JR四国が新型ディーゼルカーを最大70両調達。海外企業でも可 [896590257]
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JR四国の新たな顔は外国製に？ 国際調達される「新型ハイブリッド式気動車」とは
2023.04.05 乗りものニュース編集部
JR四国は2023年4月3日（月）、「ハイブリッド式の新型ローカル気動車」の調達に向けた一般競争入札を公告しました。
同社は2023年度の事業計画に「新型ローカル気動車の国際調達準備」を盛り込んでいました。
入札公告には、競争参加資格要件として「日本の供給者、欧州連合の供給者、又は英国の供給者であること」と記載されており、海外企業も入札に参加することが可能となっています。
本件を国際入札にすることについてJR四国は「海外を含む経済上の連携に関する日本国と欧州連合及び英国との間の協定の適用を受ける調達に該当するため」としています。
車両そのものや両数の規模からしても“高い買い物”になるため、入札の門戸を広く開き検討の幅を広げる狙いです。
新型ローカル気動車は今後、58～70両（29～35編成）が新製される予定。うち4両（2編成）は量産先行車となる見込みです。
2028年に1次車16両、2029年に2次車14両、2030年に3次車16両、2031年に4次車8～20両を新製する計画です。
同社が2022年12月に公表した「利用者サービスの向上策」によると、これらにより老朽化した国鉄時代からのキハ40系気動車などを取り替える計画。
ユニバーサルデザインやバリアフリーなどを考慮した車内設備となる見込みです。また、CO2排出量の少ないハイブリッド気動車の導入は同社の「環境保全への取り組み」で打ち出されています。
すでに同社は省エネ車両導入率89％を達成（2021年度）していますが、古いローカル気動車の置き換えで、それをさらに推進させます。
JR四国は今回の車両について、「単一形式となれば、当社で最大級の車両群になるでしょう」と話します。ハイブリッド気動車が珍しい車両ではなく、四国の新たな“顔”になる可能性があります。
ちなみに、鉄道車両の国際調達をめぐってはJR東日本が2014年、八戸線の新型気動車を対象に海外企業も参加可能な公募調達を実施しましたが、このときは日本製の気動車が導入されました。
https://trafficnews.jp/post/125228 四国は鉄道廃止でいいんじゃね？
採算取れないでしょ
自動運転バスとかを積極的に導入すべき 四国の電車（つか汽車）は、豪快に傾くから面白い
乗ってると地面が斜めに傾くように見えて楽しい
ht tps://www.shikoku.org.uk/JR/CAR/furiko/furiko_01_DC2117_20060211.jpg 昔ジーメンスのディーゼルでひどい目にあったんじゃないの？ ハイブリッド気動車とか言ってるけどようは電気式気動車のことだろ
大昔からあるやつやん >>7
電化する資金ないし回収出来る見込みもないから借金もできん
夜8時が最終電車って信じられるか？ｗ JR東海は武豊線にハイブリッド気動車を採用するべきだった。 香川から徳島行くのにめちゃめちゃ時間かかった記憶しかない 発進に必要なパワーを供給できるようなバッテリー載せられるん ネトウヨ歓喜！ツボを磨きながらヒュンダイロテムの受注を祈願！！ 北海道に大量導入された首都圏の電車に発電機積んだやつじゃダメなの？ >>18
そ、そうだね…
（なに書いてんだこいつ） ディーゼルエレクトリックか
デカい乗り物はほぼこれになりそうよな ディーゼルは発車の時のバッバッバッバッバアーと言う音が勇ましかったのになあ メンテもままならないような物よく調達しようとするもんだ >>29
いちおう高松〜松山と多度津〜琴平の間は電気が通ってるみたいよ あとは行灯とロウソクで生活してるらしい >>11
電車特急にも振り子式のあるんだけど
長野方面の中央本線とかに のりものニュースってブラクラかと思うくらい広告満載だから開けない 鉄道車両に限らず、この手の入札は参加要件や要求仕様が厳しくて事実上出来レースになってるのが多い よくバカにされるディーゼル王国徳島駅だけど、非電化駅って空が広くて好きだな >>49
それな
北海道も古いの一気に淘汰されて
それの同型のH100になったし >>37
383より四国のが新しいんでなかったっけか？
工学誌でエンジンが振り子を回しちゃうから、正反対に二基搭載して力を相殺ってのは目からうろこだったのを覚えてるな
振り子の角度がよそよりえぐくて、田舎の民家の軒をかすめてくから楽しかったよ 北海道554万人
東北948万人
関東4342万人
甲信越544万人
東海1494万人
北陸308万人
関西2067万人
中国760万人
四国406万人
九州1329万人
沖縄140万人 >>41
別に米独仏伊で安くて壊れにくくて保守性も良くて四国の土地に適した車を作ってもいいんだぜ
ジーメンスもフィアットもアルストムも壊れてしょっちゅう運休打ち切りだったし、イーツェーエーもテジェヴェも「空調故障」にしか乗り合わせたことがない >>43
絵になるし素敵だよね
けど住むのはちょっとね 聞けば大赤字というじゃないか
そんなに大量の新車買って
どうやって返済するつもりなん？
エウロパ車は高いやろ。返済のメドついたんかねえ
くれぐれも外国に迷惑かけんなよ >>53
2000系・・89年
8000系・・92年
383系・・94年
ってか同じ振り子でも電車と気動車じゃ技術レベルが違うよな、お前さんの書いてる通りエンジン配置にしてもな >>1
58〜70両って事はキハ40系だけじゃないな
キハ32や54、185-3100も対象か >>62
電熱器で沸かす蒸気機関車
もちろん石炭でも沸かせるのでハイブリッド車 ディーゼル買うならもうJR九州と合併すれば多少なりとも安く買えるんじゃね >>43
海外だと架線がないのを活かしてコンテナ二段積みとかでぶっ飛ばしてる
メリットもあるようだよ 寝不足によって体の免疫力が低下すると口内で細菌が繁殖しやすくなり、口内炎ができてしまいます。
寝不足には口内炎の他にも、
・さまざまな病気の原因になる
・肥満になる
・体臭がキツくなる
・思考力が下がる
などさまざまなリスクが存在します。健康的に暮らすためには適切な睡眠時間を確保し、質の良い睡眠がとれるようにしましょう。
口内炎は寝不足で起こり得る？口内炎と免疫力の関係について
https://selfcare-sdc.com/columns/konaien-65/ >>1
JR東海のひだ号を見習って
ハイブリッド車輌煎れろや！
ディーゼルの排気ガスは公害
乗降客に有害ガス浴びせるな
そもそもJR四国なんぞ
万年赤字で黒字の見込みも
無いんだからバス転換するか
廃線しろ！
血税を垂れ流すな(`･ω･´) 国内の残存している国鉄型ディーゼル車
廃車にする前に四国に贈ってやれよ 国鉄置き土産のがいよいよやばくなって来たのか
北海道でさえエンジン乗せ換えたり色々手を入れてるのに
ほぼそのまま使ってるからな >>79
北海道は環境条件が厳しいからな、くたびれ方がまるで違う 0系のコスプレさせられたヤツも置き換えるのか
せっかく0系になることを夢見てたのに(´；ω；`)ｳｯ… >>59
古い気動車だってメンテナンスの経費が高いんだよ。
交換部品も新規に生産されることはなく
年々在庫が減っていくし。
これが尽きたらもうその形式は使えない。
でもって、代替として新車を買うか車齢の若い中古を買うかって時に
新車を入れる場合に使える補助金がある。
新車のほうが維持経費が安くあがる。 JRグループで共同調達したほうがコストメリットとか部品の融通とかできていいんじゃね？ >>35
厳密には松山から先の伊予市駅までが電化区間 「あのー、大阪駅から梅田駅まで行きたいんですが」
「あのー、市駅から伊予市駅まで行きたいんですが」 ディーゼルエンジンがフルパワー出す時の音は最高だが
通勤とかで乗る人間は堪ったもんじゃないな >>89
普通に郡中線で終点まで乗ればいいのでは？ 本命は川重のH100形か、1500形でも大きいから20m車にしたいんだな コンプの裏返しなんだろうけど四国土人って気位はめちゃくちゃ高いよな
新幹線も欲しがってるけど、結局分相応なディーゼル（笑）に落ち着くんだよｗ
https://youtu.be/oHtgmqPidR0?t=4 というか地域別JR会社ってやっぱりおかしいんじゃないの？
北海道や四国は単体で黒字化できない会社なんだろ？
東海の子会社化とかしないと不公平感極まりないか 日本の鉄道業界は閉鎖的で海外性は九割失敗するのね
成功したのはカミンズエンジンとブレーメン型LRTぐらい キハ40系好きなんだけどなー
ずっと使えばいいのに >>93
スペック厨は北海道の方なんだよな
ハイスペ車の面倒みきれず車両丸焦げにして乗客殺しかけたり
最短距離を意識するあまり不便な所に新幹線駅作って大失敗
四国はケチ臭くて安物買いの銭失いの方が多い >>77
ハイブリッド車輌なんて東海は後発なんだが >>9
これ全然分かってないけどさ、大雪とか台風の時にバスはすぐ運休するから鉄道が有った方がいいんだよ
俺のために存続すべき >>13
JR四国は国鉄車以外、国鉄付番はしないぞ
121系ですら足回りを一新したら7200系になったし 円安で輸入価格が高くなってるから価格面で実質海外勢は話にならないな
ハイブリッド気動車なんて120キロ以上出せない性能だし大したことない
そもそも田舎は本数自体少なくて不便だから乗らないってなってる
公共交通機関なら鉄道もバスも最低毎時20分間隔運行じゃないと名乗れないようにしないと
あと法改正して線路部分を道路にして専用連接バスが180キロで5分間隔で走行出来るようにすれば
田舎に新幹線も要らないし >>104
西日本のDEC700形ではだめか
と思ったがまだ試験機の段階だったか
一部で話題になってたから営業運転してるかと思ってた >>100
HC85系は既存のハイブリッド気動車では120㌔出せるものがなかったから自前で作るしかなかった >>104
HC85は特急向けでしょ。JR四国には2000系、N2000系があるし
ローカル線向けならJR西のキハ120、JR東のキハ110みたいなので充分 >>16
お湯を沸かすという選択肢を頑なに捨てないのは笑う >>22
そんな値段では作れませんね
将来性もないし >>7
長崎本線は特急走らなくなった路線は非電化になってるのかな
海岸線近いから架線のメンテが大変みたいだ
反対側の大村湾側は元から非電化だけど >>43
博多駅にゆふいんの森号が止まってるとくっさいなと思う >>96
柿色(?)のｷﾊ40はたまらないな
徳山駅(2023年3月1日)
tps://i.imgur.com/crfh8W3.jpg >>120
1998年とか言われても信じてしまいそう 単行単位ではなく2連を単位として発注するみたいだけど、四国だと区間によっては
輸送力過剰な気がする。
県庁所在地近郊（松山、高知、徳島）に的を絞っての置き換えを狙ってるんだろうか。 松江も鳥取も高知にも行ったけど
駅内に入ると高知駅は一段とショボかったなあ
まだ松江や鳥取駅の方が幾分かマシ
まさに陸の孤島やな 田舎の方は駅の周りに何も無いんだよね
土地が余りまくってるのに変なところに駅を作る
それでは誰も利用しないよ >>127
高知なんて空港すぐ横にあるのにわざわざ電車乗って岡山から乗り継いでくるやつなんていねーもん
鳥取はまだ広島方面や大阪京都から鉄道でくる人そこそこいるもん >>128
そして必ずある意味不明なモニュメントが哀愁を誘う 四国に住んでた頃に仕事でよく特急宇和海に乗ったけど
振り子式の車両はセガの体感ゲーム筐体みたいでおもしろかった >>123
置き換えはキハ47がメインだから
あと高徳線高松口は1500とかの2両を置き換えるんじゃない？ ヒュンダイロテムってことはないわけだ
よかったよかった >>133
アンパンマン列車にはセガロゴ入ってるから間違ってはないな もういらなくなる山形新幹線の車両をジャンクでもらってきて
ディーゼルカーに乗っけたら本物の新幹線できるよ >>132
風洞技術センターがあるじゃん
何もないって所は本当に何もない >>101
自分に関係ない=必要ないと思ってるバカだから >>126
マニアックな路線しってるね
名古屋住みでも知らない人が多いし
あれば鉄道運輸機構の持ち物で、国鉄解体で3セクにもなれずに東海に押し付けられたもの。
2032年まで、借金ていう使用量を払い続けてる。しかも電化しただけで使用量が跳ね上がる。
東海の持ち物になったら、電化するかといえば、東海にやる気が見えないのですぐ廃線になるおそれも。 >>123
全席グリーン車みたいな車両だったとしても？ >>144
お遍路さんのコースを電車でも回れるようにしておけば高齢者にも人気出ただろうにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
