今のターボ車ってタービン冷やすためにアイドルにして冷えたら止める儀式はいらないの？ [194767121]
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夏場は車止めてからエンジンの回転落ち着いてラジエーターファン静かになるまでジっと待つよね 絶対的な速さは別にしてシティターボのドッカンターボは楽しかった 高回転まで回す車種は今でも必要。スポーツ走行とかするとタービン真っ赤になってる。 ドイツ車乗ってるが、ターボ車でアイドリング
ストップ付いてるからメカニックに聞いたら
今は水が循環してるから大丈夫と言われた。 ラジエーターの加圧キャップの構造がわかる人はそんなこと言わない 昔のタービンだって冷却水回してるからターボタイマーいらないって言われてたぞ イルムシャーはアフター
デ・トマソはタイマー
セリカは即切り
メガーヌも即切り ターボタイマーって手もあるけど通勤や街乗りだと要らないんだよね
サーキットとかゼロヨンとかクネクネ道を全開走行でもするならあった方がいいだろうけど 羽の熱耐性向上やシャフトがフロート式からベアリングに成り、クーラントを回して水冷もしてるから昔のように焼き付き等を気にする必要が無い
それでも冷えていなければエンジン切った後もファン回るし
とは言えブン回した後はアフターアイドルしたほうが良いとは思う >1
ターボをガンガン使って峠を登った後すぐその場でエンジン止めるっていうならちょっと待ってって思うけど
普通は頂上付近は緩やかだし一服しに駐車場に入れば10秒くらいは普通のスピードで停める場所探すじゃん？
そしたらその間にターボタイマーはいらなくなる。 >>14
今ならヤリスGRMNだろうな
あのボディで1.6Lターボで270馬力
もう予約一杯で買えないらしいが
800万円のコンパクトカーとか 要らん。わしのメガーヌはエンジン切った後もファンがしばらく回っておるわ。 エキマニ真っ赤になるくらい走ったらすぐエンジン止めたらやばいよね 800万円のコンパクトカーではなく
ワークスマシンのスペアカーみたいのがわずか800万円で買えるって事では。 ノーマルだと付いてないんだから不要なんだろ
でもぶん回してすぐエンジン止めるのは怖い 俺のN-BOXはノンターボってヤツらしいが、すぐエンジン切っちゃだめなのか？ 昔住んでたアパートにRX-7が停まってて、帰ってくるたびに孵化してて超うるさかった >>34
アレやらんとかぶるんだよｗ
バイクかよってなる OPTIONっていう雑誌で年に何回か取材される店なんだけど
社長がターボタイマーが大嫌いでタイマーだけ付けにくる客は断ったりしてる変な店があった
ただ社員の兄ちゃん曰く金落とす客にはダンマリとのこと >>33
N-BOXとか軽はアイドリングストップ機能で勝手にエンジンが止まるだろ？ >>33
ノンターボは、すぐにエンジン切ったらダメなターボだ インプレッサ楽しかったなあ
遠い目
一度はターボ車に乗るべし >>41
過給圧が低いんだろ？
今燃費向上で加給させてるだけだし。 >>41
ブローオフバルブも大気解放だと車検通らないし、圧をパシュンパシュン派手に逃がされてもメリット無いんだよ 昔ターボタイマーとか言うのあったな
カー用品は胡散臭いの多いね ぶん回して急に止めるでもしない限りは平気じゃない？
普通の使い方をしていても必要なら最初から装備されてる
普通じゃない使い方をしたときに普通じゃない止め方が必要なだけ ８５年スターレットターボEP７１ ターボSを買った
よかったな >>26
うちのBMWはファン動いてるよ、どこのファンか知らんけど。
eでもdでもないガソリン車でね。 ターボタイマーwww
レーザーディスク並みにすぐ消えたな >>45
いや
昔は流体軸受に鉱物油で焼き付くから必要
今はベアリングターボにディーラーの安いオイルでも合成油だから要らなくなった >>15
そう。
後は高速乗ったりとか長い時間走ってたりとか。
特に軽自動車は気を付けないといけない。 >>43
そりゃダウンサイジングターボだけだ。GRヤリスは純正で1.5キロかけてる。 スロットルボデーまで水冷に成ってる車が増えているが、そこまで冷やす必要有るのか？ とは思う
レイアウトの問題なのかね 気になるなら少しアフターアイドリングすれば不要なのでは？
みぁその手間をターボタイマーがやってくれてるんだろうけどいつでも必要とはとても思えないしね >>15
GRB（インプSti）乗りだけどサーキット走行でもなきゃやらないよ。
高速PAにせよ1km手前くらいから80km/h程度に減速するし、PA内を徐行して駐車までのウチに充分な温度まで冷える。
走行会でピットインする時は気をつけるけど、そもそもエンジンを切る事が少ない。 今はアイドリングストップがあるからターボタイマーは役に立たないだろうな >>64
作動部のグリース潤滑良くする為？
でも100度前後のクーラント回すんだから確かに冷却目的じゃないか
ありがとう ジムカーナ、ダートラでやっていたのはおもろかった時代 >>58
アイシング防止
スロットルバルブで絞られてる状態の吸気の速度は音速超え
気圧が下がると温度も下がる
スロットルバルブが凍って動かなくなると、車は暴走するからね エンジンスターターの機能にターボタイマー付いてたから使ってる 高速道路回しても出口から家迄信号とかあるし、回さなければ大丈夫だろ かつてのグループaでもレース終わったら
すぐにエンジンきってた
冷えてから切るなんて無意味 ノンターボのムーヴ(コラムAT)からタフト(ターボ)に買い替えたら極端に燃費が良くなっちゃったよ
ムーヴが12.5くらいだったのがタフトは普通に20越える こういうもので公道で喜ぶ爺
一度鈴鹿サーキットで走れｗ ミスファイアリングは余り見なく成ったけど、最近はバブリングが標準で出来たり面白いね
電気自動車は嫌だなぁ 早く車もバイクも電気になれ
改造マフラーやかましい ターボ車も買って乗ったことないくせに
このスレの奴ｗ ターボタイマーで暖気して出勤の準備してたの懐かしいわー エンジン停止時ターボタイマー阿呆かｗ
過給機ついていないのにダイハツの軽にタイマーつくていた近所のアホ思い出すわ >>88
ミラターボTR-XXと71クレスタツインターボとR31GTS-XとR33の25T乗ってだけど何か？ いるぞ
高速道路使ったときとかはしばらくアイドリングしろって説明書にも書いてある >>93
それついているのを買っただけでしょ
ステイタスｗ プッシュボタンスタートの車なら
オートアフターアイドルになってるから
必要なときはプッシュボタンを押してもすぐにはエンジンが切れない 山崎務のクレスタ
アメリカではクレシーダ
マークⅡチェイサー三兄弟
ウエルカムトゥビスタのCM Rと数値の記載する人はプリンススカイラインキチガイｗ >>98
付いてたのミラターボだけで後付けしたのは33の25Tだけだわ
ATだったけどメーター320実測300出る仕様だったからな カングーのターボ乗ってるけど、坂道延々と登った後エンジン切ると5分ぐらいファンが止まらない >>103
家もそのミラ親父が買ってきたが、ターボを営業に勧められたと言っていたが通勤だけで要らんだろって言ったら
なっとくしていた
それより当時の窓ガラスをあける
パワーウインドウ必要だろって ターボ車、昔乗ってたがターボタイマー付けてたわ
でもターボ壊れたな 昭和５４年ころ会社の奴が
「おれの弟、ターボを鶴ボつるぼ」と叫んだそうだ
あの当時笑福亭鶴瓶はまだ毛あったｗ 免許取ってすぐ買った車がミニカダンガンだったけど、アフターアイドルを知らずにすぐエンジンを止めてた >>108
お前還暦過ぎてこんなとこで草生やしてんのかよ… ターボタイマーにブースト計、ナルディにBRIDEは氷河期世代のたしなみ ターボタイマー付けてたし、プシューン、プシューン言わせてたよ 公道でタービン焼き付く程回すバカいるかよ
サーキット走るでもなきゃいらねえ ツインターボも意味ないし。シングルで過給器デカくしたら良いだけ。入り切らないならボンネットを切れば良い >>117
直線で事故るのはニトロ搭載車だろ。無知なガキは早く寝ろ >>118
30zとかに大口径のドッカン付けて公道ゼロヨンで散ってるバカいっぱい居たけどな 標準でターボタイマー付いてない…てのはそう言うことだ ターボ車のマニュアル見てみろ
30秒くらい放置と書いてある 新車だ 到着したら冷却のためにボンネット開けて
RB26ドヤってするんだよな。 VG30のターボならボンネット開けたりクーリングに気を使ってたがRB26の時は何もせんかったわ TAFTターボに乗ってるが慣らし運転やターボタイマーはいらんって言ってたわ プライマリが確か3650から回りセカンダリが4500ぐらいに回りだす車だったから街中
では直ぐに切ってた ターボとか馬鹿馬鹿しいわ
100万円のバイクにも加速遅いくせに 今でも分厚いマニュアル本には
アイドリングを推奨する旨の記載がある インパネ青い水温系ランプが消えるまで
ターボでなくても 仕事で乗ってるハイゼットバンがターボ車だったたしかに坂を登るときよく登る
仕事もう一台ハイゼットトラックジャンボという軽トラにも乗るけどこれはターボ無しらしいがターボ有りと変わらん加速をする ちょっと峠攻めるレベルなら駐車前5分ぐらいおとなしい走りしてれば十分冷える タービン焼け付くなんてオイルの質が悪かった昔の話じゃ無いのか？ カプチーノのターボタイマー
30secに設定してるけど
これでいいのかな？ 水冷インタークーラーのターボってそんなに新しいもんでもないよね？
初代のレガシーとかそうだったはず。あと、水温上がり難いヂーゼルとかだとふつーでない？ >>1
普通に使用してるだけなら
昔から高速道路のパーキングぐらいでしか必要ない 隣のあんちゃんが通勤なのにターボタイマーつかってるわ
帰って来る度にいらねーだろ思ってる R32,S13,14,FC3S乗ってた時はGreddyのターボタイマー付けてたな
起動音また聞きたいな クルマ直して転売する番組じゃあターボの故障多いな。ランドローバーに航空機用ターボ載せてるケースは部品無くて困ってた エンジン再始動のたびに500km走行くらいの劣化がおきると言って
添加剤とか売っていたな >>38
ターボタイマー付けない
↓
タービンブロー
↓
純正タービンは壊れやすいから社外の耐久性のあるタービンはどう？ついでにパワーアップもするし
ウハウハになるから付けない >>27
ドッカンターボが好きって人にGRMNヤリスは合わないと思う
速いんだけどすごいダルい >>11
都会の人は電車とかバスの路線に詳しよね？それと同じ そういや30年前に弟が買ったジムニーにつけてやったな
その後乗ったハイエースディーゼルには付けなかったが 朝会社に行く前にラジエターキャップ開けた キャップすれすれ
会社についてすぐ開けた 噴水状態
帰る時に開けた キャップすれすれ サンクGTターボは3500からブースト掛かるとタービン音とキャブの吸気音が室内に充満して会話が困難になる そういやラジエター水も交換しなきゃいけないんだよな
昔はガソスタで三千円でやってたが、今はその倍くらいしやがる デカイ機械とかにもターボ付いてるけどすぐエンジン切るのはいけない >>148
レクサスはNA推しだからな。
レクサスの5L、V8から見たらドイツ車のターボはゴミ。
まぁYAMAHA製だけどw >>149
高速道路の出口近くに家があり
全開走行の2分後には自宅着でエンジン止めるとかで無いなら大丈夫 元々、ターボに付加価値を付けるためだから、通常仕・様では車庫入れとかしてる間に済んでるし 長距離を走ったら「すぐに座るな歩いてグランド一周しろ」 アイだけど、車停めた後暫く何か動いていたからてっきりターボタイマーだと思ってたら違ってたw サーキット走行でもない限りターボタイマーすらいらん。
街乗り程度なら減速→徐行→停止の時間があれば十分だ。 >>181
夜ボンネット開けて、赤熱したターボ見るのは良いよね タボタイマってのは、冷めるまでってのはモロちんだけど
オイルラインを止めたくないからだよね
昔のタボーって軸受けメタルがソリッドだったし
玉軸受けでも、アツアツのままオイル供給止めるのは良くないけど
ソリッドはもっと良くないから 今は常時ニトロ使えるように婦人警官が改造してるんでしょ >>95
レガシィから逃げてるレガシィは見たことある 今の35の泣き所はそこ、俺様レベルはターボタイマーを二つつけている。 >>21
きょうびのターボ車は低回転から回してトルクを太くしているわけだが「低速トルク弱くて時代遅れ」って、どの時代の話なんだろう？ 昭和？ 改造35で最高速巡航するとバンパーボンネットフロントガラスが空気摩擦で真っ赤になるからターボタイマーダブルぶちかまして冷却しながら走る。この前衝撃波でターボタイマー二つともぶっ飛んでったわ、 ターボついてないのにターボタイマー付けてる奴がいたわ FFジェミニは1.6DOHC NAより1.5OHCターボのほうが軽快で速かった >>200
頼まれてNAのER34に付けたことあるわ >>163
メーカーは安全性重視で、人が乗っていない時にエンジン動きっぱなしにはしない。 ところでタージンは息が長いな
そのうち消えると思ってたが、いまだ現役とは >>198
こういうヤツ。
面白いと思ってるんだろうか？ 買ったときに付いてない物はメーカーが必要無いと判断してると思って付けてない >>197
直噴、可変バルタイを知らないおじいちゃんだから >>199
ゆっくり町内を走って静かに停車ならターボタイマーなんていらない。
要するにかっ飛んで来て停車からの10分アイドリング？
タービンよりご近所さんからの圧の方が怖いなw >>43
音してたのは大気開放してた違反車だろ
あまり意味が無いので廃れただけ ボンネットに穴空いてるのがターボ車という認識でよい？ >>33
そのままお亡くなりになる場合があるってさっき聞いた。 >>167
リザーバータンクから減った分吸われてる
その為のもの >>215
穴空いていてターボ無しは滅多にないけど、穴無しでもターボはいくらでもある
むしろ最近はボンネット穴無しがほとんど >>215
そうとは限らない
スバルでもボンネットに穴が空いてないけどターボ車というのはある >>221
タービン小さくしてレスポンス重視のセッティングになった アイドリングストップ機能が付いてるくらいだから不要 >>221
各種制御技術の向上ってのもあるけど、初期のターボ車はメーカーもユーザーもターボラグをむしろ好んでたんでないかな？
理想はターボを意識させない事だけど、いわゆるドッカンターボはターボ車を演出するのにまことによい。
時代変わって、今はなるべくターボを意識させない車が求められるようになってるため、いわゆる小口径タービンを使った立ち上がりの良いターボが量産されてるように思う。
自分はドッカン大好きなGRB（インプ）乗り。 >>225
サーキットはどのみちアフターアイドルやるんでいらないんですよね。 >>230
月1サーキットとファミリーとスノボを1台で賄える車って事で、エボインプと4ドアシビRの中から選んだけど、カッコいいって要素は選択要素の中にこれっちぽっちも無かったな。
まあ、そーゆー人（例えば俺）が買う車だろね。 停車時の空ぶかしに慣らし運転は昭和平成まで
部品の精度が出て慣らし運転は普通の国産車はもう不要
500馬力を超えるのは必要だけどそんなのは言われるからな
外車は全般必須 近所にアホみたいに暖気する糞うるせーS15居て殺してやりたい >>234
ハーレーみたいなバイクの暖機のほうがうるわいわ どこのボロターボだよりも。
国産は未だにそうなのか? スバルは加圧注水に吸われるから朝一みるとリザーバータンク下に少ししか見えない
少し暖まると元にもどる。
NAはあまり増減しない >>236
昔っからいらなかったと思う。
かっ飛んできたままフルブレーキかましてコンビニに行くって人は流石に少なかろう。 今は、タボ車の技術力ではドイツの１強で
日本車はハイブリッドに完全に傾いてんだよな
C43AMGとか2リッター直4から400馬力絞り出してるものな、市販車で 良く考えたらジムニーもターボだったわ。
意識したこと無かったw ジムニーはフロントミッドシップだしな
スポーツカーだよ >>215
青いチー牛ぽいデザインの車しか穴が開いてないから
わからん >>174
てめえいちいち否定してんなよ
実際ほとんどがヤマハ製だろうがよ GREDDYのターボタイマーは車カスの三種の神器の一つ 公道走ってたらそもそも温度上がらない
サーキット走行だってクーリングダウンするし不要 >>200
NAでも高回転型エンジン搭載車ならそれなりに意味ある 町中でタービン冷まさないといけないような運転すんな エンジン止めて冷やすんじゃダメなんか？
何だよターボタイマーってw 13Bをゴリゴリイジってた時は付けてた公認取ってガソリンに2stオイル入れて混合で乗ってたな排気が目に沁みてたまらなかったわ若いって良い事だ エンジンはラジエータで冷却されているけど
タービンは放射冷却なのでゆっくり冷まさないと変形すると言われていた うちの車も2シーターミッドシップ直6ディーゼルターボなんだけど ターボは壊れるからな
タイマーは長めに設定して大事にした方がいいと思う タービンが赤くなるほど酷使した後じゃなければ大半は大丈夫かと。 昔近所のジジババ連中に「エンジンかかりっぱなしだけどいいの？」と何度も話しかけられてその都度説明しても理解してくれないからやめた w >>264
それ単にお宅の車ボーボーうるせーんだよって言われてるんと違うか？ レガシー乗ってる時に冷間時に引かれてるのしらないで
継ぎ足ししたら入れた分リザーバーから溢れてた。 >>253
エンジン止めるとオイルの循環しなくなるので、タービン内のオイルラインのオイルが停滞します。
このときタービンが加熱しすぎてるとオイルライン内でオイルが焦げ付きオイルラインを塞ぐケースが出てきます。
そのためエンジンアイドリングさせるのですが、エンジン切る手間を代行してくれるのがターボタイマーで一昔前の流行りです。 >>271
水冷に負けないような冷却能力と安定性を求めた空冷エンジンを作ろうとして空気流通ルートを確保した二重構造の強制空冷エンジンなんてのを作ったけど、複雑怪奇で水冷の方が遥かにシンプルだったと言うw
なので>>275さんが正解だと思いますです。
ここでS1300を紹介しようと検索してたら「偉大なる失敗作」と言うタイトルを見つけたw
https://www.webcg.net/articles/amp/11516 >>277
「そこを何とかするのがホンダだろう」と若手技術者とやり合い、最終的には自分の限界を認めて引退を決めたエピソードがありますね。 説明書読めよｗ
ちゃんと高速走行した後は数分間アイドリングしてから
エンジンを停止して下さいって書いてあったぞ あのでんでん虫みたいな形をした機械、何とも言えない趣がある 今時の車なら高速走っても1500回転くらいでしょ？ 言うほど普通に走ってりゃ高速でも酷使しないんだが？
冷やさないといけないほど飛ばすとかサーキットくらいだろそれ >>280
PA手前数キロから減速してPAに入り、徐行まで落としつつ駐車場所を探してるウチにその数分が消費される。 どっちかというと、真夏のEV車のほうがデリケート
やさしくしてね ターボっても体感が無いんだよ
昔のドッカンターボみたいな加速ならわかるけど >>271
理論値は空冷のほうが冷えるけど冬くらいだからな
逆に止まるときと今みたいな夏は絶望的だから
その点水冷は止まっても冷やせるし夏も安定的に冷やせるからとなってしまう 平成初期のころまでだろRBエンジンののセラミックタービンとか壊れやすかったし。 タービン真っ赤な時だけしかやらん。サーキットでもクールダウン走行してから止まるから殆ど儀式しないな 元々街乗りでは冷えっ冷えだから必要ない
サーキットとか全開走行からピット戻って停車とかならタービンアチアチなってるけどね ところで、インタークーラーは「冷却系」パーツなのか？
機関の冷却なんて全くしてないぞ。
大型化して前に置くとラジエーター導風の邪魔をするし。 ターボタイマーとエンジンスターターは皆んな付けてたよな >>294
インタークーラーって何のためにあるか理解してます？ 知ってるに決まってんだろ。
コンプレッサで圧縮されて温度が上昇した吸入空気を冷却して
密度を上げて、高出力を狙う部品。
機関の冷却なんて、全くしてない。 最近の欧州車のエンジンは自社技術とか自社開発とか大ボラこいて
オーストリアとか田舎ヨーロッパのエンジンサプライヤーからモジュールで買ってくる出来合いのヤツなので
レイアウトの検証が要らない水冷インタークーラーをエンジンブロックに直接くっつけて納めてもらうのが流行り。 電動式も有るけど、排気ガス駆動のターボの羽根って何枚も付けられないの？ >>297
冷却系ってのが機関を冷却するものって定義があるの？
俺知らないから、そんな定義があるならソース付きで教えてくれ。勉強したい。
個人的には、機関を理想状態に近づけるために冷却するものであれば、冷却系でいいんじゃね？って思うけどね。 昔オヤジが乗っていたダイナのターボはアフターアイドルしなかったらターボ焼き付いていたな >>96
「ターボついてるんだぞ！」ってアピールするため >>302
覆面パトのマークXがパワフルだと聞くな。
https://kuruma-news.jp/post/503975
そもそも350Sは、走行性能に優れたスポーツタイプのグレードとなっており、3.5リッターV型6気筒エンジンを搭載。最高出力は318馬力にも及ぶハイパワーな1台です。
そこにモデリスタのカスタムが加わったことで、＋Mスーパーチャージャー仕様では、最高出力は360馬力までパワーアップ。
コンピュータも専用のECUとなり、足回りのサスペンションなどもスポーツタイプのものへと変更されています。
サスペンションの変更にともなって、車体全体がローダウンされているため、通常仕様のマークXとは、見た目から異なる雰囲気となっています。 クラウンターボとかって、スイッチオフにしても自動で動いてるってコメントで見た気が。 >>302
話が逸れたw
タービン軸受けやらの話は上で出てるけど、それが無いスーパーチャージャーは気楽とは言え、クーリング走行が無い状況からエンジン停止はメカ関係なくやらない方がいいだろね。
そもそも、どこの駐車場に止めるにせよ、数分前からゆったり走行にすればターボタイマーなんていらないし、車のためにも、住民のためにもそうするべきだって話はある。 >>21
時代遅れのおじいちゃんが書き込んでるの？ >>309
ゆったりも何もバイパスとかでちょっとイキったぐらいじゃ温度なんて上がらないよ 免許取って初めて買ったジムニーには、なんかスイッチ切っても暫く回ってる奴が付いてた。 >>314
俺のジムニーそんなの付いてないぞ？
2stだからかな？ >>240
それならGRヤリスの直3テンロク270馬力も中々えげつないと思いますが… >>300
機関やそれに関する油脂類を適正温度に保つために
冷却が必要な場合、それに該当する部品だな。
ラジエーターのホースやキャップは冷却系。
ウォーターポンプやオイルクーラーも冷却系。
インタークーラーは、モアパワーを求める「パワーアップ系」の部品。 >>318
それだとオイルクーラーも「パワーアップ系」の部品にならないか？ >>319
オイルクーラーは、それに関する油脂類を適正温度に保つため冷却するから冷却系になるかなと。 >>319
あまり知られてないけど、大抵のディーゼル車は
標準でオイルクーラーがついてるよ。
AT車はほぼ例外なくATフルードを冷却する
オイルクーラー機構がある。 NAフィールを求めたセラミックターボなんてのもあったな 軽自動車って安全性のために重くなる一方だよな
軽けりゃターボも要らないし。 最近の車はつまらなくなった
ハードトップもサッシュレスドアも消えた >>324
なによりも安全性と燃費とコスパが優先されるようになったからな
自動車にも人間にも洒落る余裕がなくなった >>324
歩行者の膝を砕かず、体をボンネットに乗せ、頭部が当たる位置の下に空間を作る歩行者障害軽減ボディはデザイン面の制約があるんだよね。
なので、この手の「体切ってやろか？」的なデザインはもう無理w
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/041/950/822/41950822/p1.jpg >>327
仮にかっ飛んでたとしてもPA手前3キロくらいから減速しないか？ >>328
そうだな。それくらいから時速100kmで巡航すれば、3kmなら大体1分45秒は掛かる。
もうちょっと時間取りたいけど、走行風もエンジンルームに入る分止まったままアイドリングするより冷えそうだし、そこから駐車までの時間考慮すると大丈夫な気がするね。 流体軸受で浮いてるだけだからな
熱いうちにオイルの流れなくなったら張り付いちゃう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
