JR東日本「久留里線の端っこ部分の赤字が酷いから廃止するわ。お前らすまんな」 [509689741]
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https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230308-OYT1T50221/
ＪＲ久留里線の久留里―上総亀山、存廃協議へ…営業路線の廃止なら民営化後で初
2023/03/08 18:52
ＪＲ東日本が利用の低迷する久留里線（千葉県）の一部区間について、バス路線への転換も視野に沿線自治体と存廃協議に入ることが８日、明らかになった。不採算を主因とする営業路線の廃線が決まれば、１９８７年の国鉄分割民営化以降では初めてとなる。
協議対象は千葉県君津市内の久留里―上総亀山間（９・６キロ・メートル）。１キロ・メートルあたりの１日平均利用者数を示す「輸送密度」は５５人（昨年度）となっている。年間収入の１００万円に対し、維持費は年２億８１００万円かかっており、収入に対する費用の割合を示す「営業係数」はＪＲ東が収支を公表した全国３５路線６６区間の中で最悪の水準だ。
久留里線の列車（２０２２年１１月撮影）
ＪＲ東は岩泉線（岩手県）や気仙沼線（宮城県）など災害で被災した路線を復旧せず、地元の合意を得た上で廃線にしたことはある。現在も災害で運休中の津軽線（青森県）で存廃協議が進むが、久留里線のように営業中の路線を廃止した例はない。 まあここの末端部分はなあ
久留里までのSuica対応を交換条件にすればいいんじゃね 俺が一億兆円持ってたら、
昭和の鉄道網を復活させるのに こういう地区は行政コストも無駄に掛かってるはず
早く廃線にして移住を促した方がいい もうローカル線の役目は終えたから片っ端から廃線にしていいでしょ >>10
んで地方衰退と都市部集中が合理的に行われる訳ですね。 どうせ高齢化で維持できなくなるんだから
早いうちにズバズバっと全部やるべき 確かに一度も乗ったこと無いわ、廃止区間以外もだけど
そこまで遠くはないから正式に決まったら1度ぐらい葬式鉄しに行くかもな 人が住めなくなるってことは日本の国土が死ぬということ
国営に戻し隅から隅まで路線はめぐらせろ >>1
このニュースが出たという事は 明日から久留里線に18キッパーが殺到するわけですね？ 普段乗らないクセに廃止っつうとキチ○イ騒ぎするからな奴らは 鉄オタ涙目ニュースは気分爽快
ど田舎のローカル線はガンガンぶっ潰せ🤪 千葉は東京にへばりついたりぶら下がってるだけの県やからな
東京から遠いところは価値が無い >>20
夷隅(大原)まで路線伸ばそうとしたけど、途中で私鉄に奪われて要らない子になったのが久留里線 >>17
千葉の奥地は低山ジャングルで未開の地やぞ 廃線にして線路跡地をサイクリングロードにした方が儲かる 勝浦あたりまで繋がっていれば、そんな事にならずに済んだのに。そこが敗因。 木更津から半島の内側へ、ちょっぴり入りこんでる路線か 県庁所在地とその次くらいまでに集めた方がいい
僻地のインフラ維持も限界 >>26
小湊鉄道が安房小湊まで繋ぐつもりだったのを途中で妥協して、本来久留里線が繋がるはずだった木原線をNTRしたのが悪い ほんの数人のために何億も利益つぎ込んで保守するってのも馬鹿げてるもんなあ
住民以外であの路線最後まで使うのは夏休みイベントで
個人的に少年自然の家にいく中学生くらいか 小湊鉄道みたいに外房まで繋がってたら延命できたんだろうか？
あっちはあっちで厳しそうだけど そんなとこ人住んでんのか？
バブルの時期はバカをたくさん騙して土地買わしまくってたけど今じゃ草ボーボーの手入れも全くされてない限界ニュータウン化してるだろ？ >>35
無理
今久留里バイパス
高規格道路作ってるから
都市部で設けた金をこういう田舎や過疎地に使うんじゃないんかい
ほんまアホやわ低脳ジャップは
早く滅亡して戦犯ジャップ
>>30
既に高速バスが鴨川まで走ってるし、なんなら上総亀山からもそっち使った方が便利まであるからなあ >年間収入の１００万円に対し、維持費は年２億８１００万円かかっており
株主が知ってたらとっくに廃線だっただろうな
というか今までそんな赤字を出していたのを隠していたなら面倒な事になりそう 千葉の外房なんて人間おらんやろ。温泉があるわけでもないから観光資源も乏しいし。橋にも棒にもかからん土地やな。 >>16
人口減少の中だと電車だけでなく電線、水道、宅配網なんかも維持できなくなるし仕方ない面もあるかな
成果制度の導入でジャップ企業がボロボロになった二の舞をここでもするわけかｗｗｗｗｗ
成果がでることしかやらない
利益のでることしかやらない
がどれだけの不利益を生むことになるか
マジ超笑える低脳ジャップｗｗｗｗ
これ敗戦した東海以下のやる気ない鉄道会社のレッテル張りますけどいいですよね？関東民さん ＞営業路線の廃止なら民営化後で初
えっ、横川駅-軽井沢駅は？？
特定地方交通線の第三セクターへの転換だって廃線だよ？
記事書いた方は鉄道詳しくないのか適当すぎだと思う。>>1 >>51
まだ全滅してないっぽい
動労千葉が東日本会社に春闘の申入れしてる 小湊鉄道だって大赤字じゃねーかと思ってたけど、バスが儲かってるらしいな。 >>53
> ＞営業路線の廃止なら(筆者が知る限りでは)民営化後で初 >>54
赤字出したら敗戦なら確かにコロナ渦の時に出した赤字路線も全て敗戦にしないとね
>>55
？
なんで自分が目先のバナナ最優先の猿なんだよボケ
>>57
千葉はバスのが便利で、特急がどんどん本数減らしてる
東京駅八重洲からじゃんじゃん走ってるわ 必要だって言う人が金出して第三セクターにすればいいだろう 幹線道路が存在せんで下道も高速も二十四時間不眠不休で渋滞してる千葉でバスが便利とかほんまか？ >>32
小湊鉄道の未成線ルートって
海に降りるあたりは、車ですら剥がれそうになるくらいの急激な高低差だよ
ループさせてもありゃ汽車じゃ無理
しかも房総で一番人家が稀なところが限界集落化したあたりを通過する
上総亀山から上総中野なんか、野生動物しか住んでいない山道だし >>68
鉄道がきちんとエリアを網羅できてるわけじゃないからね
そういう鉄道空白地帯の客もバスが拾ってそのまま東京羽田まで運んでいたりする、アクアラインが出来てからは尚更 銚子電鉄もそうだが
いすみ鉄道もぬれ煎餅🍘売ってるのよね
久留里線もぬれ煎餅売って維持するしか… >>68
ほんま。
アクアラインは本当に便利。
渋滞激しいのは休日の一部時間帯だけ。 年の収益100万は流石になあ
むしろ沿線の連中は電車以外で移動してるからそんなんだろうし
それなら止めてもいいよな 動労千葉の本拠地に手を出すのか
動労がどう動くか見ものだな 千葉に住んでた時も君津って行ったことないな
廃線されるほどなのか >>71
まあ車ですらループ橋新しく作ってたしな
でも野生動物だけじゃなく、未だに箱乗りしてるDQNも目撃したぞw 不採算の地方はどんどん切り捨てろ
死ぬゆく老人しかいない地方のために、子どもたちにツケを払わせるな >>16
地方から地方に移れば良い
移住すると優遇してくれるし、買い物はネット
都会住むより楽だぞ
全体でどんだけ収益あげてんだよバカ
一本の木だけ見て森全体を見ることができないのが猿
あと猿はヒステリー
恐怖感・猜疑心・無駄遣いが猿の好物
>>72
>>74
ああアクアラインか
あっちは船橋と違って渋滞少ないんや 房総半島西部は高速走ってるからまだいいけど東部は本格的にあかんな >>17
君津市は千葉県で二番目に面積が広い市なんだけど新日鉄があって人口が集中して栄えてる市街地(方面)に比べて
この久留里線の終点辺りは山の中で人口が極端に少ないけど面積が広い地域でちょっと難しい地域なんだよ
二番目に面積が広いと言っても県の人口600万強の内8万人位しか居なくて
面積と人口＋市内の人口分布にかなりギャップがあるエリアなんだよね 思うんだけど、日本全国どの路線だって、盲腸線の末端部分の利用者数なんて惨憺たる状況だと思うの。
営業係数をそこだけ抜き出して語るのは違うのではないか。路線全体で見ないでそこだけ抜き出して計算してしまったら
低い数値が出るに決まってるのでは。 沿線自治体も赤字で利用者居ないとなれば廃止に納得するしかないもんな
誰も金出してくれないし さざなみ、わかしおのダイヤがウンコ過ぎて使えないから廃止でいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
