ホンダ【フィットRS】復活へ、2022年夏頃発売予測、1.5L NA + 6速MTほか [423476805]
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ホンダ・フィット（FIT4）に待望の「RS」グレードが新設され、2022年夏頃に発売されることが予想される。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/04/fit-front.jpg
現行フィットは2020年2月に発売されたGR系の4代目モデルである。
このフルモデルチェンジのタイミングで、先代型にあったRSグレードが廃止されており、全車においてマニュアルトランスミッション車が用意されないというグレード体系が取られてきた。
この点については、ワールドプレミアとなった東京モーターショー2019でも筆者を含めた多くのジャーナリストが説明員に質問したところであると思うが、後追いでRSグレードを計画していることについてはホンダも否定はしてこなかった。
販売3年目に入り、ようやくフィットRSが導入される機運が高まっている。
■フィットRSに搭載されるのは、ホンダの最新1.5L NAエンジン、L15Z型が濃厚
フィットに新たに導入されるRSグレードのエンジンは、ホンダ最新の1.5LコンベンショナルNAエンジン、L15Z型が予想される。
これは2021年発売のヴェゼルから搭載がスタートしたエンジンである。
1.5Lクラスのエンジンは3気筒とするのが、環境性能の理由から近年のトレンドとなってきたが、L15Z型では4気筒が継続され、ホンダの独自性を感じさせる仕様となっている。
通常フィットに搭載される1.3Lエンジンからの排気量アップも果たしており、フィットRSを名乗るのに相応しいエンジンと考える。
L15Z型のスペックは、ヴェゼルでの最高出力が87kW(118PS)、最大トルクが142Nm(14.5kgfm)となっているが、多少の環境性能を犠牲にすれば、より高いパフォーマンスに仕上げることは可能だろう。
トランスミッションは、シビックからの6速MTの流用が現実的と考えられる。
シビックには1.5Lターボエンジンが搭載されていることから、フィットのボディにシビックと同じエンジンと6速MTが搭載されるという期待もあり、もしそうなればファンとしては喜ばしい限りである。
ただし、最新のL15Z型があるだけに、その可能性は低いと考える。
■ハイブリッドモデルにもRSが設定される見込み
（続きあり）
https://car-research.jp/fit/honda-b-segment.html RSiとかS i Rとかのグレード復活すればいいのに >>154
馬力の低い車ほどMTで回転数保つ方がええやろ >>65
燃費や排ガスのことがあるからな
トルクはそれなりだが上まで回さんから 現行1.3Lにターボ搭載しときゃいいのに
そういう無難なラインナップできないのがホンダの弱さだな >>154
スイスポのMT率はそこそこ高かったはずだが？
おまえみたいに語るやつが実際買わないのに文句言ってるだけだろ >>154
スイスポのMT率は60%らしいぞ
ちっとは調べてから書き込めマヌケ フィットRSよりコルトラリーアートの方が断然早かったな スイスポ買うつもりだったのに迷うじゃないか
ホンダでもmonsterみたいにコンプリートカー出してくれたらいいのに RSというとレーシングスピリッツかと思うやつがいるけど違うからな。 >>154
そう言いながらおまえがノリノリで難癖つけてる件w 酷評されているけど、デザインはシンプルで良いと思うけどな。中が広そうだし。 戦犯
エクステリアデザインを担当したのはベク・ジョングク（白鍾國）氏。
新型『アコード』の初期開発に参画したのに続き、新型フィットのエクステリアPL＝プロジェクトリーダーに抜擢された。 >>117
いい歳こいてこんな恥ずかしいの乗れないわｗ 顔がなあ
車としては悪く無いと思うんだけど・・・
これでOK Goサインを出した首脳部のセンスを問い詰めたい
前代モデルのデザインのほうがマトモ >>16
GEフィットは乗りやすいし視界も広いし良く出来てるんだよな
3でいきなり女性ユーザー切ったかの様なモデルチェンジですでにちょっとコケてたよな >>16
GEフィットは乗りやすいし視界も広いし良く出来てるんだよな
3でいきなり女性ユーザー切ったかの様なモデルチェンジですでにちょっとコケてたよな >>16
GEフィットは乗りやすいし視界も広いし良く出来てるんだよな
3でいきなり女性ユーザー切ったかの様なモデルチェンジですでにちょっとコケてたよな >>164
スイスポとかいう貧乏車なんぞ買わんぞぼけ システムそのまま
ちょっとエアロイジってタイヤインチアップすればRSモデルの完成さ >>21
へのレスだった
韓国人デザイナーなんだよね >>186
インチアップって17インチかよ 弊害しかないだろう！
RSe:HEVについてはコスト削減の為 FIT e:HEV Modulo XのModulo XエンブレムをRSに付け替えれば あ〜ら不思議e:HEVRSの誕生よ！お値段は一応エンブレム改良したのでコスト高の為 320万〜と良心的な価格 >>2
俺バイクはどちらでもいいけど車はMTじゃないと眠くなるんだよね
クリープのせいなんだけど メーターも見やすくて良いとは思うけどカッコよくはないよな
せめてアナログ表示とかできればいいのに フィットは3代目ハイブリッドの年5回リコールで一気に失速したね。
しかも直りきらず「こんな使い方しないで下さい」って注意書きで誤魔化す始末。 >>199
先代はリコール祭でかなり印象悪かったからな
海外名JAZZに変えて仕切り直せば良かったと思う >>181
GE6フィットの後期はピストンのオイル戻し穴が詰まって白煙を噴くからあまりおすすめしない。
他の車種も似たようなものだろう。
http://www.honda.co.jp/recall/auto/other/170120.html >>6
どうせエンジンルームガラガラだろ
後付すりゃいい >>76
それな。あれこそ本来の初代や2代目のような立ち位置 >>185
MT率についてレスしたのにその反応は頭悪すぎ ６速ＭＴってＨパターンだろ？
今どき古臭くないか？
今タイムアタック勢はみんなシーケンシャル６速とかだろ >>206
FITのエンジンルーム見たことないけどホンダの伝統で手を突っ込む隙間なく
詰め込んでるんじゃないの？ サイズそのままでカプチーノ3000ツインターボ500PSで出してよ >>212
フィットに何を言ってるんだ
ただのファミリーカーだぞ
RSってのも「レーシングスポーツ」じゃないぞ。「ロードセーリング」で道路をヨットのようにスイスイ走るってことだからな 昔のシビックR知ってると今のはゴミだとはっきりわかるんだな >>213
インテRに乗ってた頃はZ32乗りにガラガラで見るとこ無いって笑われてたもんだ GE8から現行ジムニーシエラJC 5MTに乗り換えました、狭いけどMTはやっぱ楽しい >>216
ゴメンなんかフィットってとこ見てなかったわ >>1
なんでこんな魚眼みたいなシルエットが歪むレンズ使ってるん？ >>222
フィットちゃんはスポーツカーじゃないのだよ
実用車なのだよ 実用車！
FIT e:HEV Modulo Xがあるのでe:HEVはRS不要！ 今のフィットが昔のシビックに近い地位だよね
初代が１２００ccのコンパクトカーだし
RSも軽自動車に毛が生えた程度の76馬力
車体がメチャクチャ軽かったのもあるけど当時はそれで充分スポーティだった こんなの買うぐらいならGRヤリス買った方が何倍も刺激的で楽しいよ フィットe:HEVRSに過度な期待するならノート オーラe-POWER買った方が良いぞ！ なんかダサいなーと思ってたがBBAっぽいんだわこれ >>232
初代が1.2LノンターボでRS名乗ってるのに何言ってんだ？ >>234
フィット修正&スポーツモード追加で250万で済むのか？
値上げ分も価格に反映されているぞ！ デザインのこと言うけど元々
大したデザインじゃなかった
燃費がいいだけそれ以外ないじゃろ >>236
デザインはすっきりしてて好きなんで
5MTの1.3Lガソリンエンジン仕様があったら買ってた >>233
軽が３６０ｃｃで、実質上国産車の上限が５ナンバーの２０００ｃｃの時代だし何言ってるのだって思う。 >>225
そうそう、そうなんだよ
それを上で否定してるアホがいたけど ホンダはもう終わりだよ
客を見てない自分よがりな車しか出してない
デザイナーも全員首にしろ >>234N ONEのRSがそれよりちょっと安いくらいだからな(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ 現行は加速でノートに負けてたからな
ホンダとしてはここで終われんわ >>236
MT廃止といい女目線に寄せすぎた
まぁ復活させるならまた別だが >>245エンジン腐っているからだろwwwミッションの問題では無いと思うが(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ 性能や燃費は良いんだけど、この見た目では…
マイチェンしてフロントやり直さないといかんでしょ 現行のフィット本当に見ないな
売れてないんだろうな ヘッドアップデイスプレイの無駄な情報要らねーよなwww 最近のホンダ車って、キチガイみたいな「目」してるよな？
（（（○）））ニニHニニ（（（○））） 通勤と買い物にしか使わないから外見も性能も気にしてない
壊れないのが最高の車 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
