【マツダ史上】最強ガソリンエンジン「340馬力 3.3L 直6 ターボ マイルドハイブリッド発表 [423476805]
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全幅拡大版の3列シートSUV、新型「CX-90」が、2023年1月31日にワールドプレミアを予定していることが、北米マツダから告知された。
https://i.imgur.com/0BW51bA.png
そして、パワートレインラインアップの一つに、新開発の「3.3L 直列6気筒 e-SKYACTIV ガソリンターボ エンジン」が用意されることが予告された。
その最高出力は340HP、最大トルクは369lb-ftに仕上げられ、これはマツダのエンジン史上最も高いパフォーマンスとなる。
さらに、マイルドハイブリッドシステムも備わっており、パフォーマンスを妥協することなく、優れた燃料消費率が提供される。
日本市場へ導入予定のナロー版「CX-80」への搭載も期待される。
（続きあり）
https://car-research.jp/cx-80/mazda-80.html >>1
ポンドフィート表記w
キロワット ニュートンメートル表記にしろよ マイルドハイブリッドってアイドリングストップ復帰のときにセルモーターの音がしないくらいしかメリットないよね ターボで3.3リッターもあって340馬力しかない🥺 EVが500馬力オーバー当たり前の時代に、たった340馬力？
600馬力は出せよ >>7
新型クラウンがシステム出力350馬力だから大したことないな >>12
ブースト制御で頭打ちさせてるっぽい
エアフロー量に対しての燃料噴射量で出力が決まるから、エンジン回転数やスロットル開度で最大ブーストを制限してるんだってさ
そうしないと燃料ガバ吹きになって燃費規制や排ガス規制に対応できなくなる 全長5,065mm
全幅1,970mm
デカすぎ無理 >>17
馬力は大きければ大きいほど運転が楽ちん
発信のたびに恩恵がある
大パワー車に乗ればわかるよ 馬力よりトルク
にしても使わんなぁｗ
今となっては >>20
若い頃は乗ってたさ
若い頃はＤＯＨＣだのターボだの全盛期だったしな
にしても日本の道路は狭すぎる
馬力を持て余すだけだわ 一つ言えるのは馬力落ちた車に乗り初めてゴールド免許になって今に至るｗ ロータリーエンジンを続けていた方が良かったんじゃね? >>23
これ北米モデルだから
日本と欧州には別にナローモデルが出る予定 今でもターボ車ってラグあんのかな
全域なのか低・中・高速なのかわからん
むしろスーパーチャージャー装着してた友達の
車の方が反応良かった感はある >>23
山道なら180～200馬力程度で使いやすいトルクとレスポンスのいい車が楽しいよな 夢のエンジン
スカイアクティブ×ってその後どうなったの？ ヴェリーサくらいでまったりするか、ロータリーエンジンでちょっとイキってみるか、
そのくらいしかマツダに金を払う理由がない。 >>29
そこよね
ただ高速をかっ飛ぶのは芸がないし もうパワーの時代じゃない
人を絶対に跳ね飛ばさない車を開発しろ 今じゃただの軽自動車ｗ
仕事で使うことがほとんだし小さい車の方が街に合ってる まだ1.5Lターボ 1200馬力には追いつかないのか こんだけでかいとフェリー料金が高そう……あまり利用しないけど >>36
マツダの地元だけど
マツダ車には一度も乗ったことが無い D1とかに出てるRX7は600馬力ぐらいあったよな >>28
ドッカンはもうないそうだ
負荷状況に合わせてブースト圧を可変してるみたいよ
基本的に小さめタービンを回しっぱなしにしてブースト圧が上がりすぎないようにしてる
あとはECUさん頑張ってでレスポンスよくトルクフルに感じる領域を作ったり、もう充分ってなったら空気押し込むのをやめて燃費を稼ぐって感じ 馬力上げすぎるとピーキーになって運転しずらくなるべ >>43
あのころより技術進歩は計り知れんしな
すごいんだろうねぇ・・・・・・
今となっては乗る気も起きないけどｗ
夏に息子が車買い替えて
ＤＯＨＣ車になっただけでもちょっと胸が踊ったけど CXっていうからそこまで走りのモデルではないしね
直6積んできたことは評価するけど今更採算取れるのか？ >>26
ロータリーて、ぶっちゃけ車のエンジンとして微妙。
発電機としてEVに載せようとしてるけど、そっちのが正解だろうな。 >>48
ワンローターの発電専用で復活してるぞ
俺は買わねえ >>28
今はピークパワーじゃなくて低中速太らせるための小径ターボ採用が多いから、これもレスポンスが良くて言われなければターボって判らないくらいの代物だと思うよ 3リッター超ターボじゃ触媒3〜4個付いてるだろうからなぁ
トルク型にするしか無いね 日本の公道走るのにパワーとか必要ないだろ
丈夫さうりにした軽の方が売れるんじゃね これ吸排気の変更しただけで化けるかな？
それなら2JZの代わりになりそう(耐久性は知らん) >>56
FRて需要有るのかね？
スポーツでは4WDに勝てないし、
一般車ならFFの方がシャフト要らずで経済的だし。 僕ちんちんの
チー牛スイフトスポーツで十分でござるよ! >>49
技術の蓄積とコンピュータの進化で実現できたそうな
1気筒あたり500ccぐらいがガソリンを燃やし切るのに丁度よい容積だったり、エンジンの負荷状況と運転者の癖を電スロで最適化したりと
今のターボ車の仕様は少し前に流行ったダウンサイジングターボが原型で、見かけの排気量を減らして熱効率上げようとしてたのがムダと気付いた結果の産物
ドッカンが空気と燃料を押し込んで出力アップ
ダウンサイジングが小さいシリンダに上のサイズの空気と燃料を押し込んで出力調整
今のは出力と効率のバランスを取ってレスポンスやドライバビリティに振って環境性能も両立させる手法 >>63
俺はFFよりもアクセルで姿勢制御がしやすいFRが好きなんだが
どの自動車メーカーも2000CCクラスでFRを作ってくれない・・・・ >>63
乗り味はFRかそれベースの4WD一択でね？
数値上で表しにくい部分だからなかなか評価難しいけど >>68
中古でランタボでも買えばいいやん
文句だけ言う奴マジうざ >>56
そいつとCX60,CX90が同じプラットフォームでMAZDA6が1番後回しになるんじゃなかったっけ >>46
チー牛のスイスポ、略してチースポwwww 低回転域からターボかけて5000回転あたりをピークに考えれば計算上では340馬力
6000回転まで最大トルクを維持させれば410馬力だけど燃費考慮してやらんだろうな >>71
今時のFFそこまでネガティブな部分ないと思う
公道走るレベルならほぼ関係ないと思うよ 北米用で日本では売らないのに
日本で不要とか吠えてるやつw 今時直６ターボなんか新開発するとはMAZDAもギャンブル好きだな 相変わらずアメリカは燃費だの環境だの知ったこっちゃ無いんだだな
昔よりはガソリン代が高くなってるはずだけど >>75
アメリカ市場は2025年でエンジン車終了
あと2年でレクサスも100%EVになる
なんで開発したんや、、、、 よく判らんけど大型SUVならご自慢のディーゼル使った方が良いんじゃねーの？ >>81
負けるギャンブルだけどなぁ
いくらなんでも時代と逆行し過ぎてる
(´･_･`) >>83
ならないならない
一応これだってハイブリッドだし、抜け道は用意してる >>7
スカイライン400R乗りだけど3Lで405馬力。
あらゆるマツダ車を置き去りに出来るコスパ最高セダン。 >>87
それが、現実はそうでもない
アメリカの大型SUVやピックアップは軒並みEV化したぞ
一方、エンジン車はリセールが大暴落、販売不振になっとる
ハイブリッド車も、プリウスがまったく売れなくなってる
日本メーカーまじヤバい状況
水素は死んだ >>83
電気代が50倍に跳ね上がって、一般家庭の電気代請求が60万円とかなっているアメリカだぞ。
全てEVとか、民衆が銃持って議事堂にカチ込むぞw 北米なら需要あるだろ。最大サイズ、直6、ガソリン、日本じゃ売れないけどアメリカにはハマっとる ホンダ・RA165E
エンジン形式：水冷V型6気筒DOHC24バルブ
バンク角：80度
総排気量：1,498cc
ボア×ストローク：82.0mm × 47.3mm
（1986年以降は79.0mm × 50.8mm[6]）
圧縮比：非公表
最大出力：800PS以上/11,200rpm 2.4リッターあたりのターボで340馬力ならわかるんだが3.3リッターもあってしかもターボで340馬力ってどういうことなんだってばよ！ >>102
大陸の国なら普通だろう、日本みたいに高速120ｋｍ制限の後進国は少ない >>100
乗れねえし
メンテ出来ねえし
燃料売ってねえし
高えよ ワシの1.6L180馬力のレヴォーグとどっちが早いかな 情報量が多いなｗ
ディーゼルもスーパービックトルク作ればいいのに どうせこれをベースにしたハイパフォーマンス版をスープラに載せてくるんだろ 見た目はアンフィニRX-7のデザインで
中身はプリウスみたいなメーカー合作みたいな車出せないの？
もうスピード出すのはリスクしか感じない時代だし >>1
SUVとかFF3鬼頭でかまわんやろ
セダンクーペでやれよ >>89
年寄りが事故りそう
緩めモードとかないのか 外車も燃費規制で5,000ｃｃ級が主戦場だったのが3,000ｃｃクラスに落ちてきたからな
適切な大きさだろうな 君たち騙されるなよ
北米仕様は国内の排ガス規制に通らないから絶対販売無いからな。
ついでに言うと2024年の騒音規制法もクリアできないから販売できない
北米は北米で勝手にやってろ マツダなんだから直列につないだ
ロータリ、モーター、3300L直６ターボストロングゼロハイブリッドにしてよ >>128
あんなカローラより小さい車に？
必要無いだろ >>131
小出しに性能上げてかないと 飽きられんじゃん >>26
>>52
ロータリーの開発は辞めていないよ
今回小型低振動一定回転での効率の良さ活かした発電用ロータリーを出したけど
ハイブリッドロータリースポーツの開発も諦めていない
ただし今のところ会社に余裕がないので好調にならないと実現は難しいらしい
自分はFDで満足したのでもう乗るつもりはないけど >>9
福野礼一郎「ゲイリー・アラン・光永、ゲイリー・アラン・光永」 3.3Lの6気筒ターボで340馬力しか出ないのかよ
今時2.0の4気筒でもそんくらい出るぞ
しかも低燃費 >>121
J35Aのエンジン用のECUが出てたな
3.5LのSOHCで350HPと謳ってたがあそこのエンジンは逆に色々おかしいと思う >>89
ディーゼルと馬力比べするか？トルクで勝ってるなら凄いが おれの３．５ｌ直６も２８０馬力
何なの馬力制限って SUVトレンドが下火になったらマツダは消えて無くなりそう デザインは良くなったのに何故か欲しいと思えないマツダ
ふしぎ！ >>34
いや
普通に走って燃費50㎞/h
出してみろって言いたい 3300ccのターボなら吊るしで500馬力はないと話にならん🙄🙄 だんだんデザインがダサくなってきたな
FRの奴ぜんぶカッコ悪い 2L超や200馬力超は乗用車には不要だから税金を大幅値上げしていいよ >>148
アドレスV125の日常燃費が35前後なんだよなw >>148
俺の車は高速なら１００ｋｍ／ｈ楽勝だよ。 日本でそんなもんいらねえだろ
なんのために何処走るんだよ >>157
日本では売らないCX-90に搭載だよ 意味わかる？ >>12
うちのトラックなんかディーゼルの4770ccなのに100馬力くらいしかないぞ 昔トヨタのクラウンにも同じくらいの馬力のハイブリッドあったよな？ >>100
RA168Eならリッター2km走る
しかし燃料はほぼトルエンで
耐久性はせいぜい300km マツダスピードアクセラで欲しい
今はmazda3だけど(´・ω・｀) >>154
アドレス乗ってたわ
ヤマハのYBR250も乗ってて燃費40超えてたからびっくりだった
カブ110は60~70くらい
今はワゴンRだが
ホントはアルト欲しかった
荷物積めないし車中泊も厳しい感じでやめた
実際のところ
燃費40越えるの難しいんだと思う
しかし
マッダかスズキに期待してるよ >>170
アメリカとかの舗装ガタガタのハイウェイを時速８０マイル以上で走ればわかるよ マツダの大排気量は吸気量であって
燃料は超希薄なので単気筒あたりのトルクは小さい
燃費と排ガスをクリーンにする方に注力してる 非力すぎる
2リッターで楽勝で出せるパワーだろ
基礎からやり直せ こんなゴミ車作ってないで早く330ccのロータリーでシリーズHVの軽かマツダ2を作れよ┐('～`;)┌ 軽自動車の半分近くしか出せていないなんてしょぼすぎ >>1
でも煤が溜まって全バラ掃除が必要なんでしょ 走り出しにモーター使うやつか
モーターはこの程度がいいな 以前会社のクラウンアスリート乗りが、マツダのエイトより速いとドヤ顔してたけど実際どうなの？ >>179
3.3Dでは実は走り出しにモーターは使ってない
加速と変速と惰性運転の時だけモーター使う
https://i.imgur.com/2WBEV7h.jpg >>181
１７アスリートって1JZ-GTE積んでるんだっけ？ ロータリーといえばmx30の発電機が予想外に830ccもあったから
RX-vision の排気量は2490ccだな
それスリーローターとモーターでやばい事になるわ マイルドハイブリッドシステムはいい
アイドリングストップはすぐにやめるべき >>184
ロータリーでは困難とされた圧縮比がかなり上がってるらしいな
そのままパワートレインに使えるかは分からないけどこの先の展開を見守りたい 日本には導入されてないけど、BMW X5のxDrive40iが直6で333ps 450Nmで近い感じだね
北米向けの大衆車として必要十分だと思う
今のマツダにはxDrive50iやM50iのレベルのハイパフォーマンスモデルを出す体力はない >>43
エンジンじゃ最早日本は敵無しか
ドイツが日本潰しに奔走するわけだ そんなにパワーあって何するの？
日本じゃ高速も時速100km 120kmだし
スムーズに発信できて程々の加速でいいじゃん >>190
でもトヨタがBMWのエンジン買ったりしてるよ >>166
クソだせえな
これならスバルのほうがマシやわ >>10
直6で出せるんならわざわざ劣化版であるV6で出す意味なんて全くない マツダはラージ製品でハイパフォーマンスは目指してない
2t付近の車両を快適に使うのに必要なトルクから
エンジン性能を決定している
500nmがどの目安 >>193
スープラの真髄はBMWをトヨタ品質(保証)で乗れる所。
BMW欲しいけどスグ壊れそう、と二の足を踏んでた奴がこの理由で買う層は意外と多い。 2020年改良前のスープラRZが340馬力500NmでCX-90と全く同じだな >>7
トランスミッションが耐えられないんだろうな >>162
前乗ってたトラックが13Lターボで390psだった >>7
まぁ、マツダですから。
それ以上パワー出すとボディやブレーキが耐えられないかと。 スカイアクティブって従来技術のブラッシュアップのことだったよね？
いつの間にか定義変わったよな >>200
BMWの240iがものすごく欲しかったんだけど、スープラと同じエンジンだと知ってちょっと萎えたw AクラスのAMGは四気筒2リッターで421馬力だよ ハイブリッドによく付いてるアトキンソンサイクルもターボといえばターボだからな
燃費目的なんだろう >>210
4気筒で頑張ってもときめきを感じないな
やっぱマルチシリンダーじゃないと 排気量大きいのに馬力控えめってことは
トラックみたいに回転数低くてエコで長寿命ってことだろ >>7
燃費、排ガスクリーンにするために排気量アップらしいよ。 >>100
量産品でもない物持ち出してホンダ信者ってアホなのか？ またSUVなの？
全然ときめかないんだよ こんなカバオみたいなシルエットじゃ パワーあると楽すぎて楽しくない
と言って、ないのもまたストレスが溜まる >>212
出力はともかく
4発だと始動音から気持ちが満たされないことも多いしな 元々低速トルクのぶっといディーゼルに低速アシストの
マイルドHVなんか意味あるの？ >>220
だからこそ直6なんだよな
V6でもダメだ 何故6気筒か
吸気量を増やしてEGRを多く取り込んで
燃焼温度を下げてNOxを発生を低下させるとももに
エネルギーを持ったEGRを利用する事で燃料を噴射量を低下させ
燃費を稼ぐ
気筒あたりのトルクは落ちるが
多気筒化でパフォーマンスの低下を防ぐ
非常に合理的なクリーンエンジン 俺のマツダスピードアクセラは2.3Lで346馬力あるぞ >>160
富士山でも直登するんじゃねーの？知らんけど >>225
つまり三菱はV6テンロクを復活させるべきと？ >>7
V8の5Lハイブリッドで445馬力の車に乗ってるが力不足に感じたことがない
340馬力もあれば高出力では？ >>209
それは純ガソリン車だけだね
マイルドハイブリッド付きでは、減速中停車前にエンジン停止させたりとか、むしろより積極的に活用するのが主流になってきている
MHEVでアイスト廃止してるメーカーはないと思うよ ベンツが2リッターで400馬力出してたな 燃費どうなんだろ マツダの車の後ろ走ってると俺のユピテルちゃんピーピーうるさいねん 全幅1,680㍉以下じゃないと自宅の駐車場に入れないw アメリカのどっかの州で電気自動車を禁止にするってニュース見たぞ
脱電気自動車の波が来たらマツダ大勝利やッ！ そうなったらテスラみたいなEVしか取り扱いがないメーカーが敗北するだけの話 マツダアンチってなんかフワッとした印象でネガってるのばっかで他メーカーのアンチより糞比率高い気がする >>191
その通りですよ。
以前は高馬力の車に乗っていましたが楽ではあってもそれ以上にフラストレーションが溜まりましたよ。 >>230
400馬力とかいらん。
だいたい300馬力くらいが乗っててちょうどいい。 中国アメリカでは排気量大きい車が好まれるからな
新型CRVを1.5で出したホンダはバカ >>166
低所得者は軽にシフトしていくからマツダはその層を既に切ってる。 >>116
衝突安全の基準が高くなってるから同じサイズで作ると人が乗れなくなる ディーゼルあるのにガソリンターボとかいらんだろと思ったけど日本以外の国は軽油の方が高いんだったな >>89
300GTでもECUだけでほぼ400Rに近いとこまで持ってこれるらしいやん >>238
ところが内燃機関もトヨタホンダ日産にボロ負けしてんだよ
熱効率公表出来ないレベルで 宗教上直６しか乗れないおじさん買うのかな 後は2ドアと6MTじゃないから拒否か >>198
SUV車種増やしすぎて共食いしてるからね
かつてのドル箱、CX5すら売れてないしCX60は出てすぐ販売目標下回る体たらく
ライナップだけ増殖して他社からシェア奪えてないの結構ヤバいと思うよ >>47
直６を見直す動きはすでに出ているよ
ドイツのメーカーがすでに新しい直６出してる
欠点だった全長の長さを短く出来る技術が出てきて
衝突安全性試験をクリアするノウハウが確立したらしい >>257
マイルドハイブリッド採用してるメーカーはマツダだけじゃねーよ >>252
トヨタやホンダ製で排ガス規制とかに対応出来てて今でも使われてる6直あるんだ
具体的に教えてくれない? フルＨＶだと 105ｋｍ/ｈを超えた速度域では燃費の足枷になっちゃうんだよ >>253
マツダごときに直6なんか新規に造れっこないと大方が思っていたところ、
ちゃんと形にしてるところは評価されてもいいと思う。 >>258
今普通車でMHVてあったっけ
思い出せん >>26
死ぬほど燃費が悪いからダメでしょ
ユーノスコスモ乗ってた友人が嘆いてたよ
リッター2ｋｍしか走らんと ロータリーエンジン復活ってこれだったのか
ローテリーのメリットって
全否定されたんじゃなかったの？ >>263
殆どの人はつくれっこないとは思ってなかったよ
正確にはそんなのに開発リソース割いてどうすんの？だった
結果はCX60の売上&完成度ついでにロータリーMX30のスペックで大方の予想通り >>273
ロータリーMX-30の「車重1.8tでWLTP市街地モード16.9km/L」は俺の事前予想よりもはるかに良くて意外とやるじゃんと思ったよ
同じシリーズ式（低速域では）PHEVのエクリプスクロスは車重1.9tで市街地モード15.7km/L 羊の皮をかぶった狼」S54Bの血統を引き継ぐスカイライン(PGC10)は昭和44年(1969年)２月にデビュー。
2000GT-R「S20型」直6気筒、は驚異的なものであった。
DOHC24バルブのエンジンでセダン・タイプの車としGT-Rの「R」は、正にレースを意味していたのである。
昭和44年5月3日からわずか2年10カ月間で、レース50勝という不滅の金字塔を打ち立てた。
8代目(R32)デビューとともに発表され16年ぶりの復活となった
GT-Rは、最高出力280ps/6800rpmの高出力・高回転型RB26DETT
(2600ツインカム24バルブ・ツインターボエンジンを搭載。
レース仕様GrAでは最高出力680psオーバーを誇り、国内/国際ツーリングカー
４年連続制覇。 マツダ批判って本当にフワッとしたものばっかで具体的なものがないのな >>273
昔の5チャンネル体制とかアマティV12みたいに
まともに出来もしないことを出来るとアピールするのがマツダだからな。
RX-VISIONみたいな文字通りの絵に描いた餅もあるしな。
だからこそ今回のはなんも言い返せないわ。 >>279
そのマツダこそがこれまでスンスンスンとか走り走りを連呼して
なんのウリになるような機構的な特徴もなしにやってきたからな。
その意味ではここんとこは直6も例のロータリーもあるからいいんじゃないのか？ 本当にフワッフワッとした事しか言えないのにイライラシテテ草 エンジンの技術の向上ってすごいな
今の技術でゼロ戦の星型エンジン作ったらどんなのができるんだろ >>275
エクリプスクロスは43Lで航続距離700km
MX-30phevは50Lで航続距離630kmだったと思うがEV走行はMX-30のほうが30km余計に走るのにやっぱロータリーは燃費悪いという印象しかない
ハイオク仕様だがCX-60phevにも航続距離は負けてるし >>245
高所得者層はマツダなんて眼中に無いし、低所得者は軽自動車買うからマツダが売れなくなってる。 >>148
お前さんには、誰も真面目に答えないよ笑 >>7
最近のマツダは燃費に振ってる
3.3リッターで燃費18-23とか行くから最高
ちなCX-60 CX5でイキってる奴見ると哀しくなる
ハリヤー買えなかったんやな >>290
そのエクリプスクロスの700kmという数字は国内WLTCでの計算？
MX-30はエンジン直結がないから超高速モードを含む欧州WLTPでかなり不利になってるというのはあるね
市街地16.9郊外13.9高速15.9だから国内WLTC総合は恐らく15km/Lを超えるはずで、それにタンク容量50Lを単純に掛けた数字は750kmを超えることになる
EV航続距離も国内WLTCでは110kmほどになる（EV版の欧州200km国内256kmから類推）から、合計では850kmを超えそうかな マツダって何でも作るね
ロータリーといい直6frといいphevやBEVといいね >>299訂正
高速モードは15.9ではなく15.6km/L >>298
マツダの購買層は安くて大きい車が欲しい連中だから、必然的にそんな奴の比率は高くなる。 このエンジンの開発費が無駄にならないことを祈りますよ。 >>252
返事しろよお前
トヨタやホンダの内燃機関は素晴らしいんだろ? >>288
今のマツダはハイパースポーツモデルを出す余裕がまだないということなんでしょうね
ロータリーに関わっている方が言ってた記事を読みました
あきらめてはいないのでいずれ日の目を見る時が来ることを期待してます >>298
>>309
ハリアーはあたおかなウインカーのあり得ない位置が受け付けない
高さもだけどストップランプと離すのは認知しにくいんだよな
最近のヤリスやRAV4の豆電球みたいに小さなストップランプも この直6がアテンザに載るのか
クーペも出せよな頼むぞ 20年前に乗っていた車でNA3200ccで320PSだったんだが… スレタイさぁ…ガソリンエンジンじゃなくて
直6 3.3Lディーゼルのプラグインハイブリッドやんけ
ガソリンは直4 2.5Lプラグインハイブリッド
こっちの方が結構面白そう 環境性能重視のディーゼルハイブリッド車と
スポーツNAガソリンエンジンで張り合おうとする奴居て草 >>306
シビックRは2Lターボで330馬力、GRカローラはテンロクターボで304馬力ですぜ。
新型Zやスカイラインは3Lターボで405馬力なのに、マツダは3.3Lターボで340馬力w
もうお話にならなくて失笑レベル。 >>29
例えば200系クラウンとか130マークXの2.5とか？ 一定のパワーが出てるなら、ミドルクラスの車はパワーよりトルクだわ >>318
20年以上前に1.3Lで280馬力の市販車売ってたぞ >>321
クラウンにIS-Fスタビを流用はなかなかよかった >>89
高い金出して400R買うぐらいだったら
中古のV36スカイラインクーペ買った方が遥かに安くて（150万以下）
パフォーマンスもほぼ同等でデザインはもっと美しい >>323
でも燃費はセルシオより悪くて大して速く無かったよねw
そしてガラスの様な耐久性。
何とかDという走り屋漫画で有名になっただけの迷車。 >>324
レクサスのパーツが結構使えるんだってね
それらを上手く使うと200系クラウンでも楽しい車になるって聞いた 80や90は速さを求める車ではないしなあ
このエンジンを活かせる車を出してほしいね >>328
ハイブリッドと大きく誓うのはモーターだけでは走れないハイブリッドシステムであること
モーターはあくまでエンジンの補助
その他メリットデメリットあるからググってくれ >>325
VQ37なんてトヨタの2GR-FSEに実馬力も燃費も負けてた日産の黒歴史だぞ。 >>7
昔乗ってたRX-7が今のハイブリッドみたいにすうーーっと加速してってコンて頭打ちになるの思い出した
まぁ何キロ出してんねんお前って話だけど うーんなんかなぁ
マツダ良くなったんだけど飽きたなぁ
これだけじゃ物足りん マツダの直6って、、、V6とか3ロータじゃないのは悲しい LEVORGとかの郵便受けを置き配先に指定したら入れてくれるんか？ ロータリーエンジン・・・・・・・・燃費悪い
スカイアクティブ・・・・・・・・・・故障頻発、排ガス規制
マイルドハイブリッド・・・・・・←マイルドって何だよ？ まああまり期待してねーけど >>255
燃費計測基準が変わって最高速度や平均車速が上がったから排気量を上げざるを得なくなったんだろ？
世界統一の計測方法だから660ccでCVTの軽自動車はどうするんだろうね。 >>26
>>345
シリーズ式PHEVで復活したんだが？
日本の今月13日のオートサロンの他社の発表よりも
同日発表のマツダのロータリーPHEVのほうが注目度高いでしょ。 >>339
何を勘違いしてるのかは知らんが、直6とV6なら直6がいいに決まってるからな。
あえてV6を選ぶのは、エンジンルームをコンパクトに抑えたいとかFFに載せたいとかの後ろ向きな理由ばかりだ。 >>355
騒音規制法フェーズ3に移行するから無理 >>346
マイルドハイブリッドは他社も採用してる
マツダだけに突っ込むのは無知を晒してるだけだぞ
ググれ マイルドハイブリッドはセレナにもあったが、発電機をモーターとして利用するやつだろ
3馬力しか出ないが >>309
CX-60とかゴミ乗の方がいらんやろ
不具合の福袋やんw >>363
自分の用途に合った車を選べば良いんだぞ？ >>363
これを見るとプリウスはデザインのわりに優秀だな たった340馬力って原チャリかよ
軽ですら660馬力なのに ハッキリ言わせてもらいます
マツダはロードスター以外興味なし
ロードスターもリトラクタブルライトが無理ならフロントノーズを薄く（低く）長くして欲しい
現行は少しボテっとした感じは否めない
安全性の基準で無理なのかな？ >>363
国産2ドアのリアシートに乗るとき前席の背もたれを倒すと戻すとき調整し直さないといけないものが多いけど
欧州車の多くは背もたれの横に倒す専用のレバーが付いてて倒して戻すとちゃんと元の角度が維持されるよな
国産車も一部に採用してるみたいだけど2ドア車には標準装備してほしいな
どこかのメーカーの特許なんだろうか >>368
レシプロエンジン乗ってる限り無理
ロータリーならいける 煤を取り除くマイクロロボットとか医療系ロボット企業とコラボしてほしい >>371
そうですか
エンジンの問題でしたか
私は初代ロータスエランや初代ロードスターのデザインか好き
初代Z4のデザイナーは初代ロードスターをデザインした人と聞きましたがどおりで似てますよね 売れるものを出さんと
ニッチ製品は出せない
RX-visionが出せるかどうかは
ラージ製品の売れ行きと
トヨタ次第 >>76
電通の朝鮮人が臭い言葉を流行らそうとしているなぁw
キムチ臭いチーキムw >>380
日清がカップヌードルをカプヌと省略して流行らせようとしてるけど
語感がハングルっぽくて嫌なんだよな
あれもD通の工作なのかな >>343
64psでは足りない
安全装備強制で車重自体が重くなっている現在、軽でも100psは欲しい
常に手ぶらで１人乗りのお前には想像もできないのだろうがな >>7
余剰馬力はマツダ本社が懐に入れています(´・ω・｀) >>108
昨年まで乗ってたよ出足遅いが良い車だ大事にな >>89
坂道発進もラクラク安心だな
さすが日産(´・ω・｀) >>384
装備が重たくなってるって言っても車を軽量化する技術も発展してるんで
01年式ワゴンR FF AT 770kg
現行ワゴンR FF CVT 790kg >>226
昔、１馬力あたりの値段で最強って言われてたね
マツダスピード・アクセラ スカイラインハイブリッドでシステム出力360馬力あるが料金所で加速楽しむくらいだな 3.3L 直列6気筒 時代に逆行アホ会社、２L以下でないと相手にされないのにわかってねーな。
２Lで４００馬力超えも市販されてんのに3.3Lで何が最強だよ。 坂道でもたつかない程度の馬力、トルクがあればいいよ >>34
そう言いながらパワー不足のチープな車を高額で売ろうとしているからな～
一方、欧米メーカーはハイパワー車も売って、色々な客層と上手く商売していますw(´・ω・｀) ボルボに700万～800万出すならCX-8やCX-60という選択肢もアリだと思う >>391
20kgの重量増は、64ps未満の軽ではバカにできない重さだな
しかも上限64psは'80年代末辺りからの業界制限だ 使い回しのエンジンにチョチョイっと手を加えてるだけ >>10
v8で出せなら分かるが、何でv6で？
直6からわざわざ格下に落とす意味が分からんが。 ここでマツダの直6を腐してる奴らはクソ以下の夢無し駄馬
国産メーカーが軒並み直6を捨て去った中でのマツダ単独自力での直6開発＆国産としては久方ぶりの直6回帰
言葉を濁して腐すのは馬鹿でもできること
大いなる夢と陰囊に携えた欲望の塊でもって熱く語れ >>369
昔は普通に乗り込み用のレバーあったけど
今の2ドアってスープラ 86 Z GTR位？
軽量化で付いてないって事かな
と言うかパワーシートだし乗り込み用レバーあるんでねぇの？ 横置きFFだらけのなかに60を出した意味は大きい
いろいろ言われてるが車好きならついつい買ってしまうパッケージ >>406
でもその直6乗せたcx60は文鎮60とか言われてんじゃんwwwwwwwww
エンジンだけじゃねンだよマツダの問題はよwww >>399
ボルボってそこそこ安くてそこそこの見栄えの中華系メーカーだけどEVはかなりお手軽価格
230PS 69kW で659万円
アリアやbz4xより装備も良くてずっとお得感あり
ID.4のがより安くて高品質ではあるけどね こんなでかくて馬力あるのに
FDより燃費いいんだろ >3.3L 直列6気筒 e-SKYACTIV ガソリンターボ エンジン
>最高出力は340HP、最大トルクは369lb-ft
ゴリゴリのスポーツカー向けのエンジンじゃなく
スポーツテイストな一般車向けのエンジンだと考えれば
出力もここで叩かれるほどじゃないと思う >>408
車好きでも買わないよ
直6のフィールは好きだけどマツダだよ
スカイラインやスープラに直6なら多少は売れるかもだけれどマツダのSUVだよ
マイルドハイブリッドでアイドリング停止もターボで結果圧縮が下がるのもむしろマイナス要因
月に100台売れたら上出来だわ >>340
VQ37は名機よ。VQ35からだいぶ手も入ってるし、ハイオク前提の設計だし。
逆にいうと今の日産では今後もうこれ以上のもんは造れないだろう。 >>289
まぁ今はトヨタの方が魅力的な車出してるな
マツダはロータリーのRX-7出したら見直す
でも衝突安全基準の厳しい今はデザインに期待できないかな
ロードスターもあんなんなっちゃったし >>409
文鎮化はレクサスのようにカンタンに盗まれないため
他社もそうなっていく
デンソウのシステム使ってる限り >>368
歩行者跳ねたときにボンネットに叩き付けられたダメージを軽減するための緩衝スペースが法律で決められてて必要なのよ
先代ジムニーなんてモデル途中でボンネット厚変更させられたしな >>417
三菱だね。
ランティスのは2000だよな。 一体、どんな人生歩んだら
マツダなんか選択するようになるんだろうな 3.3ターボならブースト1くらいでも500馬力近く出るよねw >>418
その辺厳しくても欧州車はデザインが上手いよな
BMW Z4とかボンネット高くてもかっこいいし
日本人はほんとセンスない >>420
多分子供の頃や若い頃は車に興味が無かったけど、大人になってちょっと金に余裕が出来たから車に凝りだした層だと思う
だからある意味社会人デビューだよね >>421
インプStiのATがブースト1弱2.5リッターで300馬力だったな。
割返すと400馬力ってなトコだけど、用途が違うしな。 >>400
20kgのために40ps載せろとかアホかと
昔より20kg増えたけど燃費は10km/Lくらいは伸びてるからそんな動力性能全く必要ないな マイルドハイブリッドって要はアイドリングストップみたいなもんじゃん
優れた燃料消費率なんて提供されないよ >>410
ボルボのEVプラットフォームはトヨタと同じくレシプロエンジンモデルの流用だからキャビンが狭かったり床に意味のない段差がついてたりするからオススメ出来ない ロータリー+マイルドハイブリッド
トルクの細い低回転時はモーターでサポートすれば勝てる >>430
その路線のロータリースポーツの開発はしている
マツダ本体の収益が好転すれば世に出る可能性は高まるね >>426
軽だと電装を回生チャージした電力で賄う事で加速時の抵抗を軽減してるけど、デカい車だと効果あるかは疑問だね。
電動コンプレッサなら効果あるかな？ このCX-なんちゃらってネーミングやめろよ
マツダ信者くらいしか分からんだろ
BtoC製品名とは到底思えん 男性のみなさん
ちゃんとミドル臭予防・スメハラ対策していますか？
不快な匂いを放っていませんか？
冬の時期、服で見えない部分のケアは大切ですよー
自分では匂いに気づかなくても他人は他人の匂いに敏感です！
自分は毎日お風呂に入ってるし制汗剤もしているから大丈夫だと思っていませんか？
いいえ、それだけでは不十分です。
特に男性は女性に比べ脂量が倍！その分体臭も2倍発生させやすいです。
制汗剤と汗の匂いが混じった匂いって不快な気持ちになりやすいですよね(´；ω；｀)
簡単な匂い対策
↓
脇毛がにおいをブーストさせるので脇毛処理は基本！
雑菌の糞の溜まり場になっている脇毛を除去することで匂い軽減効果があると科学的に証明されています。
自身のニオイに配慮することは、人と接する際のエチケットの1つ。
またワキを清潔に見せることは周りへの配慮にもなるので、
ワキの身だしなみに気をつける習慣を付けましょう。特に肌を露出する機会が多いなら尚更です。 >>397
1500ccNAガソリン以下は全部アウトだな
>>404
最高速度ｗｗｗ
厨房が好きそうｗｗｗ
>>420
で、君は何に乗ってるの？ >>352
マツダらしさ()が無くても寂しいってことだぞ
他社なら直6でいいよ
あ、スバルは水平対向6気筒でw >>421
トルク特性が中低速重視なら上まで回らん
回さなきゃ馬力は出ないぞ >>422
z4の何処がいいんだか…
スープラの方がマシだろ >>437
マツダらしさって何だよw
マツダごときが直6なんておこがましいV6で我慢しとけってことかいw >>423
おとなになっても金に余裕のできない軽自動車乗りｗｗｗ このエンジンを発展させて6,6LのV12ツインターボとかどうだ？
ハイブリッドは無しで 3.3Ｌ6気筒の入ってるドでかいスペースに
次はスリーローター入れるんだろ？ マイルドハイブリッド（笑）
スズキと同レベルの技術力？ >>421
> 3.3ターボならブースト1くらいでも500馬力近く出るよねw
こういう脳が腐ってそうな無知無教養の底辺ってなんなんだろう
親の血が汚いのかな？
大排気量で搾り出さない馬力って同じ馬力だけど搾り出した馬力より遥かに過度特性とか快適性その他で優れていることを知らない人？
小排気量で高馬力はコーナリング性能を重視するスポーツカーには向いてるけどそれ以外では大排気量の同じ馬力に利点はないよ >>451
チューンドに乗ったことない知ったかがいかにも言いそうで笑わせてもらいました笑 >>7
アルファのジュリアとかM3なんて500ps超えてると言うのに。 >>93
もうハイブリッド勢 vs EV勢のチキンレースみたいな様相だなw >>452
いや
お前車このと知らないじゃん
身の程を知りなさい >>414
でもZ34ニスモはマークX3.5Lに直線で負ける。
2GRはトヨタがレクサス立ち上げに伴い、珍しく本気で作った名機だから流石の日産も運が悪かった。 >>334
それは漫画の読み過ぎw
当時からFS3Sは土屋や山野クラスのプロレーサーは別として、素人レベルだと四駆ターボ勢には逆立ちしても勝てなかったよ。ロータリー信者が、あくまで漫画の世界とはいえ、群馬の何とか兄弟が操るロータリーに熱狂したのはその理由。 >>318
タイプRとかの今の時代のパワー振りエンジンて
燃費走行させてもそれなりに快適&良燃費なのが一番の技術の進歩だよね
昔みたいに「燃費？んなもん知るかボケ！」な振り絞りしたら
どんだけ絞り出せるんだろ >>459
昔500psぐらいのドンガラFR乗ってたけど普通に600psぐらいのGTRに勝てたって言うか相手にもならんかったぞ
サーキットの話な >>456
VQ37とか、他だとEZ30とかそういう名エンジンは「乗ればわかる」のだが、
逆にいうと「乗らないとわからない」わけで、
そもそものクルマに乗りたい魅力がないとエンジンだけなんぼ良くても仕方がないし擁護しようもないわ。 マツダは前副社長がNA絶対主義者だったからな
PY-VPTSターボ開発してた技術者は採用されない技術を細々と開発して入社以来初めて研究が生きたとかインタビューしてたし
社内でまともなデーター持ってないんだろう >>419
プレッソが1800じゃなかったか？
三菱は1600だったよーなよく覚えてないわ >>461
そのロータリーの速さは最大瞬間風速みたいなもんだよ。
耐久性と速さを両立させるならロータリーは無いわ。
マツダしか作れないのではなく、マツダ以外作らない。マツダヲタはそれに気付かない。 >>455
ごめんねーフルに手入れたRBにTO4Zで650に抑えた34乗ってるんだよねw >>467
長い目で見たら耐久性無いかもしれんが
スプリントレースなら四駆の方がタイヤタレるの早いから速さも瞬間じゃね？ >>471
>スプリントレースなら四駆の方がタイヤタレるの早い
そうなの？
なんで？ >>462
VQ37に関してはフジツボのホームページにも出てたが、実馬力は概ね270馬力くらい、ニスモチューンしても300馬力程度だったと思う。
官能的というよりゴーゴー回ってるだけのガサツなエンジンだが、高回転型の大排気量エンジンが良いと言う日産党も一定数居たのは事実。
対してトヨタの2GRはコンスタントに310馬力くらい出てたし、トルクもVQより高くて乗り易いエンジンだった。
しかし、日産党的にはエンジンが回らないから物足りなかったみたいね。 >>472
経験上
見ててフロントがキツイんじゃねって感じ >>190
VWの1.5Lターボ＋マイルドHVより、トヨタの2LのNAの方が馬力があって燃費が良いからな
2LのHVだともはや勝負にもならん >>466
あー－ーあったな
三菱は1600か
訂正ありがとう CX-50同様にジャップには買えないクルマだからな SUVって別に広くないよね。普通の乗用車に比べて見晴らしは良くなるけど >>478
どうせこういう事出来る金も技術も無いから
僻んでるんだろ
可哀想な奴だな アホのツダヲタ、アンカー付けて反論して顔が真っ赤っ赤w >>89
今後貴重なガソリン車だ。長く乗っておやり。 【悲報】ツダオタ、軽自動車相手にしか勝てないことを自白wwwwww
443 セルカークレックス(香川県) [US] 2023/01/19(木) 17:58:31.72 ID:LgyWzb5Q0
>>423
おとなになっても金に余裕のできない軽自動車乗りｗｗｗ 燃費規制でV8が潰えたアメリカでは直6が主戦場になってるからな
今頃になって他メーカーが焦ってる >>470
いやだからさ
チューンドエンジンは吊るしで大排気量により650馬力をだしている車より「乗用車」としての性能が優ってるのか？
お前にとっては小型船舶や気動車やトレーラーのエンジンも排気量に対して馬力が低いとかいいだすのか？
使徒に応じて大排気量で扱いやすい馬力をアウトプットしている乗用車のエンジンとチューンドエンジンを比較してる時点でど素人の低脳だって自ら証明している恥ずかしい奴だぞ ピックアップトラック用V8ディーゼルでトップシェアの いすゞが
直6ディーゼルを出して大変な評判を呼んでいる 日本では何故か話題にならない >>473
元々の実馬力が燃費のためなのか排ガスのためなのかはわからないが
ECUチューンのメニューを出してるとこのデータはNAなのにいとも簡単に跳ね上がってるんだよな。
ポテンシャルがあるともいえるが、それなら最初から実馬力出しとけとは言いたくなるよね。 >>492
アメリカはチューニングショップでエンジンをイジってナンボなんよ
メーカー純正は控えめでいい >>476
カローラスポーツの2リッターNAのことをいってるのならすごくバカ
だからトヨタ乗りは車音痴だと言われるんだよな >>492
日産のVQのポテンシャルはかなり高いし、信頼性も抜群だから北米では大人気だったよな。
優等生のトヨタ2GRと荒武者のVQ37。
尚、マツダのロータリーは馬力詐称で北米で訴訟を起こされ、カタログ馬力を下げた黒歴史。
日本では筑波でクラウンに負けた黒歴史。
狼の皮を被った羊、それがマツダロータリーエンジン。 >>476
ポニーとか言われてたのにそんなに進化したのか >>489
でも結局アメリカ人の事だからV8エンジンに換装するんでしょ >>459
峠の魔王はマンガじゃねーだろｗ
群馬サイクルスポーツセンターでのバトル企画だろ
いまんとこ藤田さんとこのFＤが峠無差別級魔王 >>434
CXが車名
数字は車格
とても分かりやすい。 >>500
でもお前が操るとスイスポにもカモられるんでしょ？ わいの2シーターハイゼットカーゴMTの方が速いよ限定免許おじさんたち >>500
峠に特化したガチガチのチューニングマシン持ち出して「藤田さんのFDが峠の魔王なんだよぉ〜」ってw
峠最速(笑)これがアタマモジDに洗脳されたツダヲタの漫画脳。
下手クソのお前が峠を攻めるのは夢の中だけで勘弁してくれ。 てもパワーの無いロータリーじゃサーキットだと直線で簡単に抜かれるんだろ？🤭 そもそもマツダ自身が台数なんか求めてない
わかる人にだけ届けばいいでやってるメーカー、目先の数などお呼びじゃない
証拠にちゃんと車をわかっている人はちゃんとマツダ支持だよ
https://i.imgur.com/8xTSpjS.jpg 車幅が1,820以上あると
入らない立駐が出てくるから面倒くさい 今更ガソリンエンジンに開発リソース注ぐ理由が分からんは
マツダってアホなのか >>512
ガソリンエンジン作ってないメーカーって中国くらいだけど、お前もしかして中国人なの？ >>513
そういう問題じゃねえだろ文盲！
>>516
おめえ日本語読めねえのか朝鮮人が！ たかだかリッター１００馬力でドヤってるって恥ずかしくね？ 昭和かよ。
時代はリッター２００馬力。 >>512
はいはいホンダさんはかちこいでちゅねー >>517
いいからガソリンエンジン作ってないメーカー言ってみろよ。 >>505
へたくそは何乗っても遅い
へたくそが何するつもりだよ？
ストリートでイキりたいのか？
サーキットなんてプロと基本タイムそれほど変わらない猛者ばっかだっての >>505
とりま
アイドラーズにでも来いよ
ヘタレ >>472
タイヤもブレーキもキツくなるでしょ
1番大きな要因は車重だと思う >>495
3.5Lのクラウンアスリートって300馬力くらいあるだろ
直線で離されるからブレーキングで詰めてたけどブレーキがタレたってやつ
あの時はS2000もクラウンには敗けてたからな
そもそも300馬力と230～250馬力の車を比べるのが間違いだ >>524
S2000は馬力詐称で実際には200馬力しか出てなかったからなぁ >>525
そうなの？
NA2000で250馬力とかいい意味で狂ってるなーと思ってたけど MAZDAってVR38レベルのエンジンって作れないの？ >>7
トルクお化けなんじゃね
海外版ランクル70に搭載されてる4500V8インタークーラターボみたいな >>526
そうだよ
販売してた当時では有名な話だったよ 3.3L 直6 → おお！
マツダのターボ → マツダかぁ >>510
ホンダは軽トラ100万超えても利益が出てないし
NBOXで稼ぐしか無いというのに偉く差がついたな
トヨタとの提携もあるだろうが 世の中 パワーばかりじゃじゃなくて 燃費はどうなの？ マツダ「ホンダがライバル！！」
ホンダ「空も飛んだし、宇宙行くかあ」 >>1
マイルドターボってほんと要らないと思う
R33スカイラインGTST25のそよ風ターボに乗ってたから
よけいにそう思う >>535
ホンダは将来的に自動車生産から撤退して
先端技術研究開発に専念するんだろうな
経営体制変えたときに4輪開発を研究所から追い出したんだろ
近いうちに持ち株会社制になって4輪事業は少しづつ売却するんだろうなきっと
アップルカーの噂とかあったし マツダ｢ﾁｮｸﾛｸｩ～ﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｫ～ｯ｣
ホンダ｢へー｣ 数千万の自家用ジェット売ってる会社が
たかだか100万そこら、儲けも10万切るような安い車売るのって
ファブレス時代に見合わないのよね
しかも金融危機が来るたびにレイオフしてマスコミに叩かれて株価暴落して
アホ臭いのは理解する
貧民相手のボランティアみたいなゴミ事業はマツダあたりにやらせとけ的な >>545
ホンダジェットは絶賛大ヒット中だけど累計200機を超えた段階なので車とは量が違う。ちなみに1機10億円。 マツダのスレに出しゃばってくる空気の読めないホンダ信者 >>522
怒り狂ってダブルアンカーで連投反論してて草 >>524
あの動画のエイトの敗因は重量級のクラウンより先に軽量級ロータリースポーツを謳うエイトのブレーキが逝った事。
それがマツダクオリティ。
一応、S2000はベストタイムはクラウンに勝ってたけど、エイトはベストタイムもクラウンに負けw >>536
と誰もが思うだろ？
ところがこの車が発売されるアメリカでは、初年度登録から25年が経過した車は自由に乗れるんだぜ？
排ガス云々はおろか、右ハンドル車販売禁止のアメリカでも
日本の軽トラックやスポーツカーが走ってるんだよ。 >>545
ホンダのやる気の無さがデザインに現れてるよな 社長がX5に乗ってるけどマツダ車と比較するのはかわいそうなのでどうこういうつもりは無いです😌 >>523
車重の影響を差し引いてもFRと4WDならタイヤについては4WDの方が楽そうだけどなぁ
FFは論外だけど，FRのタイヤ前後負荷のバランスが4WDより優れているとは思えない
それこそ漫画の見過ぎじゃない？ >>561
GRB（インプSti）乗りだけどタイヤよりブレーキが最初に逝くね。
立ち上がりで思いっきり加速してブレーキで前荷重取ってターンインって感じになるのでFDのようなスマートさにかけるが、そこは四駆なのでタイヤが持つのだろう。
特に筑波のようなダッシュ＆ストップがキツい、FSW（富士）は割に持つ。
ただ、サーキットだと周回数で調整すればいいので何も問題ない（体力が持たねえ）。 >>562
ハコで体力持たないってよっぽど虚弱なんだな 匿名の学歴版行ったら、やたら自称旧帝、早慶卒がゴロゴロいるのと同じw >>564
バイクもジムカはやるが「極めると体力使わないよ」とイントラは言う。
1日走って股が痛くなるだけが正解だが、極めて無いので全身筋肉痛になるw
カートもやるが、こちらも体力に合わせてパドックに入るので、まあ似たようなもんだw >>565
サーキットは思ってるより気楽に行ける。
ミニサの走行会なら1日100周は走るんで、例えば前荷重の練習をしやすいコーナーが3箇所あるなら300回、3回通えば1000回近く練習できる。
これを何年もやれば相当に鈍い俺みたいな人でも形になるよ。 >>568
へぇー凄いね。
ならサーキットタイムの計測結果にID:zy1W8HR80を書き込んで画像upしてみてよ。
出来なかったら中古のアクセラ乗りの脳内蘊蓄君に認定な。 >>570
つか、走るだけなら申し込めばいいだけなので誰でも走れるぜ。
タイムをイバりたい人は別だけどさ。 >>496
ハードトップ全盛だったY31でもセダンを選びそうだ L28改3.1リッターフルチューンのソレタコデュアル
足回りはビルシュタイン、ノーサスで固めました！
こんなバカが昔のヤンキー雑誌にはたくさんいたよw >>576
S30フェアレディZならまだ分かるけど、430セドリック辺りでそういうチューンしちゃうヤツもヤングオート辺りで見かけたような >>570
昔教習所に通ってた時に、
担当の指導員に「卒検通ったら俺の430買わんか5万」とか誘われてたわ
そんな感じの仕様だったらしい もう少しデザインを差別化しないとなぁ。どの車も似たりよったり >>413
だけど腐っても直6だよ。
マツダは直6を作ったことがないメーカーだったし、エンジンの出来も賛否があるのかも知らんが、それでもやっぱり直6なんだよ。
どんなメーカーでも3気筒を高級車用にふさわしいエンジンにすることができないのと同じく、直6ならどこが作ってもそれなりの出来になることは確実。 >>580
マツダの言い分としては、
直4も直6も新規開発のコストはそんなに変わらないと。
今造ればV6も直6も補器類を含めた全長は変わらないと。
V6と直6では生産コストはむしろ直6のほうが下がると。 マツダ車はデザインがロングノーズなのが多いから直６が載せやすいんだろう これ48Ｖマイルドハイブリッドなんだな 若干馬力上乗せになるのかな v6と直6じゃ長さ変わるだろ
直6なのは直4で貯めた技術の応用が効くからだぞ エンジン単品なら熱効率もディーゼルもトヨタ抜いてると思うけどな >>583
フルHVは105ｋｍ/ｈを超える速度域では燃費の足枷でしかないからな
五毛5ｃｈは外国メーカーはＨＶを作れないと宣伝しているが、作らない が正解、高速燃費が落ちる >>588
ハイブリッドってズルだしな。試験モード通りに動作させて誤魔化してるw テスラのアフィサイトだって120ｋｍ/ｈ制限の新東名をわざわざ80か90ｋｍ/ｈで走ってる
理由は同じこと >>589
内燃エンジンが付いていても、燃費テストの間の時間だけ充電池で走って排ガスゼロ！
それがHVより充電池容量を増やしたPHEV。
排ガスゼロだからメーカーの平均排ガス量を減らすことができます。
欧州メーカーの手口です。
これからはどこもやるけどねｗ >>587
燃焼機関と充電池は互いに補完の関係にあるから、日本メーカーは内燃機関の研究は辞めてないね。
ガソリン燃焼の動力への変換が低いうちは充電池の力を借りて車両を前に動かせばいいし、
動力変換が大きく進歩すれば充電池を更に使わなくて済むからね。
究極、内燃機関だけで排ガスゼロにして車が前に進むなら充電池さえ不要という理論。
>>590
HVガソリン車は速度抑えて高速道路走って「これだけの燃費が出ました！」ってやってるからな。
マツダの3.3L直6ディーゼルマイルドHVは制限速度100〜120km/hで走ってるな。
まあそこはトルクの強弱の特性だから仕方ない。 MAZDAのクルマはエンジニアの情熱が見えるからすき
他のメーカーはタダの自動車を作ってるだけ
多分MAZDA嫌いな奴っていないと思うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
