ステアリング・バイ・ワイヤ、2026年には量産へ。日立 [896590257]
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日立アステモのステア・バイ・ワイヤ、2026年の量産目指す
2022.11.07 日経クロステック
日立Astemoは2022年9月、自動車のステアリングホイールとタイヤを電気信号でつなぐステア・バイ・ワイヤのプロトタイプを開発したと発表した。
ハンドルの操作負担を少なくし、ステアリングフィールを滑らかにしたのが特徴だ。冗長設計により故障時の安全性にも考慮している。
ステア・バイ・ワイヤのシステム構成例
ステア・バイ・ワイヤは、通常のステアリングシステムに備わるステアリング軸がない。
そのため重要になるのは反力発生機能だ。運転者がハンドルを切る際に、タイヤが路面との摩擦で戻ろうとする反力を、電気信号として受信し疑似的にステアリングに発生させる。
同社はこの反力発生機能において、2021年に経営統合したショーワのステアリング技術を活用した。
路面から伝わる情報を運転者に伝える情報制御技術は、日立製作所の研究開発グループと共同開発したとしている。
ステアリングを切った角度に対して車体が曲がらない状態を伝える機能を備えた。
ステア・バイ・ワイヤは、ステアリングホイールとタイヤを電気信号でつなぐため、主電源が落ちた場合、瞬間的に機能を継続しなければ運転を制御できずに事故が起きてしまう。
そこで同社は、操舵（そうだ）側、転舵（てんだ）側にあるそれぞれのアクチュエーターをつなぐワイヤハーネスや電源を2重化した。
併せて、操舵側のアクチュエーター内にあるステアリングの舵角を検知する舵角センサーと、転舵側のアクチュエーター内にある回路は3重化した。
これらにより、万一の故障や回路欠損時にも動作を継続でき、安全性を高めたとする。
同社の広報担当者によると現在、2026年ごろの量産化を目指して開発しているという。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/13985/ ステアリング通したロードインフォメーションはどうなんやろうな ステアリングとタイヤが繋がらないって画期的では有るな
けどステアリングから伝わる手応えで状況把握してる奴は戸惑うやろなぁ くだらねーことしなくてもええから内燃機でつまらん機能全部無しに安全ボディなんてやめて楽な車作れよ >>1
エアバスのフライ・バイ・ワイヤをパクったような感じか パチンコ台みたいなので片手操作できそうだな
大きいステアリング要らなくね？ 前にベンツがブレーキ・バイ・ワイヤやったけど、不具合出てすぐに止めたよな 電スロとか出始めは評判悪かったな
今じゃ軽にも標準やしな
なんか悲しいわ Nintendo Switchのコントローラーで頼む これが許されるなら、完全ブレーキバイワイヤも許されそう 半自動運転とセットだからね
可能性としては、マジキチ老人の高速逆走をさせない事も可能になると思う
だが、その手のクズはポンコツ車に乗ってるんだよな ハンドルのセンター調整とかハイセンシ、ローセンシも調整できたら便利じゃねえか >>37
今も似たようなものでモーターが制御してる部分がある。油圧はしばらく変えるの無理かと いやいやステアリングとブレーキだけは機械式で頼むよ
怖すぎんだろ ステアリングがハンドルと機械要素で繋がってないってことか
ちょっと怖いね 自動運転には応用できるの？
人間の操作前提の技術なら自動運転に力入れたほうがいいと思うが ゲーム機のコントローラーで運転できる時代が来るのか え？これって普通にEPSでやってると思ってた。
実用化されてなかったの？？ >>57
どこかで実験走行してる自動運転バスの非常用の操作デバイスが箱〇コンらしきものが出てきて笑った ファナティックのハンコンとか繋げて車運転できるの？ 電気系統逝ったら操舵不能になる
ソースは日航機123便 ケツが流れたら勝手にカウンター当ててくれるのか
余計な制御ばっかりでうんざりだわ でも故障後にエンジン停止したら再始動不可なんじゃないの？ 代車で電スロ車に乗ったが追従性悪すぎ
ステアリングまでもか 油圧パワステまででいいんじゃないかな
ハンドルの操作負担とかいうならもう運転やめなよって感じだけど ゲームのハンコンみたいにサーボモータで擬似的に負荷かけたりするんか？ スカイラインハイブリッド乗っていてDASと呼ばれるステバイ付いているが
一番のご利益は高速で強い横風にあおられてもクルマがビシッと安定している事かな
信号待ちでハンドルぐりぐりすると反力がワンテンポ遅れるのは
制御の応答遅れみたい ステアリングとブレーキはちょっとな
曲がる止まる為の機構故障時に人の介入余地が無いのは怖い ハンドルは只のエンコーダになるんか…
非常時は立ち往生だな そんなのでフロントのグリップ感つかめるか？
つかめるのか？ >>7
潜水艦はXBOXのコントローラで動いてるもんな 実用化してる?
軸なしステア・バイ・ワイヤ量産目前
トヨタ系先陣、追う独大手
トヨタが2022年半ばまでに発売予定のEV「bZ4X」にSBWを搭載する よくケーブルからワイヤーになったと言うが、日本人的には何も進化してないと感じてしまう 故意にぶつけようとしてもぶつけられない時代が来る
自動運転の渋滞が楽しみでしかないわ >>74
もしもに備えて従来のステアリングシャフト付けときますんで安心して下さい S2000で速度によって切れ方変わるグレードが無かったっけ？ 動画にあがってたドリフト自動運転スープラと2つ開発してるのかな >>97
非接触の向かい合うプレート同士にピンでも差して非常用とするのが現実的かもね
社外品のデフロック的なパーツが出るまで見えたw 部品減って安くなればいいけど、どうせ高くなるんだろな。 バッテリーあがったりエンジンかからなくなったらそれ動くんか？ >>104
エンジンが動かないのに動かす意味って有るのか？ ハンドル操作の負担とか30年一度も感じた事ないんだが
自動運転には必要かも知らんが 古くなった時が怖いよね操作一切効かなくなるとか笑えない コストが下がるのか上がるのかどっちなんだ？
車の値段が上がるだけなら要らんだろ(´・ω・｀) パワステへの進化は全然ありだったけど
これはどうなの？スゲーの？ 高速でたまになるハンドルブルブルはどうなるんすか？ >>1
シャフト一本通しゃいいものを何でわざわざ…… 運転者の負担軽減と言っても劇的に変わるとも思えないし
だったら、作る側の都合でもいいから、明確なメリットを提示してほしい
リペアメンテナンス性
車両生産性
まぁそのへんも含めてね >>88
自動ブレーキは良いぞ。全車速追従クルーズコントロールは渋滞路でペダルに触らなくても良いので楽ちん(*^^*)
これで渋滞で苛々が無くなったから自動ステアリングも期待している。 フライバイワイヤって90年代のF1ですでに採用されていたけど今さらなのかよ もしモーターとかいかれて重ステ状態になったらどうするの？
全く運転出来ねーと立ち往生じゃんw アクセルはともかく、ブレーキとかステアリングとか怖くないか・・？ ジョイントステアリングで外して家に保管
盗難されない タイヤからの情報、いわゆるステアリングインフォメーションが一切無いと。自動運転車専用? 反力がワンテンポ遅れるだけで違和感アリアリだろうから無理だろう。これはいらない技術だわ。 重要な部品はシンプルな構造の方が良く無いか？不安しかないが >>122
ACCは既に色々なメーカーで実用化されているから試してみたら良いと思う。
俺の車にも付いてるから試したけど本当に運転が物凄く楽ちんになる(*^^*) >>120
市販車への搭載は色々と規制が厳しいみたいよ
スカイラインも一応ステアリングシャフト付けさせられてるし もうダメかもしれんね
という言葉をたかが車の運転で発したくない(´・ω・｀) センサーやアクチュエータに不具合発生した場合どうすんの
特に走行中 日本の自動車産業はトヨタと日立
ルネサスは元々日立のマイコン部門
政府もトヨタ一歩足打法では訴訟等のリスクがあるので日立と共存させる
北米ではGMと組んでシェアも押さえている 普段は電気的に物理接続を切り離しておいて
電気が抜けたら物理接続になるようにできないのかいな。
二重接続三重接続って言っても
まさに123便の例がある。 そこで同社は、操舵（そうだ）側、転舵（てんだ）側にあるそれぞれのアクチュエーターをつなぐワイヤハーネスや電源を2重化した。
併せて、操舵側のアクチュエーター内にあるステアリングの舵角を検知する舵角センサーと、転舵側のアクチュエーター内にある回路は3重化した。
これらにより、万一の故障や回路欠損時にも動作を継続でき、安全性を高めたとする。
ここまでやるメリットってなんだろ？
言うほど機械的な現在の故障なんて見たことも聞いたこともねえのに 電スロも踏み込んでから一呼吸置いてから吹け上がる感じでほんと萎える >>125
馬鹿な悪魔ってな。
馬鹿に疑似体験させるのが至高の喜び。 AT暴走事故みたいに事故を車のせいにする奴が絶対現れてメーカー担当者が可哀想な目に遭う。 パワステが油圧から電動に切り替わった黎明期も酷かったからな
友人のホンダ車（アスコット）に乗ったがロードインフォメーションもクソもない
センターも判らんし舵角を微修正するとワンテンポ遅れてアシストが入り戻すのを邪魔してくる ま、馬鹿が>>143多い＝脅威なんだが
ストップかけてる行政は立派 ググッたけどドライバーには大した利点がないような気がする(´・ω・｀) プレステのコントローラでヘリや飛行機を
操縦できるようになるまであと何年 絶対リコールやらかすから国内販売向け限定にしてくれ
外資に買われる未来しか見えない >>147
ハドンナッ♪
ベァードラッ♪
アニンサスィンアケンビプラウドォウ♪ そんなシステムより女のスマホ運転どうにか制御してほしい >>125
人間の反応と電気回路の反応は桁違い、気になるとしたら
反力の大きさとか仕方に違和感があるかもしれない トラクターとか、センターなにそれ？
で補正かけるから、ハンドルを戻しても
舵角は戻ってないんだよな >>59
おじいちゃんはジャイロ操作できないもんね ドライビングシミュレーターのフォースフィードバック技術も発達してきてるから技術的には可能だろうけどコストがけっこう高くつくから高級車でしか実現出来なさそう >>169
ETS2のFFBみたいになりそう
ドガガガガガガｗｗｗｗｗ そんなものより坂道でシフトダウンミスってもニュートラルから復帰できる仕組みを作れ こんなのより自動運転を頼むわ
リヤシートで寝てるから着いたら起こして スカイラインはいざという時のシャフト付きで
これは完全なリンクレス
っていうことなんだと勝手に思ったんだけどあってる？ >>177
システムに異常感知したクラッチで物理的に繋がるようになってる
それで正しい ブレーキとハンドルはまさに命綱だから
物理的に切り離されるのは不安がある 右だ！って叫んだら右に曲がれるようにしろよ！アタッアタッホウワッチャ！ この程度の対策で普及するとは思えんがなぁ
せめてバッテリー内臓して、全電源喪失の緊急時でも操舵可能くらいじゃないと無理かなー
コストそんな上がんないと思うけどさ >>185
バッテリーが付いてない自動車なんて存在するの？ 自動運転とか怖すぎる
太陽で巨大フレア発生したら街中地獄絵図になる 分かりにくいなぁ
ワイヤーで繋がってるのかと思ったわ なるほど、やっぱりコロコロおじいちゃんは無免許かw >>191
当然なきゃだめでしょ
路面の凸凹、水溜り、コーナーリングでの道路からの情報、
単純に回した分だけタイヤ動くよじゃ、馬鹿丸出しもいいところ。 まぁ、数ｍｓの遅延はどうしてもしょうがないからな
それが違和感になるかどうか
スポーツ走行では顕著になるんじゃないか
普通の走行ならまず問題にはならんと思うが、ダイレクト感は失われると思う >>193
逆だボケカス
機械のダル感を「どう演出するか」だ。ウスノロハゲ >>193
最新の戦闘機などは遅延を無くすためにあえて採用してるんだけど >>196
日本の次期主力戦闘機のF-3は遅延を更に無くす為に光ファイバー配線にしてるよ バイワイヤなんで現行スカイラインで既に実用化されてるだろ？ >>196
違うだろアレは
そもそも機体に安定性無い設計だから、コンピューターの修正舵入れる為だよ
安定性のある輸送機なんかは未だにワイヤードだしな 人を踏み越えた時のあの甘美な感覚は再現してくれるのか？ 航空機の操舵ってのは、離着陸以外は数メートルズレようがあんま大した問題にはならんのよ
空は広いからなｗ
車の場合、数センチの単位で正確な操舵が必要になる
狭い道のすれ違いとかさ、相対時速90km/hでサイドミラー1個分の隙間を縫って走る必要がある
実走では
そうなると数msの遅延が致命傷になると思うよ
まぁ、実際乗って見ないとわからんけどね >>204
戦闘機の操舵って、めっちゃ重くて固いぞ >>7
マリオカートでもスティックよりハンドルコントローラーの方が操作性が上なのに
ゲームエアプは黙ってて欲しいな >>207
人間にハンドル操作の邪魔されると困るから切り離さないと
ガッチリ動いてるハンドルに手を巻き込まれたら怪我するし 二重化したステアバイワイヤシステムの搭載費用高そうだな まぁ、スティックって思ったほど繊細なコントロールできないからな
ヘタクソがイキってるだけだろｗ
ハンドルは１度単位の正確なコントロールができるから
スティックには無理切る切らないのタイミングゲー
精々できて1/2、1/4くらい
雑な運転で吐くよ まぁ、何かの試しでスティックで車庫入れしてみりゃ分かると思うけど、
タイヤ一本分の正確さも出ないからな
切り返し切り返しのド下手駐車になるからｗ
ハンドルでやるような1cm以下の精度は絶対に出せないからｗｗｗ >>213
スティックで車庫入れって何？
自走で逆走できる機体って限られてるよね？ ラジコンとかかなー
グランツーリスモでやって見りゃ分かると思うよ
車庫入れとか苦行だからｗ >>215
せめてフライトシミュレータの話をしろよw
なんだよグランツーってw >>219
航空高専出の整備士だよ
元はパイロット志望だったけどね >>213
そんなのスティックの感度やレンジでどうにもなる話だろ 飛行機のフライバイワイヤや鉄道の電気指令式ブレーキみたいなもんか >>2-3
不謹慎にも吹いたじゃねーか！
やめろや、そういうのw >>222
T-4 に触った事があるけど、操舵の舵は重いんだよね
スロットルはパイロットの好みで重さは変えられるけど >>222
まぁ、グランツで車庫入れしてご覧な
セブンの駐車場レベルでもぶつけまくりで殴られるから >>141
それがまさにスカイラインのステアバイワイヤだよ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06056/
これまで日産自動車が13年から「スカイライン」にSBWを採用していた。ただしハンドルとタイヤの間に、クラッチを備えたステアリング軸を残し、電気系統の失陥時はクラッチをつなぐことで安全性を高める機構だった。軸を残したことで配置の自由度が下がり、一般的な電動パワーステアリング（EPS）に対する利点は少なくなる。
一方でジェイテクトやシェフラーが手掛ける軸なしSBWは、ステアリング軸を完全になくしながらも十分な安全性を確保できるのが特徴である。
SBWのステアリング軸がなくなると、例えばハンドルを格納できる。「自動運転のメリットを最大限に生かすには不可欠な技術になる」とシェフラーのグループ会社でSBWなどを手がける、Schaeffler Paravan Technologie New Mobility ／ Industry Key Account ManagerのStefan Weller氏は力を込める。 結局、ハンドルってさ、よくできてて、720度の調整できんのよ
スティックって、高々90度でしょ
単純比較でも8倍も雑なんだよな >>226
ゲームの話？
ゲームのハンドルやコントローラーの感度って今時何bit？
片側360°や720°だったとしても7bitじゃまるで足りてないし。
駐車がしたければ
ゲーム内の感度かギヤ比など根本的に変えないとね。 これからは自動運転へ向けての人柱期間が続きそうだから遅くても五年で新車買い換え推奨 >>217
でも自動運転は超々過度な電子化だよね
先頭集団走らないと ハンドル切っても切れない不具合や意図してない時に勝手に切れる故障がありうるって事だろ
ましてやネットでハッキングされて事故らせられたりするんじゃないの >>20
最新のロシア車でも買えよ新車も超アナログだゾ☆ まぁ、道幅４ｍのセンターラインの無い道で制限４０の所を
相対60km/hノンブレーキですれ違う
なんてザラなシチュだからね
微妙に左右にうねってる道とかだし
ハンドルに遅延とかあると無理なんですわ
ま、物を見てみないとアレだけどね
多分ダメ出しされるんちゃうんかなと これがあればプレステのコントローラーやスマホでも操縦できるようになるの？ まちがえた
60km/h相対120km/h
な
一瞬遅れただけで大事故だから
そんな運転すんなやっていうかもだけど
田舎の日常だから
通勤時間帯とか特に 荒れた路面を感知するとアクチュエータが振動してドライバーの手に伝えるんだろうな
なんかアホみたい 今時のゲーム用ハンドルコントローラーは
光学や磁気センサーで
ステアリングで12-16ビットは確保してるようだな
スロットルも同等かな
ゲーム専用機はしらないが
Windowsだとそんなbit解像度で認識してくれるのかね？ｗ専用ドライバとか？ 大型機ですら航空機もレスポンス重要よ
小型アクロバットとか戦闘機なら
0.1秒で相当かわる ハンドルもアクセルもブレーキも機械的に自分が直接操作してるわけじゃなくてどこの誰が作ったかもしれんシステムで電気信号に変換されて動いてるとか怖すぎる 時速120㎞だと1msで3cmかー
うーん10ms遅延があると事故るなこれ
ノイズ乗ったらアウトかー 事故ったのバイワイヤのせいにされるのがオチだろうな >>21
ホンダのF1マシンで初めて聞いたわ
90年頃 既にステア・バイ・ワイヤの車が走ってるって言ってるのに
それを無視する書き込みだらけでウケるなw >>63
スカイラインで採用済の技術をドヤ顔で提案されても。 ゲームプレーヤーが遅延連呼してるのか？
入出力デバイスが240fps～60fpsの画面に従い制御され
（ゲームプログラミングの緩いマルチメディアタイマーで）
どう頑張ったって4ミリ秒以上もあるようなものを
クルマ屋がそんな遅延大きい汎用OS使うわけがない
https://www.kumikomi.jp/rtos/
どうあろうと
ステア・バイ・ワイヤには反対だ >>18
10年前にスカイラインが採用したけど全然広がらなかったな >>255
結局、ステアリングシャフトを無くせないと他に広がっていかないと思う >>1
なんやアダモステてｗ
飛行機ならともかく車は誤動作で即死やろ怖いわｗ カッコつけてギャをガチャガチャやってるMTキチガイも、あれ機械的には繋がってないらしいね
信号を送ってるだけ。マヌケ。 つまりこれを導入することで
レースシミュレーターやゲームへのフィードバックも可能？ なんかに乗り上げてもかたくなにハンドルを切ろうとしないマンさんの群れが俺には見える >>255
4wsもスカイラインで採用した
実験台になり易い車 スカイラインに採用されてるけど、メリットってあまりなさそうだな
フェアレディZにも採用されなかったし
あるとしたらシビックタイプRみたいなハイパワーFF車かな
トルクステアを気にせずにハンドルを回せる v37乗りだけどステアリングの重さを変えられるのはよかった 航空機くらい金掛けてりゃ信頼出来るだろうけど
乗用車のコストでそこまでできるんかな 知り合いが日産のコレ乗ってんだけど直進してるのにハンドル
ちょっと切れてるって言ってたなｗ
デラに言ったらソフトの不具合でもうしばらくお待ちを。。。みたいな話されたとかｗ
大丈夫かねコレｗ >>260
そんなセミオートマまがいの
直結してないものをいじっても意味ないだろ
楽しくもなんともない
https://car.motor-fan.jp/daisharin/30005858
直結
https://www.youtube.com/watch?v=hKo-VAlfqDA
今時の電子制御付きMT、こんなのMTじゃねえ
https://www.youtube.com/watch?v=zDgaVqqOX9c
バスや、ごく一部の田舎タクシーには
信号を伝えるだけのフィンガーシフトのようなものがあると思われる
バスもセミオートマ化してきているという情報だが
セミオートマとなると、ダウンシフト時のブリッピングなどをやる必要があるからハードルが高い >>270
大型トラックとか新車は半分以上オートマだけど >>237,241
こいつオカシイと思ってたら
完全無欠ゲーム脳。リアル社会未経験者でした。。 どんどん自動車産業の機械屋が淘汰されていくね
早めに他産業に転職した方がいい
恐らく機械屋の雇用はあと10年もたないと思うよ これはあかんて
路面状況とかタイヤの滑りとかわかりづらくなる
自動運転確立までいらんことすんなって >>275
俺は道民だがもうABSやらESC やら義務化された時点で
もう雪道はほとんど状況分からんわ
TRC までほとんどの車に付き出して空転させてグリップ力の確認も出来ない
ブレーキ踏んでABS の作動音聞くくらいしかない レースゲームが必死に実車に近づけようとフォースフィードバック技術磨いていたのに
実車の方がレースゲームに歩み寄ってくるのか・・・ これは路面の状態によっても微妙に
変化すると思うけど、そんなのも
確実に電気信号に変換できるのかな。
嫌な予感しかしない。 >>269
直進しててもタイヤには様々な抵抗
きるからな。
それを異常検知してしまうんじゃな
いのかな。 14年製のワイのバイクは既にフライバイワイヤだったわ >>284
デザインの自由度が上がる、雪道などでのスピンを防止(ハンドルを右に切っててもタイヤは左向いて勝手にカウンター当てる)などのメリットがある。 >>227
なんでも最初の1つ目は要らんチャチャが入ってつまらないものになるね。
日産はSTRG用のECUだって3つ積んでフェイルセーフに備えてたのに、結局棒つながされたんだから スカイライン400R乗らせてもらった時ハンドリングがすげぇ違和感あって気持ち悪かったのはこれだったから バックする時カッコつけられないだろ
ハンドルが丸くなきゃ
なっ？(´・ω・｀) >>252
スカイラインのは従来通りステアリング軸は通っていてクラッチで切れているような状態
不具合発生したときはクラッチが繋がって普通のステアリングと同じになる 〔＞Ａ＜〕 ← そのうちステアがこんな形になるんかな これはバッテリー完全に死んだらステアリング動かないって事だよな
レッカー屋泣かせの技術だろw 今ですらCANインベーダーでシステム丸ごと乗っ取られるのに一緒に外部通信モジュールでも仕掛けられたら大変じゃん >>154
アクセルは、オフにすれば良い
ブレーキは、オンにすれば良い
ハンドルは？ 左ハンでも右ハンでもシャフトが要らなければ楽にできそう
疲れたら助手席の人に運転変わって貰えたりして >>12
量産化する目処というかスカイラインで実証できたってことじゃね？ >>305
でも、シャフトは付けろってお役所から言われるんでしょ？ 日産で既にあるからとドヤってる奴は分かっていない
日産のはフェイルセーフで軸を残しているが、今回のは完全に軸なし
軸なしでフェイルセーフを頑張りますたってのがウリだと思う
これによってレイアウト自由度が上がるのでデザインも自由になるし、タイヤを真横に向けて蟹走りなんかもできたりする
まあスカイラインのはこういう用途ではなく、細かな操舵制御が目的だから、軸はあっても問題ないんだろう >>307
だから
どうせお役所からシャフト付けろって言われるんでしょ？w
日産が既に実用化してるのがそんなに嫌なのか？ ハンドルカッコ悪い
F-16みたいにサイドスティックにできないの？ >>309
できます！
日立のステアリング・バイ・ワイヤならね 左右どっちにも自由にハンドル位置交換できれば
極端に狭い駐車場でも便利だな 電子スロットルで劇的に燃費あげられたけどステアリングにそんなメリットなさそうだけどな メカニカルな部分が要らなくなったら駆動の主要部分はタイヤ周辺に集まってユニット化して、
車全体は基本自作PCみたいに配線だけで組める感じになるんかな >>121
今でもエンジンいかれたらほとんどの車は
重ステになるよ
それでも全く切れねえよりはマシだけどな
この手の怖いのは読み込みの欠落なんだよ
サーボみたいに補正機能でもなかったら
恐ろしくて日常使いなんかできねえよ 重ステとか何を甘いこと言ってるんだよ
モーター壊れたら全く動かなくなるぞ 昔から後輪の電子操舵はあったと思うし、前輪操舵もあるよね
別に目新しいことないのでは 運転者が意識失ったら自動検知して速やかに左端に停車
くらいは出来そうかな スカイラインでセンターズレておかしなことになってたのがあったね 昔のエアバス機みたいに、ある条件下ではアホなプログラムと頑固な操縦者が喧嘩して事故起きるかなw >>325
簡単だぞ
軸の先についた歯車がギザギザの板を左右に動かくことでタイヤが動く >>106
故障車を路肩や道路の脇に邪魔にならないように移動とかさせるじゃん？
なんでそんな簡単なことも想像できないん？ ステアリングってハンドルのこと？
カッコつけないでもらえる >>331
ワイパーもメガネも車椅子も小銃や拳銃も
形が変わらず未来に残ると思うがなあ >>332
それを言うなら１００年間なんの進化もしていないしこれからもしそうにない傘もいれてやってくれ うまくいけばステアリング周りの設計を簡略化して、軽い車体にプアな足回りでも
ソフト処理で直進安定性出すとかできそう >>1
電源系統を何重にしようが主電源が落ちた時の対策になってないじゃん。 欧州車で最近増えてるブレーキバイワイアはシステムが起動して介入すると
無理やり油圧回路を切り離して、システムが作る油圧をブレーキキャリパーへ送り、
シミュレータが作る疑似フィールをペダルに送る構造なのでシステムが死ぬと一瞬で通常の油圧ブレーキになる。
これはステアリング軸も無くすんでしょ？ >>323
それはアイサイトXとかその他できるクルマは既にある。 インホイールモーターも出てきてるが部品数から考えるとステアバイワイヤが最適解だろな 実車もハンコンで動かす時代か
メリットがいまいち分からんがな FC（RX-7）で一般道直線を定速走行してる時
ステアリングインフォメーションが全くなかった
氷の上滑ってるみたいで怖かった
あれ危険な車、素人は運転しちゃいけない 路面から伝わってくるものをどう感じ取るのかが問題になりそうだな 遅延が0.1秒あると時速100キロで2メートル進んじまうよな 日立オートモティブシステムズステアリング株式会社って言いにくくない？ MR2（前期型）で一般道直線を定速走行してる時
ステアリングインフォメーションが全くなかった
氷の上滑ってるみたいで怖かった
あれ危険な車、素人は運転しちゃいけない まあ実際はインフォメーションはあるけどねｗ
ただエンジンが後ろなので前が軽すぎて
車が止まってたり低速ならハンドルに重さがあるけれど
高速になるとハンドル軽すぎてゲームかよて思ったわｗ >>345
今はもう日立アダモステとかいう名前に変わったぞ
ペイッ！ リモートにする利点って無いだろ？
作業機械なら舵角大きいから色々捗るだろうけど 舵角とか重量とかそういうことではない
利点は運転者の操作を完全に切り離すことだ やっとスバル製サンバーの邪魔なステアリングシャフトが無くなるのか 発想は面白いけど全然普及しなかったネジコン使おうぜ >>357
F16は感圧式で、当初全く操縦桿が動かなかったから今回とは別物だろ？ F-2はスティックが飛行中すっぽ抜けた事故があった
パイロット怖かっただろうな 三菱が90年代にＦＴＯに4ws搭載してから
未だにF1やモタスポで採用してない理由考えろよｗ
浅い奴の考えた俺が考えた最強の車なんて
100年の歴史がある車業界じゃ通用しねぇよｗ
この手の奴ってちょっと前は「車は家電みたいになって家電メーカーがどんどん
車作るようになるからトヨタ潰れるｗｗｗ」
とか言ってたしなｗ
最近はウクライナ万歳とかしてそうなアホ
なるわけないじゃんそんなの ゲームでもさ、ハンドルのタイミングと車の曲がるタイミングがビミョーに違う訳よ
ホントにビミョーだけど300km/hとかだとそのビミョーな所で縁石踏めるか踏めないか
飛び出すか飛び出さないかだからシビア
そういうもんだと思って早めに切るとかで対処してるけどさ
実車だとこれにCPUの計算とモジュールへの通信とアクチュエータの動作ラグ
まで追加されるんでしょ
まぁ、違和感バリバリだと思うけどね
衝突回避プログラムとかライントレースの修正舵入れなきゃモノにならんと思うし
そうしたらそうしたでプリウス的な乗らされてる感出て不評だと思うけどｗ
まぁ、やってみりゃいいと思うよ ゲームと一緒にされても、ありゃモニターへの描画遅延であってコンピューターの計算自体に
人間が知覚できるほどの遅延があるわけない。
モニターだってゲームモードに切り変えて使えばいいじゃん。 >>246
慣れると違和感なくなるけど10msって結構なラグだからな
事故率とか統計取ったら数字に表れると思う >>368
いや人間がハンドル操作して
実際に動かすのはコンピューター >>351
自動運転でステリングから完全に切り離したり、
速度によってハンドルと足回りの実際の切れ角のレートを変えたりとか
機械が介入しやすくするためだと思う
路面の轍やら縁石でガンガンキックバック食らってもスピンしにくくするとかそういう制御ができるかも プロのドライバーってのは、スベッてから対処してる訳じゃないからな
滑るモードに入ったらもう終わりなんよ 基本
その手前の怪しい段階でやめておく
あーこれ以上はヤバいなという経験知で運転するのよ
速度、姿勢、この先の路面状況、天気、以前滑った記憶そういうので
ベテランは
今のコンピューターって滑ってきたら無理やり止めるという動作が基本だからね
あるいは、Gセンサーくらいは使ってると思うけど
ベテランドライバーよりは遥かに情報量少ない 初心者よりは遥かに上手いけどな
雪国でABSが遅い理由
ま、AIは頭いいからいずれできる様にはなると思うけどね 我々の脳が認識してるリアルタイム世界は現実より0.5秒遅れた過去なのに
10msのラグとか誤差の範囲
あと視覚のフレームレートもかなり間引いててそのおかげでヒトは酔わない ファミコンのコントローラで運転出来るようにしろよ。
眠くなったら同乗者にコントローラ渡して「You have control！」って。 目で見てから反応する奴ってのは素人だよｗ
車の運転ってのは常に先読みだから
だからバカは運転すんなってはなし
ウーマンズドライバーってカテできる理由な まぁ、普通に走っててもハミ禁割ってくる大型トラックとか結構いて、
とっさにハンドルで左ギリギリによって回避して事なきを得るなんて
たまによくあるし、ラグいハンドルとか無理ｗ
絶対に事故るからｗ >>376
車のAI「現時点をもって、貴殿のドライバーとしての資格を剥奪する」 既出かもしれんが機能的にはスカイラインで完成してる
ただスカイラインは故障時のバックアップとしてステアリングシャフトを残していた >>227
俺文系で思いつきで書いたのに
スカイラインのそれだとしたら
俺天才だな。。
っていうか安全考えるとそうなるよね。 >>383
けど、下半分がタイヤになってるクレーン車のハンドルって軸で繋がってないじゃん？
クレーンの運転席はグルグル回るわけだから。 低速なら情報遅延もリカバリ出来るが、
高速だと致命的だからなぁ >>346
あれはある意味欠陥車レベルだと思う
あの土屋圭市でさえ扱う（ドリフトさせる）のに苦労していたぞ ステアバイワイヤにしたら前輪を左右に曲げる必要はない
4輪の回転差で方向を変えろ 現行のスカイライン400R乗ってるけど
ハンドル裁きが軽くてすごく楽だな
土屋圭市は気に入らないみたいだがｗ 最近「技術の日産ｗｗｗ」って馬鹿にするのが多いけど
こういうの分かって言ってんのかね ハンドル取っ払ってプレステのコントローラーでいいな パーツごとに完全に分割できるからメンテは圧倒的に楽になるな >>246
ハンドルに遊びのある今の車と比べたらそれでも速い方だと思う 今の車ってハンドルに遊び無いでしょ
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