450cc水冷単気筒エンジン搭載 43hp/8000rpm新型ドラッグスターが発表される [969416932]
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イタリアの伝統あるブランド・イタルジェットが、11月8日に開幕したEICMA（ミラノショー）にて、
水冷450cc単気筒を搭載した異形のバイク「ドラッグスター500GP コンセプト（DRAGSTER 500GP concept）」および電動の「DRAGSTER #e01 Electric」を発表した。
【写真ギャラリー】イタルジェット新型「ドラッグスター500GP」「ドラッグスター#e01エレクトリック」「ドラッグスター200 マロッシバージョン」のスタイリング
トレリスフレームのスクーターに450ccエンジンを搭載！
イタルジェットの「ドラッグスター（DRAGSTER）」については、スチール製トレリスフレームにスクーターのエンジンを搭載したドラッグスター125/200が発売され、その異形にふさわしいキャラクターとプレミアムなデザインで話題になった。
最初のロットが日本に入ってきたのは’22年春だったが、今年のEICMAではさらにその続きを見せてくれた。
新たに発表された最初の1台は、450ccの単気筒エンジンを搭載し、”本物のモーターサイクル”のパワーにハイパースクーターの軽さと俊敏性を融合したという
「ドラッグスター500GPコンセプト」だ。イタルジェットはこれを、新たなカテゴリーの「アーバンギアード（URBAN GEARED）」と分類している。
ドラッグスター125/200に比べて明らかにゴツいスチール製トレリスフレームに搭載するのは、DOHC4バルブの450cc水冷単気筒エンジン。
43hp/8000rpm・4.38kg-m/6000rpmを発生し、驚くべきことに6速ギヤボックスと湿式多板クラッチを備えたマニュアルトランスミッション車としている。
フロントには通常のモーターサイクルと同じようにステアリングヘッドの上下でブラケット支持するタイプのφ47mm倒立フロントフォークを採用。リヤにはハイドロニューマチックショックアブソーバーをダブルで装着する。
ブレーキはフロントにφ270ディスクをダブルで、リヤにはφ230mmディスクを装着しブレンボ製キャリパーとABSを装備している。ピレリタイヤを装着したホイールは前後15インチだ。
このドラッグスター500GPは、イタリア・ボローニャのイタルジェットスタイルセンターで開発され、’24年から市場に投入される見込みだという。
ITALJET DRAGSTER 500GP concept
主要諸元■全長2045 全幅750 軸距1484 シート高820（各mm） 車重180kg■水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ 43hp/8000rpm 4.38kg-m/6000rpm 変速機6段 燃料タンク容量12L■タイヤサイズF＝120/70-15 R＝160/60-15
https://news.yahoo.co.jp/articles/1c73370afbcc8f03be0f0fce97e4217380e7463f?page=2 あの環境にうるさい欧州なのに
バイクはEV化にいまだに逆らってるんだな 電動アシスト自転車をアメリカンっぽく仕上げて売ればええやん ヤマハが商標持ってるんじゃ…と思ったらスペル違いか でも単気筒だから耕運機みたいにドコドコ走るんでしょウケるｗ 水冷シングルで高回転よりの出力特性のクルーザーってヤマハも中々の変態作ったなと思いました アプリリアとかビモータとか、イタリアってバイクに対する思い入れある文化圏なん？ こういうのって車名を450にすればいいのにって思っちゃう >>21
400で区切ってるジャップランドがマイナーだぞ こりゃ速いぞ
どれくらいまともに故障せずに走るか知らんがw >>17
速くてカッコよければグラッチェ！
ってイメージがある
壊れないとか修理が簡単とか、そういった耐久性やメンテナンスについてはあんまりカッコいいと思ってないから壊れるのかも 至るジェットて、乗れるときより壊れてる時の方が長い事に定評のポンコツやないか
だが、2stパラツイン125のフォーミュラ125は欲しかったお
ハブステアw >>25
日本のバイクがマイナーなら他国とかゴミじゃん この見た目ならTMAXと勝負できるスペックにすべき 日本だとヤマハのクルーザーを連想するな
レブル250はものすごく売れているようだが、他3社は今クルーザーを日本で売る気がないのか
売れなくなったから日本市場は諦めているのか だっせえなあ
ゲーミングマウスみたいなデザインセンス スーパーカブの進化形じゃね！？
ヤマハのエキサイター155に似てる スーフォアまで作るのやめちゃって、世界にバイクはあるのかよ 単気筒エンジンてピストンの衝撃を打ち消し合えないから振動が大きいんだろ? >>48
天羽セロニアス時貞「･･･いっちゃうぅ？」 高校生のころドラッグスター50とかフォーミュラのウィリアムス仕様とか憧れたな >>48
こういうのはエンジンの振動を楽しむものだろ ドラッグスターは遅くなきゃあいけないんだ・・・わかるね？ ドラッグスターてヤマハにもあったけど
もう商標放棄でもしたんか カワサキがなんかの気の迷いでH2のエンジンでエリミネーター出してくれないかな 単気筒エンジンなら
ＯＨＶのほうが面白いんでないんの？
ＤＯＨＣ OHVで良い理由が全く分からん。今時OHVのエンジン自体が壊滅的だし、
冷却系考えるとプッシュロッドスペースが勿体ない。上までガッチリ回る最近の単気筒だろうなあ。 最近の水冷DOHC単気筒はフィーリングはツイン寄りだよ
上ほと軽く回っていくしクラシックな空冷シングルとは感覚が全く違う たまにガンダムみたいって言うやついるけどガンダムって何？ おじさん、ヤマハの前二輪のバイク欲しいな。もう年なんで無理できんしさ。 単気筒、ドラッグスター
ヤマハのSRが随分とキャラ変して再登場かと思った >>57
商標は国ごとに登録だから、ヨーロッパ（確かEUで1ヵ国扱い）で登録してなかったんじゃないか？
スペル違いとは言え、類似の範疇だし
パソコン周辺機器のロジテックも、日本のロジテックとアメリカのロジテック（日本ではロジクールで展開）は別会社だし、自動車業界だと、センチュリーは日本ではトヨタ、アメリカではGM（ビュイック）が商標権を持っている >>48
ガソリンエンジンの場合、1気筒あたり400〜700ccぐらいが1番トルクが得られて扱い易いエンジンになるらしい
車のV8も大体これくらい イタルだからスクーターかと思ったらやっぱりスクーターだった。 >>72
軽自動車が２発な理由は？
昔は３発だった こんなデザインにするならもう少しスクーターのシルエットから離してくれよ 日本じゃ売れないだろ
４００～５００の間って、普通と大型どちらからも見向きされないだろ
コイツの為に大型取るかとはならんだろうし
どうせ大型乗るんなら明確に普通とは違う排気量乗るだろうし 450じゃ日本で普及しないでしょ
ってかドラッグスターってランナーの計量タイプだよね
なんでこうなった・・って漢字 >>8
バイク素人だけど名前でジャメリカン想像してたらスクーターでワロタ >>85
450ccのパワーを受け止めるには厳しかったのかもしれない。
これなら200ccので遊ぶ方が良いかな？と思う。125はパワーの絞り感が辛いんだよなあ15psのね。 ドラスタは125cc以上250cc未満のおもちゃ感覚が存在意義であって
こんなデカくしてこの性能であの信頼性ならイタリアンであってもフツーにTmax買っちゃうだろ 片持スイングアーム式だと全部ハブステアだと思ってるバカの多いこと(笑) >>83
日本の法律の方がおかしい事に気付けよ(´･ω･`)
そろそろ電動2輪も増えるから世界標準に合わせて法律を変える時だよ。
マジでチャリより遅い30km/hの原付とかおかしい所だらけ。 日本だと125ccが売れ線
駐輪場に駐車出来る事が多いので通勤通学に便利、ファミバイ特約が使える等のメリットが強み
でもオッサンになるとファミバイ特約要らなくなるから、～250ccの方が魅力的になる 2ストでウイリーするくらいの軽さでリアウイング付けてZZRとかZXRみたいな名前にしとけば売れる ヤマハならアメリカン
外車ならスクーターってイメージしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
