家の軽が10万キロ行きそうだ お前らのクルマの積算距離どのくらい? [837857943]
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イマドキは10万kmぐらいじゃ寿命はこない! それでも10万kmで1度は交換したいクルマの消耗品13選
https://www.webcartop.jp/2023/02/1046193/ エブリイバン令和2年6月製造
走行距離7300キロ
もうすぐメーカー保証が切れる 最高で軽自38万キロあるわ エンジン乗せ変えてるやつ 職場が近すぎて年間3000キロしか走らないから7年目なのに24000くらい 軽だとそろそろだけど普通車なら10万キロくらいじゃほぼ問題ないだろ 18万くらい
次の車検で19年目だけど流石に買い換えるかも 31万キロ 10年落ちのBMWディーゼルF31
ヤフオクで50万で購入。 4年前に買ったHV車で調子に乗って一年目3万キロ
残り4年で2万キロ弱 11万は超えてるが切り替えてまで見ないからどれだけ伸びてるか知らない 二十年前くらいに買ったマークXが今3万キロだわ
週イチしか乗らんからな メインカー2年で8000キロ
セカンドカー7年で1.7万キロ
>>23
すげぇえええ 大事にしてるね 会社の営業車ミライースは4年で15万キロ走ってる
その前のアルトは25万キロ突破した 初代VEZEL 15万ちょい
20万は最低乗る予定 12年目8万7千キロ
先月車検通してクラッチ変えてもらった 20年10万キロなんて余裕だよ、雑に乗ってたとしても。 年間300kmしか走らんから死ぬまで乗る続けられるかも >>27
買ったけどゴミすぎて後悔してる
ジムニーに買い替えたい ムーヴが10万キロで車検で油脂類全部交換することにした 20年目24万キロ。そろそろ保安部品の在庫がヤバい なんでバイクは3万キロも走ればゴミ扱いなの?教えて ほぼほぼ10万キロでシャフトブーツとか割れてこんか? スイフトMT20万キロ
クラッチは19万キロまで持ちこたえた 今の車は10万キロ越えても全然問題ない
軽でも15万キロは余裕
軽では無いけど、俺の乗っている普通小型は214000キロ走ったが問題なく動いている
ちゃんとメンテナンスしてれば大丈夫
大事に運転してればサスペンションなど足回りのガタもかなり防げるし、オイル交換やバッテリーなど定期的にするだけで問題なし
いちいち車買い替える方が損だわ
メリットは真新しい車を運転し続けれるくらいだw 8年で7万キロぐらい
はよルーミーのハイブリッド出してくれよ。 リセットしろよ、俺はガソリンいれる度にリセットしてるぞ 新車で買って今年13000kmで初車検受けた。
たぶん2回目車検時にはディーラーが買い替え薦めてくるんだろうな。
もうちょい乗らせてよ、やっと慣れてきたとこなんだから。 社用車だけど何度も乗り換えたし地球何周してるか分からないわ
流石に月までは届かないと思うけど割といい所まで行ってんじゃないかな もう車の買い替え時が10万キロと言うのは、20世紀までの話
2000年以降に製造された車は、もう車の買い替え時は20万キロに延びている >>1
だな
10万じゃやっと慣らし運転終わった頃だな 2000年以前の軽自動車は10万キロ超えたらフレームガタガタになったからな
マフラーは外れるし バイクなんて3万km超えたらもう寿命説出てくるからなぁw
軽より排気量デカいのに・・・ 車買って欲しいメーカーやディーラーが騒いでいるだけ >>52
以前知り合いのマニュアルのアクティトラック乗らせてもらったけど吹け上がりとかやたらスポーティだよね 高速でいきなり止まった時は「死」を予感した
たまたま後続車いなかったので路肩に停められたが まだまだ全然乗れるのに買い替え買い替えで中古車ショップには車が溢れてるよな
超消費社会の成れの果てだよ スバルのサンバートラックがついに10万目前
早めに良い状態のやつもう一台欲しいところ まだ8万だがなんか最近燃費が悪い
オイルとか変えた方がいいんかね こんなアホ記事初めてみたわ
こんなもん全部買えるなら買い換えるってのバーカ >>76
中古ばかり買ってる俺にはありがたい話
1回か2回車検通して乗り換え、が自分に合ってる 今、車の流通がおかしいみたいだから落ち着いたら買い替えるわ
何年後になるのやら 2015年式ハイエース ダークプライムが6万キロ
下取り出して新車にしたいけど45万のセキュリティー付けてるのでそうもいかない
もうちょい乗ったら足回りをユーアイビーグルのに全部変えちゃおうかな >>40
各部品がむき出しで雨ざらしだと傷みやすいとか、エンジンぶん回すからとか >>76
だなw
新車乗り替えまくってくれるバカのお陰で、良質な中古車が手軽に買える
どんどん新車買って乗り替えまくってくれと言いたいわw もうちょいで10万
たまにノッキングするようになったが、燃料添加剤の安くて良いのは無いものかな >>37
エブリイバン最高じゃねーか
俺のは一つ前の型のターボ付きだが
車中泊仕様にしてて、セカンドカーとしてはかなり気に入ってる
メインとなると、、、所詮軽バンとなるがw ロードスターNC 10年で10万キロ
そろそろボディの塗装をしたいけど金かかる そういえば昔のはすぐにボディ錆びたな。
今は錆で穴開いてるのあんまり見ないな 23万km弱
約10年前に購入の軽自動車
ネイキッドダイハツの
積算修理代で中古の軽買えると思うわ 10年11万キロ。
車のデザインも変わってないから、10年乗ってることに驚くわ。欲しい車ないしこのまま乗る。 2003 honda accord LX V6
51000mile 会社のトラック去年まで俺が使ってたプロフィアの冷凍車は170万キロこえてたな、さすがに毎月故障しててまともに使えないけどまだ他の奴らが近場の配送で乗ってる 車は6万kmだけどスーパーカブがそろそろ9万kmだ 10万キロまでにあらゆる部品の寿命がきてるけどね。純正整備書には詳しく書いてあるよ。しかし、タクシーのクラウンは100万キロでも現役の営業車両だよ。ワシが運転してたから間違いない。 ガスケットとかパッキンのゴム製の部品はどうしても劣化するからな FCとかFDなんかは街中でまだよく見るけどあの辺はエンジン換えてるのかな >>51
それ総走行距離じゃなくてトリップAとかだろ >>103
原付ってそんなにもつのか
常にエンジン全開で運用するだろあれ 中古屋さんのYouTubeみたら
今時の車は20万30万平気で走るけど
10万キロで査定が下がるから
10万キロ手前で売るかそれを越すなら壊れるまで乗りつぶした方がいいそうだ
10万キロ超えてガクッと相場の落ちた車を買って20万キロとか乗りつぶすのもいいらしい >>109
カブとかはユーザーがエンジン直せるから。AA01とかの古い形式なら簡単。 18.6万キロだな20万キロ目指してたけどごくたまにエンスト
するし塗装もハゲかけてきたから新車成約してしまっている
15万キロくらいでメンテに金かかるから換え時だと思う 今6年目で14.5万キロと3年目1万キロの2台持ち
走行距離は全く気にしてないな >>76
〈日本は個々のベースで不安定社会〉の現れな。
欧米人の中間層以上って、きちんと生活ベース基礎がある。
日本人〈離婚しました🚙移動転勤で🚙破産しました🚙親の介護で🚙駐車場問題で🚙〉
因みに、新車から手放す北米平均25まん㌔だったかな?
日本人は自動車の知識も幼稚園だからな後輪チェーンプリウス660馬力 >>10
真逆だな
職場が35キロ先にあるから絶対に年間2万キロを超える
今の車は買って3年ちょいだけど7万オーバーになった
多分、15万キロ以上は乗ると思う >>6
うちのジムニーちゃんは昨日22万キロ超えたぜ 年間4万キロ以上だな
ほとんどが高速だから傷まないけど下取りは絶望的 MTだけどクラッチ盤とかノーメンテで20万キロとか行けるとは思えん >>123
そもそも下取りを考えて車利用しているだけで、メーカーやディーラーの思う壺w スーパーカブプロで年間2千キロしか走ってない
中古で買って1万4千キロ
一生乗れそう >>125
言い方おかしいよw
そんな外車のポンコツ売れないし
処分を手伝ってもらってるのオマエは
金払えや リセール考えるなら10万km以下で乗り換えがいいし
考えないなら30万kmくらいまで大丈夫なのもある 中古の安いのだからどこから自分が乗ってるのかも知らないな >>1
営業車11年落ち20万キロ
とりあえず30万までは使うつもり じーさんが免許返納するから、5年落ちだけど車いる?って言われて貰ったけど走行距離6,000kmだったw 一昨年12万㎞のを買い換えたからいまは5万5000ぐらい 3年半で7000kmくらい。市内の移動にしか使わなくなったから全然伸びない アクセラが5万キロ、エッセは15万キロ
軽で15万キロとかもう買い替えだと思われるかもだけど何も不具合ないから20万キロ目指すぞ ウォーターポンプやまだ使ってるのか知らんけどタイミングベルトとか
大破を誘う部品なら予防的部品交換をするべきかもしれないが
壊れてからでも落ち着いて修理できる部品は様子見で行こうぜw 3年ちょい経って4千キロくらいだわ
最初の3千キロは買って半年で行ったし所有してる意味ないな ウチの会社にある軽の箱バン16万キロだけどエンジンは快調だな、20万越えのも確かあったな 先代エスクードで14万くらいやな
燃費悪すぎなのと車検高いから買い替えたい 10万超えるといつJAFのお世話になるかびくびくしない? ミライースかなりいい
うちの母ちゃんのやつ12万キロでとくに問題ない
これまでマフラーがちょっと劣化したくらいだった エンジンオイルをちゃんと交換、10万でタインミングベルト交換していれば20万キロ乗れるでしょ。
CVTは15万キロで壊れるけどな >>149
なんで?
突然壊れたりはめったにないよ 今使えるものを大事にして
修理して使う
これが地球に優しい
車は10万キロ超えてからが
本番 ハリアー買ったけど車通勤してないから半年でまだ2000kmちょいだわ 三菱の昭和設計のエンジン積んでる軽はやたらエンジン頑丈で30万km以上走れそうだぞ 10万キロのエッセ八万で買ったわ
原チャリより安い
三年乗ってまだまだ車検取って乗れる 10万キロも乗るのってほんとにコスパいいのか?
>>1の記事読んでも10万まで行ったら電装系や駆動系全部リフレッシュしろとか書いてあるし >>150
消耗品は10万キロ位で一度交換になる、それはどんな車でも同じだよ 中古車で10万キロ越えの購入はちょっと怖いね。
前のオーナーの使い方がわからないし。 MT車ならエンジン腐ってなければ(オイル漏れ、エンジンオイル乳化)がなければなんとかなる。 >>160
10万キロなら電装系ってプラグやIGコイル位だろ
駆動系はゴムやブーツ類
車検でリフレッシュしても一桁万円位だよ >>160
個々の使い方次第かなぁ。
居住地の道路状況にもよるだろうし。 親戚の車屋で代車に借りたハイゼットが55万km走ってたな。各オイルきっちり交換してたら普通に走るそうだ。ピストンリングすら変えてないって言ってたからエンジン多分そのままだわアレ 12万km越えの過走行HVが
ディーラーアウトレットに激安で並んでたから即決購入
引き渡し直後のCVTトラブル発覚で保証交換となったけど
それ以降は消耗品や油脂類の交換のみ去年1年で3万km走行
マジお得 北国なんかは痛み早いな
融雪材の下回りの錆びや雪が凍っても道がガタガタになるから マツダ車走行距離200万㎞
https://youtu.be/mmh5SL7qQ-I
車検制度がある国じゃここまでは難しいか >>63
2000年少し前くらいから衝突基準が欧米並みになって
車体剛性が格段に上がったんだよね。
部品性能も十分に高品質になったし。
その後は燃費とプリクラッシュセーフティみたいな安全装備が拡充しただけ。
2000から2010年あたりが燃費燃費で一番つまらない車の時代だったね。
2002年に高パフォーマンス車が軒並み廃盤になったのが大きい。 >>166
ダイハツはハズレエンジンじゃなければかなり持つな 86で86万キロ走行した、とかユーチューブでネタとかでやれば良いのに
毎日東京大阪間を往復するだけで1000キロ、
たった860日で達成出来るぞ
掛かった経費とか交換したパーツとかガソリン代とか色々ネタにしていけよ
2年間以上ネタにしていけるぞ >>161
普通車ならノーメンテ20万km当たり前だが >>164
だよな
耐用10万キロなんてハコスカくらいの昔に
いわれてた都市伝説だわ
信じてる情弱のおかげで過走行車と云われてる
タマの輸出が捗ってるみたいだが ハイエース35万キロ。
調子悪くないし、新車高いから壊れるまで乗ろう うちのシエンタは距離より塗装が錆びてきてるからそろそろ全塗装かなと思ってる >>174
ノーメンテで当たり前のはずねーだろブレーキパッド、タイロットエンド、ロアアームのゴム類は
普通車でも10万キロ持たない
車検で色々交換されてるわ >>176
それら含めて寿命みたいなもんだろ
悪くなったら交換すればいいけど高額な修理費かかるとなったら手放す人多いし >>6
家のゼストは25万キロ走ったな
まだ走れたけど車検を機に買い替えた >>181
FFや四駆だとドライブシャフトブーツも10万行く前に切れるよね
後はオルタネーターも運が悪いと逝くし 年間4000キロくらい走ってて
5年目の車検前でいつも買い換えだな 高額な修理と言えば
CVT、エンジン本体だねあとボディが錆びてボロボロになったり
エアコン故障も結構高額になりがち ロシアだったら日本の中古車は新車扱いだよ。
20万キロとか笑われるレベル。 >>6
この前20万キロ超えたよ2006年式のミラジーノ
オイル交換は大体6,000キロ~10,000キロぐらいで換えてる 20,000kmの中古買って4年で62,000km弱
5MTプロボックスだからまだまだ乗るぞ >>9
そういうのは大事にされるけどちょっと古いデミオアクセラアテンザ全然走ってない 1年7,000くらいやね
10万行くには14年かかる 軽は軽いし軽油だからエンジンもブレーキも駆動系もサスもボディも運転手も摩耗劣化しにくいんだよな マツダアクセラ八万キロ
あとどれくらいいけるかな
マジで新しい車買う金無いんだが… >>1
いやいや軽四は普通に走るだけでも普通車よりストレスが掛かるから寿命は短いだろ 平成以降の車は樹脂パーツがね。
陽のあたらない、潮風の影響も少ない車庫保管なら良いけど。
実家のアルトが10年くらい前のだけど
車庫保管だからか樹脂製ヘッドライトの黄ばみやくすみが全然無くてクリアなまま。
ボディは親が擦りまくって傷だらけだけど。 10万キロで買ったコンパクトカーが4年乗ってもうすぐ20万キロ。30万キロまで乗る予定。 >>196
あと10万キロは余裕
って言いたいがMazdaだからちょっと不安 >>188
まず。足回りココが欧米人。
エンジン伝送は何時でも運で壊れる。
足回りシッカリしてこそ自動車。
日本人アホ >>130
今金属相場そこそこいいから処分費っていうコースは無い フィット2はよく街中走ってるのみかける
ツインプラグで金かかるのに 最低でも車は鉄くず代として最低5万にはなる
でも潰さず輸出するから20万は固い >>201
ディーゼルじゃなくてガソリン車なんだけど
どうかなぁ >>206
まぁ、軽じゃないから大丈夫じゃない?
日本車ならオイル変えてりゃ20万キロ余裕っしょ >>67
ワイのリッターツアラー5万マイル走っとる 12年目でもうすぐ15万キロのHV乗ってるけど、特になんもない
バッテリーが少しやられてきたかな?ってぐらい
今度の車検も通すつもりだ 平成4年式キューブ1400
178000km バッテリーは3個目。
碌にメンテナンスしていないが今なお元気いっぱい。
カネがないのは事実だが欲しいクルマもない。 もうすぐ17年目のレガシーBP5。5万キロちょっと。車要らんっていわれそうなほど乗ってないw >>205
セレナみたいに潰すしかないのもあるしなぁ 去年10万キロになったからエンジンブレーキ交換したよ
ブレンボのエンブレだよ >>162
トヨタ水元で全てのメンテナンスしてて記録も封筒に入った領収書も残ってる
こんな車は査定アップするのかな ジムニーだけど買った時既に17万キロ超えてたな
今はプラス2万キロくらいかな
整備後購入して、一回エンジンプラグ交換したけどその他は特にガタは来てない >>215
エンジンブレーキて何処に付いてるんですか? >>76
13年以上所有すると懲罰的課税がされるからな。
俺の1400cc車は今年から排気量三リットル重量
二トンクラスに成長する予定。 いつも14万キロ走った位に欲しい車が出るから買い替える BMWディーゼルは25万キロで触媒を替えろ!替えなければ残り数百キロで走れなくするという脅しが入る。そのまま走ってるとエンジンがかからなくなる。 普通車が12万キロ軽が9万キロ
とりあえずどちらも塗装ハゲが目立つから全塗装したい ラパンss4wd11万km
10万のときプラグ新品にした >>208
俺なんか2015年式で7000kmだわ >>225
85万キロが85万って強気過ぎんだろ… >>53
部品の供給は大丈夫ですか?
しかし30万キロは随分走りましたね。
ちょい乗り、通勤ですか? >>231
そのレスかっこいいとか思ってるのかな
その条件で算数出来る人なら車は持たない
後付けみたいなレスも要らないからポイしとくね プレリュード(1980) 15万キロでエンジン壊れた。
日産マーチ(1985) 3万キロで買い替え
三菱デリカスペースギア 16万キロでディーゼル規制で買い替え。
三菱ekスポーツ 8万キロでD2に乗り換えて7万キロ。
ロータスエリーゼmk1 10万キロで家庭の事情で手放す。 数年前に電気系統の故障で買い替えたけど19万キロ乗ってた
エンジンの不都合は無かったけど18年超えてたので修理は諦めた >>238
トリシティ(バイク)に対するレスなんだが... もう直ぐ20万キロだわ
オイルは3000キロで交換してるからか一度もエンジン開けたことない >>220
ハイブリッド車だと13年超えても増えない、飯塚プリウスとか13年超えてるけど増えないな 20年11万キロだけど最近オルタネーターが怪しい感じする >>246
コーナンの駐車場に行くと軽のワンボックスがアイドリングで平日毎日仮眠してるのな
それでメーター25万kmの軽ワンボックスが、アルトの10マンkmより高いのな
その辺のからくりがよくわからん 毎日大分市ないから国東市まで通勤してて往復140キロ
年間四万くらい走るからタイヤツルツル
交通費上限二万だからきつい ウチのは6万キロだが今までにエンジンマウント3カ所を順繰りに変えたぞ 2500キロ2年目
車よりバイク乗ってるので距離増えない 昔、新車で買ったダイハツのミラを11年乗って25万キロぐらいいった
JAFの人に軽で25万キロ近くいってるのは、ほとんど見たことないと言われた
最後はエンジンオイル漏れてきて廃車にした バモスが32万キロ
いろいろ変えたけど、これを超える軽バン系がないわ 現在六万キロ
4代目デミオ
マツダだから不安だけど15万キロまでは乗りたい ガソリンのハイエース
2008年式約20万キロでトラブルはウォーターポンプからの漏れで交換
その時ベルト類も交換
とりあえず30万キロ目指す 8年で17万キロ乗ったフィットを手放してセレナに買い替えて半年で1万5千キロ乗ってる 今は10年10万キロとか気にする時代じゃないし
まめにメンテしてれば30万キロくらい余裕でしょ エンジン壊れてもリビルトエンジンに載せ変えれば無限に走れるよ! VOLVOのV60が9万キロ
新車で買ってから今日初めて手洗い洗車した >>253
その環境て完全に普通車コンパクトやハイブリッド有利なやつじゃんね
毎日その距離を軽自動車とか苦行すぎるでしょ 赤帽仕様のサンバーのエンジンの耐久力はどんなものだろう?
他メーカーにも話し持ちかけたが真摯に対応してくれたのがスバルだけだったと聞く
そんなスバルも軽自動車製造から撤退し、今はダイハツのOEM 17万キロでタイミングベルトもクーラントも交換してなかったけど全く故障無かったわ
ガタが来たら乗り換えようと思ってたけど意外と壊れないもんなんだよな 全然余裕
俺の原チャDIO号はとっくに10万キロを越えているぞ >>265
シボレークルーズ (旧スイフト)17年目。
10万キロはノーメンテで通過した。
13万キロあたりからバイブだのベルトだのリレーだのブーツ(ゴム関連)が怒涛の如く壊れたが、一通り交換したら再びノーメンテになった。 >>265
ISCVの清掃とPCV交換はしといたほうがいいぞ 冬にちょい乗りしてオイルが乳化するのがよくないん? 4年4万km未満
そろそろ次の車を検討段階。何にしようか
納車に1年掛かるなら、もう今から契約発注を掛けておかないと >>276 バブルの頃はコンセプトカーを製品化できる勢いがあったんだなと
走る金魚鉢tとか走るビニールハウスとかクーラーが生命維持装置とか
自分も元オーナーなんでよくわかるわ 4年半で10万…
おかしい
前に乗ってた2リッターFFの倍近い
フルタイムの4WDは距離が嵩むのか? 昔は通勤距離長くて新車で買って4年ローン払い終わる頃に10万kmとかだったな
今は5年で3万km以下だ 先代の原付が5万キロ走った
なお寿命はメンテナンスするショップの応対態度にわりと依存する 今の車は普通に20万ぐらいなら走れるよ ちゃんと整備してれば ヴェルファイアを知り合いが30万キロ走ってるけどエンジンオイルを3ヶ月に一回補充しないといけないくらい消耗が激しいらしい >>274
ゴムパーツ関連は一通り交換したほうが良さそうだね
>>278
やばい
なんのことか分からんw 10万いかないけど青空駐車で16年
塗装や窓枠のゴムはボロボロ、マフラー落ちそう >>274
以前にどっかの駅前でシボレークルーズが停まったわと思ったら
背中にNASCARとか書いたブルゾンを来てシボレーキャップを被ったヒゲのおっさんが降りて来たわ
あんまり自慢げなんでびっくりした
お前じゃないだろうな >>217
海外の車番組だと整備履歴も重要と解説してるけど
国内はあまり関係ないんじゃないですかね。
個人売買なら信用できる売り主だと思われるだろうけど。 >>252
軽バンは車中泊ブームで人気。
アルトやミラみたいな背の低いセダンタイプは不人気。
そんなアルトやミラより不人気なのは小型自動車のセダンタイプ。 18歳の時に中古車買って20年乗ってる
今21万キロ
こんな一途な人間 オレくらいやろ 16年落ち走行16000kmのスバルサンバー
車検の時にオイルを替えるくらいで普段シャッター付きの倉庫に入れてるので唯一ホイールのエアバルブを交換しただけでタイヤも替えた事無し 10マンキロでここまでオーバーホールするなら乗り換えたほうが安いわ 豪州とか東南アジアの左側通行右ハンドルの国は
日本の中古車で溢れてるけど、流石に軽自動車は輸出されてないか
右側通行の国なのに右ハンドルの日本の中古車があふれるミャンマーの謎
日本海の対岸のロシアの沿海州とは状況が違うだろうに 貧乏人用メーカーのコンパクトカー買って
すぐ壊れるだろと思ってたけど14万キロ超えても元気なままで困惑 うちのザッツ17万キロだが
でかい故障も起きずにまだ元気
見た目はボロボロだけどw 軽の営業車はマツダや,ダイハツだと15万kmでそろそろやばい(真っ直ぐ走らん、エンジンやATがブッ壊れる)のが出てくるけど
三菱は20万kmでも初期のパワー、燃費があまり変わらん(まったく劣化しないとは言わんけど)
ドアを閉めるときの音(スバルもそうっだった)がドン!だけど他社はパチューンで剛性もいい、塗装もいい
天下の三菱wに胡坐をかきGDIやリコール隠し等で評判は悪いけど車そのものは悪くない、というか軽の営業車としては最適解だと思う
ホンダは新しいうちは良く走るんだろうけどワケワカラン作りしてるせいで整備士がテキトーコいてるので営業車としては選択肢に無い マツダロードスターは33万キロ走って家に置いてある
ダイハツミラジーノは17万キロ走って現役 通勤に使ってる電動アシスト自転車が7万キロ超えたわ 9年目ヴォクシー10万キロ
次はノアかデリカが欲しいかな >>308
あの一切無駄のない四角フォルムかわいいよね
リフトアップすればジムニーよりかっこいい >>267
先代のxc60とかv60安いから次考えてるわディーゼルのやつ >>111
>>113
整備が簡単で耐久力もあるなら愛着湧くな >>306
135.9万円w
車業者は俺たちをなめてんな >>298
アレ、日産が完璧なレストアをしてくれたんだぜ
youtubeでみた >>317
片道15km、往復30km
平均月20日勤務で600km走る
年間7200km
買ってから10年経ったのでそんなもん
月に何度か帰りに新宿の方まで走ったりするので50kmくらいになるもっといってるかも ムーブのターボ22万kまで最低限の車検程度でトラブル無しだわ 5年半で65000ほど。
次の車検は10万キロには届かないので、あと3年半乗ったら買い替えだな。 >>304
ミャンマーって10年ぐらい前に右ハンドル車が入れられた時に日本から押し込んたのが
減らずにそのままでしょ
もう路上で一切見なくなったと思うけど、あの時に日本中のカルディナバンが流出したもんな。 ポンプ類動かすベルトは10万キor 10年なんだな。タイミングベルトと言うとカム駆動のチェーン思い出すな、違うよな?昔のバイク乗りより 一昔前の車はアミルじゃなく鋳鉄のエンジンブロックだから10万㌔なんて余裕でしょ パジェロミニ乗ってたけど、22万キロ超えてイロイロ壊れてきたから捨てた。 日本車は20万 km までだったら大丈夫
20万 km 超えると色々ガタがくる 車検毎に乗り換えてるから2万キロを越えたことがないな 初代フィット27万キロまでのったけど足まわりもエンジンも限界来て乗り換えたわ 年間3000kmの保険プランで済んでるから
距離より経年劣化で買い換えだなきっと スバル製サンバーはオイルメンテで50万キロ普通。
赤帽だと80万キロまで行くそうな。 うち実家の軽バン(たしか日産)が20万キロ超えた
冬は5分くらい暖機しないと2速入る時ガコン言うけど普通に走れてる >>220
確かに13年越えると税金高くなるけど、たかが数千円程度なんだよね
普通小型なら38500円くらいから45000円になるくらい
たかだか数千円増税のためにわざわざ車を買い替えるのは愚の骨頂w >>173
それをたったの10分の動画にしても
視聴数500とかだったりw ウチにあった車達はどれも15万kmは走るけど20万kmに辿り着く前に廃車になったな
オイル漏れと車検のコンボで諦めるパターンが多い ニュービートルもうすぐ20万だけど前のオーナーがメンテナンスをキチンとしてくれてたおかげで消耗品交換ぐらいで済んでる。30万目指すよ >>288
サービスキャンペーン中になんで無料の腰下オーバーホールを受けなかったの? >>217
残念だがメンテナンス記録残してても査定にはほぼ関係ない。
そのときの現状のみ。 >>181
その程度の部品ならそんなに高額にならないだろ?
部品交換して車検通した方が、新たに良い車購入するよりも安くつく
駄目なのはエンジン自体の故障、足回りのガタ、ミッション変換系辺りだとヤバイけどな
オイル交換やバッテリーやタイヤはバカみたいな高額にならない
足回りも無茶な運転や凸凹道でも無理な運転や縁石などの乗り上げなど過度な負荷の掛かる衝撃ならないように運転すれば足回りがイカれることは無い ミライース8年目48000キロくらいかな
買い物と通勤にしか使わない >>191
自家用サクシードのマニュアルトランスミッション車17万km
会社サクシードのオートマチックトランスミッション車30万km
1988年式のランクル70は35万km
どれも現役 >>345
その為だけに買い替えるのは確かにアホだがその年式になると色々壊れてくるもんなんだよ
俺のが17年で2段階目の増税だがそれよりあちこちがダメになって来てる
愛着あるので高額な修理費にならなきゃ乗り続けるけどね ncロードスター18年モノ
約19万km
前オーナーが大切にしてくれたおかげでここまでは幌張り替え以外は大して金かからんかった
最近、左ウィンドウと助手席シートベルト直す必要が出た
以前乗ってたnaもだけど、ロードスターだけはマツダ車でも古いのどうにかなるわ 介護に買った試乗車落ちの100マソの軽
5年で1000キロです
無いと不安だし仕方ない ガレージで大切に保管されている10万キロと青空駐車の5万キロどちらがいいか >>21
古い安車を捨ててレンタカーにすればいいのに 15年前のシエンタやが11万
15万キロは乗る予定や >>106
ロータリーは壊れてなくても定期的にエンジンをオーバーホールしなきゃないんだよ。 軽に乗ってる男ってカスが多いよな
カスだから仕事もなく所得が低いから軽しか買えないんだろな メーターが299999でカンストするのってまだあるのかな
このままだと車検通らないやつ エンジンマウントのゴムを
交換してからが真の漢(おとこ) >>359
維持費と駐車場代でタクシー代を賄えそう >>35
趣味車はそんなもんだよな
俺も年間100kmくらいしか乗らない車持ってる
自動車税は127000円くらい払っている
今年あたりから重量税がまたあがる
理不尽 4年縛りあるから3万㎞くらい乗って買い換えると思う
SUVはリセール良いから次もSUVかな >>368
車格がヒトの価値を示すという
宗教があるのは知ってる 低年式車(登録より13年以上経過)の車検時に支払う重量税が、通常料金から39%も上がるってどういう理屈だよ(💢'ω')すざけんな!!!
車が太ったのかよ! ルークス18万キロ、タイミングチェーンだからありがたい。
ダイレクトイグニッションとプラグは交換した。あ、CVTのフルードも変えたな。
オイル交換は5000キロ毎位だな。
まだまだ現役だわ。
趣味車のBMWは52年もの距離はわからん バイクのCB400だが今日8万km行った
バイクの寿命は3万kmだのなんだの言ってる奴が嘘つきだと分かった
不調すらねぇ… BMWディーゼルターボ5年8万km
車はやっぱりちゃんと良く走る物に限るね 距離より年式が大事
1年で10万キロ走っててもエンジンルーム内は汚いけど簡単な消耗品交換で平気
10年1000キロとか最悪 >>381
10年落ち35000キロのクラウンを
買ってそこから15年300000万キロ
乗っているが故障は無い
クラウン最高 >>368
値段価格帯も変らないのに
マツダ車MAZDA2とホンダN-BOXなら
N-BOXを選ぶ人が大多数という事実 親父のエブリィMTが20年落ち位32万キロでまだエンジン元気だわ息子としてはN box辺りをプレゼントしたいが金が無い 車ほとんど乗らないけど、ないといざとなった時こまるから
維持してるわ
安く維持できる方法ないだろうかね >>306
5年で約60万キロw
一日320キロ平均で毎日走り続けてやっと達成できる距離w >>392
東京から名古屋ぐらいか
何してる人なんだろw カブが6万キロ超えた
消耗品の交換だけでどこまでいけるか エンジンオイル減り出したらエンジン自体そろそろ寿命かな
20万キロの軽で初めてオイル下限の赤ランプ点灯
MAXまで入れといたが2ヶ月でLOW位置のちょっと下
排気もムッと臭い 平成21年式ハイゼットバン494000キロ
まだまだ乗れそうだわ 25万キロくらいだな
あちこちガタガタだけどちょっと前に全塗装したからまだ乗らないと 20万km超えてまだまだ乗るわ
と言って以来ディーラーさんの態度が冷たくなった >>371
以前はタクシー使ってました
親の体調不良時になかなか捕まらなくて苦労したので購入しました
コスパ最悪ですが安心を買ってると自分を納得させてます
まぁ軽なので 10万キロが寿命とか買い替え時期なんてのは昭和の話だぞ
あの頃の車はタイミングベルトがゴムで出来ててその寿命が10万ぐらいだったのよ
そうすると交換に金がかかってた
今のタイミングベルトはチェーンだから20でも30でも余裕 10年で10万キロ乗ったので、ディーラーから買い替えの勧めが来たが断った ライフターボは19年目で14万km超
ちなみにアドレスV100は24年目で3.8万km 走行距離よりも車検の時でもいいし点検の時でもいいが
乗り続けるための整備代が30万以上になったら乗り換え検討するレベルかなと。
(気に入っているのが前提)
会社の人は車検時に乗り続けるための費用が120万円と言われ、
さすがに乗り換えてた BMWとかメルセデスは普段の車検は国産と変わらない15万ぐらいで済むんだけど
10万km超えたあたりから車検の見積が100万近くになって買い替えを勧めてくる
こうなると乗り続けるにはディーラーじゃなく民間で外車見てくるところを探す必要あり >>375
新車買う人は環境性能良ければ免税減税してるし
補助金出してた時期まであったくらいだからね
旧車を粗末に扱う国に自動車大国を名乗ってほしくないんだけど メルカリでコミ5万実質3万円以下10.5万kmで買って5年目で16.1万キロ。
初代フィット巡航なら燃費めっちゃいい国道夏場長距離なら実燃費25超えてる。 >>375
古いってだけで重量税が増えるとか意味ワカランよな N-BOXカスタム6年目で11万キロ超えたけど元気に走ってる >>423
そうです。それでも車検だけは2年に一回受けてます。何とかなりませんか。。 軽トラは地主の乗り物だし
むしろ、お金持ちの証だよ! レガシィB4 3.0 6MT が82万7655kmです(*^^*) >>424
一時的にでも公道に出るなら必要
私有地のみなら車検は不要 デミオ
500km
デミオ
18万5000から変えた むしろ値段が大幅に下がる10万キロ超えの軽ばかり買ってる
買値と売値の差額を考えたらコスパが高い >>430
死にたくなかったら軽自動車は止めとけ(´・ω・`) カプチーノの16万キロに乗ってるけど不具合が出るたびにモグラ叩きみたいに修理してきた。
パーツは旧車にしては安いしブッシュもサスもウェザーストリップも新品が手に入るのでノーマル仕様で快適。 >>345
徴収される税金が車関係だけならなあ
>>357
補修部品にも課税強化して乗り換え促進しているので部品が出なくなる >>404
それはタイミングチェーン。昭和50年前後の新エンジンからタイミングベルト
に移行し始めたが平成半ばあたりからタイミングチェーンに回帰し始めた。 >>411
新車時のエコカー減税はとっくの昔に取り返されたw
>>414
自動車税の段階的増税とともに政府の環境政策の欺瞞さがよく理解できる
事柄。 新しい車でこれから、自動運転社会を目指して新しい自動車社会を作ろうとしてるんだから・・・
先進装備どころか、安全装備すらろくに付いていないポンコツ車両にはさっさと退場して貰わないとイケナイのよ >>192
2.3リッターの買った人多かったからかな
燃費と維持費の割に特別なとこもないから税金割増になったら買い換えられる運命的だった
同じくらいの年式いくらでも走ってるけど初代のはほんと見なくなったアクセラとアテンザ >>424
コンバーチブルにして農協の帽子かぶってたらナンバーついてなくても大丈夫だよ ちゃんとメンテしてれば10万余裕
メンテ面倒なら、まあ、買い替えだな 軽の10万キロなんて新車だろ、俺なんかサンバー30万キロ乗った 配達で使ってる125ccのスクーターですら15万キロ走ってるわw ただ最近の軽自動車ってCVTだろ
CVTの耐久性って未知数だ、だから
俺は中古のマニュアルか多段ATしか買わん 車の10万キロは人間で言えば50歳
まだまだ元気に働けるが体のメンテナンスを怠るとすぐに病気になってしまう 8万キロの中古ジムニーを70万で買って
8年間乗って16万キロ
ヤフオクで売ったら謎に80万で売れた ライフJB5
32万キロです
大きな故障はないけどルーフの塗装がやべぇw ラクティス2007年式
46万5千オーバーw
だがまだまだもつぜw5千キロ毎にオイル交換してるからなw持って当然だな
(´・ω・) 仕事で使う車は当たり前に60万kmとか走らせてるんだからメンテしときゃ余裕なんよな >>368
自分に自信がない男ほどデカイ車乗るよな?w 5年で18万kmは俺ぐらい?年間36000kmだから、1日平均100kmか。よく乗ってるわ。 15年で11万キロ
中華エンジンでオイル食う以外は不調無し
本革シートのへたりも無し ここ15年間ほどで4回乗り換えてるが、全部走行距離は3万km以下
5年乗り換えが基本だけど年間走行距離は4000kmくらいだし。 >>65
タクシーは3ヶ月点検とかみっちり整備しとるからなー >>368
なんか無意味に煽ってくる奴とか圧倒的に軽が多いわ
白ナンバー率見りゃ分かるけど
なんだかんだ言い訳してもコンプレックス酷いんだろうな 軽自動車でも赤帽サンバーなんかは100万キロ超えも結構見掛けたんだが..
今の軽自動車はそこまて耐久性が低いの(´・ω・`)? ハイブリッド車のバッテリーって
何万km乗るとヘタれるんや? >>465
トヨタは15年乗っても大丈夫やで
先にインバーターが壊れるレベル >>463
使い方。走りっぱなしは距離の割に傷まない。 ここ見てると10年11万キロの俺のモコはまだまだこれからか。 昔は3年か5年で買い換えるのが普通だったのにな
ポルシェ乗りなんかイヤーモデル買ってイキるやつがいっぱいいた 昔親父が仕事で乗ってた軽バンは何十万キロかわからんけど最後の方はトルクが全然なくなってたな >>468
運と使い方によるが、10万キロを超えて少し経つと壊れ始めるようだ。
エンジンルームと下回りを覗くと想像つくが、ゴムパーツ(ブーツ、パイプ、シール、ベルト)が交換時期だと思われ。>>274
リレーも寿命時期だと思うけど、突然ライトが付いたり、エアコンが効いたり効かなかったりと不思議な動きをするのがそれ。
日本の車はいい感じで寿命管理してるんで、1つ壊れると次々と来るw
でも一通り交換すると再びノーメンテで何年も乗れるようになるんで、長期消耗部品と考えるべきなんだろう。 >>293
(CMやってた)GLAY好きの嫁さんが結婚前から乗ってた(持ち込んできた)車なので俺では無いなw >>36
ターボ車買った
いろんなとこへたってるけど調子いい >>452
そんな数字見たことない東南アジア諸国かよ タイミングベルトからタイミングチェーンに移行しても
ウォーターポンプの寿命はどうなんだろ?
11万キロ走行の中古車を買って気に入ってるので20万キロのタイミングベルト交換を頼んだら
見積りで整備士が前回タイミングベルトは交換してあるけどウォーターポンプは未交換だとか言われた。
タイミングベルト交換時に一緒に交換したほうが良いと言われてるけど
19万キロ交換せずに走れるもんなんだね。 JA4ライフ 13万キロで事故に合い、JB1ライフに乗り換え
JB1ライフ 16万キロで追突事故で廃車 JH1のN-WGN12000km中古に乗り換え
現在5万キロ
JA4はシャフトブーツがよく破れてたけど、JB1はほんと手がかからない良い子やった
JH1はCVTがなんかやばそうな気がするが、どうかな? >>426
すごい!
エンジンはオーバーホールや載せ替えした? うちのカプチーノが98000kmでもうすぐ距離メーターがゼロに戻る
走行距離不明車扱いになるらしい >>480
大林組が設計した軌道エレベータは時速200キロで上がるんだけど、静止衛星位置(高度3.6万キロ)まで180時間(1週間)と聞いて「宇宙モノはスケールが違うな」と驚いた事がある。 >>483
軽と言えばホンダだろうと思ってたら、軽総合販売台数1位と2位をダイハツとスズキが争っていて、倍近く離された位置にホンダがいると知って驚いた事がある。 ベンツ8年目8万キロ
Noxセンサ死んで警告灯がつきっぱなしだが半年放置しとる。5月車検だから交換しないとな。追加12万円の40万円コースかな死のう。
乗り味もくたびれてきたけど買い換えたい車がない
外車のハイブリッドなんて何か死んだら100万円単位でカネ飛びそうだし、4発ディーゼルは興味ねえし。 13年落ち1万キロで買ったランサーセディアワゴンが21年落ち20万キロになってしまった
壊れかけ >>476
構造上、ウォーターポンプ交換するのにタイミングベルト外さないとなのでついでにやっとくケースが多いね
日産系のディーラーで整備してたけどRBやVGは10万キロ付近でウォーターポンプもダメになる事多かったし タイミングベルトの交換もウォーターポンプの交換も数万程度だろ?
新しく車買い替えるより安つくやん >>426
ウソだろ⁉︎82万⁉︎タクシーや佐川急便より元取ってんな >>491
どの程度の修復かによるだな
修復歴有の場合は、どんな修復をしたのか詳しく明示して欲しいところだわ >>492
修復歴ってのはフレームまで行かないとつかないからな 海外の車番組だとすぐにボンネットやら外装やら外すけど
日本だとその手の部品を外す=事故?って受け取られるからなぁ。 >>495
これもメーカーやディーラーの販売戦略だろ?
車を売りたい側は、車を買い替えるように、修理したり部品交換したりするのは悪だと認知させるようにね
走行する事で消耗する大半の部品の交換なんて、新しく車を買い替えるより遥かに安くて済むんだからな 通勤を車からチャリンコに変えたら
全然走行距離伸びなくなったな
痩せるし酒飲めるし最高だな 22万キロでエンジン焼きついたcx5ディーゼルはポンコツ。
やっぱマツダはダメでな >>322
ツレも車通勤してた時は5年で50万キロ走ったそうだ
最後の頃はエンジンから変な音がしてきたので買い替えたみたい >>497
さつまいも畑に突き刺さって死ねばいいのに >>402
俺は立派だと思うぞ
タクシーだと遠慮して我慢しちゃうしな
「息子に運転して貰って来た」と言えるのは、たまらなく嬉しいと思う >>492
>>494
初めて買った車がロードスターでサーキットに持ち込むためにロールバーを装着したんだが「修復歴アリになるよ」と言われた。
ちなみに、結構乗ってから下取りに出したけど普通の値段だった。 17000kmで買ったアルテッツァ
20年弱で98000km フィット3HV
9年目16万km
今月の車検で大きな故障がなければ最低2年は乗るつもり
体感では問題ないように感じてる タクシーなんて数十万キロ走ってるのにピンピンしてるよな
日頃のメンテが如何に大事かわかるよ ただでさえ車の維持費用で莫大なお金掛かるのに、メーカーや販売店に丸め込まれて安易に買い替えるバカ 重量税とガソリン高いのとほんとよくないよな
維持費が安ければ古い車もゴミにならないのに ダイハツ
KFエンジン、11万㌔で逝く
二度とダイハツなんか買わん
以前乗ってた初代キューブば30万でもエンジン余裕だったのに たしかに消耗部品さえ交換すれば、20万キロでも乗れるな
ただ、ひととおり交換すると、軽く50万はかかるけど >>512
50万で済むだろw
車の買い替えれば、普通に100万以上掛かるだろ
中古の安い車買うのなら問題ないけどね 旧車保護の話しって絶対出るけど、英国だっけ?30年超えた弄ってない車限定なんだし、当てはまる車両がどれだけあるんだろう
社会全体を考えると買い替えの方がためになるしなー >>512
クルーズ17万キロはベルト、ゴムパーツ、ウォーターポンプ、スターターモーター、ブレーキ関連、リレー等の電装品で20万円ってなところだね>>274
20万キロ超えでエアコン関連くるといたいけど、割に調子いい。
400万円クラスの車だと50万円とかになるんだろな。 >>505
93000kmで譲ってもらった奴が
4年でようやく10万超えた
24年モノ マツダロードスター 14年24万キロ
その間、不具合(消耗?)での純正パーツ交換はサス、プロペラシャフト、ミッション、セルモーター、ヘッドライトASSY などチョコチョコと。
電動屋根は不具合起こさず雨漏りとかも皆無 >>171
燃費を煽った反動で単価の安いプリウスと軽自動車が売れて単価の高いセダンが駆逐されたよね。 アルトで17万キロ O2センサーと各種消耗品以外は特に故障なし
親父がトラックに追突し潰さなければ、20万キロ行ってたと思う 最近の車は無駄な機能付けて高価格化
ガラケーじゃなくてガラカーになりつつあるw >>497
警察に通報したのでIPから本人割り出して
飲酒取り締まりするよう要請した。 どんな人生歩んだら日産、マツダの車なんて
買うのよ? マツダキャロルへの憧憬が捨てられずにマツダでアルト買ってるとか? >>519
アルトでトラックに喧嘩売ったのかw
お前んちの親父、雄牛のようだな スズキはなんであんなにライト類が切れてんの?あれが嫌でスズキ車は買えない 軽で10万キロなんて最高のコスパやん。
それで家族4人乗っていれば、環境ゴロをも黙らせる事ができる。
8LエンジンのDodge Viperを1人で乗り回す奴とは真逆だよねw >>527
MH系統はダメだね
最近の新型は大丈夫じゃないの? >>5
最終アテンザが物凄い勢いで消えていってる
怖くてマツダなんて買えない >>520
ここ十年で死亡事故率が半減してるからしょうがない >>527
ランプソケットのはんだ付けの方法が悪いとか
自分でソケットにベタ付けすれば一応解決する >>493
昨日初めて街なかで見かけたけど
新型プリウスカッケーだったよ
ひと目で他と違う、未来カーみたいな雰囲気あるね プリウスが最初出た時、おおスゲーこんな車がこの値段で買えるのか、とも思ったが今はもう、、 最近は軽でも20万キロ以上イケるからな
普通車は30万オーバー当たり前
10万なんてまだまだイケイケ アメリカの農家のおっさんのピックアップトラックなんて150万キロ余裕だろ。
おれのアルテッツァジータは今41万キロ。 まだまだいけるぞ54000キロ 買い換え推進する政府に反発するぞ アルテッツァジータとか国産で代わりが無いから気に入って買った人は乗り換えに困るだろうな >>542
ブレイドマスターとアルテッツァジータは乗り換えに困るだろうなぁ。 インプレッサワゴンに乗ってたが、19万キロでラジエーターが壊れた
修理に20万近く掛かるからそこで乗り換えたな 海外で100万㎞走ったトヨタ車とか
あれきちんとメンテしてるから当然なんだよな >>544
水平対行エンジンってラジエター交換でもエンジン下ろすのかな? >>542
Z11キューブ乗りの大半も乗り換えたい車がなくて難民と化している。 近年の車だと逆に持たない
エンジンは無事でもメーター回りの液晶パネルやタッチ操作系の経年劣化が致命的になる
中古買って何十万キロも乗るつもりならアナログ的なメーター回りや電装品を見てなるべくデジタルは避けなさい
エンジンそのものはウォーターポンプやベルトなど消耗品さえ交換してあれば、
10万kmなんて慣らし運転が終わったくらいの距離数だよ ジープ3年目3万キロ。
もうすでに車体からビビリ音してて剛性も落ちてきた印象。
やっぱ車は国産車のほうが良いわ。 カーエアコンもオートじゃなくてマニュアルがいいよ
オートは操作パネルが持たない >>556
おれのアルテッツァジータはもうエアコンスイッチ4回交換してるわ。 >>555
トヨタ車CVTオイル交換無しで20万キロオーバー数台乗ってたけど普通に使ってる分には何も問題ないさぶっ壊す人は何かしらしてる
止まりきらずに前に進んでるのに後進ギア入れちゃってCVTに負荷かけるとかさ >>558
CVTもそんなに持つんだ
そうするとCVTの中古車も悪くないかもね >>560
前オーナーの使用状況がわからないから、過走行車の物は避けたほうがいいと思うよ。 車屋って走行距離いじってるよな
ボロボロの軽自動車が4万`とかありえん >>562
それ確たる根拠あるなら警察行けよ
普通に詐欺罪やら不正競争防止法違反やらで捕まえられる >>563
あれってECUから走行距離読めたりってしないの? >>501
ありがとう
そう言っていただけて本当に嬉しい
久しぶりに幸せな気分になれました
感謝 初代ヴィッツ30万キロ大きな問題なく乗り続けていたけど車検少し前にダンプからの飛石でフロントガラスにひび割れ交換代高いから乗り換えたけどまだ乗れたと思う エッセ7万キロだからそろそろ乗り換えだなとか思ってる俺が馬鹿みたいに見えるスレだな >>554
アナログパーツの方が無さそうだなw
ちなみに昨今のアナログメータはコンピュータがCAN(車のネットワーク)からのデータを受信してステッピングモーターを動かす形式なので液晶の心配するなら同じ心配をしなくちゃならない。 平成7年の軽に乗ってるけど
8万キロあたりで距離計が動かなくなって
ヤフオクで中古のメーター買って載せ替えたら
車検証の走行距離も巻き戻った距離で記載されている >>555
Z11キューブ エクストロニックCVT-M6 178000km走行
15,000キロ時にミッションオイルを交換したのみだが今のところ不具合はない。 オートバックスで車検の見積もりした時に受付のねーちゃんがマニュアル通りに
「お車の買取査定させて頂きますが宜しいでしょうか?」
って言ってきたからどうぞって言ったのに見積もり終わってもその事に全く触れなかったのはちょっと傷ついた
査定の付かないポンコツタントで悪かったな >>565
なるべくならNAのほうがオイル管理なんかもターボほどシビアでなくてもよいですしね。
ただ、軽自動車だとNAはキツいけど。
主流の背が高い軽自動車は重いからターボ付のほうがストレスが無いとは言われますね。 そろそろ軽規格も中国製EVに席捲されるんじゃないか
65万円EVなんて上陸したら日本メーカー終わり
中国のバッテリー技術もどんどん進化してるし
欧米EV終わるよね >>483
カーテンエアバッグがついてるのにした方がいいぞよ >>576
NAでもターボでも好きな方が長持ちする。
大切なのは修理費が15万円かかると言われた時に「治します」と言えるかどうか(好きな車なら治すし、思い入れがなければ新車に変えちゃう)。 >>577
中国における激安EVは無免許で乗れるってのがウケてるんで、どちらかってえと電動自転車な使い方だな。
それもあって衝突安全性は自転車よりマシならいいだろって程度。 >>579
悪いヒモに狙われた乙女のようにポンコツ車の修理代に注ぎ込むのはちょっと……。 >>580
中国韓国の自動車関連製品って回転物の精度が悪過ぎるのが致命的なんだよな。
一時期スーパーカブの寝かした単気筒エンジンを中国の農心ってとこがライセンス製造してたときのやつ見たら、とにかく芯ズレ酷くて、それ故に振動も酷いからすぐ壊れる。
回転物は日本製の工作機械で作ってるはずなのに校正せずに運用するからあんなことになるんだろうな。
製品作るなら設計して、そのための工作機械も自国で作るってようにならん限り品質向上は有り得んな。
中国が車やバイクや電車で覇権を取るとしたら、タイヤなコマじゃなく、宙に浮いて進むような交通手段を編み出してからじゃないか? 高速道路を120キロで走る俺の車を抜いて行ったダイハツの軽がいたけど
エンジンを高回転で回し続けるのってあんまり良くないと思うんだが最近の軽は違うんだろうか >>583
昔読んだ星野一義さんの本に
「たまには5000〜6000rpmで10分位走ってカーボン飛ばすと良い」
って書いてあった 今の国産車なら1000万kmくらいノーメンテで大丈夫だろ 日産ノートe11 現在16万㌔
その前はトヨタコルサを19万㌔ >>587
1000万kmくらいノーメンテで大丈夫だから >>588
そんなに走れないだろうに
バラバラになるわ >>585
スバルの一部の車両はマジでそういった内容が書いてある
https://sp.subaru.jp/afterservice/caution_turboengine18l/
>>583
登坂車線がある区間だと勝手に失速しているのに追越し車線を走り出すから心配ない
夏場はエアコンの負荷と熱ダレで更に落ちている様子 >>591
オイル交換した後は一回ブン回しといたほうがいいような気がしてた。 >>583
ハイゼットのターボなら120なら普通にいける。 15万と10万
安い軽買って乗り潰すのが一番コスパいい >>583
ダイハツはエンジン強いからメンテしてあるエンジンなら普通に振り切るよ >>593
いやいや、プレオRSやらヴィヴィオRX-Rなら160km/hも軽い。 >>6
乗り方もあるよ
軽で100kで飛ばしたりしてればエンジンヘタってくると思う >>597
とは言え日本の技術ならバイクのエンジンなんかでも平気で15000rpmまで回せるからなぁ。 >>597
今時の車はエンジンよりCVTが心配
昨年買った新車だけど最初から労るように走ってる 12万キロの軽だが毎年お盆に東京から北海道まで東北道経由で行ってます 俺のフィットは車検だけの点検で今14万㌔
まだ走れるわ >>6
20万くらいなら行く個体もあるけど
軽で10万超えてくるとトランスミッションとか割に壊れると重症な部品が壊れる率が対普通車で高くなると感じるな
エンジンなんかは当たり前のメンテしてたら早々壊れないんだが >>581
男女を入れ替えた場合、金のかかる性悪女から離れられないなら、その女はきっといい女だって話はあるw
車よりバイクに多いかもしれんな。 >>521
おいおい、押して帰ったりしてもダメなのか? 23万キロ軽
夏にエアコン効かないし燃費が10いかなくなった 高回転高速走行はかえって車に良い?
直噴ターボのRR乗ってるんだけど
高速で唸りあげてて怖いんだがだけどスラッジ対策に良いとかいうんだよね
タービンに負荷かけて壊れないかも心配だ
何が正解なのかわからん
誰か教えて >>615
パワーのある車は時には回してやれって話だと思われ。
ちなみにFSW(富士)のライセンス走行にT4(ツーリングクラス)ってのがあるけど、世界の名車が(FSWとしては)のんびり走ってるよ。
T4は最高速度180km/h以下で2分20秒以上という規定なため、ハイパワー車を所有してるけど公道では法定速度は守りたい、サーキットがいいが気合いでタイムを削りたいワケじゃないって言うオジサマ達の社交場になってる。 >>615
毎日のように高回転で走行するのは摩耗促進されて良くないけど、
たまにぶん回して走る分にはカーボンやスラッジが混合気と一緒に燃焼されて良いらしいよ
全然回さないで低回転でばっかり走ってると上まで回らないエンジンになるみたい 軽でそんなに乗るとか、無理な使い方してるな。
近距離用途の車だから、そんなに距離伸びないだろ。 長期連休のときに高速長距離を
エンジンぶん回して乗っていたが
その直後はしばらく燃費が2キロくらい良くなったなw
エンジンの調子が良いと感じられた
週末ドライバーだったしな >>502
事故歴じゃないし、ロールバーも付いててお得感があったからかな 13年目11万キロで夏に次の車検控えてるんだけど
次は絶対買い換えるからって8万円コースで通してもらえるかな?
タイベルは既に交換タイミング過ぎてるが安全率1.5くらいとってるだろうからもう2年くらいいけるだろと思ってるんだが >>616
むしろおばちゃんのお買い物カーこそたまにブン回したほうが調子良くなるんじゃないの? 首都圏だと渋滞が多いから
長時間アイドリングを続けることになり
エンジンには良くないだろうな
回してやるのも必要だろう >>620
最初は随分と脅されたけど、同じ車屋に下取りしてもらったのと、(>>620さんの言う通り)次オーナーに説明しやすいからかもしれないね。
ちなみに当初は手軽なファッションバーを勧められたけど、走行会主催に問い合わせたら「不可」と瞬間却下された(そりゃそうだw)。 >>409-410
「◯◯◯得た」ってw
マジで間違えたのか ナンパの成功数かと思った >>622
(パワー無いから)普段乗りでもそれなりに回してるだろうし、そもそも調子良くする必要がないかもしれませんなwww >>616
そうなんだよね
街中で走ってる分にはそこまで高回転まわしっぱなしなんてことないんだよね
>>617
それは最近の車にも言えることみたいね
回転数上げず低燃費でいいんだけどもスラッジの溜まりやすい環境なんだとか…
1ヶ月に2回ぐらい高速乗ってドライブしてこようと思う タント→8.9万km
スイフト→16.9万km
SAI→24.6万km
アコード→11.5万km
まだまだ乗るよ >>582
中韓勢がスマホやタブレットで世界を席巻(少し大袈裟)したのは
「回転する部品」がほとんど無かったからなのかも知れないとマジで思う 毎日通勤で120キロ走るから10万キロなんてすぐ行ってしまう >>582
ピストン運動を回転運動に変換するのは
ハイテクノロジーだからなあ
モーターは自然に回転運動になるもので
モーター駆動はローテクノロジー
玩具の自動車も昔から安く買えた >>630
往復160キロ通勤してる時は車検毎(私用含めて15万キロ)に交換してたなw
今は年間8000キロなのでネンピ悪い車も買えるんでよさげ。 まー燃費がいいって事は経済性にステ振ってるからなー
耐久性も上がってる場合が多い
なので最近の奴は壊れない
ハイパフォーマンスが売りだと耐久性削ってパフォーマンスのステ上げてるからね
どうしても持ちが悪くなる エンジンや駆動系の部品を修理することなく
10年以上普通に乗れるのは
凄いハイテクノロジーであると
今も感心するなあ
液晶テレビが8年で電源部が焼けて壊れたが
酷いローテクだなあ テレビは命を預けるものではないが
自動車は命を預けるものだからな
運転しているときは自分の身体の一部になるもの >>621
持つ持たないは運だから持ち主が交換不用と言えば大丈夫逆に手離すと言うと交換しないなら車検通さないね次のオーナーの時に不具合出て整備記録から車検受けた店分かって悪評つくから 車検を通すのはそんなに難しいことではないだろう
車検の点検項目を見て通すが可能であるかの判断になる
車検で落ちやすいのはヘッドライトの調整だったりするが
まあこれは安く修正可能
持続して乗るのなら整備は必要だろうが
高年式車を手放すときは
外観のみ判断され詳細な部分は診ることはない >>633
日本の自動車は昔から壊れにくい
最近の車のほうが部品点数が増えているから
壊れやすいのではないか >>638
元整備士だけど手放す際に(下取り時)タイミングベルトの交換記録はちゃんと見るよ
外観のみで判断と無いので適当な事言わないでね >>640
タイミングベルトの状態を直接確認することはないだろう?
外観の判断だよ
プレミアがついている車以外は高年式車は二束三文での引き取りだろうし 23年、10万キロ。
エンジンは絶好調だが、ボディーはレストア必要な感じ。こういうの、いくら位掛かるものやら、相場がわからん。 ID:iczh8nxO0
車に詳しそうな振る舞いしているけど、疎いんだろうなあ >>641
記録簿やタイミングベルトカバーの交換済みステッカーの確認してるよ
やってあるのとないのでは下取り価格に差が出る
二束三文のやつでもその後中古で販売するとなると、タイミングベルト交換してないのは並べられないのでね >>644
じゃあ>>641みたいな書き込みはやめてね >>645
タイミングベルトを交換すれば高く売れるからといって
タイミングベルトを交換したらお得にはならないだろう
中古車市場の独自のルールのようなもの >>647
ねえ、何で大衆とか言ってる割に専門家ぶるの? >>647
酒でも飲んでるの?
何か言ってることおかしいけど >>592
高速100キロ巡行を一時間くらいしたら調子良くなる気がするわ >>649
多分酒のせいじゃなくて素面で泥酔状態に近い人なんだと思うよ 専門家レベルの知識を披露してはいない
マニアックではないだろう >>652
いや、言ってる内容は素人未満なんだけど
そもそも日本人としの国語力があるかどうかも疑わしいし >>651
そうみたいね
もう相手するの止めとくw なんか微妙な立ち位置に逃げてるのに何故かドヤってる人がいるねw ID:iczh8nxO0をどこまで煽ったらキレるかテスト中 11万キロ走ってるけどエンジンは大丈夫だな
久しぶりに雪の上走って気付いたけどABS効いてなかったな >>649
高年式車を手放したいからわざわざタイミングベルトを交換したら
損になるでしょう
と言っているだけだよ タイミングベルト交換済なんて車を買いたい人の気持ちは理解不能であるが
高年式の中古車売り場を通ると
そういう表示が多いから一定の市場価値はあるのだろう >>658
>持続して乗るのなら整備は必要だろうが
高年式車を手放すときは
外観のみ判断され詳細な部分は診ることはない
これに反論したのに関係のない事言ってるのがあなた
ちょっと自分の書き込み読み直してみなよ >>633
その車が面白いなら(ナンボでも修理するんで)長い期間持つ。
典型的なのは32GTRやRX7シリーズやAE86や5ナンバーエボインブで、これらはいまだに街で見かけるし、中古車人気もアメリカ需要を反映して高騰しており、これから何十年も生き続ける。 >>659
私は大衆なので
自分の車を売る側の人間なのだよ >>663
でも実際のところ診ないからなあ
試乗させてとかないしねえ >>665
638 ハロプラズマ(ジパング) [US] 2023/02/14(火) 12:21:05.11 ID:iczh8nxO0
車検を通すのはそんなに難しいことではないだろう
車検の点検項目を見て通すが可能であるかの判断になる
車検で落ちやすいのはヘッドライトの調整だったりするが
まあこれは安く修正可能
持続して乗るのなら整備は必要だろうが
高年式車を手放すときは
外観のみ判断され詳細な部分は診ることはない
>高年式車を手放すときは
外観のみ判断され詳細な部分は診ることはない
↑車を査定する側の立場で書き込みましたよね?それについて皆ツッコんでいたのに、いつ売る側になったんですか? >>666
638 ハロプラズマ(ジパング) [US] 2023/02/14(火) 12:21:05.11 ID:iczh8nxO0
車検を通すのはそんなに難しいことではないだろう
車検の点検項目を見て通すが可能であるかの判断になる
車検で落ちやすいのはヘッドライトの調整だったりするが
まあこれは安く修正可能
持続して乗るのなら整備は必要だろうが
高年式車を手放すときは
外観のみ判断され詳細な部分は診ることはない
>高年式車を手放すときは
外観のみ判断され詳細な部分は診ることはない
↑車を査定する側の立場で書き込みましたよね?それについて皆ツッコんでいたのに、いつ売る側になったんですか? >>614
ガス補充だけで直れば良いけど、ダメなら買い替えコースですかね。 >>667
査定される側の経験談
車検の経験談である ID:iczh8nxO0
これ単なるレス乞食か
まともに反応してしまって損した >>671
そもそも何の議題の議論をしてるの?
君は 私は自分がお得になるための書き込みはしないのでねえ
大衆がどう行動したら良いかの議論を好む >>673
議論じゃないよね
お前が間違いを指摘されてひたすら右往左往している状態を維持したいだけ >>674
大衆は嘘をつかないよ
大衆に失礼だから謝罪しろよ >>675
君が正しいと思うことは何?
まずはそれを主張しないと議論にはならない >>675 だな
君が正しいと思うことは何?
まずはそれを主張しないと議論にはならない 5chでイラつくとかないだろう
永遠にそれは起こらない イライラしている人や
元気のない人を見かけたら
助けてあげないと キッチリ馴らし運転しなきゃ。
部品や組み立て精度が高くなってるから必要ない?
いやいやアレは良いモノだ。 昔、新車で買ったMR-S。
24万キロまで乗ったけど、最後はオイルがダダ漏れになって1000キロ走行ごとに1リッターは継ぎ足さないとダメになって廃車にした。
さすがトヨタの品質で20万キロまでは車検も安かったし大きなトラブルもなかったね。 レヴォーグ、10万キロ超えたけれど、あちこちパーツを丁寧に交換
しつつ、オイルもきっちり管理してるから全然余裕だな。
北は宗谷岬、南は佐多岬まで連れて行ったけれど、よく走ってくれる
いい相棒だよ 慣らし運転はいつまでも必要だよ
設計・製造ではできないアタリを付ける必要があるからなー
割と最後はアナログなんだよ >>694
慣らしって言うか、ちょい乗りを止めるだけで相当車の寿命は伸びると思う。
車三台、20万キロ以上乗って廃車にした経験からの感想。 つってもなぁ
街の構造がちょい乗りになっちゃうから
どうしようもないw
ちょい乗りで壊れない車作ってよwww >>664
まーちゃんとメンテすればね
所有者の愛情が全然ちがうからな
それ系は
その代わりロータリーとかアペックスシールとか
10万交換だからなー ほぼOH
レシプロなら20万無OHで行けるし
他の高性能車にしてもアルミブロックにしたりしてるから
鉄ブロックに比べれば耐久性落ちてるからね 800km/年の車なので約5年で3987kmですわ 家も近場の買い物にしか車使わないから年間2000キロ程度
旅行は飛行機 電車 タクシーだし
たまに旅先でレンタカー借りるくらいかな >>12
去年暮に死んだ親父の軽トラ
23万キロ行っていたわ
それ使って高速乗って引っ越し荷物小分けで実家に持ってきたけど
普通に乗れたわ
買取価格0円で処分したけど >>705
キャリパーオーバーホールなんて安いもんですよ。 >>697
ロータリーのコンプレッション抜けは(OH費用を前提として)激安中古を買えるある意味良い特性だったんだが、昨今のアメリカ日本車ブームでFCとFDは高騰のままだな。 >>708
同じ車を大事にする人は大概嫁さんや彼女のことも大事にするよね。 物を大事にする人は、他の色々な事においてもちゃんとしていると思う
物を大事しない人間って、ろくな奴いないと思う >>713
わかる
物に当たる奴=絶対DVしてそうだし
車の中がゴミ溜めみたいになってる奴=部屋もクソ汚部屋だと思ってる >>708
>>712
今時10万キロ以下で手放す人は(反対の意味で)同意だけど、20万キロを目指す人はその車に思い入れが強いだけのような気がする。
コスパと走行中トラブルを思うと13万キロ超えて大きな修理が告げられた辺りが替え時に思える。
自分は延々と乗る派だけどマニアックな部類。 グーネット見たら総走行50万超えてるカローラⅡがあるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています