JR東日本「久留里線の端っこ部分の赤字が酷いから廃止するわ。お前らすまんな」 [509689741]
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ＪＲ久留里線の久留里―上総亀山、存廃協議へ…営業路線の廃止なら民営化後で初
2023/03/08 18:52
ＪＲ東日本が利用の低迷する久留里線（千葉県）の一部区間について、バス路線への転換も視野に沿線自治体と存廃協議に入ることが８日、明らかになった。不採算を主因とする営業路線の廃線が決まれば、１９８７年の国鉄分割民営化以降では初めてとなる。
協議対象は千葉県君津市内の久留里―上総亀山間（９・６キロ・メートル）。１キロ・メートルあたりの１日平均利用者数を示す「輸送密度」は５５人（昨年度）となっている。年間収入の１００万円に対し、維持費は年２億８１００万円かかっており、収入に対する費用の割合を示す「営業係数」はＪＲ東が収支を公表した全国３５路線６６区間の中で最悪の水準だ。
久留里線の列車（２０２２年１１月撮影）
ＪＲ東は岩泉線（岩手県）や気仙沼線（宮城県）など災害で被災した路線を復旧せず、地元の合意を得た上で廃線にしたことはある。現在も災害で運休中の津軽線（青森県）で存廃協議が進むが、久留里線のように営業中の路線を廃止した例はない。 幹線道路が存在せんで下道も高速も二十四時間不眠不休で渋滞してる千葉でバスが便利とかほんまか？ >>32
小湊鉄道の未成線ルートって
海に降りるあたりは、車ですら剥がれそうになるくらいの急激な高低差だよ
ループさせてもありゃ汽車じゃ無理
しかも房総で一番人家が稀なところが限界集落化したあたりを通過する
上総亀山から上総中野なんか、野生動物しか住んでいない山道だし >>68
鉄道がきちんとエリアを網羅できてるわけじゃないからね
そういう鉄道空白地帯の客もバスが拾ってそのまま東京羽田まで運んでいたりする、アクアラインが出来てからは尚更 銚子電鉄もそうだが
いすみ鉄道もぬれ煎餅🍘売ってるのよね
久留里線もぬれ煎餅売って維持するしか… >>68
ほんま。
アクアラインは本当に便利。
渋滞激しいのは休日の一部時間帯だけ。 年の収益100万は流石になあ
むしろ沿線の連中は電車以外で移動してるからそんなんだろうし
それなら止めてもいいよな 動労千葉の本拠地に手を出すのか
動労がどう動くか見ものだな 千葉に住んでた時も君津って行ったことないな
廃線されるほどなのか >>71
まあ車ですらループ橋新しく作ってたしな
でも野生動物だけじゃなく、未だに箱乗りしてるDQNも目撃したぞw 不採算の地方はどんどん切り捨てろ
死ぬゆく老人しかいない地方のために、子どもたちにツケを払わせるな >>16
地方から地方に移れば良い
移住すると優遇してくれるし、買い物はネット
都会住むより楽だぞ
全体でどんだけ収益あげてんだよバカ
一本の木だけ見て森全体を見ることができないのが猿
あと猿はヒステリー
恐怖感・猜疑心・無駄遣いが猿の好物
>>72
>>74
ああアクアラインか
あっちは船橋と違って渋滞少ないんや 房総半島西部は高速走ってるからまだいいけど東部は本格的にあかんな >>17
君津市は千葉県で二番目に面積が広い市なんだけど新日鉄があって人口が集中して栄えてる市街地(方面)に比べて
この久留里線の終点辺りは山の中で人口が極端に少ないけど面積が広い地域でちょっと難しい地域なんだよ
二番目に面積が広いと言っても県の人口600万強の内8万人位しか居なくて
面積と人口＋市内の人口分布にかなりギャップがあるエリアなんだよね 思うんだけど、日本全国どの路線だって、盲腸線の末端部分の利用者数なんて惨憺たる状況だと思うの。
営業係数をそこだけ抜き出して語るのは違うのではないか。路線全体で見ないでそこだけ抜き出して計算してしまったら
低い数値が出るに決まってるのでは。 沿線自治体も赤字で利用者居ないとなれば廃止に納得するしかないもんな
誰も金出してくれないし さざなみ、わかしおのダイヤがウンコ過ぎて使えないから廃止でいいよ >>96
日鉄あっても足手まといの山地部が広すぎるからなあ
市街地だけで暮らしてりゃ裕福なのに足手まといが多すぎて水道も高い >>97
小野田線の本山支線だけの営業係数出して欲しいなぁ
きっと全国最下位の電車だと思う 木次線も因美線も廃止だな
新幹線以外やる気ないだろ >>53
あれは新幹線の代替え
普通に赤字だから廃止とは異なる バスってなんか圧迫感あるから電車に頑張って欲しいんだけどな
仕方ないか >>97
だから旧国鉄の盲腸線なんてほとんど消えてしまったじゃないか 末端をこんなに細かく区切ったら大げさな数字が出るに決まってる
廃止ありきの数字のトリック >>1
本社にたくさんいる無駄な高給取りをクビにすれば？
鉄道会社はどこも頭でっかちで手足(現場)が異常に細くなってる。
鉄道会社のエリート大卒社員にメシを食わせるために値上げしたり廃止路線が出るっていうのはおかしい。 地方鉄道なんて高規格道路網が無い時代の遺産だよ
さっさと廃止したほうがいい
新幹線と地下鉄と地下鉄乗り入れ線だけで、あとはバス網のほうが便利 廃線は良いが、土地の更地化、土地の無償提供まで含めてセットじゃないの。 輸送密度4000人以下の路線・区間は問答無用で廃止すべきだね。
廃止が嫌なら便利な自家用車を捨てて、不便な鉄道に乗れば良いんだよ。 >>33
このへんって国鉄の残党が住んでるからこれまで維持されてきたってニュー速のオッサンが言ってたぞ まあこれが正解久留里までいい
路線バス走らせてくれるんだからマシ チバラギは高速バスが便利過ぎて鉄道じゃ太刀打ちできない。アクアライン開通後の内房は特に。 >>120
鉄道へのこだわりがもの凄いよな
普段使ってないくせに廃止しようとすると文句言ってくるような奴 朝と夕方に一時間に一本とか
さすがに鉄道は無理だわ 現状でも高速バスが
アクシー号（東京～鴨川）は松丘平山で停車するし
千葉～鴨川線も松丘平山亀山と停車する
路線バス走らせてくれるってんだからいいだろ 木更津から久留里もいらなくないか？姉崎袖ヶ浦ICからバイパス作ったから路線バスで十分だろ まぁ乗る人がいないならしゃーない
それが商売ってもんだ こういう全国にある赤字鉄道も日本が抱える大きな負債の一つだよな 逆にもう少し延伸して上総中野につなげられないもんかね？絶対需要あると思うんだが >>133
久留里間は現状学生が通学で使用してるし通勤でも使われる
ラッシュ時は3両編成だからな ここはあの動労千葉の本拠地だからな。
合理化すれば生き残れるが組合のせいで共倒れになっているんだな。 >>142
元々孤島みたいな場所じゃない？
林試の森は携帯の電波入らなかった 亀山ダムの方って観光バスとか木更津からレンタカーとかで行くとこで電車で行くとこじゃねぇわな
電車できたとこでタクシーすら走ってないしその後の移動ができない >>10
じゃお前の家の右隣が養豚場で左隣が養鶏場でも文句無いよな ＪＲ東によると、県内路線で２０年度の１日当たりの平均乗客数が２千人未満だったのは、内房線館山－安房鴨川（１２４５人）、外房線勝浦－安房鴨川（１０１７人）、久留里線木更津－久留里（１０２３人）と同線久留里－上総亀山（６２人）、鹿島線香取－鹿島サッカースタジアム（９５２人）。 >>128
鉄路がなくなると地図から消えるからなぁ
自分がモノを知らないのに「こだわり」で片付けちゃうとかもうね 各駅間乗り捨てokサイクルハイウェーにしたら。
スマホでピッで借りて乗る。社員は定期的にチャリを運搬調整 やる気無いなら
もう都心以外全部廃止すればいいんじゃね？ なんでも民営化してたらこーなる
水道なんかも過疎だからサービス停止しますね、みたいな話出てくるぞ >>154
それなら、第三セクターに転換して残せば良いんだよ。 >>12
マップ見たら千葉の真ん中なのに 中心地なのになぜ廃止するん？ いすみとか銚子のマクドナルド入ったらストローがまだプラスチックだった。
どんだけ時代に取り残されとんねん 山陽新幹線分岐、瀬戸大橋、高松、徳島、四国中央、松山、宇和島、終点高知
高速鉄道なんだからこのくらい迂回しながらの路線でも特に問題ないだろ。
四国全域を回れるほうが観光客には有益。
頭をやわらかくしてほしいもんだね。 >>153
くるり→くるくる→クルクルパー→パー線的な感じだったかと
元国鉄労組封じ込め路線だしなあ
非電化単線路線なのに車掌乗せろと要求してくるし、時代が平成になっても春闘してた(´･ω･｀) 久留里線は途中からダイヤがひどくてなあ
何度か乗りに行ったけど、上総亀山までとちゅうで三時間くらい空いて乗り継ぎできないだろ 55人の為に路線維持は出来んわな
ローカルバスで十分やろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
