JR四国、全路線赤字 [123322212]
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JR四国が8日発表した2021年度の線区別収支は、2年連続で運行する8路線の全18線区が営業赤字だった。新型コロナウイルス禍で落ち込んでいた
全体の赤字額は減少したものの、コロナ前の水準には回復していない。赤字が最大だった区間は琴平―高知（土讃線）の28億円だった。
19年度は唯一の黒字線区だった児島―宇多津（瀬戸大橋線）は20年度に赤字に転落しており、21年度も4億円の赤字だった。
全体の営業収益から維持・運営に必要な営業費を差し引いた21年度の営業赤字は199億円と、前の年より26億円縮小した。
ただ、19年度に比べると、なお67億円低い水準だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC085LE0Y2A101C2000000/ 廃線にして自転車道にした方が地元に金が落ちるでしょ NHK四国が誕生しないように一社体制で民営化しようず もう潰せよ税金の無駄なんだわ
ジジイとババアと低所得者はバス使えや JR四国は令和2年に10年間、合計1025億円の税金が投入されることが決まっている
舐めてんのか
潰せよこんな社会のお荷物のゴミ会社 倒産しろ。赤字をどこまで垂れ流すんだ。非営利で国でやるしかない。バスでも運行しろ。 調べたら中間の5年間で1025 億円だったわ
ふざけんなよ 明石海峡大橋に本当は電車走る予定だった
当時は道路族が強すぎたから中止になっちゃった 土讃線はどんなに赤字でも潰せない
冬場は雪で高知道しょっちゅう止まって高知県がガチで陸の孤島になるから JB四国に改名してバス運行会社になれや
金の無駄なんだよ JRは民営化する時に赤字路線だけ独立させたし無理ゲー バスと高速バスで十分だろ
去年四国へ旅行したら悪天候が続いた影響で地盤が悪く、
大歩危小歩危で鉄道封鎖して高速バスで移動した
レンタカーで計画練っておけば良かった 若者は四国に移住して国を作り日本から独立した方が良い めりけんやのうどん屋をチェーン展開したほうがいいのでは？
これだけ赤字垂れ流すくらいなら既存のうどん屋を買い取って暖簾変えして広げた方がいい気がするんだけど 全国の廃止された車両を四国でプレミアム価格で走らせよう >>23
鉄道併用橋の論議やってたら時間もったいないから
道路だけにしつ一日も早い開通を優先させたんだよ >>23
瀬戸大橋も、新幹線を通すスペースがちゃんと確保してある >>34
四国と北海道は最初から赤字
赤字だから東日本や西日本からハブられた 明治大正昭和初期に敷かれたヨロヨロクネクネのショボイ線路が 平成にまっすぐトンネルでブチ抜いた高速道路に勝てるわけねえべ？ 必要かと言えば必要
ただ地元民が使ってるかと言えば使ってないんどよ学生と爺婆のみ
関東と関西以外は地元民が鉄道使わない >>23
明石海峡大橋の前に徳島エリアの電化をだな 乗車人員が10,000人/日未満の駅を全て廃止すれば良い
となったら、四国からJRの駅が無くなるくらい酷い NTTみたいに東西2分割で良かったのにね
最初から赤字とわかってた北海道、四国、九州 >>29
むしろ新幹線にして高松、高知、松山だけ結んだ方が儲かるよ こんな状況で四国新幹線とか言ってるアホがいるんだから救いようがない
高速化したら乗客が10倍になるのかよ JR四国整理して四国民には自動車購入費用補助してやれ
ジジイとババアは補助金でバスタダで乗せてやれば文句ないだろ
線路なんて維持できるわけねえだろ
道路にタダ乗りしとけや >>1
JR北海道は全路線赤字の上に新幹線まで赤字だろ (´・ω・｀)夏子のために無人駅に駅員4人配置しなきゃならないからなw JRじゃないけど松山とか高知の路面電車は儲かってるのかな
もう日本は衰退し過ぎて最近は次々に地方のインフラが成り立たなくなってるな
もう移民を呼びまくるしかないよ 山の手みたいに環状で上下線を無人列車走らせてたらいいだろ >>64
移民はやめろ
パヨクの最終目標は
移民に選挙権持たせて日本転覆させることな
これ知っておいて損はない >>64
地元だけどあれこそバスでいいと思うわ
あの距離あの速度で電車走らせる意味あるのかと >>54
線路は高松、松山、鳴門、高知だけでいいんじゃないか そもそも民営化の時に四国単体にしてヤベェとは思わなかったのか
思わなかったんだろうな
当時はバブルに向けて経済絶好調、少子高齢化も問題として顕在化してなかった日本最強の時代だったもんな [ ：：━◎]ﾉ 四国新幹線を東海の管轄にするしかないな． 国や地方自治体が介入して鉄道路線網は維持すべき
じゃないと戦争時に兵站で負けて戦争にも負ける >>54
いらねえな
とくに赤い区間
高知までいけなくなる問題からしてオレンジは切りにくいとして マリンライナーは西日本のもんなの？
あれくらいはせめて黒であってほしいが そりゃそうだよ、ギチギチに人が乗ってることなんでほぼ無いもん 死国民「新幹線、新幹線さえアレばワンチャンあるけんね」 JR九州ってなんでポイント交換のきゅーぽとか大規模なこと出来るんだろ
すごいよなあそこ >>75
悪いことは言わんから本州の田舎にしとけ
岡山とか和歌山とか奈良とかいくらでもあるぞ もう10年以上前か
特急の指定席を予約したのだが、その席は存在しなかった
ポルナレフ状態で目的地の駅員に苦情を言ったら
あぁ ○○号車は△△号車と読み替えてください って
知らんがな
何を言ってるかわからんと思うがホントにポルナレフだったわ >>76
アンパンマンが書いてある時点で
四国ネイティブじゃね、あれ >>80
岡山だけはやめとけ
本サロがゼロで、男が幸せに生きていける土地じゃない 四国旅行人が居なくて快適
最寄り駅から丸亀城山頂も10人ぐらいしかすれ違わなかった
こんもりした山がかわいいよ！ 赤字だから運賃値上げ→高いから車買うわ
赤字だから本数減らす→車のほうが便利やわ
赤字だから車両数減らす→座れないから車買う
JRは赤字になるようなことしかしてないからな
客側の視点に立って経営できない無能の集まり >>84
その点松山は本ヘルや本デリが堂々と営業してるしソープも安い
若くてかわいい子に60分18000円で中出しできる 東海に四国と九州合併したらいいんじゃないか？
東には北海道
そもそもどう考えても黒字になるわけがない路線持ってる地域に分割するのは合理的じゃない 交通の便を考えたら新幹線通すよりLCCをもっと増やせと思う
ジェットスターで東京方面は安く行けるようになったが、大阪行きのピーチが撤退したのが痛い
ターボプロップの小型機でいいから九州方面にも安く行けるようにして欲しい >>93
東海は今後リニアで地獄の借金を抱えるからな 無くすわけにもいかないんだから、ペイ可能な料金設定にしていけよ >>76
路線は児島(岡山県)以南が四国管轄、つまり橋は四国
車両は5両中グリーン含めた高松寄り3両が四国の5000系、岡山寄り2両が西日本の223-5000 岡山って、やんごとない昭和天皇の娘が池田藩に嫁いだから
本サロ100％ゼロの不毛地帯だからな
出張で岡山行く奴は、気を付けろ JR使ってそんな頻繁に移動する機会ないもんな
せいぜいで岡山⇔高知間位か 西日本に吸収させてやれ
路線廃止は厳禁
赤字を埋めれば埋めるほど免税額を上げてやれば必死で利益上げようとする 予土線、鳴門線、牟岐線の阿南より南、予讃線海回り、土讃線須崎より西側などは
10年後に廃線になってても驚かないな 鉄ヲタな理想で言えば、
新幹線を瀬戸大橋経由で松山と高知へ
土讃線と予讃線は廃止に
こうでもしなきゃ
高知道のトンネル区間のイカれポンチ具合に対抗できないわ >>17
橋にも多額の税金使ってんだろ
四国の人間は他の地域に頭を下げて生きにゃあならんな インフラに黒字も赤字もあるかよ
道路は税金でつくってるくせに バス移動の方が安くて速いとあってはまるで勝ち目がない。 高松から松山・高知・徳島の各県庁所在地駅まで高速バスが出ているし
JRの運賃より安く時間もそう変わらないとなると、バスという選択する人が増える 撮り鉄は赤字路線に金を使えよ都内の電車ばかり撮影して地方にもっと行け 四国新幹線とか言い出したマヌケは今すぐ死ぬか自腹で建設して維持しろ 非電化区間が多いので、どんどん新型気動車に入れ替えて
鉄道マニアが好みそうな国鉄型気動車はどんどん廃車されていくJR四国 四国って広いのに、横浜より人口が少ないってどういうことなの？ 漱石「讃岐や高知に汽車を引くつて、牛馬や野菜でも運ぶのかい」
是公「まァ教化すべき土人は内地にもゐるつてことさ」 もう、さっさと全線廃線にしてしまえよ
誰も乗ってないんだから >>111
四県合わせて横浜市くらいの人口はあったと思う JR東日本も
赤字ローカル路線は
複線→単線化
架線を取り払って 電化→非電化 の計画があるんだぞ >>137
四国の人口密度は横浜の42分の1なので、
四国の人口を11倍に増やせば
横浜の人口密度の4分の1となる。
まずはこの辺を目標にしてみては 廃止でいいでしょ
電気やガソリンて貿易赤字の原因だろ？
道路整備されてるんだし徒歩でいいよ 四国は徳島県に全都市機能を一極集中させたらどう？
人口密度が低すぎて広範に散らばったインフラじゃもう限界でしょ
大阪に近けりゃ観光客も来やすいやろうし
鉄道も確実に黒字化できるわな 四国はもう諦めて無人島にしよう
他の地域の人口が増え様々な収益を改善できる JR四国は経営状態どうなってるのかね
JR北海道も年間200万円国から投入
これ完全に民営化は失敗だよね
中曽根康弘元首相の責任ですね
また自民党の四国選出国会議員、北海道選出国会議員達は責任があるぞ 東京で乗ったらそのまま高知とかに着く新幹線あったらそこそこ需要あるぞ >>100
可愛い子ほど病気持ってるから気をつけろよ >>131
当たり前だろキハ47とか車齢何年だと思ってんだ？ 子育て特区にして、子育て世代を優遇したらええんちゃうん
人口増やそうぜ >>134
中央にドドンと山脈が走ってて綺麗に4分割されてるんだよ 松山から高松までの普通列車、2両つないで後ろの1両ほ閉鎖して乗れないのだけど、多度津くらいから乗車出来るように開放するなら、そこまで人を載せないで引っぱるのが電気代の無駄なので多度津で車両増結するようにしたら良いのに JR東海と西と四国で一つの会社でJR西でよかったのにね
新幹線西に取られたくないから無理やり東海作ったの失敗だわw 四国や北海道が将来立ち行かなくなることは、予想できていただろうに >>40
あれは東と西で醜い奪い合いが勃発しそうだったから国が「どっちにもやらねーよクソが！」と真ん中に無理矢理東海を作ったらしいぞ
でなきゃ普通東海じゃなくて北陸も巻き込んで中日本作るだろ 地方はもう消費税10%についてけない
JR東日本の所有してる高層ビル、八重洲口のノースタワーとサウスタワー、竹芝ウォーターフロントをそれぞれ
JR北海道、JR四国、JR西日本に供与して経営の足しにさせるべき
JR東日本とJR東海だけが不公平に資産を持ちすぎてる 伯
芸備線
予讃線
土線屋
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 首都圏からゴミを強制移住させればいい
トンキンから400万埼玉県神奈川県からそれぞれ200万
千葉県から100万
これで四国の人口が倍以上になって利用者も増え限界集落も減るw >>167 JR西日本と協力して京都～松山をかつてのムーンライト松山のように
WEST EXPRESS 銀河を走らせるとか？ それまで全国に分配されていた東京圏の莫大な儲けを
東北が独占するというのが1987年のJR分割の真の狙いだから
これは決して失敗なんかではなく計画通りの大成功だよ まず普通のドンコが要らないから廃止
少し早目の特急でコスト切り詰め値段を安くすれば客は増えると思う
四国こそ埋もれている需要は大きくあると思うんだけどな 宇和島ー宿毛？を徳島のバス電車共用車両みたいなので繋いで、最終的には無人で動かせよ https://www.sonylife.co.jp/company/news/29/nr_180330.html
これによるとおいしいものを食べに行きたい旅先で過半数の50%を越す人が北海道へ行きたいと言ったグルメ旅の本場なのにどうして...どうして そもそもJRを分けた時点で四国と北海道は負け確
東西2社で良かっただろうに
当時の責任者の出身地である東北はちゃっかり関東とセットにしてるし 赤字路線は線路潰してバスでいいけどね
代わりに新幹線を 四国は上陸したことない、いつか行きたいからその時までド田舎の雰囲気残しといて欲しい 鉄道の横に国道が併設差れてて、電車に乗る利点が無い。 全線赤字なら全線廃止して解散でいい
瀬戸大橋線だけ残して西日本に併合かと思ったが
それすら必要ない >>53
使い勝手悪いよ
とにかく数が少ないから辺鄙なトコ行こうとすると乗り換えでアホみたいに時間取られる
空港でレンタカー借りるが吉
後これは四国だけじゃないけどバスとの接続もイマイチなんだよな >>77
こないだ大歩危から岡山まで特急乗ったけど指定席までいっぱいだった 赤字でも路線を維持できるのは無限に金の湧いてくる関東とカップリングされた東北だけの特権
小都市のために在来線を改軌して新幹線が乗り入れたり色々できる JR四国の全車両数を合わせても京浜東北線用E233-1000の半分の車両数という事実 >>134
言うて横浜370万人とか居るし
横浜「市」より人口が多い「都道府県」が九つしか無いし 東北人Mの策謀で意図的に生み出された未熟児みたいなもので
逆に今までよく存続したよ 北海道や九州なら観光客も多いだろうが
四国はそれすら少ない
もはや日本にいらない存在 値上げすればいいんだよ 受益者負担
インフラで残すなら住民税に上乗せして0.3％位取ればいいんだよ 今や関東甲信越と東北つまりJR東日本エリアこそが日本でありそれ以外は植民地なんだよ
税金だけいただく搾取対象でしかない
インフラ投資なんてもってのほか >>54
比較が1989年と2018年だから交通事情もかなり変わってるしなぁ。
予讃線も2000年くらいに高速道路の松山自動車道出来て客足減らしてるな。 鉄道の運用管理コストで、ミニバス運営したほうが住民にとってもメリットあるのでは？
自治体のプライドとか捨てて現実的にかんがえてみよう クルマのせいだろ
自動者作ってる会社訴えればいいんじゃない もう前に乗ったのは何時かか？思い出せない位や
乗らないからな >>86
最近わかったことだけど、三遠南信と呼ばれているエリアの奥地の方がさらに忘れられた土地だよ 浜松や豊橋の北の方
東名と中央の間にあるからあまり気にならなかったけど四国どころじゃなかった >>134
岩手とほぼ同じ大きさの割にかなりたくさん人住んでると思うが 新幹線はマジでやめとけ
岩手の新幹線駅も９割赤字だから
建ててから誰一人乗り降りしたことがないみたいな駅がいくつもある 最後まで生き残った東海道新幹線も莫大な累積赤字のため今日2077年１２月３１日をもって廃止となります！
撮り鉄の姿もなく東京駅のホームは寂しい限りです！ちなみに今日の乗車率は23％で、２０％を超えたのは
半年ぶりとのことです
それでは全国1500万人の国民の皆さん、よいお年を！w >>2
流石に淡路島は赤字だろと思ったけど、あそこは兵庫だった もうJR四国の運営無理だよ
新幹線作って新幹線以外の路線ぜんぶ3セクに投げた方がいいと思う 四国は四国の中での断トツの中心都市があれば発展がまた違ったんだろうがなあ >>213
裏を返せば新幹線作ってしまえばまだやりようによっては発展の余地があるとも言えないか？ 四国は四国八十八ヶ所を守れなかった時点で終わったコンテンツ このうえ新幹線通すとか言ってるやつがいるから救いようがない
この赤字分でバス路線を拡充させたらどれほど生活が便利になるか JR分割するときに絶対無理って最初からわかってただろうに
JR東海四国にして東海に引っ付けとけ 東北人の日本の西半分に対する悪意と憎しみに満ち溢れた分割だよね
今度は逆に東日本を北東北と南東北と甲信越と北関東と南関東に5分割して
東北上越北陸新幹線は全て四国管轄にしてやろうよ 創価学会は犯罪を繰り返す邪教です。
創価学会員にはマニュアルが配られ、日常的に気づかれにくい犯罪を繰り返しています。
マニュアルは脱退者が暴露したものが多数あり、検索ワードに「創価学会 敵対者 マニュアル」などで適当に検索するだけでもたくさん出てきます。
このような邪教を野放しにしてはいけません。創価学会をつぶしましょう 四国は丸ごと国立自然保護区にして住民は全員他に引っ越した方が良いと思う。 >>1
そらぁ..
新幹線通らない訳よなっ
利用率が赤字なら.. 四国とか大分とかマジダッセえよなｗ
新幹線も通ってないような離島僻地カッペの癖に大分愛媛香川表示とかイキっていてバカかと思うわ 18きっぷで四国に行ったら、車掌の
上着とズボンが綻びてたなぁ… >>228
どうした急に
大分の奴と四国の奴にいじめられたのか？
ん？ >>228
東wwwwwwwwww北wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>214
2000万都市と1000万都市を結ぶためのものだよ新幹線なんて 廃線にしてバスに転換
その代わりLCC増やして欲しい 松山と高松なかなか都会だった。
徳島死んでた。高知しらん。 仕事や観光に使わない駅はどんどん廃止しろ
所要時間も短くなってマシになるだろ >>237
高松は北朝鮮スタイルのハリボテ、メインの通りから1歩入ると昭和の糞田舎
100m以上の建築物を見えるように配置しているが全て官が建てたハコモノ、民間企業ではない さっさと四国州にしてJR四国の株主になって実質の3セク化させるしかないだろ バスじゃ駄目なん？
踏切だけ残せば専用道を爆走できるっしょ >>242
専用道つーても、鉄路引っぺがしたら単線分しか確保できないが？
予讃線が8連、土讃線が3連で1時間ごとの運転だから、これをバス転換すると
1時間当たり予讃線はバス10台、土讃線はバス4台通すことになる。
離合箇所どうやって確保するんだ？ 特に土讃線。 >>245
凄く細～いバスを開発すれば良いんじゃね JR四国はお金なくて新品レ－ル買えず
何度も研磨した中央線や東海道線の中古買ってるよ >>248
ネタにマジレスするのも野暮だけど...
中央線はある意味土讃線より過酷だからなぁ。
カーブと勾配の見本市のような線形を車体傾斜とか振り子とかの特急列車が130km/hで飛ばすから
線路保守が結構厳しい。
そんなところのレールのお古なんてどう考えても無理だろ。 もう廃止でいい
会社まるごと
全路線で赤字とか舐め腐ってるにも程があるだろｗｗ
存在自体必要とされてない。
当然新幹線なんて要らない。四国はそのまま乾いて逝け。。 これだから四国新幹線は要らないって言うのに(´･ω･｀) 四国って日本に必要なのかな？
竹島とトレードしよう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
