いろは坂で車カス大渋滞。トランスミッション加熱したホンダ車が次々と動かなくなり更に渋滞の元 [866556825]
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SPORT HYBRID i-DCD
すぽーつはいぶりっどあいでぃーしーでぃーhttps://www.goo-net.com/knowledge/17551/
SPORT HYBRID i-DCDとは、ホンダのグレイスなどの車両に搭載されているハイブリッドシステムの一つ。エンジンと薄型高出力モーターを組み合わせて効率よく活用することにより、軽量・コンパクトでありながら優れた加速性能なども実現している。 あーこれ日産エクストレイルでも同じようなリコール出てたやつか? こんなの市販できるレベルじゃないだろ
リコール待ったナシかな たまに山道で見かけて今どきオーバーヒートなんてするか?って思ってたけど
エンジンじゃなくてミッションがオーバーヒートするのか クリープ現象を利用して動かすのに慣れてしまってるんや >>2
このタイプのフィットの前後画像を用意する
↓
左右に引き伸ばす
↓
あーら不思議!
↓
これはリコール案件かな
まぁ車に限らず新技術って穴が有るからなー コレハイブリッドだからなってるの?
俺の最安ガソリンのみでもなるの? なんか、発想がチープなんだよ。別にいろは坂じゃなくても今紅葉綺麗な場所なんてたくさんあるのに…
紅葉→いろは坂→密集みたいな猿並みの延髄反射を感じる。日光だけに 二代目インサイトのお笑いエアコン仕様みたいなのを
またやらかしていたのかよ懲りないなあ DCTてドイツ製がひどいって話10年くらい前に聞いたことあるな >>15
初めて見るんですけど
ブレーキ壊れた?
生きた心地がしない FDも夏の渋滞は爆熱エンジンの熱が籠もってギクシャクしたけど止まるほどではなかったな >>2
FITってそんなに特殊なトランスミッション使ってるん? 耐久テストとかしてないのかよ
ホンダはどんどん駄目になってくな メーカー云々
故障箇所関係なく
今のクルマって
限界まで走らせてくれないんだよな
ちょっと危なそうってとこで
クルマが走るのをやめて動かなくなる 元のTwitter見たけど、同じ色のヴェゼルが何台もあるの複数枚撮ったのかと思ったら
全部ナンバー違くて草 ミッション自体より
PCの設定がキツキツで止まるんだと思うよ >>26
クソみたいな機械だな
よくこんなもん市場に出したわ >>42
どっちかというとセンタートンネルの熱で乗員がオーバーヒートしそうになる >>54
エアコン全開でも遠赤外線キツかったですw 軽のターボCVT車が脇をスイスイ行ったらどう思うのだろうか…w >>38
DSGのゴルフ5に15年乗ったけどノートラブルだったよ
もちろんN=1だけど しかし、シェフラーの乾式単板クラッチ式DCTは高温多湿地帯では、耐久性の面であまり高い評価は受けておらず、制御プログラムや冷却などによほど気を使わないとトラブルが出やすい機構だったため、ホンダでは3代目フィットで3度にわたる立て続けのリコールで国交省から叱責を受けるなど、初期の熟成不足が目立ちました。 よく見たら、台数多い筈のフリードが無いからi-DCD初期型がやばいんかな >>57
おまけに窓がでかくて寝てるからたまらんよな >>59
CVTもオイル過熱でフェイルセーフ発動するから登りでは調に子乗れない >>14
確かシビックタイプRよりヒュンダイの同じクラスのFFの方が速いんだよな ドイツ車がいないじゃん
ホンダのDCTばかりこうなってんの? >>70
CVTなら、マージンは軽の方が圧倒的にでかいよ
寧ろ大排気量ほど厳しい >>62
渋滞で低速で発進停止繰り返すことしたら似たようなことにならんのかな ただ、ホンダはこの件で無茶苦茶叩かれたんで、次からは元に戻りましたとさ
でも三世代目DCT買ったやつは永遠にホンダ買わないよなw ホンダはミッション内製だっけ?
やっぱりミッションはアイシンに限るわ
ジヤトコはどうかしらんけど >>70
んなことないってw
山奥の秘湯温泉・かなり酷いつづら折り道路、普通車の方がヒーコラ
着いてこられなかったよ >>43
うち、同じGP5。
いろは坂どころか峠道を腐るほど行ってるけどこんなことになる気配すらなかったけど 渋滞でトロトロ走る時にはデュアルクラッチの半クラが多くなるから熱でこうなる またいまだにトランスミッションすら開発出来ない
チョンコの車カススレか 社用車がFITハイブリッドだけど発進や加速がギクシャクするしエンジンブレーキ全然効かないので乗るのが嫌
エンジンブレーキかけるためにLレンジ入れたらすっぽ抜けたように一瞬加速するしどうなってんの?って言いたい どういう人生送ったらトヨタ以外の車買おうと思うの? >>15
ここまででは無いけど、昭和の奈良の観光バス
こんな感じで驚いた記憶 乾式は日本の気候、使用状況には合わないらしい
湿式は価格とメンテナンス料(主にOIL代)が高いから高額車にしか使えないって DCTうんこすぎて一瞬で消えたからな。
あとホンダはシビックタイプRとかでも鈴鹿10分くらい走っただけで簡単にオーバーヒートしてマジでポンコツ。
涼しいニュルで開発するから夏の鈴鹿で走れないんだよ DCTは低速渋滞みたいな環境に弱い欠陥システムだからね
構造の問題だから解消できない プリウスが結構悪質ドライバー多いみたいに言われるけど
ホンダ車も割と粗暴なドライバー多いよな DCTはやったときにアイシンはDCTについて、あんなデカくてポンコツなトランスミッション使うとか馬鹿じゃないの?
うちは技術あるからシングルクラッチでもっと軽くてレスポンスいいの作れるよってLFAのミッション作った。 >>57
当時世話になってた改造屋では断熱材貼ってたな コレってどういう状況でこうなってんの?
誰か簡単に説明ほしい トランスミッションの加熱て?フットブレーキの使い過ぎとは別かね?
危なすぎね?
津軽岩木スカイラインとか完走できんの?
ttps://youtu.be/ZWPRdSZcKCk DCTはドイツ語だとDoppelkupplungsgetriebeになる >>109
DCTって半クラ苦手な欠陥システムだから渋滞みたいな低速でクラッチ滑らしてると高温になり過ぎて安全装置が働いて動かないようになる >>110
何だちゃんと説明書に書いてある仕様じゃん
誰だよ欠陥だリコールだ喚いてる知恵遅れはよ >>117
なんかバオーの必殺技にありそうな名前だな >>123
一番イキってたのは開発というか導入決めた奴
あいつ今何してんだろうか >>119
これ 、何回目かのリコール後に配布されたんだわ DCTなんて1年間に4回もプログラム制御のリコール(サービスキャンペーン含めばさらに増える)しても直らないからホンダが匙投げた糞車だからな トランスミッションの過熱って、エンブレでCVTが過熱するってことか?? ググったら一世代前のホンダ車にDCT採用してたんやな道理でトヨタ1強になるわけやな 日光行った時に駅前から出てるバスで登ったけどその時も渋滞で一時間ぐらい遅延してたな
飯も別に旨くないし日光鬼怒川は旅行した中でガッカリ度ナンバーワンだわ 他のメーカーも驚いただろうな
ホンダさんがDCTを使ったかー熱対策どうしたんだろうねー?え!?無策!?と 昔はラジオで毎朝やってたHONDAスマイルミッションを聴きながら通勤するのがなんとも憂鬱だったが
通勤時間が変わってから全く聴かなくなったら、知らないうちに番組終了してた もう日光いろり坂は富士山みたいにマイカー規制したほうがいいんじゃないの >>33
ちーすゲトラグでーす
あーこりゃ、Assy交換150万す。
ちな三菱ごとき相手にしたくねーんで保証効かねえ ッス、ドモドモ 紅葉の日光を楽しむなら
いろは坂は朝5時に登り切るべし >>113
走ってりゃ問題ないのや。登りの渋滞やとアカン
>>118
i-dcdはモーター発進だからDCTでも普段は余り半クラは使わないんだけど
モーターの出力が小さいから、ある程度以上の登り傾斜だとモーターだけだと
発進出来なくなるんでエンジン掛かりっぱなしで普通のエンジン車のDCTと
同じ動作になるんだわな。で、普段は発進にモーター使えるからクラッチの
負荷は低いんで伝達効率優先の乾式採用してるからこうなるとアウト >>45
ハンドブレーキがサイドフットになってたり
エアコン等々がクソみたいなタッチパネルだったり
オートエアコンでつける度に外気導入に戻ったり
最近の車はイライラする要素が多すぎるわ
セカンドカーでバモス乗ってるけど
さっと乗ってぱっと出かけて
特になんも考えず操作できて本当最高 登りの渋滞って
ここ以外でも起こるでしょ
どうすんの >>113
ブレーキで止まってるのではなく
HSA使ってたんだろう
トラックではもうずっと昔から付いてた機構だけど乗用車ではまだ最近だからな
使い方知らない人も多いだろう ホンダ車のブレーキがふにゃふにゃで危ないからホンダ車買う人は軽~普通車関係なくブレーキだけは社外品に交換した方がいいぞ うちのシャトルも同じやつだったな上りの渋滞がいくないのか
まぁ北国の田舎なんで渋滞自体そうないけど気付けておこう
ちなみに岩木山とか鳥海山とかは上がってる >>110
ここまで面倒臭いと何がどう「便利」なのかさっぱりわからない。 自転車が間をすり抜けスイスイと登っていって
チャリカス!!つってまたヘイトが溜まるんよな >>152
登りの渋滞で長時間停まる時は、パーキングブレーキで停めてN入れた方がええよ どうしてホンダは一番の売れ筋の車でこんな冒険をしようとしたんだろな >>142
いや群馬の沼田側から来れば時間制限なしで来れる あーDCTの超初期型の奴か
あれリコール出てなかったっけ?
リコール修理してないからこうなるんじゃないの? >>15
全然ロールしてないから普通はおかしいって気づくよね 自動車ジャーナリストはこれでもホンダマンセーなのが罪深い >>42
フロントパイプ社外のにすると断熱板付かないから左足火傷しそうなほど熱くなってたな 自動車雑誌はこういうこと全く書いてないから当てにならん 考えようによっては熱で燃えるよりは良いのかもしれんな >>2
本当に高温で止まっているのか?
毎年紅葉の季節になると
色々理由をつけて停車して
紅葉見物している奴がいるから
真実はわからないな >>180
いやそれならみんなボンネット上げないって
つかボンネット開けてミッション冷えるの? トルコン制御に慣れた日本人の大衆車にDCTは合わない >>182
数年前のいろは坂の猿事件の時
停車して弁当食べていた奴が襲われていたのが
中心で走行中の自動車にはそもそも猿は
近寄らないんで
警察が停車禁止にしたら猿被害が無くなった
からね
今回も観光停車かと思っただけさ >>145
俺もバモス持ってる
エアコンはダイアルが最高だわ >>26
>>110
ひでえなこれ
物売るってレベルじゃねえだろ >>110
動かなくなる前に1段階目の警告出るんかい。 >>148
走って冷却必須が走らないからアウトと
完全停止なら問題ないけど、ここはジリジリ登るから
>>146
ここは別格
渋滞原因は華厳の滝駐車場空き待ち。3時間はまだマシな方
距離7キロ3時間だから時速2.3キロ(徒歩は4キロ)でジリジリ動くから
ちなみにVWのDSGもよく止まってる >>155
クラッチ式ハイブリッドの半クラッチ問題は絶対解決できない。なのでトヨタはノークラッチにこだわった。
但しノークラッチはハイレベル技術が必要なので、後から参入したホンダは時間的にクラッチ式にせざるを得なかった。
行楽シーズン山道トラブルはわかっているはずなのにネガティブ情報なので表に出したくなかった。
一番最後の日産に至っては、トヨタノークラッチ式並列ハイブリッドや、ホンダクラッチ式並列ハイブリッドでは開発が間に合わない。
渋々低効率の直列ハイブリッドを採用。しかし高速域のハンディキャップで勝負に出ざるを得なかった。
eパワーと言う市街地専用カーでハンディキャップを逆手にとる広告が大当たり。
しらんけど >>26
この前上り坂の信号待でこれなったわ
進まんどころか後ろに下がってってマジで焦った 4WDの原理が未だに分からないな。全部のタイヤの動きがシンクロしないと逆にものsごうロスになるだろうに >>194
坂でずり落ちてるのに
あせらずにアクセル踏めとか無理だろw これMTの車の人はどうなるの?警告とかはないだろうけど、同じようになってるの? >>198
マニュアル車が坂でのろのろ進むのは不可能だろ? >>192
これはそういう問題じゃないよ。HVの問題じゃなくDCTに固有の問題。i-DCD
ってのはモーター使うことでDCTの弱い部分を回避させて使ってるんだけど
こういう登りの渋滞路とかだとモーターで庇い切れなくなるからDCTの弱点が
モロに出ちゃってるという事。現行のエンジン直結モードとかのクラッチとは
全く別物 オデッセイの頃からホンダのミッションは不具合満載やったやん
新車からやぞ ヴェゼルっつー車は、外見クソダサなのに中身もポンコツなのか笑 結局未だにトヨタのTHSIIが最強で他のメーカーがマネできなかったんだよな >>214
乾式で元々ハード的にも弱いところに制御の問題が重なってると思う >>9
ぬか漬けにすると美味いし
それだけでもがんばってほしいもんだ 結局のところスポーツカー以外には無用の長物だったのがDCT >215
ハード的にも弱いって言ってもさすがに今の時代MTの構造部分は大丈夫だと思いたい。
ただ制御的にアホなことしてたり、過保護になりすぎてちょいと温度上がったら警告だしてたら
ダメそうな感じはするね >>219
どうもi-DCDの前期型というか改良前というかは元々オーバーヒート傾向には
あったらしいのよね。回生効率重視でEVモードでアクセル抜くとすぐに3速に
落とす制御になってたり。後期では余りトラブルの話は聞かないけどね わしのモビリオはジャダーとオイル漏れするけど止まりはせんで なんか知らんがうちの車はトルコン8ATだからよかった ホンダはトランスミッション弱いよなぁ
モビリオスパイクとかクロスロードも高確率で異音出してて参った思い出 ポルシェのDCT(PDK)に10年乗ってるけど全く故障がないよ。10万キロ乗ってるけど快適。
10年前で乗り出し1500万。
今買取すると700万。頑張って750万。
コスパよすぎ。ホンダとの差はコスト差かね? なんで低速でそんな加熱しちゃうの?意味わかんないんだけど 二段クラッチの繋ぎを上手く仕立て上げられなくて
滑らせるしかなかったて感じか知らんけど >>110
スポーツカーでもないのに走らせ方を工夫しないといかんとは
レンタカーにはさせられないな >>26
すげぇ、こんな仕様で売り出すとかどんだけ糞なメーカーだよ
そしてこんな事書いてあるのに買うアホがいるんだな こないだママンに後期型グレイス勧めて買わせてしまったんだが大丈夫かな
乗った感じは良かったが >>71
バカ言い過ぎ。そんなことになってたら大ニュースだぞ。 前期型だけかと思ったら後期型も止まってるな
DCTの発進はクリープで少し動き出すのを待ってから
アクセル踏むようにすれば
クラッチ労れるらしいけど
登りがきついとそれも無理か >>14
熱を持っていても平気で走らせて事故を起こすヒュンダイだろ >>26
EVやハイブリッドなんてユーザーが弄れない機構なんだから、全部自動でやれよ ホンダといえば千葉県!!
ホンダといえば千葉県!!
リコールするたびに成熟していくみんなの憧れのメーカー
それがホンダ!! >>26
システム特性上の留意点じゃなくて
システム特性上の欠陥だろ
これをリコールにしないなんて犯罪じゃね? オイルパンを樹脂になんかするからだろう
鉄板なら冷却効果もあるのにな
バカが設計しちゃいかんという見本 こう言うのって海外でも同じもの売ってたの???
国内じゃ色々あって問題にはなりづらいだろうけど、海外の評判はどうなってんのよ? 質量を持った残像と一緒に熱を放出する機能を付けないとこんなことになる ハイブリッドや電気クルマはまだまだ信頼薄いね
時は金なり 今時の車が動かなくなるなんて考えられんわ >>142
そうなんだよなぁ
この時期は平日の6時には明智平辺りから渋滞しだすもんな この前23号の右折でいきなり止まったのはこれかw死ぬぞ これこの4台だけじゃなくもっと大量のホンダ車が止まりまくってたらしいな >>26
これ開発がこれじゃ売れないって言ったけど経営判断で出されたそうな😅 >>9
しょせん自転車屋だからな。
身の丈わきまえないからこうなる。 >>247
リコールを何回やっても直らない程の欠陥だったから仕様という事にして売るしかなかったんだよ >>269
ワイは正月とGWは外に出んことにしとるわ 走り屋じゃなくて普通に観光しててトラブル起こしてるのか 紅葉見に行ったら死んだのか
自分が死ぬのはしゃーないけど他人に迷惑掛けるのはアカンな クルマはいつでもオーバーヒート!
オーバーヒート! >>38
これホンダがドイツのシェフラーに作らせてたんじやなかった?
どこまでホンダかは知らんけど ホンダのハイブリッドは
制御がアホってよく聞くからな >>2
走っててそのまま止めたような奴がいるけどもっと端に寄せて止めろよ邪魔だろ
車が悪いだけでなく運転手の知能も低いのかよ わナンバーかな?
一斉に同じ場所で起こるのは不自然だね うちの社長がよくボンネット開けてるのって冷ますためだったのか 現行車種の頃は制御ブログラム書き換えでお茶を濁してた
モーターアシストが電力食い過ぎてバッテリー上がっちゃうんだよな
車齢を重ねるにつれてバッテリー劣化が原因でこうなる >>26
踏み切りで立ち往生してるホンダ車をニュースでみたな
まさかこれ? 昔ながらのトルコンATでええやんと思ったら最近は少数派なんや やっちゃえ!のメーカーも高速の本線上でいきなり停止して事故になったしな
本来その機械を使う技能がない奴向けの工業製品って、余計な馬鹿親切機能が入ってて
逆にそれが使いづらくて信頼性もなくなってる
家電くらいならまだいいけど、命にかかわる自動車でこれはいけない FITって発売当初からこんなんや
店にチラシおいてたし >>297
おまえが無知
何かをわかろうとして開けるわけではない、ただの冷却だよ >>294
まだそんなこと言ってるの??
あれって徐々に失速して行ったでしょ
その間に寄せられなかったのはレンタカーで不慣れだったのが原因なんじゃないの?
国交省の調査も入ってるんだし、その後リコールになってないんだからそういうこと エンブレをフル活用できるAT車が未だに出来てないのが問題だろう、これはどのメーカーでも共通。
富士山でのバス横転事故だっていざエンブレ入れようと思った時にはちょっとだけスピードオーバーしていたせいでシフト入らなかったという説が有力。
緊急時にはエンジンやトランスミッションがブッ壊れるのを覚悟してでもある程度無茶なシフトダウンができる仕様でないと安心できない。 >>286
このトラブルにバッテリーとか全く無関係だよ。そもそもi-DCDは少出力の
1モーター式で昇圧回路さえ持ってない、2モーターのストロングハイブリットと
マイルドハイブリットの中間みたいなシステムだからバッテリーの負荷は
大きくないしな。更にバッテリー自体もリチウムイオンだから、バッテリー
劣化による交換事例自体がほぼ無いというか、車体寿命と同等レベルなんで
長期放置でもしなけりゃ30万kmは余裕で持つし >>226
聞いてないことまでべらべら喋って発達障害? >>197
なんでブレーキ踏まないんだ
MTだって激坂でエンストしたら即ブレーキ→サイド引く→坂道発進するだろw >>220
なるほど
フィット3ユーザーだがHV回避して良かった
こんな話を聞くとまだ発展途上だったんだ、と >>306
エンジンかけなきゃ、マニュアルだろうが動かんぞ? >>309
ブレーキ→サイドの工程と同時にエンジン掛けてる想定だったすまない >>300
おれは、操作(運転)技能のない人向けの製品(車)はダメだと言っているだけだけどね
まぁどのみち追突した後続車の過失で処理されたんだからメーカーのせいではなくなってるけど
同様の症状を改善するためのリコールもやってる車種だし、あのチンピラ企業に対するイメージは変わらないよ DCTは渋滞だらけの日本に合わないって聞いたな
ぎくしゃくするみたい >>192
そういや、トヨタの今度のクラウンのRSとかレクサスのRX500hのハイブリットは
クラッチ式やで いまどきの車はver0.8で発売して
モデルチェンジまでにver1.0。
リコールなんか当たり前。 >>113
半クラ状態が長く続くと加熱するんやろな フリードハイブリッド納車待ちだけど、俺のは関係ないよね? 意味が分からんかったが、クラッチで車を止める奴がいるってことか。何でそんな恐ろしい事態にができるんだよ。 MTでもハンクラで上り坂で停止徐行を続けたらクラッチ焼けて傷める(そんな運転するやつはいない...はず)
オートマというのはそれと同じようなことを延々やってるってことだからこんなことになってもしかたないかな すげえな
38歳のワイが生まれた時あたりのスバルサンバーは
オーバーヒートして志賀高原登りきれなかったって親父が言うてたけど、そのレベルだな 千葉くん怒りの「かっけぇえええええええええええええ!!」連呼w へぇ
最近の本田車ってトランスミッションの温度まで知らせて表示させてくれるんか リコール繰り返してたしな、ホンダのDCTハイブリッドは >>32
ブレーキランプ切れてもクルマは動くからなw アクセル小開けで坂道ホールドしたら普通のATでも調子崩すが
同じ車種だけとははて…? あー、あのリコール祭りのヤツか
ホンダはもう技術力が低下し過ぎて自社開発する能力無いからなぁ
MotoGPですら自社製より他社製のスイングアームを使ってテストするレベルだし >>9
ホンダを買った事ないしこれからも買う予定ないw >>125
オレも買ったディーラーに文句言いに行ったら
あれ見せられブチ切れてそれっきりホンダやめた
あんなの欠陥以外の何物でもないわ冗談じゃない 乞食支援やってるからね
引きこもっていたコロナ脳もでてきてるし 乾式DCTが苦手にするシチュエーションだもんな。
買わなくて正解だったか。 ホンダのハイブリッドは糞だって昔から散々言われてたけど、未だに改善して無いんだな。
どれだけ周回遅れなんだ >>320
ソフトウェア制御は簡単に修正できるからそんな感じなんだろうな
だから安易に未完成でもリリースしてしまう シャトルHVだが完成形なのか困ったことは一度も無いしこんななるの知らなかったわ
エンジンブレーキがほとんど効かないなあとは思ってたが ホンダって日本車で1番見た目が最悪で性能もこれじゃな… 昨日行った
埼玉を5:00に出て、いろは坂に7:40到着
7:45に渋滞、8:25に明智平で下りはスイスイ
紅葉キレイですた フィットGP5はなぁ。
良い車だったが全く面白くなかった。
今は古い車に乗り換えたわ。 >>280
>>2を読んでも君には理解できないかw 現行フィットの売れ行きに逆貢献した先代の先進的システムやね ホンダは昔からハイブリットが糞だな
無理なんだから諦めろ 買う時にちゃんとこういう場合はクルマ動かなくなりますよ!って説明されて納得の上購入なんでしょ? フィット3が転機になってホンダの普通車は危険なものになった 価格コムでフィット3の不具合が報告されたときに噛みついてきた馬鹿
>ねこフィットⅢ(さん)さんクチコミ投稿数:560件
>新型車の超初期ロット車を納車直後に何も疑うことなしに
>高速道路を走行するという時点で神をも恐れぬ行為かと。
>2015/03/01 00:06 [18529405]
>ねこフィットⅢ(さん)さんクチコミ投稿数:560件
>何が起こるかわからない初期ロットですから、いきなり高速走行を敢行し
>なんか突発的な不具合が置き、それが原因で死亡事故に繋がったとして
>それをクルマやメーカーのせいにするとしたら、あまりに横暴だと思いますが。
>2015/03/01 07:39 [18529963]
>ねこフィットⅢ(さん)さんクチコミ投稿数:560件
>未熟な運転技術を自覚せずに、なんでもクルマのせいにするのは間違いだ。
>2015/03/03 14:42 [18538910] >>374
ホンダとマツダのレビューって必ず変なの湧いてるよな いろは坂なんて栃木でホンダの地元なのにテストもしてないのかな バイクで一度行ったときは右車線空けてみんな左をトロトロ走ってたけど
紅葉を楽しむためにやってるのか? 最近CVTばっかりで嫌になる
エンジンブレーキは効かないし危険だは
昔のAT車はないのかね 選択肢がないのが辛い
なんでこんな簡易版の安いエンジンしか作らないのか技術が劣化したのかね >>340
燃費的には乾式多板がいいんだろうけど、
トルコンもロックアップ機構が付いてるなど
それなりの工夫が施されているのでそこまで
大きな違いは無いってのが実際だしな >>192 確かに大出力モータと遊星ギアを組み合わせたTHSが最強・安全ですね(A/Bp踏み間違え時のミサイル
発進は怖い)。でも欧州のような時速180km辺りの巡航燃費・騒音では6MTが最強なのでTHSやCVTは普及しない >>381
e-powerはちゃんと登れるんかね? >>233
契約書交わして納車直前にこれを出されるんだよ。 新しいFREEDに乗った人にバッテリー上がったからケーブルで繋がせてくれ、って言われたけど、すでにケーブル用意してあったから何回も故障してるのかな?と思った。やっぱガソリン仕様が1番じゃないだろうか? >>2
栃木なんてホンダのお膝元なのに・・・ニュルに行く前にいろは坂だろ スズキのシングルクラッチのヤツは不評であとからトルコン追加設定されてたな >>392
夜中飛ばしても意味ないけどな。今回のは渋滞だからその気になればどこでもテストできるよね。
想定が甘かったか使えないのを承知で売ったのか。 >>355
>>320
ソフトはハード性能を出し切る事は可能でも、根本的に備わってないモンは頑張っても直らないの典型だね。
↑
発進をモーターで行い、それ以外はDCTに任せる事で、DCTが持つ発進時の荒さを消すと同時に、クラッチ摩耗や加熱対策などの半クラ制御に関連するハードを簡略化した画期的なシステム。
が、登り渋滞が続くとバッテリーがなくなりモーターによる発進アシストがなくなる。
すなわち、普通のDCTとして動作しなくちゃならないが、この車はモーターアシストを前提としてるため、そこが弱い。
そこでソフト屋招集「がんばれ」。
あとは知っての通り(1年で5回のリコールを出す)。 >>390
昨日前の e-power 車が登りで失速してたがこんな問題あるのか >>395
それをモーターでやろうとしたのがこれだけど、トルコンはバッテリー切れないもんな。 オデッセイHVはいろは坂渋滞でも問題なかったけどな
今のところ納車2年でトラブルはなし 土日は万座ハイウェイ通ったけど、車少なくて良かったぞ
紅葉は上は終わりかけだったけど
激混みないろは坂なんか行かない行かない >>400
オデッセイはただのCVTだし、今回上がり半クラキープやらでのDCTの発熱の可能性があるみたいだけどねえw この時期の日光なんて激混みでストレスしかたまらんのになぁ オデッセイはガソリンCVTとHVの2種類販売されてた >>106
日産は逆にノロノロ運転のくせに追越車線占拠とか直前で右左折合図とか思考停止してんのかって下手くそが多い >>390
e-power考えてたけど、これじゃウッカリ買えないな 登り面の渋滞をクリープ現象で登ってたからってこと? マニュアルは可燃物がないところ
OILパンや触媒に届く様な草原はだめ >>409
DCTのクラッチ操作を省略し、そこをモーターでやろうとした部分がホンダのミスなので、純粋なシリーズハイブリであるePowerとは関係ない話だと思う。 買う前も乗る前も使用を理解せずそのまま使ってるのか 横を走って行くVWもDCTだからDCTが悪いわけではないね 乾式のクラッチなんだねオイルで冷却できる湿式にすれば良かったのに。
バイクは湿式採用してるよね。 >>409
山道よく走るとか、高速道路をビュンビュン飛ばす人はやめといた方がいい
あと雪国
街乗りや郊外道路がメインの人向け いろは坂でガードレールに突っ込んだバイクを見かけたけど周囲にライダーらしき人間がいなくて怖かったなあ DCTはDCTの乗り方が有るからトルコンと同じに扱うとあかん
でもハイブリッドはさらにややこしい制御してるのかも知れん >>414
DCTで大変なのはスムーズな発進を行うための半クラ制御なんだけど、そこをキチンとやってるなら問題ない。
ただ、半クラ制御の部分をトルコンと組み合わせるとハードが楽になるとメーカーが気がついた。
これはCVTが電磁クラッチ制御からトルコン追加に変化したのに似た流れ。
ところがホンダはDCTにトルコンを追加せず、ハイブリのモーターアシストを利用しようと考えた。
(延々と続く登り渋滞でバッテリーが無くなった後が想定外)>>397 >>419
へー バッテリーが切れるとクラッチの負荷が増える仕様なのか これ本家のドイツでも
欠陥ミッション言われてたヤツやろ >>145
バモス、セカンドカーで乗る分にはいいけど毎日乗ると故障が多くて現存車が激減してる オイラのバモスヘッドガスケットが抜けちゃったみいたい。
たった20年しか乗ってないのにさ。 >>147,149
ブレーキの過熱じゃなくてトランスミッションの過熱 i-DCDって出た当初からケチョンケチョンに貶されてたやつかあ
なんでこういう革新的な機構を初っぱなから量販車に乗せちゃうんだろ?
最初はあまり数の出ない車種に載せて様子を窺うのが定番なのに いつもこの手の大渋滞をみて思うが、どうして時間帯を変えないのか
24時間渋滞してるわけじゃないんだからさあ このクリープはクラッチを滑らせてる状態だから
上り坂でずっと半クラ状態だったということ? 湿式DCT乗ってるがトラブルなし
いろは坂MT乗りは渋滞は大変だよな
MTも持ってるけど流石にこの時期の休日にいろは坂は行かないわ >>424
よく耐えた方だよ
というかバモスなら稀有な存在 まぁ、実用性はトヨタ一択だからなー(´・ω・`)
プロでも意見は一致
その他のメーカーって不具合楽しむ為の物だろ というかいろは坂に限らず長い上りで渋滞してダラダラになると起こるんだろ
真夏のお盆の帰省ラッシュの高速道路でも条件次第で起こるんじゃね
そっちのほうが影響は甚大だろ わざわざ遠いニュル行かんでも
日本の渋滞の方が過酷何だよなw シャトルHVを中古で欲しいなと思ってたけど地雷仕様なのか
となるとカロツーHVになるけどあれあんま広くないんだよね >>362
5枚目見たらもうちょっとなんとかできるだろ?って思うんだが理解できないかな? >>33
Xスレ見たらSSTはゴミの負け組扱いだったぞ ゴルフRのスレだとそんなことないのに 戦犯は小西主任研究員だろ
未完成なのに車内で根回しして販売に漕ぎ着けたとインタビューで自慢してたよな >>15
イザという時に女が邪魔だという事がよ~く分かる動画 脱毛男性のみなさん、ちゃんとミドル臭予防・スメハラ対策していますか?
今の時期、服で見えない部分のケアは大事ですよ
自分では匂いに気づかなくても他人は他人の匂いに敏感です
自分はお風呂入ってるし制汗剤もしているから大丈夫だと思って勘違いしてませんか?それだけでは不十分です
特に男性は女性に比べて脂量が多いので、それだけ体臭も発生させやすいです
制汗剤と汗の匂いが混じった匂いは不快な気持ちになりやすいですよね(´;ω;`)
簡単な匂い対策
↓
脇毛がにおいをブーストさせるので脇毛処理は基本
雑菌の糞の溜まり場になっている脇毛を除去することで匂い軽減効果があると科学的に証明されています
自身のニオイに配慮することは、人と接する際のエチケットの1つ
またワキを清潔に見せることはジェンダーへの配慮にもなるので、
ワキの身だしなみに気をつける習慣を付けましょう。特に肌を露出する機会が多いなら尚更です。 >>397
普通に走ってるぶんには良い車なんだけどなあフィット3HV >>26
そんなところにコンビニ袋ぶら下げないで😨 FIT2=IMA
FIT3=i-DCD
FIT4=eHEV
一代ごとに全部HVの仕組みが違う…新しいものに挑戦と言えば聞こえがいいが燃費では結局トヨタには勝ててない >>454
迷走してる感すごいなw
トヨタにも勝てず、手抜きの日産にも勝てず てかまぁ、どんな道具も特性を理解して使えばトラブルは回避できる
大抵、知らずに使ってる奴がトラブってクレーム入れる >>416
なるほど冬はスノボーやるから止めた方がいいね
>>412
冬は長野とか新潟の山間部に行くけど大丈夫なん? コストとか考えると、スズキのAGSが良いのかな
アクセル抜かないと変速しないからストレスたまるけど >>459
雪道はむしろ得意なくらい
100%モーター駆動だからかなり柔らかいアクセルコントロールできるしホイールスピンあんまりしない >>1は車にコンプレックス持ってる免許が取れないレベルの低脳チャリカス。 でもなんだかんだ言って自前の技術で頑張ってるのはエライ。
欧州なんかボッシュからダウンサイジングターボ買ってる会社ばっかだし。 >>420
バッテリーがある時はモーター発進なので負荷が少なくてすむ理屈ですな。 一代前のフィットか
うちも一緒だがMT買って良かった やはりフィット3は欠陥だらけでどうしようもないな
現行はダサすぎて全然売れてないし
ホンダはもうBセグ作るのやめようか
センス無さすぎるわ >>442
それならプリウスαでいいんじゃないの? ふぐすまの山にも1台あったけどあれもホンダ車だったのか 車「エンブレ使うと壊れます」
車「ブレーキ使うとブレーキ効きません現象で死にます」
結論 好き好んで山道走るなや 何でブレーキ踏んだら、トランスミッションオイル?が過熱するん? >>462
あのね?
モーター=急激トルク
そこをお前のウスノロ脳味噌にも操作可能にイジってる ホンダがよかったのはS2000ぐらいまで
まあデフレ日本って環境に負けたんだろう
デフレは格差拡大を強めるからどうしてもトヨタが一番勝てる、何やっても勝てる
車の能力より市場環境の影響が強くなるんだ
スズキみたいにインドで開発みたいな極端なことしないと乗り切れない
ホンダはシビックとか全部アメリカ特化で乗り切ろうとしたけど
それがアメリカ終わったらみんな終わるになってしまうかもしれない >>477
長い登り渋滞で加熱したり止まったり急発進するリコールは知ってる。>>397
モーター発進を前提とした乾式DCTが、登り渋滞でバッテリーLOWとなった後の挙動問題をソフトで対応したため、あちら立てればこちら立たずを繰り返して5回のリコールになった。
下りトラブルは知らない。 >>478
イジれてるんなら問題なくね?
もう少し体験に基づいた話しようよ 車をゴーカートみたいに考えてる奴が多すぎ
そういうマーケティングをしているメーカーも問題だけど
仕様をしっかり理解して気を付けて運転してればこんなことにはならない
フェードとかハイドロプレーニングとかと一緒で運転者が気をつけるべき事象だわ >>180
それが本当の理由としたらHONDA車乗ってるのはクズしかいねぇーな >>481
ありがとー
DCTという新装置があるのか >>470
このギミックなら
ベンツのISG。アウディも >>483
人間はそんなに上等にはできてない
ホンダがちがう!って考えるのは自由だけどなw >>478
>>478
>>478
おい。
電動丸ノコ
グラインダー、弾いて大怪我が、モーターの特性だ。
電源入れた瞬間から最大トルクが出る。
だから、出力削って削っての無駄が馬鹿馬鹿しいから
最初からEVなど要らんの(大がトラックにはいい)
おまえが、実体験も知識もないコドオジなだけ EV要らんとかほざいてる引きこもり老人に言う資格ないから MT乗りだがダラダラ上りでクラッチ焼けた事なんてないな
MT乗りはみんな無駄にディスク減るのか嫌で半クラは最低限にするのを本能でやってるからなw
教習車が坂道発進でブアアアアアン!やってるの見ると懐かしく思うわー >>487
何のために技能と学科で何十時間もかけて免許取ってるんだよ
運転は責任を果たせる人間に免許が与えられてるってことを忘れすぎ >>483
登り渋滞が続いてバッテリーLOWになった後のモーターアシストしてくれない乾式DCT問題なので、これは流石に無理だと思う。
「登り渋滞は走らない事」と「バッテリーLOWとなった時は停車して充電しなさい」くらいかね? >>480
全車、全輪ダブルウィッシュボーンサスペンションってくらい
ここは、踏ん張って貫き通すべきだったよな。
脚がフニャチンになったら
トヨタの土俵に自ら墜ちたホンダはバカ >>212
エアコンの室外機みたいなグリルしてるよな >>492
高千穂や阿蘇へドライブが好きだけど
サンドラ馬鹿ワンボックスカー
昭和なら半数以上、アボーン死してるわな。
多乗車ブレーキランプ点きっぱなし >>454 初代IMA(CVT)に未だ乗ってるけど渋滞で発進停止を頻繁に繰り返すとバッテリ残 表示が ほぼ空になっているのを見て驚く事がある >>493 バッテリLOWとなった時は停車して充電しなさい」はePowerでは可能だけど普通のHVは無理、坂道を下るしか無い >>26
ギアが噛み合って無い状態で回ってガリガリやってから自動で再試行するんか? >>454 FIT4=eHEV 日産ノートe-POWERと同じ仕組み」なのか,, 終わってる・・ >>502 初代IMAはアイスト付きだから無理、2代目iDCTは不明、3代目はePowerと同じだからOK プリウスのPHVに乗ってて
阿蘇山の上りで電池が空になって
下りで充電して「フル充電できた、降りはいいなぁ」とか思ってたんだが
日産のは不得手なんだな >>506
積雪のある地域じゃないから雪道の走行が得意かは知らないが
とにかく寒けりゃ寒いほど燃費悪くなるからオススメは出来ない 本田の開発拠点って宇都宮だろ?
地元で評価試験して無いのか? >>490
要るって奴も
良いって奴も馬鹿だらけだから、まず普及は無いな。
各国補助金終了でテスラ株終了
ま、ワクチン騒動と同じ 通勤や買い物などの普段通りな使い方なら自宅で充電して
ちょっと遠出する場合はガソリンエンジンで
というPHVが現状は最適解なんだよね
なんでもEVでやろうとするからダメなんだよね
空っぽからフル充電までが5分かせいぜい10分だよな
そこまで行けばEVでもいいと思う >>405
ハイブリッドでもトランスミッションがただのCVTってこと >>508
東京在住だけどスノボーするためだから長野や新潟の山間部と言うか、寒冷地だと思うけど、車内暖房にもかなり電気使うの? VW乗ってるけど、乾式DSGは評判が良くなかったので湿式のDSG搭載車にした
12年前のゴルフ兄弟車だけどノントラブルで気持ち良くギアチェンジする >>516
そもそも、THSとかeHEVとかのeCVT表記のHVは変速機構自体が無いんや
単に初代THSを開発した時にエンジニアさんが変速機構が無いので苦肉の策で
変速機構の項目を電気式CVTって命名したら、それがそのまま定着しちゃって
多大な誤解を産む結果になって、命名者自身が後悔してると言いつつ今に至るw どうしてここまでトヨタ社長とホンダ社長の能力差ができたのか
慢心と環境の違い >>523
その記事だけで判断するのはどうかと思うけどヒュンダイすげえな >>525
そうだな
間違っても朝鮮製は買わんけど >>512 停車中は基本的にエンジン止まっていますが、バッテリ残量が減ってくると充電の為 アイストを
中止します」とあった。頻繁には起きないけど、やはり回生用(発電)モータをエンジンで ぶん廻してるのね >>527
e-POWERはシリーズHV、eHEV、PHEVなんかはエンジン直結モード付き
シリーズHVだから当然として、THSも実はシリーズ動作する領域があるし
今回のi-DCDも停車中に充電モードに入るしね。IMAでも稀にはあるんだね >>522
ものづくり企業の衰退のほとんどは
「東大卒雇うまでが華」現象
とくに一般人ユーザー商品企業はコレ。 >>497
トヨタは正にグリル、焼き網みたいだけどな(アルヴェル)w いろは坂の渋滞は乾式DCTとMTドライバー殺しだな >>513
温度が設定温度よりも下がれば自然と直るけど、渋滞が解消されてなければまた温度が上がり止まってしまうよ
だからいろは坂に限らず何処でも発生する可能性はある >>528 普通のHV=プリウスの取説です。初代IMAには無いです、と云うかバッテリ空(故障)でもエンジンだけで
何とか走れるHVだったので,初めてのHV購入に踏み切りました。LIBだけの発進は個人的に100%信用できなかった.. >>518
寒いと油温が下がるから、油温が下がらないように頑張ってエンジン回すことになる
基本的にはエンジン回す=燃費悪化なので厳寒地だと
ひっきりなしにエンジン掛かるから燃費ガタ落ちになる
そういうときのエンジン音は結構うるさい >>533
THSは自由度高いから何でも出来る感じだよ。HVで最新と言えばルノーの
E-TECHだけど、あれの解説でルノーが「HVとしてTHSに次ぐ2番目の効率」
って言ってた位、未だに高効率だし。ただ、フィールは良くないんでスポーツに
向かないってのが欠点なんで、トヨタも新しくクラッチ式のHV出してきたり
してるんだわな ホンダはシビックとか免許取り立ての、娘や孫娘に買う車種として人気だったからねえ
内装ペラペラポロポロだけど広いし外観特徴的、平地加速は滑らかで快適、ホンダマティック藁
ホンダで山登らすとか頭オカシイ。連れてってあげなさい。 連続リコールになったギアボックスか。まぁあれは欠陥部品だな。はよ乗り換えるが吉 やっぱレールみたいに路面から給電するシステムを構築しないとダメだな
そんで道路に入った歩行者や動物は感電死するようにすれば飛び出しの事故も防げる >>537 THSは遊星ギアだけだから発進は全てモータ依存=LIB空(故障)では発進できない筈では。
更に欧州みたいな時速180km〜巡航では 6MTのような低騒音・低燃費を達成できないとの認識 現行フリードHV乗ってるけど走り出しのガクガクに困ってる
すごい振動だし不安になる >>541
180キロ巡航はヨーロッパの人でもそんなにやらないよ >>226
プログラム書き換えて問題を起きにくくしたけど
機械的な問題は放置されてしまった前前期型ですら20万キロ走る
逆に言うとそれぐらい走ったら確率的にギヤがクラッシュする >>541
故障だと解らんけど、THSはある程度シリーズ動作出来るから 昔ホンダがドヤ顔で売ってた「フロントミッドシップ前輪駆動車」
これが都会で雪が降ると橋からアコードが雨あられの様に降って来る「あぼーん」状態
チェーン付けてもまともに登坂出来ないとウィンタースポーツ勢にそっぽを向かれ
スバルの株を上げてやった黒歴史
あいつらまるで学んでないね
車であればあらゆるシーンで安全に走れることを担保するテストが必要だが
あいつらのテストはワインディングやサーキットでのスポーツ走行ばかり
だから馬鹿自動車評論家には受けるという車作り
うんこうんこうんこ
(´・ω・`)サーキットなんて走らねーヨ!バーカ >>546
フロントミドの弱点はその通りだけど、アコードはフロントミド採用してないで
インスパイアとかラファーガとかやな >>548
ビガーとかあったな。
要するに縦置きFF=アウディA4以上なのに
どーしてなんだろね >>550
走り続ける限りは大丈夫なんや。登り坂の渋滞でストップ&ゴーがアカン >>549
アウディは縦置きFFではあってもフロントミドに拘ってなかったから、前輪に
ちゃんと荷重掛けてたみたい >>551
リジットはある程度覚悟せにゃならん現象や >>130
後期型はスムーズだが前期前半のは
ミッションが2つに分離できないタイプらしくて
もしリコールしたらとんでもないことになっちゃう。
どうやったらリコールしてくれるのかな。
ホンダは社員を高待遇にしすぎたらしい。だから大変なんだろうか。あんまり客のほうを向かなくなってる気がする。 >>550
これは、こうして大きな面としての道路で大地を覆うようにしないと
埋まったり崩落するんだろうな なんかこういうの見てるとアメリカと欧州がどうみても普及不能なEVを
ゴリ押ししてる理由が見えてくるなぁ(´・ω・`)
結局、トヨタのハイブリッドが強すぎて作れないから嫌がらせしてる感じ >>555
初代FitファミリーとかHRVのクラッチ式CVTのジャダー問題の時も、実際は
クラッチ素材の選定ミスだったのにうやむやにされたしなw >>557
アメさんはバイオディーゼルでもやってろって感じ >>557
EVは構造が簡単だからね。
全車種EVにするため、大容量バッテリーをどうやって調達出来るつもりなのか知らんけど。 >>543 最近は少ないけど、ドイツではメルセデスやポルシェクラスの高級車では220km〜の巡航速度が普通 >>561
ほら、自分で言ってるように「高級車では~」なんだよ >>15
アメリカのレースチームが見たら必ずスカウトされるな
トラックや大型の車のレースも人気があるし >>563
モータースポーツって自分から売り出さんとまず無いんじゃね >>543
そんな下らんチョンコレスしてるお前の人生ってどんなん?
180以上の走行は沢山の人が経験してるが? >>561
最近は少ないってトコが大事で、アウトバーンも130キロ規制区間が多く、都市部だと100キロ、そして60キロ制限と、日本人が抱くイメージから外れてきてる。
無制限区間はそりゃもうすごいが、これもドライバーのマナーに支えられており、遅えヤツは追い越し車線に入らないし、速いやつも、より速い車に道を譲る。
それよりアウトバーンが素敵なのは、休日はトラックが走れない区間が多く、(トラックも普通車も)45秒で追い越しを完了する義務があるためタラタラ抜かすヤツがいない点(トラックドライバーも休日は休みなさいと言う事でもある)。 >>551
それはリフトアップだけして調整しないからバランスくずれてる >>564
時代は変わってグランなんとかと言うゲームの世界チャンピオンがGTのチームからスカウトがあったり動画サイトからもメールが届いたりするよ
最初はオーディションからだけどチャンスはある >>557 アメリカは150km程度が普通だからプリウスで充分 売れてるけど、180km〜で大して
メリットの無い欧州では殆ど売れて無いし,THS特許 無料開放したから性能 良ければ安心して作れる筈 >>571
プリウスに限らず大衆車は180オーバーでなんか走らないよ。
例えば欧州向けヴィッツ(当時からヤリス)のファイナルはローギア設定で、最高速より加速力を重視した設定になってる。
↑
欧州デフは国内だとジムカーナ用に利用されてる。
パワーあるクラスは逆で、例えばWRXのファイナルはハイギア設定となっており、これは超高速巡航用(6MTのエンジンも高速巡航を考えたEJ25)
↑
国内用はサーキット走行に照準されてるんだと思う。 >>571
アウトバーンの魅力は「遅い車に乗るに人は遅く走る」「速い車に乗る人は元気に走る」「遅い車は速い車に追い越し車線を譲る」って言うカースト制度にある。 >>570
昔周りに土屋クラスに勝てる奴いっぱい
居たけど声かかる奴居なかったな
自分でスポンサー付けて売り込んでスーパー耐久とかGTに出る奴は居たけど >>141
今やassy交換強制の契約切れて中のクラッチ板単品交換でディーラーでも安く交換できるみたいよ お尻に巨大な扇風機ついてるブラバム・BT46が欲しい 2016年式のゴルフ乗りだけど8万キロ行きそう
やっぱ走り方の差は大きいと思う
基本的にMTと同じだから、クリープ多用するような運転はNG
坂道発進を何度も繰り返すなんてもってのほか
ヒルホールドはオンになってたのかな >>579
既にDCTから多段ATに変更してるよ。 >>578
>>579
ゴルフRにも使われてるVWゴルフ湿式DSGは極めて評価が高いんだけど、廉価版として出した乾式7速DSGはリコールの嵐でひどい有様になった。
このリコールの塊と同じメーカー(シェフラー)の同シリーズを採用したのが>>1のiDCDだけど、ホンダはハイブリを利用したモーター発進と組み合わせると事で問題を解決しようとした。
(長い上り坂でバッテリーLowになると悪癖が出る) >>122
リスキニハーデンセイバーフェノメノンっ! >>26
フリードガソリン車だけど、坂道でマニュアル車みたいに後ろに下がった事が一回あって焦ったんだけどこれか。。。
余程の坂でないとシフトレバー入れなくなっちゃったからなマジで焦った
次アクセル踏んだら前に進むんだろうかと疑心暗鬼になる >>572 安い大衆車は馬力が少ないしSRタイアだから出しても200kmが限界、でも最近の車体は空力特性
良いから足回りを改善すれば220迄は出せる。後ろから来る高速車の追い上げ状況を見ながら安全に譲れる >>583
それはハイブリッドの事象だから関係ないのでは? 過度なフェード起こしてパッドが溶け始めたブレーキドラムでもサイドブレーキは果たして有効なのか? >>588 サイドB戻すの忘れて煙を出しながら走った事あるけど冷えたら問題なく使えた。でも煙を出しながらの走行中はツルツル状態 >>586
そーゆー安い車で無理をしないのがドイツ人気質だね。 HVもEVもモーター、バッテリーにレアメタル・有毒物質使いまくりなのに全部以降させるとか頭悪すぎだよなぁ
環境負荷増やすだけでしょ。馬鹿な消費者は排ガスが出ない=クリーンとか思ってそうだが >>573
それぞれの目的を尊重し合っている大人の文化ってだけだよ
速いほうがエライみたいな思い違いしているオマエみたいな知恵遅れのガキオタとは違う ちなみにこれに懲りたのかホンダは海外ではトルコン付湿式DCTという変態ミッションが登場してる >>594
そっちの方がかなり先に出てたはず。あれはホンダの独自ATが多段化の
限界にぶち当たり、一方でプラネタリーギア式の経験が無かったんで
これまでの設備を転用して作れるDCTにしてたかと スズキのAGSとかルノーのはどうなんだろな
誰か試してみてほしい >>592
バッテリーのリサイクルだって希少金属を少し取り出せるだけで他は殆ど埋め立てだからな。廃棄バッテリーだらけの未来しか見えないw >>598
乾式クラッチだったら似たようなもんだろな >>160
「市場にこびず作りたい」
「失敗しても命まではとられない(笑)。遊び心みたいなものが(開発に)あってもいいのかな」
の結果。
ttps://www.webcg.net/articles/-/28909 >>599
従来型の鉛蓄電池ならほとんどリサイクルできるんでない? でかい工場にありがちな無人搬送車とか電動フォークリフトとか今でも鉛蓄電池全盛だしな、しっかりと8時間充電を要求される。
数百kgもあろう電池交換で誤って床に落として安全靴もろとも足をペシャンコにした労災事故は何度か見たな。 >>605
ホンダ車はいろは坂通行禁止の方がいいかもね
いろは坂の渋滞は半端ないからね ヒュンダイが1番だよ
日本車しか買えない底辺嫉妬だねw なにが残念って研究開発拠点が宇都宮なのに
いろは坂渋滞大丈夫かチェックをせずに商品化に至ったところだな。
茂木の前に日光に行け >>609
え!もしかしてヒュンダイの車乗ってるの? >>608
今回は一度に4台だからなー
今までは1台位が止まってる事はあったが4台は俺も初めて聞いた いろは坂は自転車も走ってる魔の坂
下りでファミリー自転車乗りに出会うと恐怖を感じる
小学生の子供とか容赦なく飛ばしてる >>618
欠陥だよ
出た時からネット上の色んな掲示板で騒がれてた
馬鹿なホンダマニアが難癖つけて潰しまくっていたけど ホンダ本体に技術者はもう殆ど残っていない
部品メーカーを叱責して、調査させ、責任を取らせ、社内的なパワーポイントを上手に作れるパワーポイントエンジニアリング能力がある奴だけが残ってる 機械的にはホンダは三菱以下だからな…
三菱が不具合対策でミスってる間に成り上がっただけで、別に技術やクルマ作りが劇的に向上したわけじゃないんだよホンダは >>598
スズキは警告すらならず、壊れるまで半クラ使ってくれそう EVに全振りする時点でお察し
欧州並みにハイブリッドの技術がないんだよ >>598
乾式は弱いとは言え最低限の耐久試験はやってると思われ。
ホンダのiDCDはモーター発進なので、登り渋滞バッテリーLowは想定外。 >>541
https://youtu.be/MyosR_Vu4R8
これ見ると現行は労せず160km/hくらいの巡航はできてそうだよ 車間長めで停止と低速移動メリハリ付けりゃ焼けないと思うんだが >>628
ハイブリバッテリーLOWでモーター発進が不可になった後の半クラ制御が問題なので、その手の工夫はあるだろね。 >>628
>>629
そこらへんの操作の仕方で立ち往生するホンダ車とそうじゃないホンダ車が出てくるんじゃないかな >>628
それが出来ればいいんだろうが、少しでも車間空けるとクラクション鳴らしたりとかギリギリまで詰め寄ってくるアホが意外と多いんだよ >>630
トルコンATのつもりでダラダラ登ると焼けるんだけど、本来(バッテリーがある状態の)のiDCDはモーターなので、ダラダラ走行が得意中の得意だってのが厄介な点だね。 >>627 ヤリス(CVTの180km巡航も見たけどCVTは騒音でドイツでは普及しないというのが実感、同一ランクのPolo(4MTの
方が静かで安定感があります。プリウスなら対抗馬はGolfなので200km〜は出せないと追い越し車線を安心して走れない.. そな昔VTECが当たっただけのメーカーだったんだな >>606
フォークリフトは重さがデメリットにならないから鉛蓄電池が使われているだけだよ ホンダさぁちゃんと山道は走らないで下さいって警告文入れとかないと駄目やろ >>641
そんな事はない。大抵の湿式DCTは問題なく微速前進できる。
問題なのは乾式ってヤツで、特にホンダが採用したシェフラーのシステムはVWでも大規模リコールをやらかしてる。
それを知った上でホンダは採用するんだけど、ホンダはハイブリと組み合わせる事で問題解決できると考えた。
(断続クラッチが必要な場面はモーターに担当させればいい)
登り大渋滞でバッテリーLOWとなるのは想定外。
それ以外にも色んな問題があるんだけど、それは>>639さんが紹介してくれてるサイトに山盛り書かれてる。 エアコンつけてるとアイドルストップしないから熱くなってくね 実際、須藤恭一とかバイク、小柏カイみたいなのっているの?高低差あるから失敗したら死ぬよね?ドリフト ダウンヒルだとシビックってミラージュどころかスイフトより遅い気がする 来年、車(ホンダ車)買おうと思ってたけどやっぱトヨタにしようかな >>18
そう。ジジイは構造無視してアクセルでクルマが下がるのを釣ろうとしたりするからね。
もっと古いジジイはマニュアル車でも上り坂の一時停止をブレーキじゃなく半クラで釣るヤツがいる。 シビックタイプR、受注殺到で納期3年以上
あの性能で500万はバーゲンプライス
ただFFということで買うのやめたけど >>504
仕組みから全然違うぞ。
e-Powerは街乗り専用以外は買っちゃいけないゴミ。 >>650
1.6トン275馬力のS4が、1.4トン330馬力のシビRに勝てるとは思えんし、その記事の通りで速く走りたい人はSti待ちだろね。
あとS4はセンターVSDでフロントとリアにLSDついてなかった気がする(リアビスカス?)けど、詳細は識者待ち。
これもまた、180ターンには弱いシステムだけど、早く走る人向けの車じゃないんでメーカーも気にしてないんだろう。 >>651
高速走行限定のエンジン直結モードがあるかないかの違いだけでしょ >>652
ヒュンダイの方の話なんだが
過去レスの>>523を見れ >>654
>>650はWRX-S4との比較なので、話をややこしくしただけだな。
タイム的に大差ないんで、ヒュンダイで許せる人なら選んでもいいんでない? >>654
そもそも韓国車なんて買わないからなあ
いくら速かろうが選択肢としてないわ
まあFL5とは話にならんから比べる対象ではないね >>654
ただ、サーキットユースならパーツの入手や、ハードな使用に対する耐久性や情報収集(同型車オーナーのサイトの存在)、そしてメンテをやってくれるショップの存在など、厄介な問題が山積みになるね。
サーキットユースじゃなきゃ性能なんて程々でいいし。 >>598
ルノーはゼロ発進は全てモーターが担当で低速は実質EVだったと思う
バッテリー足りなくなったらエンジンは発電機化するけど高速はエンジンのみで走る >>653 なるほど、切替えメカ信頼性が気になるけど、高速はエンジン3MT辺り+回生B、低速のみモータなら まあ許せます >>661
アコードハイブリはギア無し直結だね。
実際にはデフで0.8にしてるんで、6MTの6速な感じ。 >>664
仮にそうなら(耐熱性確保の点で)大したモンだが、普通じゃね? >>460
この記事は下りについては嘘書いてる。フル充電でも、回生ブレーキは仕事する。 >>665
そうなん?
ずっとトヨタだったけど鳴らなかったな >>390
>>666
確かにエンブレについては知識不足だな。
ePowerがフル充電になった場合、発電電力を使いモーターでエンジンを回す事で電力を消費するんで、形を変えたエンブレなんだよね。 >>667
工作精度の問題もあるんで鳴く要素は幅広いんだけど、一般的には耐熱性をあげてくと鳴きやすい素材に変わってくね。 >>666 満充電で長い下り坂を走行する場合は発電用エンジンをモーターで駆動して少しでも回生ブレーキの役割を維持
する制御を入れているけど、「ノート」の取扱説明書には「回生ブレーキは、長い下り坂でリチウムイオンバッテリーが
満充電になった場合はブレーキの効きが弱くなることがあります」と云う注意書きが親切にされている。20%下りは怖い >>671
ほーほー。
モーターでエンジン回すだけじゃ消費量が足りないって感じなのかね? 親に免許取った時ホンダ車だけは絶対買うなと言われた
そんな親は三菱一筋 >>664
トヨタ車でも鳴るけど程度問題だよ
俺のトヨタ車はパッド交換直後はなったけど500キロ位で鳴らなくなった
何時までも鳴くのは問題だけどね >>672 実車で試した事は無いけど、回生B時の発電モータ制動力 > (エンジンを回転させる時のモータ抵抗力) なのでは ジヤトコかアイシンからCVT買いなさい(´・ω・`)
ホンダは自社開発トランスミッション禁止な。 これって峠とかじゃなく街とか高速の渋滞でも高温になって走れなくなるの? >>682
理屈的には走れなくなるけど
平地の渋滞ならそんなに温度が上がらないので大丈夫だと思うよ
問題はいろは坂の様な急坂での渋滞だと思います
でも渋滞で走れなくなるなんて怖いですよね~ >>682
ハイブリなので基本的にはモーター発進が行われる。
なのでバッテリーさえあれば何も問題ない。
登り渋滞じわじわ走行が長引いてバッテリーLOWになった時が問題。 >>687
なので、ホンダも次のFIT4ではこのシステムを廃棄して、eHEVって言う発電とモーターを分けるタイプのハイブリシステムを採用してる。
日産システムとの差は上の方で誰かが書いてるので探してみるといい。 >>12
ホンダ車を批判してると、日本ユーザーユニオンみたいに恐喝で訴えられちゃうぞ(笑) DCTとかいう欠陥ミッションを使った結果がコレ
金持ちは超高性能多段トルコンAT、時代遅れのマニアはMT、一般人はCVT 工夫しないと乗れない車なのに
工夫や努力が無縁な低所得者向けに販売してるんだからな 観光バスみたいに日本の車ってフェード現象で止まらなくなるらしいな >>612
シングル乾式クラッチのFIAT500も
耐えたよw >>695
俺の日本車はワインディング程度はまったく無問題だよ
つか車何乗ってるのよ? >>698
おそらく数え切れない多段ヘアピンの悪路である事を模して名付けたのだろう。
特に深い意味はないと思う、昔の人は単純だから全仮名全てが出揃うかとか細かいことは気にしていない。
とりあえず「い、ろ、は、」から数え始めて通行人が辟易してくれればそれでよいのだ。 20万円で買った中古のワゴンRですら平気で奥日光まで行けたのに情けないね 昔の走り屋雑誌に激団いろはってのが載ってた
その横に団激とへほってのもいたワロタ >>604
EVでも、ゴルフ場のカートは鉛がほとんどだと思う
あと一人乗りのミニカー
ちなみにハイブリッドにも鉛電池はある。小さいけど。
トランクとかの近くにあることも。
ハイブリッドはリチウム、ニッケル水素あたりがメジャーだと思われ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています