JR東日本「久留里線の端っこ部分の赤字が酷いから廃止するわ。お前らすまんな」 [509689741]
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ＪＲ久留里線の久留里―上総亀山、存廃協議へ…営業路線の廃止なら民営化後で初
2023/03/08 18:52
ＪＲ東日本が利用の低迷する久留里線（千葉県）の一部区間について、バス路線への転換も視野に沿線自治体と存廃協議に入ることが８日、明らかになった。不採算を主因とする営業路線の廃線が決まれば、１９８７年の国鉄分割民営化以降では初めてとなる。
協議対象は千葉県君津市内の久留里―上総亀山間（９・６キロ・メートル）。１キロ・メートルあたりの１日平均利用者数を示す「輸送密度」は５５人（昨年度）となっている。年間収入の１００万円に対し、維持費は年２億８１００万円かかっており、収入に対する費用の割合を示す「営業係数」はＪＲ東が収支を公表した全国３５路線６６区間の中で最悪の水準だ。
久留里線の列車（２０２２年１１月撮影）
ＪＲ東は岩泉線（岩手県）や気仙沼線（宮城県）など災害で被災した路線を復旧せず、地元の合意を得た上で廃線にしたことはある。現在も災害で運休中の津軽線（青森県）で存廃協議が進むが、久留里線のように営業中の路線を廃止した例はない。 まあここの末端部分はなあ
久留里までのSuica対応を交換条件にすればいいんじゃね 俺が一億兆円持ってたら、
昭和の鉄道網を復活させるのに こういう地区は行政コストも無駄に掛かってるはず
早く廃線にして移住を促した方がいい もうローカル線の役目は終えたから片っ端から廃線にしていいでしょ >>10
んで地方衰退と都市部集中が合理的に行われる訳ですね。 どうせ高齢化で維持できなくなるんだから
早いうちにズバズバっと全部やるべき 確かに一度も乗ったこと無いわ、廃止区間以外もだけど
そこまで遠くはないから正式に決まったら1度ぐらい葬式鉄しに行くかもな 人が住めなくなるってことは日本の国土が死ぬということ
国営に戻し隅から隅まで路線はめぐらせろ >>1
このニュースが出たという事は 明日から久留里線に18キッパーが殺到するわけですね？ 普段乗らないクセに廃止っつうとキチ○イ騒ぎするからな奴らは 鉄オタ涙目ニュースは気分爽快
ど田舎のローカル線はガンガンぶっ潰せ🤪 千葉は東京にへばりついたりぶら下がってるだけの県やからな
東京から遠いところは価値が無い >>20
夷隅(大原)まで路線伸ばそうとしたけど、途中で私鉄に奪われて要らない子になったのが久留里線 >>17
千葉の奥地は低山ジャングルで未開の地やぞ 廃線にして線路跡地をサイクリングロードにした方が儲かる 勝浦あたりまで繋がっていれば、そんな事にならずに済んだのに。そこが敗因。 木更津から半島の内側へ、ちょっぴり入りこんでる路線か 県庁所在地とその次くらいまでに集めた方がいい
僻地のインフラ維持も限界 >>26
小湊鉄道が安房小湊まで繋ぐつもりだったのを途中で妥協して、本来久留里線が繋がるはずだった木原線をNTRしたのが悪い ほんの数人のために何億も利益つぎ込んで保守するってのも馬鹿げてるもんなあ
住民以外であの路線最後まで使うのは夏休みイベントで
個人的に少年自然の家にいく中学生くらいか 小湊鉄道みたいに外房まで繋がってたら延命できたんだろうか？
あっちはあっちで厳しそうだけど そんなとこ人住んでんのか？
バブルの時期はバカをたくさん騙して土地買わしまくってたけど今じゃ草ボーボーの手入れも全くされてない限界ニュータウン化してるだろ？ >>35
無理
今久留里バイパス
高規格道路作ってるから
都市部で設けた金をこういう田舎や過疎地に使うんじゃないんかい
ほんまアホやわ低脳ジャップは
早く滅亡して戦犯ジャップ
>>30
既に高速バスが鴨川まで走ってるし、なんなら上総亀山からもそっち使った方が便利まであるからなあ >年間収入の１００万円に対し、維持費は年２億８１００万円かかっており
株主が知ってたらとっくに廃線だっただろうな
というか今までそんな赤字を出していたのを隠していたなら面倒な事になりそう 千葉の外房なんて人間おらんやろ。温泉があるわけでもないから観光資源も乏しいし。橋にも棒にもかからん土地やな。 >>16
人口減少の中だと電車だけでなく電線、水道、宅配網なんかも維持できなくなるし仕方ない面もあるかな
成果制度の導入でジャップ企業がボロボロになった二の舞をここでもするわけかｗｗｗｗｗ
成果がでることしかやらない
利益のでることしかやらない
がどれだけの不利益を生むことになるか
マジ超笑える低脳ジャップｗｗｗｗ
これ敗戦した東海以下のやる気ない鉄道会社のレッテル張りますけどいいですよね？関東民さん ＞営業路線の廃止なら民営化後で初
えっ、横川駅-軽井沢駅は？？
特定地方交通線の第三セクターへの転換だって廃線だよ？
記事書いた方は鉄道詳しくないのか適当すぎだと思う。>>1 >>51
まだ全滅してないっぽい
動労千葉が東日本会社に春闘の申入れしてる 小湊鉄道だって大赤字じゃねーかと思ってたけど、バスが儲かってるらしいな。 >>53
> ＞営業路線の廃止なら(筆者が知る限りでは)民営化後で初 >>54
赤字出したら敗戦なら確かにコロナ渦の時に出した赤字路線も全て敗戦にしないとね
>>55
？
なんで自分が目先のバナナ最優先の猿なんだよボケ
>>57
千葉はバスのが便利で、特急がどんどん本数減らしてる
東京駅八重洲からじゃんじゃん走ってるわ 必要だって言う人が金出して第三セクターにすればいいだろう 幹線道路が存在せんで下道も高速も二十四時間不眠不休で渋滞してる千葉でバスが便利とかほんまか？ >>32
小湊鉄道の未成線ルートって
海に降りるあたりは、車ですら剥がれそうになるくらいの急激な高低差だよ
ループさせてもありゃ汽車じゃ無理
しかも房総で一番人家が稀なところが限界集落化したあたりを通過する
上総亀山から上総中野なんか、野生動物しか住んでいない山道だし >>68
鉄道がきちんとエリアを網羅できてるわけじゃないからね
そういう鉄道空白地帯の客もバスが拾ってそのまま東京羽田まで運んでいたりする、アクアラインが出来てからは尚更 銚子電鉄もそうだが
いすみ鉄道もぬれ煎餅🍘売ってるのよね
久留里線もぬれ煎餅売って維持するしか… >>68
ほんま。
アクアラインは本当に便利。
渋滞激しいのは休日の一部時間帯だけ。 年の収益100万は流石になあ
むしろ沿線の連中は電車以外で移動してるからそんなんだろうし
それなら止めてもいいよな 動労千葉の本拠地に手を出すのか
動労がどう動くか見ものだな 千葉に住んでた時も君津って行ったことないな
廃線されるほどなのか >>71
まあ車ですらループ橋新しく作ってたしな
でも野生動物だけじゃなく、未だに箱乗りしてるDQNも目撃したぞw 不採算の地方はどんどん切り捨てろ
死ぬゆく老人しかいない地方のために、子どもたちにツケを払わせるな >>16
地方から地方に移れば良い
移住すると優遇してくれるし、買い物はネット
都会住むより楽だぞ
全体でどんだけ収益あげてんだよバカ
一本の木だけ見て森全体を見ることができないのが猿
あと猿はヒステリー
恐怖感・猜疑心・無駄遣いが猿の好物
>>72
>>74
ああアクアラインか
あっちは船橋と違って渋滞少ないんや 房総半島西部は高速走ってるからまだいいけど東部は本格的にあかんな >>17
君津市は千葉県で二番目に面積が広い市なんだけど新日鉄があって人口が集中して栄えてる市街地(方面)に比べて
この久留里線の終点辺りは山の中で人口が極端に少ないけど面積が広い地域でちょっと難しい地域なんだよ
二番目に面積が広いと言っても県の人口600万強の内8万人位しか居なくて
面積と人口＋市内の人口分布にかなりギャップがあるエリアなんだよね 思うんだけど、日本全国どの路線だって、盲腸線の末端部分の利用者数なんて惨憺たる状況だと思うの。
営業係数をそこだけ抜き出して語るのは違うのではないか。路線全体で見ないでそこだけ抜き出して計算してしまったら
低い数値が出るに決まってるのでは。 沿線自治体も赤字で利用者居ないとなれば廃止に納得するしかないもんな
誰も金出してくれないし さざなみ、わかしおのダイヤがウンコ過ぎて使えないから廃止でいいよ >>96
日鉄あっても足手まといの山地部が広すぎるからなあ
市街地だけで暮らしてりゃ裕福なのに足手まといが多すぎて水道も高い >>97
小野田線の本山支線だけの営業係数出して欲しいなぁ
きっと全国最下位の電車だと思う 木次線も因美線も廃止だな
新幹線以外やる気ないだろ >>53
あれは新幹線の代替え
普通に赤字だから廃止とは異なる バスってなんか圧迫感あるから電車に頑張って欲しいんだけどな
仕方ないか >>97
だから旧国鉄の盲腸線なんてほとんど消えてしまったじゃないか 末端をこんなに細かく区切ったら大げさな数字が出るに決まってる
廃止ありきの数字のトリック >>1
本社にたくさんいる無駄な高給取りをクビにすれば？
鉄道会社はどこも頭でっかちで手足(現場)が異常に細くなってる。
鉄道会社のエリート大卒社員にメシを食わせるために値上げしたり廃止路線が出るっていうのはおかしい。 地方鉄道なんて高規格道路網が無い時代の遺産だよ
さっさと廃止したほうがいい
新幹線と地下鉄と地下鉄乗り入れ線だけで、あとはバス網のほうが便利 廃線は良いが、土地の更地化、土地の無償提供まで含めてセットじゃないの。 輸送密度4000人以下の路線・区間は問答無用で廃止すべきだね。
廃止が嫌なら便利な自家用車を捨てて、不便な鉄道に乗れば良いんだよ。 >>33
このへんって国鉄の残党が住んでるからこれまで維持されてきたってニュー速のオッサンが言ってたぞ まあこれが正解久留里までいい
路線バス走らせてくれるんだからマシ チバラギは高速バスが便利過ぎて鉄道じゃ太刀打ちできない。アクアライン開通後の内房は特に。 >>120
鉄道へのこだわりがもの凄いよな
普段使ってないくせに廃止しようとすると文句言ってくるような奴 朝と夕方に一時間に一本とか
さすがに鉄道は無理だわ 現状でも高速バスが
アクシー号（東京～鴨川）は松丘平山で停車するし
千葉～鴨川線も松丘平山亀山と停車する
路線バス走らせてくれるってんだからいいだろ 木更津から久留里もいらなくないか？姉崎袖ヶ浦ICからバイパス作ったから路線バスで十分だろ まぁ乗る人がいないならしゃーない
それが商売ってもんだ こういう全国にある赤字鉄道も日本が抱える大きな負債の一つだよな 逆にもう少し延伸して上総中野につなげられないもんかね？絶対需要あると思うんだが >>133
久留里間は現状学生が通学で使用してるし通勤でも使われる
ラッシュ時は3両編成だからな ここはあの動労千葉の本拠地だからな。
合理化すれば生き残れるが組合のせいで共倒れになっているんだな。 >>142
元々孤島みたいな場所じゃない？
林試の森は携帯の電波入らなかった 亀山ダムの方って観光バスとか木更津からレンタカーとかで行くとこで電車で行くとこじゃねぇわな
電車できたとこでタクシーすら走ってないしその後の移動ができない >>10
じゃお前の家の右隣が養豚場で左隣が養鶏場でも文句無いよな ＪＲ東によると、県内路線で２０年度の１日当たりの平均乗客数が２千人未満だったのは、内房線館山－安房鴨川（１２４５人）、外房線勝浦－安房鴨川（１０１７人）、久留里線木更津－久留里（１０２３人）と同線久留里－上総亀山（６２人）、鹿島線香取－鹿島サッカースタジアム（９５２人）。 >>128
鉄路がなくなると地図から消えるからなぁ
自分がモノを知らないのに「こだわり」で片付けちゃうとかもうね 各駅間乗り捨てokサイクルハイウェーにしたら。
スマホでピッで借りて乗る。社員は定期的にチャリを運搬調整 やる気無いなら
もう都心以外全部廃止すればいいんじゃね？ なんでも民営化してたらこーなる
水道なんかも過疎だからサービス停止しますね、みたいな話出てくるぞ >>154
それなら、第三セクターに転換して残せば良いんだよ。 >>12
マップ見たら千葉の真ん中なのに 中心地なのになぜ廃止するん？ いすみとか銚子のマクドナルド入ったらストローがまだプラスチックだった。
どんだけ時代に取り残されとんねん 山陽新幹線分岐、瀬戸大橋、高松、徳島、四国中央、松山、宇和島、終点高知
高速鉄道なんだからこのくらい迂回しながらの路線でも特に問題ないだろ。
四国全域を回れるほうが観光客には有益。
頭をやわらかくしてほしいもんだね。 >>153
くるり→くるくる→クルクルパー→パー線的な感じだったかと
元国鉄労組封じ込め路線だしなあ
非電化単線路線なのに車掌乗せろと要求してくるし、時代が平成になっても春闘してた(´･ω･｀) 久留里線は途中からダイヤがひどくてなあ
何度か乗りに行ったけど、上総亀山までとちゅうで三時間くらい空いて乗り継ぎできないだろ 55人の為に路線維持は出来んわな
ローカルバスで十分やろ >>135
地元の人の足で負債でもなんでもないがw 地元民は乗らないくせに廃線の話が出ると残せと騒ぎ出すのは全国各地であるよね。 房総半島も内陸部はここは群馬かと思うくらい奥深いからな >>173
地元民が自主的に毎週火曜木曜を鉄道デーにして自家用車やめて鉄道で通勤する日にするキャンペーンを始めるとか
そのくらいやってもええだろうに >>149
砕石工場と産業廃棄物の最終処分場もあるから、田舎の山道でも積載量のヤバいダンプがひっきりなしに通るのも忘れてはいかん >>176
その手のキャンペーンは何百と行われてきたが
一回たりとも成功していない >>179
正確には、元々少ない地元民が多少乗った所で焼け石に水にしかならないという分かりきった現実
全く使われていないわけじゃないんだけどね、母数がいないだけで 赤字在来線は学生以外にはほぼまったく使われてないよ
ダイヤが通学時間帯だけ
そして割引定期券では路線経営は潤わない
通学には固定費の軽いバスの方が適している >>182
なまじその学校が集まってると、通学時間帯だけのために大型バス複数台連ねて走らせなきゃいけなくなる
それが厳しくて熊本のローカル線は復旧を決めたし 赤字路線はどんどんバス転換すりゃええのに
謎の鉄道信仰は昭和世代が消えるまで続くんかな >>183
肥薩線は検討開始だったと思うが復旧決定したのかな？
輸送密度的に無理だという結論になると思うがね つーか熊本は防災治水の方が優先事項だろうに
洪水が起こるたびに何百億円かかっちゃう >>173
自治体の長や議員ははいそうですか廃線ですかってわけにいかないからな
一応反対してゴネたけどダメだったという姿勢を住民に見せないとならん
なんかの儀式や手続きみたいなもんだよ >>24
夷隅じゃなくて安房鴨川まで伸びてたらまた違っただろうな >>43
インフラは多少の赤字程度で簡単には潰せないから >>83
誰がどう見てもお前がヒステリーおこしてるんだがｗ 幹線道路がほぼ完全並行だしバス転換でいいっしょ
「並行道路未整備」だとか「冬季の貴重な足」「貨物列車の通過」みたいなありがちな廃線回避理由はなさそうだしな
バス転換して本数増やしたほうが結果地元住民にとっても利便性が上がるのでは
https://goo.gl/maps/GhXkxXsWT3DL8DZx5 小湊も養老渓谷から奥は似たようなもんだし、いすみも廃線に向けた動きがあるとかないとか
房総半島の鉄道はもうダメかも分からんね >>20
せっかく先人が作ってくれた社会インフラをぶっ壊してるのが今の日本で、それを支持するアホが多数だからなあ >>114
国鉄時代の計算方法だとこの区間は車内精算分のみが売上になる
当然の結果 >>51
かなり減ってきてる
今は清掃スタッフまで入れてる >>186
いや、くま川鉄道の方
あそこは沿線に高校集まってるせいで通学専用に何台も大型バスをかき集めることになって、これじゃあ無理だと >>190
ところが亀山湖から南は、房総でも一番山深いところで谷筋がガチで一本もない
上総中野に抜けるなら、現・国道465号沿いで尾根を3~4個越えるだけで済んだけどねぇ >>95
赤字ローカル路線なんて全国どこでも学生しか乗っとらんよ
車に乗れないから仕方なくこの不便な鉄道利用してるだけでな
学生は定期で余計に儲からんし大人の地元住民はみんな車だよ
つまりバスで十分
バスすらも持て余すわ 御用組合だったはずのJR東労組さえ潰した会社だからね
動労千葉のための久留里線が今まで残っていたことが奇跡だよ 久留里線無くなれば、動労千葉の存在意義が薄れて組織票持ってる小西洋之さんヤバくないか？ 亀山ダムに釣り行くときに使ってたわ
電車の中はクモの巣だらけ、犬が乗り込んできたりババアに干し柿貰ったりして楽しかったけどな そういえば「鉄子の旅」で見たなぁ
黄色いディーゼル車だっけ
小湊鐵道の方は、小さな機関車が走っている写真を見たなぁ >>206
扉が外に剥き出しになってる車両でしょ？
廃車される前に一度だけ乗りに行ったわ 久留里線自体いらないからな
久留里にある君津青葉高校がなくなれば廃止だよ >>176
自家用車移動の生活に慣れたら列車の時刻に合わせて移動する事自体嫌がるだろうから無理だろうね。
田舎だと鉄道やバスに乗るのは高校卒業までの地域が多いよ。 >>211
いや
彼方方面から木更津君津や千葉方面の高校に通う子達がいるから
中々そうはいかんでしょ >>213
子供もそれほどいないし
カピーナ号もある
木更津ー馬来田は日東バスが通ってる >>167
人が住んでいないし
亀山なんて深い山(渓谷)の中 55人のユーザーが100万で利用するためにその他ユーザーが2.8億負担してる話なんだよな
ひどい不平な話 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
