スズキ、軽トラック仕様変更。それよりブレーキランプ切れを直すのが先だろ [468394346]
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スズキは4月7日、軽トラック「キャリイ」「キャリイ特装車」において、これまでの3速AT車を4速AT車に
変更するなど一部仕様変更して発売した。価格は、キャリイが75万2400〜144万7600円、キャリイ特装車が127万2700円〜236万3900円。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1401181.html これよく言われるけどさあ、よく観察してるとダイハツも似たり寄ったりだぜ？
当たり前だけどどっちも安作りなんだよ イメージ的に軽でも最低100万超えてるもんだと思ってたけど
軽トラは最低価格低いのね 軽トラ安いけど、シートが直角でワロタｗ
あれは、家から畑、田んぼまでの車だ ソケットそのままLEDの球に変えればいいのに
あ、1球切れただけでユニット交換必須のテールランプアッシはやめてね お前ら絶対スズキにしろよ
スズキの軽トラは錆びにくい
船外機で培った技術があるから他社と比べて圧倒的に錆びにくいんだよ
全然錆びない訳じゃないが >>11
そんな貴方にハイゼット ジャンボはいかが？ >>11
田舎だと人のせる以外は何するにも便利でなあ キャブオーバー(フルキャブ)の軽トラは座った高さがちょうど立って歩く目線の高さに近くて、
タイヤの上に座るから自分で移動するような感覚で運転できるんだよね
農家のサンダルって例えはその辺から来てるのかもね >>1
自動ブレーキ義務化でフロントガラス上部にカメラ付いてるな
最近オートライトも義務化された 4AT化はいいね
3ATキャリィ乗ってるけどさすがにうるさい ランプが切れるんじゃなくて、ソケットのケーブルの作りが悪いんじゃなかった？ あのブレーキランプ切れはソケットのアース不良だわな
もう10年以上前、2世代前の型だわな あれは後続車に対してウィンクしてくれてるのだと思ってたよ…
違うの？ ダイハツはCVTになったんだよな
まあ軽トラなんて4MTで充分なんだが マニュアルの軽トラ乗るとテンション上がるよな
走りやってた頃の血が騒ぐ >>11
宮城から大井埠頭まで、軽トラ乗って0泊2日で荷物取りに行ったわ ダイハツハイゼットがフルチェンして
エブリイがおもいっきり古臭くなった。
エブリイ買う理由が無い。
スズキとしては相当焦ってると思う >>20
新潟BCスキーのガイドさんも軽トラでくる
人目が無いからって荷台に荷物も人も乗せて移動w >>1
ハイゼットはCVTに移行してんのに、未だに改良して4ATとかwww 今は10年落ちくらいの車が普通に走ってるからテールランプ切れてるのはそこそこ増えてるよね 軽キャンパーなんて泊まるには良いかもだけど
運転が辛すぎると思うんだが ここ見てるスズキ関係者
ブレーキランプリコール届けろ 22年物のエブリイだが切れたことない
「スズキ車で片方のブレーキ切れてるのを撮る」のが趣味な人が撮影してるだけじゃね？
他の車でも 切れたことないけど >>3
下手するとディーラーに部品が無くて
取り寄せになる車種、軽にはあるんだよね >>6
もう改良されてるよ
ソケットの部品変更数年前にしたよ
ていうか今はLEDだろ うちのアルトも数回ブレーキランプ切れてるけどスズキの伝統だったんか
今まで知らんかったわ あまりにも初期段階がひどかったからブレーキランプ の件はよく出るけどとっくの昔に対策されてるんだけど 236万する軽トラがあるのか…
クレーン付いてるのとか荷台が起き上がるのとか荷台が箱型だったりするやつか？ あ〜・・・あの車リアランプ切れてるな・・・スズキ車←コレ スズキは後輪駆動用縦置きCVTをあえて作ってない
使える車種がジムニー、エブリイバン、キャリイしかないから高くつく セミキャブロングホイールベース車を復活させてくれ
直進安定性が欲しい 車中泊用に軽バン欲しいけど状態いいのだと中古でもあまり新車と値段変わらないんだよな… >>42
そーゆー人は大抵MTを選んでる
MTだと音が静かで燃費もいい
ATはその逆だけど過積載に強く、誰でも乗れる
CVTはいいとこ取りだけど、慣れてないとエンジン音に違和感を感じる 若手がみんなatしか乗れないから
渋々中古の3速ハイゼットにしたけど
動力をロスしてる感じが半端ないw
というか乗り降りがしにくい
現行は知らんけどキャリィの方が乗り降りしやすかった >>43
個体差はあるだろな
嫁のワゴンR右ブレーキランプだけやたら切れるわ
車検間で右3度切れて左は全く切れてない >>51
ダイハツもそれで全然投入してこなかったんだよな
人気車種だったアトレーを見捨ててでも見送ってた >>3
全然違うよ
ブレーキランプ切れの9割はスズキの車だわ ジムニーのトラミが入るのか
というかジムニーにAGS載せろよ
一方ダイハツはついに全車CVT やっと4速ATになるなのか
高速走ってもうるさくないかな？ >>3
新しく買い替えたダイハツの軽トラはセンサー、デフロック機能とかついてきたよ ウチのエブリィも去年末にテール切れてて友達に言われて直したわ ブレーキランプ片側切れてる車に教えてあげようと思うのだが方法が分からない 特装車は架装する装備が高いからATは長らく3速のままだった
スズキとしては車体を架装メーカーへ送るだけの完全受注生産だし、商売としてのうまみは全くない
こういう車はお客がいる以上ラインナップから外せないんだよな >>60
即どのカップルか察してしまう自分がイヤになる 小さくて狭いから車体の把握がしやすい
重たい荷物を載せるとトラクションが変わるのがよく分かる
少しくらいこすっても気にならない
初心者こそ軽トラを乗るべき AGSは無くなっちゃうのかな？
マニュアルモードで峠走ると楽しいのに >>54
道具の極致みたいな車なんだから、
良いとこどりのCVTが本流に決まってる。
違和感とか趣味の車で行ってればいいことやろ。 >>61
リコールしたよ
単に公表したのは改良して数年して保証切れてからだけど >>74
AGSはマイチェンごとに搭載車種が減ってる
シングルクラッチのAMTの日本投入は失敗だったんだろうな >>61
リコール＝無料修理とでも思ってるバカなのか？ CVTの載せ替えは金額がとんでもない。みんなでAGSを買い支えろ。 スズキは球のソケットのアースをはんだ付けしてなくて
それが原因で点かなくなるんだよ
球だけ替えてもすぐ点かなくなる
サービスキャンペーンで無料交換してると聞いたことあるけど
普通の人は知らないからずっと球だけ交換している つかスズキに昨年末に発注した車がまだ納車見込みすら立たないんだけど早くこないかなー >>85
スズキのクルマだけリアランプ切れ多いなーっていつも思ってた
ちゃんと技術的理由があったのか
スズキもわかってるなら改善しろよ 地元の修理工場かディーラーを使ってればランプの修理情報を持ってる。ユーザー車検ヤメレ >>78
加速中に回転数に合わせてアクセルを抜く動作ができない人が多いらしい
俺は乗り潰すつもりだけどリセールバリュー考えると4AT安定という事で4ATにした
こうやってAGSは死滅していくんだろう >>11
バイクで長距離を走ってみろ
軽トラですらラグジュアリー パワーウインドウとキーレスはセットな
キーレスは汎用品を後付け出来ないことは無いけど結構たいへん 新型キャリイ乗ってるけど良いぞ
エンジンがケツより後ろになったから4速なのもあって静かだし
整備性は悪くなったな、荷台の荷物どかさなきゃなんないから ガッツリ荷物積んだ時しかMT／AGSの１速って使わんよね
どっかのチューンメーカーでポン付けできるハイギヤードの
デフ玉かトランスファー作ってくれんものか
スズキが最大積載量減らしたハイギヤードの仕様を出してくれてもいい AGSのエブリイ後ろに付くと加速遅いよな
ATしか乗った事ない奴が運転するとああなるんやろな >>17
逆に普通車錆びやすいのはなんで？
手抜いてんの？ 軽トラは重いもん乗せて走るの前提だからMT5速がベストなんじゃねえの？ランプ切れは接触がわるかったんじゃねえの？下請けのブレーキランプ屋の設計ミスなんしゃねえの？ 軽トラ含め軽自動車のライトの保持がプラスチック主体なので経年劣化で接触不良になる率多い。球切れの問題じゃないぽいよ。見えないところは経費削減wしかも外しにくいときてる。
家庭のライトのスイッチなんかもバネ部分がプラスチックなので壊れる。でも屋内配線は電気工事士じゃないとやってはいけないのよね。スイッチ交換15Kちーん。部品代150円だけどw ハイゼットとエヴリイ交互に乗ってたが最近はエヴリイしか乗ってないな
新型ハイゼット少しはマシになった？ ストップランプは金属製ソケットの電線のカシメ方に問題があった
対作品は半田付けされてる >>43
切れてるよって言われて球確認したら切れてなくて戻したら点灯した 最近だと、各社均等に切れてるイメージ。
セルフガススタばっかりで、気がついて無い奴大杉だと予想。 >>17
軽トラで一番錆びにくいのはホンダなんだよなぁ
もう作ってないけど >>98
正解
だけども今や新卒はAT限定免許が大半な上、年寄りもクラッチを底まで踏む力が無くなってきてるからATがいいんだとさ 80過ぎた軽トラ乗ってるジジイが
「わしゃいつ免許返納するかの？」
とか言ってきたんで
MT運転出来なくなったら返納しろって言っておいた
クラッチ踏めないような身体で運転してほしくない >>1
あの電球切れはスバルのドコドコ音と同じで拘りがあるんだよ
スズキの証と思え 友達がダイハツのジャンボ買った
想像以上に快適で大切に使って荷台に汚れたもの載せたくないと中古の軽トラを仕事用にと追加していたw
乗せてもらったけどシートが少しでもリクライニングするのって大切なんだなと思ったわ
垂直シートとは快適性が別次元 >>71
流石にあのカップルとこの車は違うようなw 切れたらアラーム付かないの？
抵抗値で簡単に出来るはずだけど >>98
５速MTだと１００キロで５０００回転とかだから６速欲しい 基本的に、スズキの他の軽自動車とできるだけ部品を共通化してコスト減らそうとしてるんでしょう
軽トラ専用部品をどんどん減らして、他の軽自動車と部品をできるだけ共通化 乗る方も乗る方で整備不良のまま平気で乗り回しすぎじゃない？ >>17
これでもかと錆びる純正サンバー乗りだが
さびない以外のメリットが全く皆無でゼロなんで
キャリィは無理 >>121
丸目キャリイはカワイイだろ
ゴン太サンバー乗りだが丸目キャリイか剛力サンバーで選ぶならキャリイ買うわ >>117
それの何が問題か説明できる？
なんやかんやでブレーキランプが切れるんだよ
だからブレーキランプを交換したらちゃんと点く
でもなんやかんやでまたブレーキランプが切れるの >>123
アース線がむき出しでそのままバルブベースに触れる形式の部品なんて使うか？
電球式バルブベースは金属製なのが普通だろ。
まあ、最近は全部LEDだけどな >>122
無理
ライトごときで
その他の苦痛すべてをカバーなんてできない 
高速道路で120km/hぐらいで爆走している軽トラを見ると空中分解しそうでハラハラする >>11
叔父さんが軽トラベースのキャンピングカー買ってたけど、シートが酷過ぎ＆パワー無さすぎで一日300キロも走れず半年で売ってデカい奴に乗り換えてたな >>131
今はスズキかダイハツしかないから一番下のグレードでエアコン付けて見積もり出して見たら？
個人的にはダイハツかな >>131
キャリィのKCの５ＭＴが８８万２千円で最安
ハイゼットはそれより２万高い９０万２千円 ブレーキランプ切れてる奴とウインカーだしっぱ奴はマジで意味わからん
脳みそ入ってんのか？ >>132
そういやＮバンはあってもＮトラックってないんだよね
流石に同じベースで軽トラはどうにもならんかったか >>137
荷台の長さがとれない、そのくせキャビンは狭いとなるのは想像できるな >>124
結局何の説明にもなってなくてワロタ
「作りがチャチい」の一言で済むレスだな。Q &Aが成り立ってないけど
俺が求めてたのはブレーキランプは切れてないよとその画像で言い切った理由の説明なんだけどな
作りがチャチいからブレーキランプが切れやすいんだと思うんだけど >>138
デッキバンどまりてことだね
わりと売れそうだけど >>18
水温計の青ランプが消える前に畑につくから
カタログ値リッター１８キロが実燃費８〜１０という有様
＠スバルサンバーMT >>28
従来のギヤ比幅のまま４速化されたのか
更にギア比の高いギア追加したのかによるな。 ランプ切れなんかどこのメーカーにもあるぞ
バブル期の
なんかは酷かったｗ テールランプ切れたまま乗ってる２５０cc以下のバイクとか死にたいんかと思う。
ドラレコ必須の現代ではオカマ掘られても１０：０にはならんだろ。 >>75
本流になるには投入が遅すぎたんだよ
あー、CVTハイゼット欲しい！
でも、今乗ってるジャンボ（特装車）がまだまだ現役だから買い換えれない >>98
だからこそ、クラッチに負担がかかるんだよ
クラッチの交換無しに20万キロ乗り続けれる奴なんて稀
だけどCVTなら20万キロは怪しくても15万キロなら余裕だろ 夜にブレーキ踏んだときだけテールの片方が消える鱸みた 年取って最後の車はキャリイにしたけどね
燃費は悪いねえ >>15
端子のハンダ付け省略して、挟み込んでんだけなんだから
電球、LEDの問題以前 >>106
ホンダの軽トラはめちゃくちゃ錆びやすくて新車が2年で腐るから売れなくなって死んだんだよ
悪評出始めたの00年代中頃だったかな
カブは腐らないのにな 実は切れてないんだぜ
家のキャリィは接点をヤスリで磨くと復活する オートマだけ多段変速にするくせにMTだけ5速とかやめてよね
工程数や部品数だけでも圧倒的にオートマのほうがco2とかエネルギーかかりすぎ
本当のエコは相変わらずMT一択なのに >>153
カブも中国生産のAA型はクソだったでエンジンの肉厚も全部薄くなったしタンク新車で錆びてるし
郵政がカブやめた一因だろ >>146
ヘッドライトも消してるのいるぜ
気がついてないのか知らないが >>156
軽トラのMTなんか5速あれば十分だろ
6速なんかどこで使うんだ？ >>159
高速道路
軽トラは重い荷物を積むから全体的にローギヤードで常用回転が高い
一般道を６０キロで走っても３０００回転だぞ >>3
自分で勝手に統計取ったけど自分で見た奴は8割以上スズキだわ（サンプル30件超）
確かにダイハツは2位 >>156
キャリーに6速MTってなるとミッションを新設計しなきゃならないから難しいね
N-VANに6速MTあるのはそれまでの5速MTが古い設計なのとS660用を余り使わなかった為に無理やり流用したって経緯がある 軽トラは6速が欲しくなる
一般道でも60キロで走行しているとエンジンがうるさい 軽トラの荷台に自衛隊車両みたいに人が乗れるようにしてほしい >>110
軽トラのシートをレカロシートに取り替えてる人がいるけど意外と良いお値段なんだよな >>164
軽トラの1番使う用途を考えると一般道より田んぼ道なのでローギヤにならざる得ない
普段使いが不便になるのは当たり前として受け入れろ >>100
雅句飛くんはどんな子に育ったんだろうか、、、 低ギア編成と高ギア編成を切り替えて燃費を上げるってどこかがやってたような
軽トラも軽バンも高速をかっ飛ばしてるけど、燃費的にも車体的にも無理してるよね >>164
地域にもよるだろうけどウチは坂道ばっかだで2〜4速が主流
たまに大形農道で5入れるか入れないかくらい >>167
ハイラックス乗ってたけどダブルキャブは荷台短いしタイヤハウスが邪魔すぎて荷物に制限多い
荷台も高くて積み下ろし大変だった >>74
AMTは代車のup!で体験したけど
奥様仕様相まってゴミ過ぎたなDCTに比べると 軽トラは農家が畑に突っ込んでいくので一速はローギアにせざるおえない 軽トラはサンバーが最強すぎてな…（シフトレバーに4WDボタン有） >>177
軽トラに限らず、昔の軽四駆はみんなそうだったわ
タイトコーナーブレーキング現象はネガだったが、悪路に強かった >>15
接触不良だから
交換部品はこっそりと対策品になってる クソデカいライトとかクレーンとかクローラーとか
取り付けた欲張りセット作ってみたい 盗難防止警報がよく鳴るのもスズキ
デパートの駐車場でよくある キャリイに4AT載せるのもトランスミッションが長くなるのでプロペラシャフトが短くなりすぎて設計大変だったと聞いた
6速MTはないだろな AGS評判悪いねん
エブリイはAGSだけだったのに4AT復活させたよね >>185
友達のキャリーも新車購入時からギア入りづらかったらしい
何回もディーラーに言っても直してくれなかったそうだ
頭に来て長年の付き合いやめてダイハツのハイゼットに乗り換え
そのキャリーは俺がもらったのだけど確かにギア入りづらい
よくこれで乗っていたなというレベル
畑専用のナンバーなしだから騙し騙し乗ってる AGSはアクセル踏みっぱなしじゃなくて原チャリスクーターみたいにブーンブンブンて緩めてやればいいんだけどな 最近のモデルはタイヤの位置が足元から座席下になったよね。
室内が広くなったけど、
ホイールベースが超ショートになって、安定性が犠牲になりすぎた。
雪国だと前のが良かったとみんな言ってる。ピーキーで疲れるんだよ。 単純に多走行で酷使されてる車が多いんだろう
1年で2万キロってパターンがまあまあ多いっぽいな
で、10年で20万キロ走行のボロボロ状態 ダメハツサンバーのCVTでエエがな
今どきトルコン４ＡＴとわ >>192
前のミニキャブは前輪は出っぱってる代わりに後輪がかなり真ん中に寄っててキャブオーバー並みの旋回が出来てた
バンと全く同じホイールベースにしちゃったアクティトラックは全然ダメダメだった >>197
あの頃のアクティって、田舎によくいるホンダしか買わない一家が買うイメージ DA63Tのブレーキランプ点かないってのはアースよりも
プラス電極側の端子の接触が悪いのだ
対策部品出てて、ごめんなさい価格で売ってるわ 8年前、ここで5AGSの乗り方の質問したら糞レスしか来なかったが、快調に乗ってるわ。 テールランプのチェックってみんなどうしてる？
一人でしか出来ないからスマホをテールが映る角度に固定して停車したまま動画撮影でチェックしてる
もっと簡単に一人でチェックする方法無いかな？ 軽トラはスズキ
安心感が違うぞ
ホンダは速くて高速も乗れるがパワーがない >>11
一応シートの後ろに30cmくらいの荷室というか空間が有って
若干シート倒せる仕様も有るけど荷台が狭くなるから人気無い >>11
バケットシートと思えば問題なし
長距離走っても疲れない角度
視認性に優れた角度
軽トラシート角度は黄金比 テールランプ切れたら
LEDに替えるワクワクタイミングだろ >>213
おまえがバケットシート持ってないのだけは分かった テール切れたらカスタムへの入り口の扉が開く
なんてことない軽トラのテールも
カスタムでめちゃくちゃカッコ良くなる
https://i.imgur.com/wsCTO9m.jpg 軽トラだけキャブオーバーはズルい
軽箱バンもセミキャブやめてキャブオーバーに戻して欲しい
足元狭いんだよ >>218
軽トラは軽いから
キャブオーバーでも安全基準クリアできると聞いたよ
ペダル配置が優れてる分、エブリイよりキャリイかな
あとエブリイがMTもインパネシフトだから
MT操作性もフロアMTのキャリイの方が良い >>219
セカンドカーに中古のエブリイMT買ったんだが、乗って帰る時に何度か間違ってペットボトルをシフトしてた
ペットボトルホルダーの位置がちょうと普通のシフトレバー位置なんだよなw >>33
まだ4MT乗ってるが何度幻の5速に入れようとした事か >>221
バイクあるあるｗ
6速から5速リターン式に乗り換えるとつま先が勝手に・・・ 最近はランプ切れ減った感じがするけどな
10年ぐらい前は1年に10台見かけたとして
そのうち8台がスズキだったけど最近は4台ぐらいだから >>166
レカロなんだからレカロの値段だよ
クソ安けりゃみんな付けるわ
ただし軽トラにレカロは色々不都合な点もある >>209
壁ギリギリに寄せて壁に映るランプの色確認 ママさんダンプのネーミングで笑っている人を記憶しているが、
世の中には金太郎ダンプっつうのもあるのナぁ・・・。 ようやく3ATじゃなくなるのか。3ATだと幹線道路を流す時に無駄に高回転だったからな。 >>232
OD入る→速度が落ちてくる→落ちきった所で3速
この繰り返しで、返ってウザい事も >>234
何故にハイブリッド化した方が良いってと思ったの？ エブリイのカタログ
インパネシフトだからって「ウォークスルー」と言われてもね
サイド引いたらレバーが思いっきりジャマなんすけどw
ステッキ式＋ベンチシート風とかにならんかったものか >>236
運転席と助手席の間のフロアパネルが低くなってるだけなんだよね
うちのエブリイは底にちょうどいいサイズのゴミ箱嵌め込んであるw >>66
そういうのつくと150万くらいするんじゃないの？ 接触不良じゃなくマジで電球が切れてる人は、LEDタイプの電球に交換してみてくれ
連続で切れてたのが10万キロ走っても切れなくなったから >>17
融雪剤撒きまくりの東北じゃ1番忌避されてるぞ メーカーが手を出さないキャンパー仕様はやはり軽トラには荷が重いんだろうな >>242
ウィルス検知要注意
あと、貼った主は個人情報漏れてんぞｗ >>43
まぁ、、
こっそりハンダ付けしている
車検の時、こっそりでも全国で全車やればいいのにとおもうけどな R06Aエンジン（ターボ）の痛快さは異常 (*´ω｀*) >>236
昔は倒れるシフトレバー、効いたまま下ろせるサイドブレーキレバーなんかがあっ
たんじゃが >>213
普通に中距離でも疲れるよ
長距離では腰にクッションは必須
>>249
その仕様で市販してんの？ >>226
これやるね、タイヤ留めが付いてない所で注意しながらギリまで寄せてやってる
助手席側がバックミラーでも目視でも見辛いのが難点 >>227
構造変更の申請が相当大変だろうな
大排気量の乗せるなら普通車用のほうが手軽で楽 >>254
それ以前に、バイクはギアボックス一体で、バック不可 >>257
確かに
バイク詳しくないけどごく一部だけバックできるバイクが有るとか、凄いうろ覚え >>259
超グロ
精神汚染される危険あり
なお、通報済み 電球切れたら手信号だろ
これで減点も違反金も取られないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
