運転支援装置付き自動車の事故件数、テスラが圧倒的多数 棺桶ワロタwwwwww [323057825]
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米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は１５日、先進運転支援システム（ＡＤＡＳ）搭載車が絡んだ衝突事故の報告書を初公表した。
事故件数は米電気自動車（ＥＶ）大手テスラの車両が２７３件で最多となり、ホンダ車が９０件で続いた。
他のメーカーは、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が１０件、米フォード・モーターが５件、トヨタ自動車が４件など。
報告書の対象期間は昨年７月から今年５月半ばで、事故件数は計３９２件。このうち死亡事故は６件だった。
事故件数、テスラ最多＝運転支援機能車―米当局
https://article.auone.jp/detail/1/4/8/217_8_r_20220616_1655329843044293 韓国ヒュンダイ新型EVアイオニック5さん、衝突から3秒で大炎上、鎮火に7時間→日本全国で試乗会へ [295723299]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1655314256/ 自動運転って一時停止とか勝手に止まってくれるの？
人間だと慣習で止まらないで事故ったり違反切符切られることがあるけど それでもジャップの軽自動車乗るよりはマシだろ
自殺志願者しか乗らない本物の棺桶が圭 率はどうなん
単にテスラが一番売れてるとかじゃなくて？ きっちり区画整理された道ならギリ機能するとは思うが
あらゆるイレギュラーを臨機応変に処理するには技術が間に合ってないように思う テスラは運転する側が過信しすぎてる面も有るだろうけどね
でも、期待させるような宣伝垂れ流したせいでもある
どっちにしてもテスラが悪いしポンコツって事だなw >>19
運転支援なんて今どき殆どの車についとるだろうし
台数で言ったらトヨタが断トツだろ
テスラの割合やばそう テスラは外から助けようとしてもドアノブの出し方がわからんって記事あったな >>8
ADASはEVだけのもんじゃ無いし率に換算してもテスラダントツじゃねーの ていうか自国の車死ぬほど売りたいアメリカが
白状しなきゃならんほどテスラは事故多いし
また日本車は圧倒的に安全なんだなと、この数字見て再認識させられるな >>20
科学者がなんだかんだ馬鹿にしていてもやっぱり生物の知覚能力はかなり優れているんだよ 車に限らず米国製品はステマだけのゴミ。
情弱が買うものさ。 トレンドに流されているけど
EVに疑問を感じる目線も持った方がいいと思うなあ この手の記事はほんと無責任だと思うわ
対象車種の出荷台数を書いて母数を書かなきゃ意味ないでしょ テスラが糞なのはお察しだがホンダ？
ニッサンのイメージだがな。
つーか埼玉のテスラキチガイは来ないんだなw 一般道でもACCとレーンキープアシストで半自動運転できるよな 新興企業や劣勢企業ほど無理に最新技術をアピールするからね。
それを知らない技術音痴ほど、先進的だ最先端だと安易に飛びつく。
本当に市場を変えるほどの技術革新なのかどうか、よくよく考えないと。 電気自動車って燃えたら感電するから普通の消火出来ないんだってな。 テスラユーザーはイキり層な雰囲気はある
ブランド別のユーザーサイコパス度の調査もあったはず こんなの率がわらかなきゃ意味ねーだろ
マツダ車よりトヨタ車の事故件数多いみたいな話じゃん テスラは自動車メーカーとしての矜持が無いからな
おもちゃメーカーがノリで自動車作るからこうなる 販売台数ならテスラは30万台とかでスバルの半分くらいだな
ただADAS搭載車となると台数どれくらいなるか不明だな >>1
母数書けよ
件数だけで比較するって話なら、うちの会社の運転支援装置付き自動車の事故件数は0だぞ。 >>52
テスラは母数が少ないのにこれだけ事故が多いわけだからな
数でなく割合で出せと思うわ >>39
キャデラック、Jeep、リンカーン
見てこい。乗ってこい。
情弱はお前。
日本がボーッとしてるまに
クオリティ抜かれ、故障度も追いつかれた テスラだってまだレベル2ぐらいだろ？
それを信頼して爆睡するアメリカ人の神経がすごいと思う。 >>57
ぽい。アスペルガー
「見てこい」「乗ってこい」
バカは買わんでいい。 NHTSAのレポートざっと読んだがメーカーの申告に依存しているんで
一概に件数の多いメーカーが悪いとは言えんな
特に衝突時にADASが作動していたかとか普通の事故データベースじゃ
扱っていない情報も必要なんで何とも言えない 手放し運転ができてしまうと
こういうことになるのは当然だな
機械音痴な人って、機械をやたらと信用するよねえ
そういう人がテスラとかの自称自動運転カーを買うのだろうな 日本企業だったらトヨタの急加速問題なんて目じゃない位に賠償金ふんだくられてたな 新しいものは、いろいろあるんだよ
100人、200人死んでからが本番 >>3
それ
統計は都合のいい数字だけだすから信用ならない >>64
安全安心の基準をどこにとるかになるけど
たしかにミサイル兵器としてのプリカスは、命中度と操縦者の安全性については高評価だな 母数が分からないから何とも言えないが、スバル車はほとんどADAS付きだからテスラのヤバさが目立つな テスラはユーザーがムチャクチャな使い方してるからな
実際良く出来てるから普通に自動運転してくれるんだが完璧なわけないからね
過信したらあかんよ >>1
Elon Musk's regulatory woes mount as U.S. moves closer to recalling Tesla's self-driving software
https://fortune.com/2022/06/10/elon-musk-tesla-nhtsa-investigation-traffic-safety-autonomous-fsd-fatal-probe/
米道路交通安全局（NHTSA）がこのほど、テスラの運転支援システム「オートパイロット（自動操縦）」の安全性調査を強化。オートパイロットは衝突寸前で自動で切れていたことが分かった。
・NHTSAは9日、16件の衝突事故で「オートパイロットが衝突〜1秒前に車両制御を中止した」ことを確認。運転手が車両を完全にコントロールできる用意ができていなかったことを示している
・たびたびイーロン・マスクCEOは事故はテスラ社の責任にはならないと主張。NHTSAが抽出したデータは、オートパイロットが衝突事故の瞬間にアクティブではないことを常に示していた。差し迫った事故を感知してシステムが自動停止するよう設計されていたとすれば、同社のイメージを損なう可能性がある
・なお現行のオートパイロット機能を持つテスラ車は”ベータテスト”期間中とされており、責任はメーカー側ではなくすべて運転手が負うものとされている で、事故は運転支援中の件数なん？
テスラ優秀。と思えるんだけど >>56
グランドチョロキーがなんか英国車のような奇麗になっててビックりしたわ パンを食べてる人の過半数は事故を起こしている
パンは有害 これって何時でもハンドル操作できる体勢で緊張しながら待機しなきゃいけないんだろ？
つまるところゴミでは？ なにを動力にしようが家電じゃねーんだよな。
きっちり板金や安全性の確保できてる車体つくれることが１番重要 >>75
ホンダが急増→レジャンドのレベル３だっけ？だな。
あれ、ほんと周囲もイライラするんだよな。 >>79
ある意味優秀だろ？
物理の法則で避けられないモノは避けられないんだしその時点で放棄して責任回避するんだから優秀 >>81→>>84そんなの保険業界も諮問機関も許すわけねーだろ。
バカと運転不適合者の共通点＝妄想が激しい >>62
そうやって上から目線で客を騙す
韓国メーカーと全く同じだな >>78
ヤバくなったら寸前でトンヅラとか安倍仕草装備かよ テスト段階でも金払って命賭けてくれるって企業には美味しいよな 完璧に全ての状況に対応できるわけないんだから
統計的に人間の運転より安全って優位性が認められたらオッケーだろ
勿論、車が誰にでも乗れる以上は人間側の母数にバカ女や年寄りまで含めての話になるがな >>79
ただの運転支援を自動運転と誤認させた結果の事故数増加なら、宣伝が悪質という話になる
運転支援レベルはテスラも他社もたいした差はないからな 自動運転はやっぱ道路の環境が整備されなきゃ厳しいわな テスラは走ってる台数少ないのに、こんなに事故が多いんじゃプリウスロケットどころの騒ぎじゃないよな。 >>54
限定条件つけ過ぎでしょ
機能する範囲まで限定条件つけたらどんな車でも出来るわ テスラが優れてるとはカケラも思わないが時期的にマスク個人への攻撃じゃねーの >>95
日産のオートパイロット、手放しCM
スバルのキャッチコピー「ぶつからない車」
のほうがよっぽど勘違いさせるぞ 余程の事がない限り運転下手な奴にも免許を与えてる世界だからな
普通レベルの運転技術持ってるなら自己責任で運転するのが一番安全じゃねぇの？ >>106
テスラはステアリングに錘を付ければドライバーがステアリングを握ってると誤認する脆弱性を放置し続けてるからな
偽レベル5を提供する為に 安全テストで高評価！
とかコピペ貼ってたけどアイツ今エラ呼吸できてんの？ >>100
圧倒的に売れているEVだから事故が多くなるのも当然 分母が必要だろうなぁ
ホンダはテスラの三分の一も売れてるのかわからんし >>3
それ
ネトウヨは馬鹿だから多面的に物事を考えられない
>>7
馬鹿ネトウヨは死ねよ >>111
調査対象が安全運転支援システム搭載車だから、システム非搭載車は対象外、そもそもゼロでしかない、ってやつ。 >>69
>>59さんが2022年なデータを用意してくれてるな。
トヨタは2位（18万台4件）、ホンダは5位（7万台90件）、テスラは9位（4.8万台273件）、スバルは10位（4.3万台10件）。 安全運転支援システムのおかげて事故らずに済んだのもあるだろ
車両台数、助かった台数、事故った台数が必要 トヨタの運転支援は現状で実用にならずにほとんど使われてないんじゃないかな イーロン・マスク氏がお気に入りのアニメリストを公開 すべて日本アニメｗ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1634556422/
『君の名は。』
『もののけ姫』
『攻殻機動隊』
『鋼の錬金術師』
『DEATH NOTE』
『千と千尋の神隠し』
『新世紀エヴァンゲリオン』
『幻影異聞録♯FE Encore』 >>91
毎度思うんだが日本語ってそんなに難しいか？ >>121
自動ブレーキの御蔭ダケで
運転支援はゼロだろ >>1
>テスラの車両が２７３件で最多
質が低いのかな
宇宙ロケットも心配になる >>123
まあアメリカだと過信するユーザーが訴訟を起こすから付けない方がメリット大きいわ。
また何億何十億取られるだけだし。 >>127
運転支援もEVも今は出始めだから、ある時期になったら落ち着いてくるよ。 アメリカ人は運転支援と自動運転を勘違いしてるのが多いからなあ >>56
ラングラーは古いアメ車のDNAを継承してるよ
燃費もツキも悪いエンジンと大雑把な作りのインテリア
世界中のラダーフレーム車の中でメカニズムは最低ランクに近い
キャデラックはハンドリングからして欧州車みたいになったけど >>56
しばし遅れを取りましたが、今や巻き返しの時ですw >>115
どんだけアホなの
ホンダは北米で強いんだぞ 「EV人体実験」 言われてるだけのことは有るｗ
モルモットご苦労さんｗ >>115
>>119
ホンダは5位でテスラは9位だな。 >>15
止まらん人と同じ徐行するようにしてたけど最近のはどうだろうな イーロンは自動運転許可してくれるなら事故の保険込みで売っていいて明言してる
人為的操作ミスで事故るのと自動運転でのミスで事故るのでは自動運転の方が確率が低いと結論出してるみたいよ
既存の自動車メーカーじゃ事故る前提の自動運転の保険付きの車を売るなんて概念ないから
製造業の価値観ではそんな発想起きないからな テスラはコネクトビークルでユーザーからの
データを拾って、改良したり自動運転システムの
開発に役立てる。
Googleが検索を提供してそのデータを使って、
日本語入力やお音声入力、多言語翻訳システムを
開発してるのと同じ。
システムのアップグレードは通信で迅速に行われる。 >>147
そんな当たり前の話今はどこもやってるだろ
何年も前にトヨタがTConnectサービスを始めた頃から車載カメラの映像をビッグデータとして分析するってカンファレンスで発表があったし 経営者が事故死は当たり前と言えば、そういう企業にもなる。 今の車はセンサーの塊だから事故ると高いぞ
任意保険入っとけ >>148
でも、日本企業のいうビッグデータ云々は、それによって進歩してる気が全くしない。
ナビなんかでも実走行データを送ってるはずなのに、到着予想時間すら未だにデタラメだし。 >>147
有名なのは「道路を横切る白いトレーラーを高速道路の橋と勘違いしてノーブレーキで突っ込んだ」事件（ドライバー死亡）で、テスラは極めて短期間でアップデートを行ったってヤツだな。
↑
結果として稀な条件で高速道路の橋をトレーラーと勘違いしてフルブレーキかますトラブルが発生したが、これも短期間で修正した。（今度は....） >>151
ミラーを少しやられただけでも二桁万飛んでいく事があるって話があったな
今のミラーはカメラやセンサーが着いているからちょっとの事故でも取替えが必要になって、かつ高価だと テスラ持ってるけど自動運転の完成度が高すぎるから過信するんだよな。高速道路ならほぼ自動で東京から大阪まで行けるけど、何かあった時にシステムがアラート出して運転放棄するからボーッとしてると突然のことにドライバーが対応できないで事故る。
でも急な飛び出しや割り込みを自動で避けてくれて命拾いしたことも何度かあるよ。 戦争で武器が進歩するみたいに
テスラは事故で進化する。これは事実。
何でもテストコースでやろうとするトヨタなどには
なかなかマネができないから、追いつくのもタイヘン。 事故った以上に救った命が多いテスラ
事故だけ取り上げるのはアンフェア >>158
じゃあお前も事故って進化に協力しろよw
下手すりゃ進化を見届けることが出来ないかもしれんけどww 日本車叩けないEVスレだとテスラ埼玉出てこないよな(´・ω・｀) >>158
トヨタがテスラとの提携を打ち切った理由がそれだね。
先進性と進化の速さはリスペクトするけどトヨタの理念には合わないってな理由。
https://gigazine.net/news/20140823-tesla-and-toyota-broke-up/
オートマチックトランスミッションを搭載する自動車には、ギヤの動きを強制的に止める「ツメ」が必ず備わっており、駐車時にレバーを「P」に入れた時にギヤをロックして車体が動かないようにする仕組みになっているのですが、テスラの設計からはこの機構が抜け落ちていることが分かりました。テスラの開発陣はすぐに問題解決を図りますが、そのままでは困難と判断してテスラ ロードスターにも搭載していた電磁式のツメを提案しましたが、トヨタは最終的に通常のツメを採用することに決定しました。
↑
ボディ剛性やバッテリー搭載方法など、細かい衝突の積み合わせなようだ。 >>158
せやな
進化するまでは俺はトヨタ車買うわ >>33
馬鹿にしてるのはIT土方どもだけだろう
科学者たちはむしろ生物を模倣して技術開発してる テスラの自動運転システムは悪くない
まだβテストだし
事故の寸前に自動モードは解除される
どうよ >>133
火災は全固体＝日本特許多数だから世界は意地でも落ち着かない。
自動＆運転支援＝周囲ドライバーのブチギレ事件多発で広まらない
もう、諦めろ。 しかもEVは新車販売数の2％もない状態でこれ
高くて、故障多くて、寿命短くて、使えないのがEV >>168
BYDのブレードバッテリーは？
燃えないらしいぞ >>166
日本人が劣化した要因の一つに、何にでも「科学」付けるね。
科学＝統計だからな
英語でサイエンス
テクノロジーにも翻訳で科学を入れたのが諸悪の根源かな
テクノロジー＝工学な。
極端言えば
科学（統計）的に自動運転開発すると駄目なんだよ。
これでいい→「清水和男の運転特性で自動運転テクノロジーで作ってみました」
これでいいんだよ。
ウスノロバカは、上手に運転したいんだから。 >>171
せやね
医学でも工学でも生物は馬鹿にする対象ではなく解析して再現する対象だけど統計になると生物は愚かなウスノロになりやすいな いい悪いでくくるのでなく
最速で進化するためにはその過程で集中的に
事故も起こりえる、ゆっくり進化するなら
事故も長いスパンで起こるので、見かけ上の
事故率は低くなる。
ここを理解した上で自分や家族が
今、テスラ買いたいと言い出したらどうするか
態度を決めればいい。 あのなぁカローラの事故が多いから危険
ランボルギーニの事故は少ないから安全
って言ってるようなもんやぞ
こういうのは比率で述べねーと意味ねーんだよ
>>1は小学校からやり直せ >>137
そこを追記すようと思ってたが長文ウザクて辞めたんだよなー。
ーーモノコックボディーSUVでは世界最強がアメ車。
荒れた路面、未舗装路を１２０キロ超えで毎日走ってもびくともしないのがアメ車。
ＧＴＲの水野氏もベタ褒めしてたのが
エンジンセッティングは
高標高、極寒の地、フロリダの熱帯、オールマイティーで
アメリカ人の使い倒す性質（新車から平均２ー３０万キロ使用）に対応出来るよう基本設計。
ラダーは
ベンツＧとランクルがあるから、冴えなくなったが
もともとラダーは、そんなもんよ >>174
親切に販売台数ランキング貼ってくれてる>>59読んだか？
テスラなんて少数しか売れてねぇのに圧倒的事故数だぞ
比率なんて計算するまでもねぇレベルだぞ 台数の話するならレベル３以上の台数の話しろよ
レベル２とか単なるアシスト車で事故起きてても運転手の問題でしかないからな >>174
>>119どぞ（59さんデータまとめ）。
トヨタは2位、ホンダは5位、テスラは9位、スバルは10位。
データ大事はまったくもってその通り。 >>179
テスラのオートパイロットはレベル2ですよ。
なので、トレーラーにノーブレーキで突っ込んでドライバーを殺しても訴訟対象外です。 >>172
サスセッティングが数種類あるように
自動運転
〈清水モード〉
〈主婦モード〉
〈ウスノロモード〉
〈プロボックスモード〉
で、
煽り運転は死刑ニダあああ
ってウスノロ馬鹿も初めて「ああ、確かに今までの俺の運転は周囲が苛つく」
って、啓発ー融合 >>179
https://www.tesla.com/jp/autopilot
【オートパイロット】
現在の機能はドライバー自身が車を監視する必要や責任があり、完全自動運転ではありません。 >>177
そうやったんか面倒くせーからソース
見てなかったわスマンかった 技術革新の為には多少の犠牲者は必要と言う考えがすごいな。
日本のメーカーには無理だ。
Googleストリートビューみたいな構想は日本でもあったけど肖像権どうするどうするでボツ。 Googleの人も諦めただろ。
サポートならともかく自動運転なんて数十年無理だ。
機械と機械なら優先順位付けられるけど、機械と人ってなったときは優先順位が付かない。 テスラは衝突検出後、自動運転してなかったようにレコーダーを書き換える機能が付いているから
優秀なんだろ？ >>80
えらく艶っぽいよなー。
美魔女熟女のよう >>188
ぶつかる直前にクルマが自ら
「俺知らね、こっからお前の運転な」
ってするらしい。
実に衝突1秒前の早技で。 >>187
Googleカーは未だに事故多発だもんな。 運転サポートだって実は人間側に通常以上の判断力ないと返って危険だったりするしなぁ
支援したら痴呆症の老人が安全に運転できる魔法ではない
BOTを使いこなすのにも相応の知識と経験がいるんだよ
ドライバーが何かの原因で意識失った時に脇に寄せてなんとか停止もってくとかそういったものはどんどん進化すると思うがね >>192
プリウスであった事故で衝突安全装置が働いてストップしたのにアクセルをもう一度踏み込んでガススタに突っ込んでいったジジイがいたな。
せっかく止まったのに、またアクセル踏んだらそりゃ突っ込むに決まってる。 自動ブレーキ作動中にアクセル踏み込んだらブレーキが解除されるように
ドライバーの操作が常に優先されるのは仕様だしな。
なんでもかんでも車のせいにしちゃいかんわ 欠陥が標準装備のテスラ wwwwwwwwwwwwww まあぶっちゃけテスラ見かけたら
「あ、アホがいる」って思うよね >>193
免許講習によると、地元静岡県で一番多いのは自動料金所で体をひねった時に停止のために踏んでるブレーキがズレてアクセルを踏む事故で、ひとたびアクセルをブレーキだと勘違いすると、止めたい一心で踏み続け、仮に自動停止しても念のためにブレーキ（アクセル）を踏んじゃうんだそうだ。
なので、パーキングブレーキをかけて料金を支払いなさいとのコト。 >>16
衝突事故での死亡率は普通車0.19％、軽自動車0.22％で微々たる差やで
単独事故だと死亡率は軽の方が低い
ちなみにアメリカで死亡事故率が高かった車はヒュンダイとキアのコンパクト >>199
あ、書き忘れた。有料駐車場の話だね。
その意味でも、あらかじめ払うタイプは安心だな。 >>200
イオンの駐車場が、出口の精算所をやめて
事前清算のみにしたのは、そういう事か・・・・
さすが、イオン。 テスラのFSDはレベル2扱いだけど、実際一般道でも使えるレベル3もどきだから、一般道でも使用する人が多くて、必然的に作動中の事故も増えてる気がする。 >>202
トヨタはレベル2でも自動運転と言わないんで、考え方の差が両極端で面白いな。
レベル2の技術搭載でも自動運転車を言わない理由
https://autos.goo.ne.jp/news/296650/
https://clicccar.com/2017/07/04/488215/?amp
現在「自動運転車」の定義にはメーカー間で幅があり、ユーザーに対して「ドライバーが何もしなくてもよい」といった誤解を与えたり、ユーザーがシステムへの過信を招かないように注意深く扱う必要があるためとしています。 >>204
高速は渋滞が無ければ疲れないから別にいいんだけど、毎日同じ道を下道で通勤する時はブレーキとアクセルだけ操作してハンドル操作はAIがやってくれれば楽になるだろうな。 現行アルファード乗りだが
高速でもACCとLTAだけでも相当楽だぞ。
あれでまだレベル1か？
逆にあれ以上クルマがやるのにずっと監視しとけ、
いざとなればお前が運転しろは無理じゃね？ >>206
俺カムリ乗りだけどACCについては雨の日は使い物にならん
まだまだだねって感じ >>206
アルファードみたいなボロ車にも付いてんだ >>208
おいおい、トヨタ車ボロ過ぎるだろ
メルセデスは豪雨でも完璧に動作するが？ >>211
事実だが？
なんならマツダ車でも雨如きで狂わなかったぞ？ >>213
どこに嘘要素があるんだ？
アホでトヨタ関係者か？ ごめん、強い雨の時の話ね
だがセンサーが狂う前にACCが自動で解除される 大雨でワイパーが追い付かないくらいで前がよく見えないなら
人間が制御できる限界を超えるから自動運転はキャンセルされるわな テスラはオンラインでアップデートできるからw
コレ言ってた奴息してる？
明らかに免許持って無いのがバレバレだったよな。 >>16
在日が死んでも乗らない現代。
生命大事だよなw 数日前にヒュンダイEVの発火事故動画見たけど、充電池にトラブルあるとドアロックって解除されないのかな。それって地味に怖いよな。 >>85
いつもテスラ信者に言わせると、オンラインでアップデートできるから大丈夫だそうだw
ブレーキやサスペンションのスレの時にマジでこのレスが返ってきて唖然としたよ。 完璧な自動運転なんて100パー無理
大雨や積雪のとこなんて走れるわけない
それと自動運転と人間が運転する車が混在するのも無理
一斉に切り替わらないと >>110
大丈夫、走行中でもオンラインでアップデートしてくれます。
走行中に再起動するかはアップデートのパッチの仕様によって異なります。
テスラ最高です。 >>164
そりゃそうだ、電子式ロックしていい場所と機械式ロックしないといけない場所の違いがあるからな。
IT屋と車屋の違いなんだろうね。 >>226
まさか、そのアップデートで事故多発してる？ >>16
悔しいのぉ糞食いグック
フルボッコwww >>229
さあ、いつも来るテスラ信者の無免許くんはいつもアップデートしてるからテスラは完璧って断言してたよ 何年か前にアメリカで自動運転中にハンドルも持たずにDVD観てて
そのままトラックに突っ込んで亡くなったってニュースがあって
車もアレだけどアメリカ人もアレだなって思った テスラはyoutubeに昔動画あげてたし
隔離された歩道ジョギングしている人間に反応して急ブレーキ
こうぞくがダンプなら即死
良くもあんな動画あげたな。 >>190
「その言葉を待ってたぜ！」って言いながら華麗なハンドル捌きで衝突回避したらかっこいいな >>234
だよな。>>119
トヨタは2位、ホンダは5位、テスラは9位、スバルは10位。 そもそもトヨタって自動運転レベルの運転支援載せた車作ってないんじゃ 何もせずに注意力を保てという要求が
人間の特性に反してる
これを改めない限り自動運転は信用に値しない >>166
模倣しながら生物の知覚能力を馬鹿にしているね >>78
>オートパイロットは衝突寸前で自動で切れていたことが分かった。
かなり悪質だな
アイツら、らしい商売をするわ
特に欧米では白人の商売でユダヤ資本ならどんな事もやりたい放題だ >>1
各メーカーで自動運転のレベルも違うから一概には言えないな そもそも完全自動運転なんて不可能だからトヨタとかはやってるふりでちゃんと開発してない
完全自動運転でハンドルアクセルブレーキのない車が出来たら保険のあり方さえ変わって損保は消滅してメーカーが全ての責任を負うことになる
そんなリスクをメーカーが取る訳ない >>209
トヨタセーフティーセンスPが標準装備のアルファードをボロ車って
アンタは何に乗ってんの？ 高精度地図なし、レーダーなしでここまで走れる車両はテスラくらいしかない。
次のバージョンでは完全に地図がない場所でも走行できるようになる模様。
https://youtu.be/gbIssTg20yw >>247
こういうプロモーションビデオを真に受けちゃうのって
きっと素直で性格のいい騙されやす・・
いや、善良な人なんだろうねえ～
俺みたいな疑り深いロクデナシは
これって何千回、何万回やってようやく成功したんだろうなあ
とか考えちゃうわｗ
ご苦労様ですテスラさんｗ 煙が出たけどウィンドウが開かなくて蹴破って脱出した事故はワロタ レーダーと画像認識で自動運転とか狂気の沙汰だわ
CPU一括で全車両の速度や位置管理するようにしないと無理
オープンワールドのゲームであんなに流れるようにスムーズに動いてるのはそういうこと
各々の車両が勝手に自動運転なんてありえねぇよ
せめて道路や信号機から付近の車両の情報統制するとかしないと >>119
でもそれは販売台数に対する割合しかわからないよね
ADAS付きの台数が気になる >>253
危険なシステムを搭載してる割合って点では気にしなくてよくね？
載せちゃダメなもんは載せちゃダメなので。 >>251
カメラはイレギュラーな問題に対応する予備で基本は集中管理がベストだよな
全歩行者に位置情報デバイスの装着義務と集中管理に対応してない車の走行禁止もセットで
プライバシーとか消滅してディストピア感溢れるぜ >>255
みんながグーグルナビ使って
歩行者も同じナビ使えば
飛行機の管制塔よろしく
合理的な交通整理は
できるんじゃないかしら？
Googleによる世界征服が
幸せなのか不幸なのか
よくわからないけど。 >>235
言葉を待たずに手前からハンドル操作するなりブレーキ踏めばいいだけだよ >>256
百歩譲って各社同一の規格で事を進めるて手もあるがそれでも無理だと思う
自転車に車道走れと言った瞬間に自動運転は諦めるべきだった 今後どんだけAI技術が発達しようと、自立制御の自動運転は不可能ってことに
そろそろ気づいてくれたかな？
個々の企業に独自に研究開発させていたら永遠に解決しないよ >>259
今の積み上げじゃ不可能なだけ
今後となるとまた別 >>260
自動運転はシステムを分散して道路上の設備とかとデータリンクさせないと無理だよ
米軍のイージスシステムみたいになって初めて人間が運転作業から解放されると思ってるよ 人間がやってる事を機械にやらせるだけなんだけど
やっぱりメーカーとしたら無事故を求められるから厳しいんだろうな。 今そこらじゅうで走ってる車の天然頭脳も
そーとーいい加減なんだけどな。
人工頭脳にだけ完璧、無事故を求めるのも
無理がある。 >>261
スタンドアロンでの運用がベースで集合知はサブにしとかないと通信エラーや大規模停電で詰むぞ 海外の免許制度は知らないけど日本の警察は莫大な免許利権を手放すはずもないし完全自動運転となると免許の必要もなくなるから国民から搾取する事を生業としている公務員や議員が認める訳ない まあ自家用車とオートバイ廃止して道路は自動バスと自動タクシー、緊急車両、輸送車両だけにすれば実現しそう >>265
そうやね、でもそういうときくらい自分で運転しなよーwとね
免許制度も廃止する気ならなら別だけどさ
スタンドアロンは、リンク切れとかが発生したときに安全に減速して路肩に寄せる程度
の能力があればいいんじゃないかな？と まだまだ発展途上なのだ↓
自動走行車の最大の敵は悪天候：雨や雪、霧の場合はどうなるか
https://newspicks.com/news/3358966/body/ 欠陥が標準装備のテスラwwwwwwwwwwwwww まあ現時点で買う奴はアホでしょ
わざわざ実験材料になって自分の命危険に晒してアホだなって思う >>270
悪天候でも無理やり走ろうとする
天然頭脳の方がおかしいよ
天気予報天気実況とリンクして
「天候不良のため出車できません」と
返事する人工頭脳の判断の方が
まともな判断だと思う。 >>273
自動運転は絶対安全と信仰している自動運転信者さんって
天気予報も絶対外れないと思いこんでる天気予報信者さんでもあるのかな？ｗ >>272
別に使う必要は無いけどな
まあテスラはそれ以前の製品として問題しかないが アメリカ合衆国運輸省、NHTSA＝National Highway Traffic Safety Administrationのテスト結果によると、テスラ・モデル3は「自動車史上、もっとも安全で怪我のリスクが低い」クルマに認定。 >>16
何故3秒で火葬する高性能火葬装置搭載のアナタの母国のお車を買ってあげないのですか？ >>264
天然の人工無能には賠償金と刑事罰を要求できるが、メモリ空間を走る人工無能には賠償すら請求できないのだから当然だろ 折り込み済みなんだろ
アップデートすりゃええわいって考え お前ら単純に事故件数だけで判断してるけど、出荷台数と合わせて比較しなきゃ、性能の評価は出来ないと思うよ。 ホンダはセンシングHVEVタイプR全部子供だましだから
タカタ潰したのもホンダだしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
