車の燃費良くしたいならチャリみたいなタイヤだと燃費よくなるんだよな [194767121]
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エコタイヤに変えると、どれぐらい燃費がよくなるの？ by ...
統一は日本の全財産搾取＆性奴隷化！
2020/01/08 ·
最近、流行りのエコタイヤ(低燃費タイヤ)。
交換によって燃費が向上するともいわれ、
現在では販売店で消費者が購入する夏用タイヤの約80％がエコタイヤになっています。
なぜエコタイヤは、燃費に良いのでしょうか？
またエコタイヤに変えると、
燃費はどれくらい向上するのでしょうか ... 細いと止まらないんだよな
自転車もそうよ今流行りの太タイヤは製動力が高い 潰れる量を減らして物理ロス削減。
接地幅を減らして潰れる量を削減。
コンパウンドを硬めにして摩擦によるロスを削減。
エコタイヤを突き詰めると… 線路＆鉄車輪になる。 >>4
タイヤの太さが燃費に与える影響についての記事なのに排気量語ってどうすんだ？お前はバカなのか？ そう、チャリみたいにタイヤを細くして、できれば２本にまで減らせばもっと良くなる
さらに言えばエンジンを使わずにペダルとチェーンで前進できるようにすれば
最高に燃費の良い車ができるはず 細くて堅いと静かだし燃費は最高だが急な雪とか雨の高速とか地獄になる チャリのタイヤの方がどんどん車に近づいていってるんだよなぁ >>9
価格ほどの効果はない
結論「入れるだけ無駄」 チャリみたいに7bar空気入れたら車体がはね飛ぶんじゃね エコタイヤはMT車で本来のポテンシャルを発揮する｡ むしろ残りの20%はエコじゃないタイヤ選んでんだ
レース場やダートやらに行く人そんなに多くないよね
公道に何求めてるんだろう チャリに乗ってるとどういうシチュエーションが燃費に良いかが実感できるよね
一番わかりやすのが高い空気圧や雨で濡れた路面で明らかに漕ぎが軽くなる
車に乗ってると特に後者は理解しづらい
濡れた路面が漕ぎが軽いなんてチャリに乗ってなきゃまずわからんからな 上､ ／⌒ヽ, ,／⌒丶､ ,エ
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ﾉ ゞ >>5
太いタイヤは面積当たり接地圧（フリクション）が減るから制動力は一緒だよ
何なら雨雪みたいな低μ路では細いタイヤの方が荷重が乗るので止まるよ >>28
フリクションサークル意識してカートにでも乗れば園児でも直観的に理解出来るよ ホイールは径が小さいほうが燃費が良いしタイヤが安いし高扁平でクッションが効くし良い事だらけ >>32
安い
軽い
低燃費
高接地圧（制動性、グリップ性）
快適性
これ以上のSODsが有ろうか（反語 細いタイヤは事故の時も滑って衝撃を逃してくれるから安全
そもそも太いタイヤのメリットが、
サーキットのコーナーリングで有利、たったこれだけ ブレーキによるエネルギーの損耗を減らしたいのならタイヤの慣性モーメントを減らしたら
良いんだろうが安全に運行をするには適度なバランスが必要なんよ >>28
車だと接地面が横長なので、水を外に排出するロスが結構デカイ。
水たまりに突っ込むと速度ダウンするのはこのため。 燃費を気にするなら車から荷物をおろせ
ドライバーは痩せろ
先ずはそれから >>4
スゲーな
V6 3.5NAで街乗り7ちょいだわ 燃費上げたいなら空気圧上げれば良いのに 摩耗も早そうだけどね >>49
少なくとも車検には通らんし
日常的に使ってたら整備不良を問われる
寿命短いから燃費で浮いたコストより
タイヤ交換コストのほうが高くなるだろう >>50
それは軽自動車(12インチ)の場合な
一方で燃費は、鉄よりアルミホイールのほうが良いと言われてる
鉄ホイールは、リム部分のマスが大きくなるからだろう >>47
あれ日本のアイデアなら認可されて無いよな >>9
カーボンを除去する効果はある
長く乗るならアリ ブレーキをかけるときに接地面積を増える形状のタイヤって作れないわけ 出始めのプリウスとかタイヤ6センチぐらいだったよな。 ダンロップのエナセーブに替えたら5%くらい燃費良くなったな アジアンタイヤしか最近履かなくなってきた
寿命半分としても値段半分以下ならお得だしな キャパシタつけたら良いと思う
燃費が上がるからガソリン代が安くなるし
走りも良くなるしね 自分でつけられるから
今、キャンプファイアのクラファンで
ヤフオクで人気あってよく売れていたやつの量産型の
良いのが限定価格で売り出されてるよ
https://camp-fire.jp/projects/view/607694
このキャパシタつくってる人
みんカラとかでも評価されてたんでしょ? 巡航時はアクセル踏まないでACCに任せると良い
悲しくなるくらい燃費よくなる 35×12.50R17LT吐いてるけど燃費リッター3くれえだな古いJeepなんてこんなもん >>27
雨の日の安全性なんかを重視してるんじゃね 昔乗っていたV8 5.7リッターは街乗り8超えていた ハイブリッドなのに車高下げて扁平タイヤ履いてマフラー変えてるアホ
しかもAT限定免許
救いようがない知能 >>36
実際体感でわかるほど差は無い。雨の日はディスクとかパッドが湿って効き悪くなるだけ タイアとアスファルトの環境破壊問題ってあんま言われないけどタイヤカスって相当汚染してるよね >>12
毎回脳死でミシュラン選ぶけど
通勤20分、たまに遠出…みたいな自分の使い方だと減らなさすぎてスリップサインより先にクラック進んで交換になるんだよなあ ホンダのインサイトがリヤを少し細くした時期あるけど流行らなかったからお察し >>39
そのぶんエンブレ効きにくくなるんだっけか >>57
それ、フツーに行われているが。
ブレーキをかけると荷重移動で前輪を地面に押し付ける。
押し付けるとタイヤが若干潰れて、接地面積が大きくなる。 なんか後ろからみたら貧弱なのでタイヤ太くしようかなと思ったけどスペーサーいれてツライチにしても踏ん張ってる感でるのかな。 □より△のほうが踏ん張ってる感があるから。
でもツライチはボディ側面が汚れまくるぞ。
スペーサーもハブボルトの長さ要注意。 >>81
汚れても洗うの苦にならないから大丈夫。
サイズ変えないで外側にずらすだけでいってみるかな >>21
細く、直径を大きくすることで、転がり抵抗を減らしたんだよな。
既製品に同じサイズのタイヤがなかったから、わざわざ作ったもの。 >>46
前乗ってた車は2Lエンジンだったが、町乗り5キロだった(笑) 燃費を良くしたいなら、実用性ゼロのエコノミーランの様な車でしょ >>65
タイヤの摩擦は非線形現象だから
例えば地面に対してタイヤの周速が10％ほど違うような動摩擦の状態が最もグリップ力が出るとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
