでる。 >>45
ガソリンタンクのスペースをヘルメットスペースにするのかと思ったら、バッテリーが入ってたね たった55kmしか走れないのに100万超えとかアホかと
半額以下のバイクでもガソリン満タンで150kmは余裕で走れるのに ガソリンバイクと比較したらそりゃデメリットの方がまだ多いのがEVバイク
それを理解して金に余裕のある奴が買えばいい 55km程度でバッテリー切れかよw
すみませーん充電させてもらえませんかーってやるの？ >>273
カネと時間に余裕があっても片道30分しか使えないんじゃイラナイだろ >>1
昔は金田バイクとか電気自動車とかにすごいワクワク出きたもんだが
実際にEV化の世になってみると全くワクワク感ねーなw あんなでっかいトライク走ってんだから、今なら金田バイク作れそうなもんだけどなあ デスストランディングのトライクみたいに、サドルバッグの位置にバッテリー置けるならいいな。
外して部屋で充電もできるし、行き先によって減らして軽くすることもできるし。 >>1
２０２５年以降はＩＣＥ（内燃）の原付バイクは生産することが
困難になるなど二輪全体でさらなる厳しい状況に追い込まれる。
騒音問題だけでなく排出量削減のために二輪全体で電動化による
生き残りを探るのは時代の流れですね。 実際は40キロ超えたら充電しないと怖くてたまらんだろ >>277
玩具だよ
実用性なんか求めて買う訳ねぇだろ、w 12PSかと思ったれトルク40nとかバイクで狂ってんな
ターボ車並のトルクをバイクに適応させてどうするのさ？ >>17
予備バッテリー二つ積んでいっても片道2時間か50kmほどしか考えられないって需要はあるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
