【マツダ史上】最強ガソリンエンジン「340馬力 3.3L 直6 ターボ マイルドハイブリッド発表 [423476805]
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全幅拡大版の3列シートSUV、新型「CX-90」が、2023年1月31日にワールドプレミアを予定していることが、北米マツダから告知された。
https://i.imgur.com/0BW51bA.png
そして、パワートレインラインアップの一つに、新開発の「3.3L 直列6気筒 e-SKYACTIV ガソリンターボ エンジン」が用意されることが予告された。
その最高出力は340HP、最大トルクは369lb-ftに仕上げられ、これはマツダのエンジン史上最も高いパフォーマンスとなる。
さらに、マイルドハイブリッドシステムも備わっており、パフォーマンスを妥協することなく、優れた燃料消費率が提供される。
日本市場へ導入予定のナロー版「CX-80」への搭載も期待される。
（続きあり）
https://car-research.jp/cx-80/mazda-80.html 数千万の自家用ジェット売ってる会社が
たかだか100万そこら、儲けも10万切るような安い車売るのって
ファブレス時代に見合わないのよね
しかも金融危機が来るたびにレイオフしてマスコミに叩かれて株価暴落して
アホ臭いのは理解する
貧民相手のボランティアみたいなゴミ事業はマツダあたりにやらせとけ的な >>545
ホンダジェットは絶賛大ヒット中だけど累計200機を超えた段階なので車とは量が違う。ちなみに1機10億円。 マツダのスレに出しゃばってくる空気の読めないホンダ信者 >>522
怒り狂ってダブルアンカーで連投反論してて草 >>524
あの動画のエイトの敗因は重量級のクラウンより先に軽量級ロータリースポーツを謳うエイトのブレーキが逝った事。
それがマツダクオリティ。
一応、S2000はベストタイムはクラウンに勝ってたけど、エイトはベストタイムもクラウンに負けw >>536
と誰もが思うだろ？
ところがこの車が発売されるアメリカでは、初年度登録から25年が経過した車は自由に乗れるんだぜ？
排ガス云々はおろか、右ハンドル車販売禁止のアメリカでも
日本の軽トラックやスポーツカーが走ってるんだよ。 >>545
ホンダのやる気の無さがデザインに現れてるよな 社長がX5に乗ってるけどマツダ車と比較するのはかわいそうなのでどうこういうつもりは無いです😌 >>523
車重の影響を差し引いてもFRと4WDならタイヤについては4WDの方が楽そうだけどなぁ
FFは論外だけど，FRのタイヤ前後負荷のバランスが4WDより優れているとは思えない
それこそ漫画の見過ぎじゃない？ >>561
GRB（インプSti）乗りだけどタイヤよりブレーキが最初に逝くね。
立ち上がりで思いっきり加速してブレーキで前荷重取ってターンインって感じになるのでFDのようなスマートさにかけるが、そこは四駆なのでタイヤが持つのだろう。
特に筑波のようなダッシュ＆ストップがキツい、FSW（富士）は割に持つ。
ただ、サーキットだと周回数で調整すればいいので何も問題ない（体力が持たねえ）。 >>562
ハコで体力持たないってよっぽど虚弱なんだな 匿名の学歴版行ったら、やたら自称旧帝、早慶卒がゴロゴロいるのと同じw >>564
バイクもジムカはやるが「極めると体力使わないよ」とイントラは言う。
1日走って股が痛くなるだけが正解だが、極めて無いので全身筋肉痛になるw
カートもやるが、こちらも体力に合わせてパドックに入るので、まあ似たようなもんだw >>565
サーキットは思ってるより気楽に行ける。
ミニサの走行会なら1日100周は走るんで、例えば前荷重の練習をしやすいコーナーが3箇所あるなら300回、3回通えば1000回近く練習できる。
これを何年もやれば相当に鈍い俺みたいな人でも形になるよ。 >>568
へぇー凄いね。
ならサーキットタイムの計測結果にID:zy1W8HR80を書き込んで画像upしてみてよ。
出来なかったら中古のアクセラ乗りの脳内蘊蓄君に認定な。 >>570
つか、走るだけなら申し込めばいいだけなので誰でも走れるぜ。
タイムをイバりたい人は別だけどさ。 >>496
ハードトップ全盛だったY31でもセダンを選びそうだ L28改3.1リッターフルチューンのソレタコデュアル
足回りはビルシュタイン、ノーサスで固めました！
こんなバカが昔のヤンキー雑誌にはたくさんいたよw >>576
S30フェアレディZならまだ分かるけど、430セドリック辺りでそういうチューンしちゃうヤツもヤングオート辺りで見かけたような >>570
昔教習所に通ってた時に、
担当の指導員に「卒検通ったら俺の430買わんか5万」とか誘われてたわ
そんな感じの仕様だったらしい もう少しデザインを差別化しないとなぁ。どの車も似たりよったり >>413
だけど腐っても直6だよ。
マツダは直6を作ったことがないメーカーだったし、エンジンの出来も賛否があるのかも知らんが、それでもやっぱり直6なんだよ。
どんなメーカーでも3気筒を高級車用にふさわしいエンジンにすることができないのと同じく、直6ならどこが作ってもそれなりの出来になることは確実。 >>580
マツダの言い分としては、
直4も直6も新規開発のコストはそんなに変わらないと。
今造ればV6も直6も補器類を含めた全長は変わらないと。
V6と直6では生産コストはむしろ直6のほうが下がると。 マツダ車はデザインがロングノーズなのが多いから直６が載せやすいんだろう これ48Ｖマイルドハイブリッドなんだな 若干馬力上乗せになるのかな v6と直6じゃ長さ変わるだろ
直6なのは直4で貯めた技術の応用が効くからだぞ エンジン単品なら熱効率もディーゼルもトヨタ抜いてると思うけどな >>583
フルHVは105ｋｍ/ｈを超える速度域では燃費の足枷でしかないからな
五毛5ｃｈは外国メーカーはＨＶを作れないと宣伝しているが、作らない が正解、高速燃費が落ちる >>588
ハイブリッドってズルだしな。試験モード通りに動作させて誤魔化してるw テスラのアフィサイトだって120ｋｍ/ｈ制限の新東名をわざわざ80か90ｋｍ/ｈで走ってる
理由は同じこと >>589
内燃エンジンが付いていても、燃費テストの間の時間だけ充電池で走って排ガスゼロ！
それがHVより充電池容量を増やしたPHEV。
排ガスゼロだからメーカーの平均排ガス量を減らすことができます。
欧州メーカーの手口です。
これからはどこもやるけどねｗ >>587
燃焼機関と充電池は互いに補完の関係にあるから、日本メーカーは内燃機関の研究は辞めてないね。
ガソリン燃焼の動力への変換が低いうちは充電池の力を借りて車両を前に動かせばいいし、
動力変換が大きく進歩すれば充電池を更に使わなくて済むからね。
究極、内燃機関だけで排ガスゼロにして車が前に進むなら充電池さえ不要という理論。
>>590
HVガソリン車は速度抑えて高速道路走って「これだけの燃費が出ました！」ってやってるからな。
マツダの3.3L直6ディーゼルマイルドHVは制限速度100〜120km/hで走ってるな。
まあそこはトルクの強弱の特性だから仕方ない。 MAZDAのクルマはエンジニアの情熱が見えるからすき
他のメーカーはタダの自動車を作ってるだけ
多分MAZDA嫌いな奴っていないと思うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
