【悲報】中国人によるとぶつかってすぐ壊れる車は「弱い車」らしい(´・ω・`) [643485443]
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「ﾅｾﾞ日本車はぶつかるとすぐ壊れるのに、衝突試験が良いの？」中国国内で話題
中国のSNSに「日本車はぶつかるとすぐ壊れるのに、なぜ衝突試験の点数が高いのか？」という疑問が投稿され話題となりました。
中国国内では、日本車は「皮が薄い」と表現されることもあり、鉄板が薄く安全性が低いという印象を持つ人が少なくないようです。
それにも関わらず衝突試験では高い評価を獲得することに、疑問や不信感を抱いている人も少なくないとされています。
「日本車は“もろい”から燃費が良い」というイメージが存在
中国国内では、「日本車は燃費の良さと引き換えに“もろい”車になっている」というイメージがあり、この“もろさ”の根拠として鉄板などが薄いことが挙げられています。
また、過去に自転車と日本車が正面衝突した際、自転車を運転していた人が無傷だったのに対し、衝突した車はフロントバンパーが大きく破損したことを例に、「日本車は自転車よりも弱い」として、日本車は安全性が低いと主張する人もいるようです。
「頑丈=安全」ではないと指摘
「衝突しても破損が少ない車がすなわち安全性が高い車ではない」とする投稿では、日本車のバンパーやボンネット、フェンダーなどが一定の“もろさ”をもたせた作りになっているとし、
歩行者などとぶつかった際、車外の人に与えるダメージを軽減すると同時に乗員に伝わる衝撃を緩和していると説明。
また、キャビンにかかる骨格部分は堅牢にできており、エアバッグなどとあわせて車内の安全確保も実施されていることを指摘しています。
日本車が衝突時したときに大きく破損するのはそのためだとし、それが安全性のテストで高い点数を獲得している理由だと、前述の疑問に対して回答を示しました。
車内だけでなく車外の人も守る
現在は車内の人だけでなく、車外の人の安全確保も重要視されてきているとし、車内外どちらにいる人も守ることが求められていると紹介しました。
その点において日本車は優れているという見解を示し、日本メーカーの安全性を重要視する姿勢を評価しています。
https://car-moby.jp/article/news/japanese-cars-break-easily-but-have-high-crash-test-ratings/ 昔は日本も無意味なアニマルバンパー着けて歩行者殺してたやん 昔のVOLVOみたいな考えだな
車は頑丈でも中はミンチ 中国車は自爆機能を標準装備してるから攻撃力では強いな 中国国内では装甲板を装備した車でも何でも
売ればいいさ 日本でプリウスなんかに乗ってる奴のほとんどは
そんなことすら考えてないだろうよ。 うまく壊れて運転手や同乗者を守るという発想は無いかな >>2
いや日本人でも同じようなの多いぞ
堅いからドイツ車が良いっていう 日本のお爺ちゃんもよくこれ言ってキレてるよ
っていうかお前らかｗ 硬い車に燃えるバッテリー積んで中国内だけで慌ててて欲しいw 80年代の考えかよ
自分の事しか考えてない中国人らしいがな 衝突試験じゃなくて衝突“安全”試験だからだよ
さすが人口14億の国
車の値段＞命の値段 NHKが番組で問題提起するまでは輸出用は安全装備入れて国内用は安全装備省くのが
普通だったから日本も大したこと言えないよ、欧州車というかベンツ・BMW・VW・ボルボは
剛構造からキャビン以外は柔構造に移行したが日本車は欧米安全基準で仕方なく
ペラペラからキャビンは剛構造に移行いただけ
中華は一般人に限れば消耗品だからそこへ移行するのは後になるだろうけどね >>1
正解！
頑丈な車に乗りまくってガンガン死んでくれ！(笑) 頑丈言われた昔のアメ車の衝突実験とかみると酷いもんだがな
その辺の知識が無い土人はしゃーない >>35
ブルーな人らにそんな考えが多い
まあ安全って概念乏しい人多いから仕方ないが 戦車でもういいわな。
マウントとってるやつには無差別に徹甲弾撃ち込めば平和になる けど相手がベンツやBMWとかの事故のニュース見ると、国産車の死亡率が高い気がするのは気のせい? 中国人には難しいことはわかんねーんだ
日本車は脆い クラッシャブル構造は当然として
最近の車は、歩行者保護まで考えてるから
お前らの嫌いな開口グリル形状なんだよ >>48
質量デカい方が常に有利だからな
ウニモグだろうがハマーだろうが20tトラックには勝てないのと同じ 評価はありがたいけどあんま対人効果はないだろ車自体に・・ そんな脆い日本車よりも性能も低く耐久性もない車しか作れない中国って >>47
それフレームじゃなくてホイールの剛性がすごいんじゃ でもシートベルトを義務化したし、エアバッグも殆どの車が装着済みなんだから、一概に日本の軟ボディーが安全というのも解せんな
VOLVOなんて硬そうだし >>55
ちゃんと負担少ないよう計算されてるから
もちろん轢いたら意味はないけどな >>59
車内への衝撃を他に逃がすためのクラッシャブル構造だ
80キロの衝撃そのまま食らうより60キロに減らす方がダメージは減るだろ ぐしゃっとなって衝撃おさえてもらったほうが助かるわ どうやったら安全に止まるか？安全に壊れるか？って難しい技術なんだけどな。
クルマだけじゃなく、わかりやすい例はブレーカーだな。
規定のアンペア数以上の電気を使うとブレーカーが落ちるだろ？
あれは火災を防いだり、停電や変電所・発電所を壊さない為に必要なんだよ。
バカはすぐブレーカーが落ちて不便とか言い出したりする。 じゃあ、なぜ中国では装甲車みたいな車出てこないの？
理屈から言ったら流行るのでは？ 知り合いの毒女がこの考えでVOLVO以外ありかないって乗ってるわ バンパー壊れない方が良いってなら
自動車メーカーのカンガルーバー規制にならんよな >>60
なるほど 極端な事を想像してた いろんな接触パターンがあるしな 中国のアホ、ジャパンディスが行き過ぎて意味不明のこと言ってる 中国人頭が悪すぎだろw
物にぶつかってガワが頑丈で壊れない場合、衝撃がどこに向かうと思ってんだよw
まあ、ガワが頑丈で壊れない車でも開発して脳みそシェイクしないと
分からんのだろうなあw ぶつからなくても壊れて爆発する中国車はどうなるんや >>53
数年前に、立体駐車場の３階から真っ逆さま（フロント垂直）で落ちた主婦が無傷で
ベンツＣクラスもホボ原型ってニュースあったな
地球質量でも大丈夫ぃ
で、
お前の理論じゃ２０Ｔトラックには衝突物破壊トラップ仕込んでることになる >>72
こっちが無事ならオッケーってことだろ
相手のことまでは考えない >>76
その衝撃が対人に向かうと
先ず人が死ぬからな >>78
ぶつかった時に、壊れる事で衝撃を逃さないと
自分の身体に負担がくるんだよ 衝突安全性や歩行者保護で金属バンパーやリトラクタブルヘッドライトが無くなったな
もっとも、オートライト義務化でリトラクタブルヘッドライトはやたらパカパカしてマヌケっぽくなるから諦めるしかないか >>76
三階なら車の時速換算で5,60キロ程度だわ
事故としたら普通に想定内 頑丈に作れば中の人を守れるって1950年代くらいの考え方じゃね？ バンパーなんてものはいらん、フロントを全部ハイテンで固めるべきだな 下手に生きていると治療費が掛かるから、人を轢いた時はとどめを刺す。 運転手は死んでも車が残れば売れるからな
そういう物に価値を見出すんだよねあいつら 欧米や日本は1~100を階段を1段1段登り習得していいき今があるが
中国は1~95までの積み重ねが無くて96から始めて100にして、ほれ！中国は何でも出来る！と言うけど
一応95までは分かってる積もりだが一夜漬けなのでいくつか抜け落ちた状態だから
1~100を時間をかけて習得した欧米や日本には敵わないと理解が出来ない
バカw 支那人にとっては、歩行者に怪我させるより、自分の車が傷つく方が問題なんだ >>23
アホがドイツ車を信仰してるよな
あんな故障だらけのポンコツによく乗っていられるわ 最低でも均質圧延鋼で
できればチョバムアーマーは必要
戦車道が捗るな 免震構造みたいなもんだろ
上手に揺れて倒壊を防ぐ、みたいな 軽自動なんか当たらなければどうということはないを地で行ってるからね
ゼロ戦脳がいまだに抜けない >>23
衝突安全性に関しては上手く潰れたほうがいいのは分かるけど
ドイツ車の方が乗り心地いいぞ。
よく日本は100キロしか出せないからあんな剛性は要らないと言う奴を見掛けるが
低速走行でも乗り心地いいから。 >>100
e46乗ってたけどルノーメガーヌの方が遙かに乗り心地良かった でも実際はメーカーの実験通り都合よくぶつかるわけじゃないから最悪死ぬ場合もままあると 乗用車同士の衝突なら日本基準が良いと思うけど、大型車との事故を考えるとドイツ基準のほうが良いんでない？ >>83
は？
『必ず質量が多いほうが』って、
撤回しなきゃね、ぼくちゃん >>21
戦車でコンビニ突っ込む
ビルごと倒壊
怖いよ～ 鉄箱の中にコンクリ流し込んで中くり抜いて椅子とハンドルつけて走れば良い。 中国人ってミニ四駆やらせたらめちゃくちゃ弱そうだな >>100
乗り心地の良いクルマというのは路面の状態がよく分からない車
車を運転する上では決して良い事では無いんだよ 昔のアメ車みてえなこと言ってんな
もう２１世紀だってのに >>108
そんな事したらまともに発進する為に6,000cc級のディーゼルエンジンが必要になるがな >>114
いや、そういうことじゃないよ
ロードクリアランスはドイツ車の硬シートも昔のフランス車のふんわりシートも確保されてる
昔の日本車は本当にシートもサスも出来が悪かった
今は日本車もフランス車もドイツ車と変わらん
車種によってコストと味付けは違うけどね 50年前の日本人もそう思ってました
つまり中国人は文明から半世紀遅れてる 車体をそのものを固くすると衝撃がもろに人体に来るけど良いのかね。 >>102
おめーの
脳味噌運転もウスノロだから
ピーキーハンドリングＢＭＷ合ってないだけ。
ＦＦ車が
ＦＲより前輪サスがしなやかとか有り得んのですよウスノロハゲ >>3
時速100キロ出てバックミラーとモニターついてる戦車できたらかうよ 昔のアメ車はマジで強かったよな
昔キャデラックと大型トラックが正面衝突した事故見たことあるけどトラックが潰れてキャデラックはほぼ無傷だった 情報統制してる国だからいつまでもズレた考えを持ち続けてるのかな >>53
おい。
これの真相も判らんのか？
いまえ
ただの馬鹿
かんたんな、要因
おい。ウスノロ。 ベンツもぶつかるとすぐ壊れるよな
ボンネットは手を付けばすぐ凹むしミラーもすぐ取れる
セルフ洗車機もベンツは大抵NG ボルボを中国企業傘下にしたからなぁ
人の命が安い中国らしく人間吹っ飛ばして血煙に変える車が喜ばれる いやまあ弱いだろうけど。
弱い=良くないものってのは違うと思う >>132
暴走車が横断歩道の歩行者を50mぐらい豪快に吹き飛ばしてたよな やくざの思考だな。銃弾にも耐えられる車が欲しいんだろ >>114
ロードインフォメーションと乗り心地は二律背反じゃないよ
今乗ってるベンツGLCは前乗ってたレクサスNXよりロードインフォメーション伝えてくるけど乗り心地良い 歩行者の命の値段が中国と一桁違うからな
事故ったら殺した方が良い国じゃ考えられないよな 人間の命の価値より車の方が大きいんだろう
車体がひしゃげたら売れなくなるから >>18
「当たり前だから考える必要がない」とか思ってそう フランスみたいに駐車するときバンバンぶつけてスペース確保する国じゃ
日本の理論は通用しないんだよな 車体が壊れることによって車体が衝撃を吸収し、車内の人や歩行者に加わる衝撃を減らす
頑丈なら良いってもんじゃない >>141
それ20年古いぞ
今はサイド引くの普通になってるらしい
最近はフランス車もモール塗装してるしな >>92
中韓は技術の積み重ねがろくにない
そんな中韓は、自分達で作れない高度な技術を要する素材、部材、部品を日米欧から輸入して組み立てるばかりの雑魚
中韓は底が浅い
中韓はスゴい！と言ってる連中も底が浅い >>147
中国と韓国は別もんだからな
中国は侮れない >>130
だからよ？
クレーンで引っ張り上げて落として『無事です』ってｃｍが
世界中でｃｍ表現規制やJAROの始まり。
おまえら団塊馬鹿だけが未だに信じてるウスノロハゲ 壊れちゃダメだよな。ぶつかったら燃えないと。なんならぶつからなくても燃えないと 要は中国で走ってる車は骨格が頑丈すぎるから
交通事故にあったら確実にタヒんじゃうってことか >>147
日欧米にとって
中国は、実験室って感覚で進行させてる感じもある。
産業構造や倫理、西側は、打ち壊せないから、やらせてる。かもね。 頑丈だろうがクラッシャブルだろうが死ぬときは死ぬし殺すときは殺すっつーの。 >>144
おまえさ？
時速３００でのカーブGにも耐える車台がどんだけ強靭かわかる？
上屋のヘルメット部位にもその強度を立ち上げてるだけ。 >>146
ブラジルでは車に近づいてくるやつは100％強盗だから跳ねないとこっちがヤバイ
壊れてる場合じゃない
中国も似たようなもんだろな 誰にも相手にされてないのに必死になってアピールしてる哀れなやつがいるな
ほんとに社会に必要無いやつだよ >>125
当たりどころが悪いと
エンジンブロックが、車内に飛び込んで来る時代だったけどね
ここの香川のウスノロハゲの説は机上の妄想空論だから信じるなよ （日本人にとって）似て非なる言葉
crush crash clash 中華の商品を通販で買うとギチギチに詰め込んでいることがあるよな
緩衝材をけちるなボケ >>158
軽自動車が、かっ飛ばす心理に
高速走行でのヨレヨレ感から
人をハネても弱いから大丈夫な錯覚が生じてる可能性はある。 柔よく剛を制すはもともと中国の言葉だったはずだが
やっぱ文革後のシナチクは歴史を知らんな >>155
骨格は日本車も頑丈やで
そこでエンジンも衝突物も止めるからな >>2
ネットが無かった20年前は日本人も似たようなもの。 中国人の車の運転は下手糞でぶつけまくりだから
日本車みたいにいちいちへこむのはだめなんだろう。 壊れやすいのが衝撃に強いとかコストカットの言い訳だろうなと思う
エアバックがあればいいだけで重い車のほうが勝つ 軽自動車とかいい例だよ壊れやすいのに安全じゃないし
中国人の言ってることは正しいかもしれん 懐かしいなあ。その昔韓国人がニタニタしながら、トヨタとヒョンデがぶつかった事後現場見たぞ。トヨタは粉々、ヒュンダイはびくともしてなかった。ヒュンダイの勝ちってわざわざ報告に来たっけな。たぶんヒュンダイの乗員はろっ骨ぐらい折れてたんじゃないかな？ 頑丈な車にすると重くなるから大排気量のV8エンジンを積むんだろ 速い速度で衝突した時柔いと衝撃を吸収するの解るけど30km以下で衝突した時はエアバックで十分じゃね？硬い車で気にならない傷程度なら強い車って別に間違ってないかと思う安全は別にしてだけどね 中国人はGNCAPとかの衝突実験の動画見ないんだろうか キャビンを守るために他が壊れて衝撃を吸収するって発想が中国車にはないってことなのか
おっそろしいもの作ってるな >>189
それな、お前らのスリ込み脳
対人衝突規制とネジレ剛性ＵＰと軽量化の妥協点で
たまたま、潰れ易い風景をよく見るだけ。 >>190
外側の剛性高かったらキャビン潰れて人間グシャってなるだろ空間になってるんだから >>186
動画見て車がクシャッとなってるからすぐ壊れるとか言ってる
マネキンなんて飾りですよ 北米ＳＵＶはＣ−Ｄピラーがデカ広。
あれは、ＳＵＶ＝テールランプ位置が高くて遠くの錯覚を招き
追突食らって後席死亡が多発したからね。
あくまでも強度＝強靭なメンバー張りです。
で、
ボンネットが弱いのは対人安全規制
最新規制は、ワイパー部に歩行者頭部激突が致命傷事例多数で
ボンネットは追突時に跳ね上がりかつくの字にまがるよう設計規制
ボンネットが、潰れる規制あるのにフェンダー外枠をガチガチにする必要あるのか？
ないよなー。じゃ思いっきり軽量化部材でいきましょう。
ただ、これだけのこと
昔はダッシュパネルに強度求めなかったが
Ａピラーとダッシュパネルをメンバーとしてガチガチ剛性揚げることで
衝突安全ボディーってキャッチコピーがあるだけ
（ジャガーというと、ボンネットから生えるワイパーや、ボンネットとフロントガラスの一線流れが特徴的だったが今は出来ない） >>193
日本車＝アクセル早巻きの軽快なスタートと、軽快な操作感。だから
厚く重くして重厚感が出るのを嫌うんだよ。
するとドイツのテイストと真っ向勝負になって泥沼化するから >>1
数世代前の技術レベルの世界ではそういう認識だったわな >>2
今の日本って最悪じゃない？
車に乗る人も自転車に乗る人も、都市部の人も地方の人も、
電車好きな人も嫌いでしぶしぶ毎日乗ってる人も、
皆が不幸せになってるような社会だ 支那人なんて見た目だけで判断して
そうなってる理由を考えないのだから
こういう判断になるのは当然の事。
「衝突安全」は、どんな結果が出たら高評価なのか考えられない。 >>179
そいう疑問こそ日本人の真価だよな。
あほが多過ぎる
トラックが強い理由の馬鹿香川のような人間になっちゃお仕舞 >>7
都市部では無意味だけど
人間よりシカ、イノシシの方が多い土地だと効果的 >>200
そして「衝突安全」という「単語」を学習した結果
人の乗る部分まで潰れてしまう車を開発 >>1
まともな現代教育を受けていないとそうなる
まるで昭和初期並の知識じゃんｗ それだけどうにもならんレベルで交通事情が悪いってことなんだろうな 中国人が「中国人いっぱいいるから1人2人余計に死んでも大丈夫アル」
って言ってたのを思い出すなあ
中国人の命って軽い
人権なんて考えも馴染まない国なんだろうな >>209
そ。底部は強い。
https://www.saitama-np.co.jp/news/2019/09/02/01.html
他にも電柱真正面激突で意外にもそう潰れて無い画像多数。（軽自動車は南無だが）
高速道路料金所脇の地面から立つコンクリート壁に激突シーンも
も
斜体が跳ね上がるが意外にもボディー潰れない。
これは>>165のエンジンが車内飛び込み現象抑止でエンジンブロック底部はエンジン手前までメンバーガッチリ伸ばしてる。
じゃ？なぜ
そのメンバーをグリル部まで持ってこないかと言うと
ちょっとした衝突事故のでフレームまで曲って廃車並のダメージ負うから。 >>207
人間ダムするからあながち間違いとも言えないんだよな…個の思想とかないのかね… >>211
さ。https://hamamatsu-daisuki.net/hamanako-choitabi/428/
小錦関が乗ったカートｖｓ小学生が乗ったカート
衝突しても安全性は同じですよ。
ただ、衝突入力角度応じて反発するだけ。 >>213
７人乗車アルファード２,７トン
運転手ﾉﾐアルファード２,３トン
ＶＷゴルフ １､３トン
巴戦、やっぱ１位ゴルフよね。
質量説のおかしさわかった。 アジア人って世界で一番IQが高くて中国も日本も韓国も同じような扱いだけど、こういうの見ると本当に同じアジア人なんかなと思う時がある
討論のレベルが低すぎるわ 中国人の脳みそでは理解できないだろw。装甲車にでも乗ってろ。 ほらほうよ
死んだばあちゃんも大きな車にせいと
孫らが免許取る度に言ってたわ >>216
真に受けてる馬鹿は日本人のほうですよ。
乗員Ｇ吸収なんざ微々たるもので、他のリスク激増するんだから。
日本車が妙にペラペラ鉄板なのは軽自動車の存在だな。
要するに
軽自動車グチャグチャミンチ
乗用車ちょっとヘッドライト割れただけ。
こういうシーン逃れ機能 壊れるとかより爆発しない車がシナチスには良い車だという思てたよ
アレ？爆発する車が良い車かシナチスでは 潰れることで衝撃を吸収して中の人を守るのと、壊れないことで中の人を守るのと、車の衝突時の安全対策は2極にあるってそこそこ知られた常識だと思ってた こういう考えが出るあたりが
チャイニーズは知能が低い
と言われる所以。 >>35,38
このスレある程度延びて今どんな気持ち？ いやある意味正しい考えだろ
車なんて消耗品を傷つけずに綺麗にしとこうなんてのもちょっとおかしいわ >>231
このスレが伸びるのとそのレスとの関係性が一切不明だから何言ってんだろうこの知恵遅れは 狂っちゃってるのかな？と言う気持ち >>1
ただその弊害としてデザインが制限されるよな
吊り目の似たのしか出てこん >>221
鉄板が薄くても強度保てるのはそれだけの品質の鉄板ってことだぞ？
まともにハイテン作れてないだろ
中国大手の鉄板なんて16ミリでも板厚不均衡で韓国の方がまだ少しましなレベル
薄物もプレス割れ多いから歩留まりが極めて低い 日本でもボルボとかジープとかランクルとか、強そう、堅そう、ってのに惹かれる奴は多いんじゃね？ >>237
なに？おまえ中華鉄鋼界相手に敵意燃やしてんだ？
日本車は、高張力鋼をもっと使え
みみっち、しみったれ、貧乏性、意地悪ばあさんレベルしか使わないからな
新ボディーや、溶接手法や貼り合わせ技法もそうよ、
延々と使い回し。
ドイツ御三家は２回フルモデルチェンジ程でボディー工法までチェンジ
次期ＧＴＲも現行フェアレディＺもボディーチェンジ無しの衣替え >>226
昔はその考え方がなく頑丈な方がいいと思われてたから頑丈なボルボは走る棺とまで言われた >>239
そこで日産車を引き合いに出されてもねぇ… >>214
で、次。
トラックｖｓ乗用車
大型セダンやミニバン、ＳＵＶは約２トン。
ｖｓ２トントラック空荷で２トン
どっちが死傷しちゃうでしょう。 >>241
クラウンも今回が２０数年ぶりボディーチェンジだろ 轢き殺しても大して金払わないで済むなら日本人でも超硬い車を選ぶよ(´・ω・｀) 10年ぐらい前も同じ記事あったけど、定期ネタになったのか >>250
対人事故の安全基準のおかげで助かったって、超レアだろね。
即死（２４時間内死）は減ったかもだが高額医療費→保険掛金→末端ユーザ負担増だけの可能性 ぶつかった車の中で人間がシェイクされて脳ミソが飛び出しても支那人にとっては他人事
人間の命が一番安い国 大昔にアメリカ人も同じ主張してたよね
何かの映画でもそんなギャグシーンがあって、派手なカーアクションしてガツンガツンぶつけてもアメリカ車は走ってるのに、
日本車はほんのちょっとコツンとぶつけたら爆発してた >>240
車関係の仕事してた時に後輩が客の車でボルボに軽い衝突事故起こしてた
2台とも会社で直すことになったんだがボルボはバンパーが凹んだだけ
一方の国産車はバンパーとレインフォースまで潰れてたわ >>256
スカンジナビア半島
平地すらないような極寒な
駐車しててもスルスル下って衝突しちゃうのね。
そんなんで、シュウリが必要なバンパーは不要なの。 一般の車は、車が人を跳ねて人身事故。
日本車は車が歩行者に跳ねられて全損する。
人の形に大きくめり込んで全損した日本車を何台も見たことがある。 >>256
そもそも日本車にバンパーなんて付いてないやん。
見た事ないぞ。 全面がほとんどグリルむき出しで、自転車にコツン！しただけで、
グリル(本来バンパーのあるべき箇所のほとんど)が砕け散るなんて、
バンパーがあるとはとても言えないやん。
縦列駐車で前後の邪魔なボルボをプッシュしようとしたら、
それだけで自分の車が全損するんだよ、日本車は！！
イグニッション入れた瞬間爆発する車こそ至高アルかニダ！
>>265
砕け散るバンパーとかどこの異世界に住んでるの？？
お薬飲み過ぎに注意ね >>258
ボルボ患者さん
刷り込まれた洗脳、自力で解けないなら、盛大に事故ってみてわ？ クラッシャブル構造知らん土人だからな
戦車にでも乗ってろ >>272
だからね？
それ、衝突時の相手への忖度機能であって
乗員を守る機能じゃないの
日本人って団塊が馬鹿だから、馬鹿知識は一気に倍速で広まってきたのね >>274
死んでる事故は古今東西、潰れた車内。
自動巻き上げシートベルト＆エアバッグで、もう
そんなsgds並のイカサマは終わったの。
潰れなきゃ潰れないだけ、生存するんだよボケカス >>18
アルファードとプリウス正面衝突したら同じくらい破損してたな、アルファードの正面衝突性低すぎるわ。 >>275
無駄に行間空けるのって自分の意見が通らない時にアホがやるやつ
もう薬じゃ無駄な所まできてんなおまえw >>278
本日のスレッド
OECD経済協力開発機構の調査結果で、おまえの属性判明でよかったなちょん ぶつけなければ問題無い
中国人て道を走ったら衝突しないと
いけないらしいなぁ >>279
せめて日本語でよろしく
国がバレてるぞキムチ野郎 >>281
>>282
日本人のほうが馬鹿でしょう。
中国人が素直な疑問で
日本人が騙されてる
日本自動車メーカーは
衝突試験と項目が増える度に
その都度、該当箇所にメンバー増設して対応してるんだから。
即ち、壊れない強度でしか対応できないのが衝突安全性能。 20年以上前はバンパーも鉄の棒で出来てたんだけどな
強いて言えばドイツ車とかは頑丈なサイドバーとかが入ってるくらいか >>285
適当な事言うな
鉄棒使ってるとかオフ系の1部だけだろ 実際のところこれは「金属の梁の上に被せたカバー」なわけだけれど、
https://i.imgur.com/5HQGah9.png
https://i.imgur.com/1JIICs4.png
https://i.imgur.com/owjoi8U.png
どういうわけか「日本車には金属の梁が入っていない！」「バンパーが金属製から樹脂製になった」とか意味不明な勘違いをしていると。 今の日本車のバンパーって外から見える樹脂バンパーだろ？
３２のスカイラインには中に鉄のバンパー付いてたけど
今時のクラッシャブル構造ではそんなもん邪魔なだけだろ >>292
なるほどカンガルーバンパー知らんかったんか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
