軽自動車でターボとNAどっちがいいの？ [837857943]
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軽自動車の「ターボ」と「NA」どっちが良い？ 街乗りならNAで十分!? ターボを選ぶメリットは？
660ccまでという排気量規定がある軽自動車ですが、よりスムーズ＆パワフルに走らせるために、ターボモデルも数多く存在しています。
軽はターボとNA（自然吸気）のどちらを選んだら良いのでしょうか。
https://kuruma-news.jp/post/479016 どうでもいい下駄なんだからオイル交換の頻度が低いほうが良いに決まってる ４気筒５バルブインタークーラーターボの軽自動車ってあったんだよね 最近の3気筒トルクあるからNAでもいいよ高速なんか乗らんでしょ 坂とか多いならターボあった方が良いけど街乗りならNAで十分
一昔前の軽NAに比べると今のは十分な走りする 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 軽自動車は節約のために乗るものでしょ
ターボになると部品も多くなり故障リスクも高まりメンテナンス費用も思う以上に嵩む
それなら最初から普通乗用車に乗れば良いのにとは思う 660馬力もあるくせに坂道1速になっちゃうのは何故なんだろ？ >>26
GTO神も今頃は軽でGT-R煽ってるのかな >>3
それは10年くらい前の話
最近のは大丈夫
高速頻繁に使わんならNAで十分でしょ NAでもマニュアルならそこそこ走る
扱いきれない500馬力のマニュアルより軽トラの方が楽しかったりする NAで高速走って周りについて行こうとするとレッドゾーン手前まで回すようになるけどターボは余裕ある クリスマスの夜に男四人で軽自動車に乗ってたんですよ～ >>22
4発NAの軽乗ってるけどトルク無くて辛いわ NAの軽自動車だけは無理
坂道とかでトルルル、、、悲しすぎ >>3
マイルドハイブリッドにしたら、全然余裕。燃費もすげー良くなった。 どっちも遅いから安い方にして普通車も持った方がいい 販売店でハイブリッドだからNAでもトルクフルですよって勧められて買ったら後悔したわ
半年だけど既に乗り換えたい ターボあったら坂道でもグォーンと加速して快感だぞ。ターボ一択だろ。 昔乗ってた初代角目トゥデイ4MTはNAでも高速余裕だった 遅くても煽られること少なくなったしスピード出しても目的地に着く時間は１００km圏内なら殆ど変わらないしガソリンも高くなってきたから燃費考えてNAで良い 軽こそEVが最適じゃね？
航続距離200kmも有れば十分だろ 大型バイク乗ってるから普通のクルマの加速自体もうダルくて無理 常に1人平地ならNA
2人以上峠越えがあるならターボ CVTのおかげで
えらい低回転で走れるようになったな 今の乗用軽は重いからフル乗車だとターボ付いてないとたりー >>48
そりゃそうなんだが価格が問題だろ
中華EVみたいな走る棺桶でもなきゃ普通車より高くなるのが現状
この先の軽はEVにシフトするとは思うけど >>48
バッテリーがキャビンを圧迫するから用途限定でないと売れないと思う ターボついても非力なことに変わりないのでそれなら静かなNAの方がマシ 5年5万km以内で下取りで乗り換えるならターボ
長く乗ったり中古で買うならNA
山道や高速遅いの嫌なら絶対ターボ NAはエアコンONでモロに加速が悪くなる
ターボはそうでもない >>63
だが待ってくれ
一番下のグレードにはアイドリングストップがハナから付いていない
これは評価すべき所だ >>60
郵便局とかが電動バイク、確か電動ベンリィを導入したって記事見たけど値段がかなり高かったな
いずれは置き換わると思うけど今はまだ二の足踏む価格だよね 軽はターボしか無理だろ
でもターボの軽買うくらいならリッターカーに乗った方がマシ >>46
エンジン必死 室内爆音だったぞ 余裕ではない >>67
パワーオーン！と言いながらエアコンスイッチを押す 非力な軽NAとCVTの相性がよくてターボ不要の流れ
すんごい快適で驚くぞ NAで高速を走ると哀しくなる
音はうるさいし非力だし >>64
リッターカーのトルクがリッターカーより下の回転数で出るんだから全然違う >>73
オイルメンテと耐久性と燃費
故障と修理費の増加 >>74
だってCVTでトルク生み出す為にはエンジンレッドゾーン寸前まで回さないとだろ？
ならターボの方がPowerもあって実燃費もマシだろ なんか30年前位の軽のイメージそのまんまって人多いね
確かにあの頃の軽はビックリするほど遅かったな 軽でターボは加速が良くなるだけで別に要らない
加速感が楽しいだけで100km程度しか出さないなら問題無い
まさか高速道路で追い抜きする訳でもあるまいし >>75
古いATだとそれでも登らないのあるんよな ターボは燃費悪い
このご時世ガソリンは節約しないとなぁ >>80
だよな
車検の代車でCVTの車だったんだけど返却時にこれってターボ付き？とか聞いちゃったわ
NAであれだけ走るんで軽自動車もいいなあと思った >>84
10数年ぶりに買い換えたけど、全然違ってびっくりした。高速でとばしたい人は素直に普通車買ったほうがいい。 確かに軽自動車＝ターボじゃないと使い物にならないというイメージは未だにこびりついているな。 軽だけはMTがいいね
4ATはストレス倍増させてくれる >>82
平地に住んでて行動範囲は同じ平地の数キロ内
用途は数百メートルから1から2キロ先位までの買い物のみ
ボディーは普通の2BOXスタイル
これならNAでいい
隣町にもいくとかハイトワゴンだとか登坂があるとかの要素が一つでもあればターボ一択だろ
同一グレードのターボとNAで価格差は数万円だしさ naだろ
レッドゾーンギリギリまで踏んで加速はいいじゃん >>84
パワータイプと燃費タイプとコストのかけ方で違うね
同じNAでもミラバンとムーブだとミラバン軽いけどエンジンCVT古くてムーブは電子制御で早いし燃費も良い >>79
燃費はむしろNAのが悪い場合もあり得る
オイルは今どきのオイルなら普通の定期交換で十分
軽ターボの故障が多いのは事実 >>71
すまん言い過ぎた
でも上り坂でも車速維持はできた
その後に乗ったATのアルトNAはべた踏みでも失速してたわ >>76
何km出すのか知らんけど、80-90Km航行なら
最近の軽は全然工藤静香だぞ ターボはオイル交換を頻繁にしなきゃならんからいらん。1年半交換しなかったらエンジンから煙出てぶっ壊れたわ。 >>7
そう聞いてレンタカー借りて高速乗ったら千歳～札幌間だけでウンザリしたわ。
しかもボディーも脚も、何だありゃ。 >>38
現実的に困るのなんて
勾配強めの高速道路の上り坂とか
強い向かい風の時くらいだろ
3発転がすデメリットに比べれば
それくらいは許容範囲 >>101
重いじゃん
今の軽は
昔の軽と今のCVTの軽は違うって言うけど今の軽はものすごく重くなってるぞ？
アルトやミラの全盛期の車重とNBOXとかの車重を比べてみ？ >>105
タービンが詰まるからね
5000キロごとに交換したら大丈夫 軽なんて町乗り買い物用の下駄だろ、NAでいいやろ。
軽で高速なんか乗らんでくれ。 通勤や送迎や買い物程度なら十分
遠出や旅行や家族持ちならターボで >>15
何、「降り」って。
軽自動車乗ってるやつの知能をよく現してるな。 >>99
というかスピード乗ってからはターボにさほどの意味はない 何故軽自動車が存在するか分かってないようだ
パワー欲しいなら登録車に乗るわ、つーか複数台持ってて使い分けてるよ >>75
AT乗り「ギア変えるってなんすかそれ？」
この率いくらやろな
ああそういえばそんなのあったなの率も
山あいとか通ったり住んでなきゃ
意識せんやろ ターボも純粋なスポーツカーみたいな伸びで使うのばかりではないからね
軽の純正ターボは低～中域でトルクを補う為のもんだ そもそも加速したときにターボだと唸らないからね
音も小さい 代車で乗ったけどNAはイメージより全然走るな、あんまり起伏の無い街中なら問題ないかも
とは思ったけど、やっぱりバイパスに合流しようと加速とか上りは遅い、うるさいはあるな >>72
ワロタ
エアコンのオンオフスイッチをハンドルにつけてほしいよなw ある程度の速度で走ってる内はいいんだけど坂道で前の車がちょっと遅かったりするとトルク足りなくなってシフトダウン→エンジンが唸って不快
みたいなのがターボがついてるとほぼ解消する 燃費重視ならNa その代わり重い煩い
快適性重視ならターボ 燃費が2割減 スバルプレオのスーパーチャージャータイプは再販されないかなあ
中低速トルクが太くて街乗りや少々の登り下りでも使いやすかったのに 上り坂でストレスを感じる様なら一考の余地はあるけどその程度
下りなら変わらんし平地でも一旦スピードに乗ってしまえば変わらん NAでも問題ない車重って空荷の軽トラとアルトとかミラとかだけだろ？
ムーブカスタムとかNBOXとかハスラーとかはターボじゃないと辛いだろ？ MTのNAで問題ない 加速欲しい時はギア落として加速すりゃあいいじゃん AT限定免許は知らん 嫁用にハスラーのNAを新車で買って俺も時々乗るけど、普段使いなら全然余裕だよ。
高速や登り坂はちょっと辛いかもだけど、スポーツモードに入れて踏んでやればなんとかなる スズキ車はターボ買わないとブレーキケチられて止まらない >>3
平地と下りでは煽り倒してくるくせに上りになると途端に離れるバカ軽の多いこと >>14
そこのメーカーこのエンジンに対応出来るミッション作れず初期はMTしかなかったんだぜ、ずっとATなかったかも知れないが 中古でやっすく買うならNAかな
距離走るとどうしてもタービン周りのトラブルが出てくる >>124
コンパクトN/A買うなら軽ターボ買うわ 平野部ならNAでもいいと思うがNAは夏にエアコン使った時はパワーのなさを如実に感じる
軽ターボは乗ったことないから知らん いい加減、軽とかいう区分なくせはいいのに、当初の目的は十分達成できただろよ >>124
最近コンパクト350万とか平気でするからな
軽ターボは同一グレードのNAと数万円しか違わない
メインに小型車か普通車持ってるならNAでも良いってなるかもだけどね
でも数万円差だしねえ 結局使い方次第だから一概には言えんだろ
無理に対立しても何もいいことはない >>124
コンパクトカーのNAのり続けてきたが次は軽のターボ車にする予定。コンパクトカーのNAとか走りはポンコツでコスパ悪すぎる 軽なんぞ動けばいいだろ
そういう奴が買うものだろ
ターボなんかいらん >>134
下りで差を詰められるという事はお前がヘタクソって事だ >>141
軽の税金25000円でかなり歯止めになるけどね >>145
コンパクトでもターボだと全然違うんだけどね >>131
モーターアシスト入るマイルドハイブリッド
＋ターボだと660ccで高速でも充分余裕
ましてや街乗りだと普通車と変わらんな >>149
そんなことしたら爆発的にうれちゃうだろ
800ccだと燃費も良くなるし １台で済ますんならターボ付き
複数人乗せて坂道とかノンターボだと無理 ターボはメンテナンスとか寿命考えたらおすすめできないな
ましてや経済性優先の軽では
それなりにパワーが欲しいなら素直にリッターカーを買えよと
動力性能が全然違う
そもそも軽なのにハイトワゴンだとか両側スライドドアとか付けたらそりゃ重くて走らんわw >>153
今のターボは大丈夫
オイル交換5000キロでやってれば >>144
用途はさして変わらんと思うぞ
少し小気味よく走りたいか
そしてそのために豆にメンテできるかだと思う >>109
今現在は軽いぞ
重いのは20年ぐらい前の軽 4気筒のNAプレオの5速MTが低速スカスカで中型バイクみたいで面白かった 街乗りメインならNAでいいけど、
高速や山坂道乗るならターボだな。 ハスラーのマイルドハイブリッド良いね
ターボと出来の良いCVTで乗った印象は
普通のコンパクトカーと変わらん
高速も月一乗るが120くらいで余裕で走れる
まあ、価格は200万超えるけど
税金安いの考えたら数年でペイできるし
何よりモーターアシスト良いな
あれあるとないとでは走りのパワーが
全然違う 街乗りならNAでも充分走るけど、エンジン音が耳障り
４気筒や６気筒ならうるさく感じないけど、３気筒の不協和音みたいのはすごく不快 80km/hくらいしか出さない下道の登りは
MTならNAでも平気だったぞ
高速の登りは無理 アルトバンのMTならワゴンRとかライフのターボに余裕で勝てるぞ >>135
パジェロミニにはATあったよ
すぐダメになったけど >>135
ダンガンは4WDも有ったからね
ATは難しかったかもね 代車で借りたVIVIOターボは速かったな
乗り心地もどっしりしていて驚いた >>90
NAと比べた場合、アクセル踏み込まなくてもすぐに加速するからエンジンが高回転になりにくい
実燃費は言うほどの差は無いと思う
燃費気にするならコンパクトカーの方がいい 軽の中古車買いたいけど
中古車だとターボよりnaかな 壊れたら嫌だし >>62
今の軽なら登るだろう
荷物積み込んでるなら知らない ミゼット2とRX-7乗ってる
NAの軽でもなるべく走れて燃費の良い奴が欲しくて車重の軽いミゼット買ったけど、結局遅いもんは遅いから割り切ってゆっくり転がしてる。燃費がカタログ値越える事もあってなかなか優秀。
パワーウエイトレシオがRX-7は5kg/ps切ってるけどミゼット2はカーゴタイプで20kg/ps以上だから4分の1未満の加速力しかない
エンジン壊れたらアトレーの4気筒ターボでも積もうかと模索中 ターボだとハイオクがデフォだから維持するのが大変だろ
本来、その多くが、維持費を抑える理由で軽を選ぶんじゃね 今のエンジン回らないんだよな
3気筒だし
4000も回すと逆にパワー落ちるというクソみたいなエンジンばっか
ディーゼルかとw
ひと昔の前の軽はきゅんきゅん回るエンジンだったのでNAでも十分だった
6000や7000ぐらい回すと1番パワー出るみたいな仕様だったし
車体も軽かったし
タコメーターも10000ぐらいまであるバイクみたいな奴もあった >>29
極端に変わるのって自動車税でしょ？
次に重量税、自賠責か
ホントは～1500㏄までの登録(普通)車辺りの方が色々と良い気もするんだけどな ターボ車18年、13万キロとか乗ってたが…
エンジンより、他の部品が供給停止になって買い替えた >>143
関西人でも関西弁って気持ち悪いと思うの？ >>165
ハスラーいいよな100km/h巡航でも2,000回転ぐらいしか回らんやろターボ付いてりゃ普通車いらんわ >>164
おれもそう思ってたけど
最新の軽はNAでも高速も坂も普通に走るね
自分が乗ってみた車種はダイハツキャストとハイゼットカーゴ
タントとかは重いからその分遅いだろうけど >>191
今のエンジンは回さなくても走る。明らかに昔のより乗りやすい 軽なんかターボエンジンの寿命の前にボディの寿命が来るだろ >>154
ハスラー買う前は3代前のアルトNA・ATだったのだけどホントに走らなくて、ハスラー買うときはターボにしようか悩んだのだけど、嫁車だからNAでいいや、とw
でも、NAでもモーターアシストの恩恵はスゴい感じるよ。まあ、自分用なら迷わずターボ付にするかな 正直、長時間乗り比べると
ノンターボはストレスを強く感じる
高速だけでなく一般道でもパワーが必要な場面は多い
多少なりとも遠出するなら小型車にしとけ ターボってどのくらいで壊れるの？
10万キロ持つ？？ 間違いなくターボ
中でもHONDAのN-ONEとかN-WGNカスタムのターボは良い
過去を含めると初代コペンが好き >>204
小型車も小型車でダウンサイジングターボとか流行りだしな
遠出するならやっぱ2.0Lは欲しい >>158
メンテったってオイル交換の頻度が若干上がるだけだろ？
というか過走行でもなけディーラーの交換頻度で全然大丈夫だろ
もしメンテパックに入ってるなら全く気にしなくていい
一般的な通常のNAの交換頻度で全然問題ないレベル
昭和のおじいちゃんとかはターボは専用オイルって感覚が抜けないだろうけど今はNAもターボも低粘度の化学合成油が純正の時代だし 平成5年のCR22Sでブースト圧上げて高速道路の4人乗車でリミッターカットしててメーター振り切りだったな
流石に怖くて100㌔まで下げたけど
スーパーチャージャーの軽も乗ったけど、走りやすいのはSCで、楽しいのはターボ
普通に走れば燃費も20は走ったし
メーカーのレース素体のクロスミッション仕様は加速が激アツだった 中古で買うならNAだな
10万キロ越えても元気に走る
ターボは古くなると整備が面倒 >>208
ターボはどうしても部品点数が多くなる
それだけ故障も箇所も多くなる
やっぱり軽はシンプルイズベスト >>147
どういう理屈だよ
下りで煽るって速度コントロールできないだけじゃないのか >>205
こまめにオイル交換しとけばそのぐらいは楽に走る 今は中古車も高いし
ガソリンも上がる一方だし
車買うには最悪の時期 >>205
今のCVTはどうか知らんが
会社の軽NA（AT）は10万行く前にオイル消費激しくなって廃車にしたわ
3000キロごとにオイル交換してたんだけどな わざわざターボチョイスするぐらいならコンパクトのNA乗っとけ >>1
ターボは必須と思え。但し貧乏人やノロノロ運転しかしない人はNA >>191
回転数の上限上げると馬力の上限は求めやすいが摩擦と吸排気の抵抗で燃費は確実に落ちる
加えて使える回転数を幅広くしないといけないので、吸排気の設計も燃費重視から外れていく、
またバルブスプリングも硬いものが必要になる
燃費重視なら理想は発電機みたいな2000～3000rpmくらいの狭い範囲だけで回るエンジンが良い
それに近づけることができるのがCVT 最近の軽ターボは低回転から効いてくるんで気持ちいい。上は回らないけど昔のはレッドゾーンが9000回転からなんてあったよね >>209
ほうほう
今仕事兼趣味で軽バンのターボ買ったんだが、広いし小回り効くし走りもまあ許容範囲だしで、軽バンばっか乗るようになっちまったよ
オイルはまめに交換してるんだが、やはり小排気量ターボだし、普通車の寿命よりは短いのかなと
よく乗るもんで走行距離進むのが早いんだよ(笑)
10万キロなんてあっと言う間だな >>106
今時の系なら安定してるんだけどな
どんなポンコツ借りたんだ？ >>219
まあ10万キロなら仕方ないかもね
他のメンテも必要になってきそうだし、そのへんで買い替えがいいのかも 手動ウインドウとかの車もう売ってないのかな？
キーレスやら電動ミラーとか電動窓とかいらない >>232
エブリィバン買え。なーんもついてないぞ 前にターボのムーヴ乗ってたけど快適だったよ
高速乗ったらだいたい24km/lくらいで燃費も悪くない 車の使い方で決めればいいと思います。
高速や、郊外の６０Km/h道路を走る人はターボ付きです。上り坂や１００km/h
からの加速は1300ccクラスと同等です。(高速料金は軽が安い）
街中で短距離の繰り返しはNAです。
16年乗ったターボ軽から、NA軽に乗り換えました。
高速走るときは、レンタカーでデミオディーゼルを借ります。NA軽より燃料代が安いので。 俺は辰夫だから小さい頃からター坊と呼ばれていた。
だからクルマはターボ車一択だ。 昔はスポーツカーがターボ
実用的ファミリーカーはNAだったのに
今はスポーツカーがNA
実用的ファミリーカーがターボと逆転してしまってるからな
ターボがどういう役割なのかよくわかる 維持費命で軽を選ぶなら最近のガソリン高でターボの選択は無さそう 昔の話だけどクーラー着けると坂道はなんとか登れる。あと高速で80キロの車追い越そうとしたけど無理で諦めたことある。まあcvt のラパンというのもあるけど。 ターボ車とか全くラインナップなくなった時期もあったけど
また最近増えてきてんのか NAだとエアコン切らないと2階の駐車場まで登れないんだ。 今までエブリィ NAでターボ嫌いの親父がエンジン壊れて廃車にしたから仕方なく中古の安いエブリィ のターボに乗り換えたらターボスゴイと絶賛してる 日本旅行とか、片道500kmの長距離にはターボが必要。 ミラターボで120キロしか出なくて大型トラックに負けた思い出
あの頃の大型は速かった 坂をストレスなく登るかどうか
そこだな一番大きなとこは >>250
いや軽でそんな長距離走ることが間違いだろw 代車が1.5NAだけど2000回転以下の常用回転域だと昔乗ったNボのターボと感覚がそう違わない 3000kmごとにオイル交換の手間・コストかけるくらいならNAでいいかな。
上り坂や高速進入時もエアコン切れば割となんとかなるし。 まあ取り敢えず軽NAのCVTを試乗車で乗ってこい
いかに軽自動車に対する古い見方しか出来てないのわかるから
あまりで出来が良すぎてほしくなっちゃうぞ とりあえず高速をよく使うとか長距離乗るなら2リッタークラスにしとけw >>253
下道で東京～青森 700キロとか良く行くが 本当に日本全国走れるのは軽だよな
目的地までのラストワンマイルではドン引きするほどの隘路があることは珍しくないのだ 現行のアルトワークスには感動した
上りでも軽にしてはめちゃくちゃ速いしまぁまぁ飛ばしてもリッター20行くし、最初からレカロ付いてるし >>259
>>263
常用域では不満ないけど
NAだとやっぱ長い坂はストレスあるよ >>3
昔の車より登るには登るけど、
NAだと滅茶苦茶音がうるさい
今のマイルドハイブリッドとか >>3
イースの前のミラ(5MT)乗ってたけどそれだったわ >>262
前に120km通勤してたけど1.5で十分だ >>266
シートは昔に比べて良く出来てると思うよ
腰に負担は感じないな
ただ長距離走るとシートとペダルのオフセットが気になるんだよな
身体がねじれてる感覚になってくる エブリィーのNAに結構荷物積んで毎日30km前後走って仕事で使っているけど、何の不自由も無いけどな
高速道路も毎日使っているけど、100km/hは普通に出せるからターボの必要性を感じないな
ターボは燃費悪いし、オイルメンテがメンドイだけでしょ
坂道が多い、長距離長時間運転するなら普通自動車を使えよ >>155
資源のない日本を考えたらメリットしかないじゃん
原油高騰してるし >>233
ターボで1bar加圧しると排気量は2倍相当になるよ
ただ回転数全域2倍相当じゃなくて、何処か半分位の領域だけ2倍相当 自分はターボ乗りで毎日通勤で高速乗って通勤してるがどっちかというと追越車線飛ばしてるのってNAの軽が多い気がする。 ターボに関わらず
軽自動車は高回転回すから
マメにオイル交換した方が良いよ >>259
ラパンSSから軽NACVTに乗り換えたけど全然走らん
やっぱりターボにするべき 軽NAのCVTって本当に上手に制御してて感心する
流れに乗って走るために必死にアクセル強く踏みこんで頑張ってます感が全く無い
普通にスイスイ走るし
コンパクトカーと変わらない感覚で運転できるからよくできてる 2012年製のNAアルトに乗っていたが、出力的にはそこまで弱くはなかったが
全開加速だと70km/hあたりで副変速機の変速でもたついてたな。
>>253
一応高速料金が安いというメリットがある。 金曜日仕事終わって夜出発で、土曜日早朝到着とか、やってたなぁ。 軽でも背の低い軽いのと、今人気の背の高い重い車で結構違うよね… 駅までとか近距離ちょい乗り繰り返しならNAかな、部品点数少ないし故障のリスクが下がる
通勤で毎日距離が延びるとかバイパスや高速走るならターボ >>283
マツコがフィットよりもNBOXのほうが広い言うてたで >>263
坂はターボあっても非力に感じる
ただ平地ならNAでも困らないと思う >>275
代車で乗った事あるけど無料でくれるんなら下取りに出してすぐ違う車買うわ 遅いし煩い 昔は耐久性が～って言われてたが商用車のハイゼットにもCVTが載る時代なんね 軽のターボはNA2500cc相当だから馬鹿は見栄晴とショボいセダン選ぶんだよな 高速乗った時の余裕感と坂道のトルク感はターボ一択やろなw NAは夏場にエアコン付けての高速の坂道辛すぎだろwww とにかく車って低トルクが肝心だから素人はよく間違えるんだよな 車検の代車が現行N-WGNで
なんで軽だよ！と最初思ったがこれがいい車で驚いたわ
安全装備は新しいほど有利なのは分かってるけどここまで進化してるとは思わなんだ コンパクトカー買うなら軽ターボ買った方がよっぽどいい アクセルの踏む量がかわるので
疲れたくないなら"たーぼ' >>280
CVT車なら加速で2000回転
巡行は1500回転くらいで済むんだが…
高速でも3000回転いかない >>62
のぼる事はのんびりるけどスゲーストレス
何にもついてない貨物ベースのアルトとかのら普通にのぼる まあ私のジムニターボが雪道や泥沼でハマってもきみらのセダンやミニバンじゃ抜けられんよ
軽なめてるのかと思うね >>293
高速道路で上り坂ならエアコンは切るものだろ。
節税のための軽なんだからその辺りは割り切って使うのがいい。 ターボなんて飾りです。
偉い人にはわからんのです。 最近のはNAでも結構走るけどトルクで走れるからターボだな >>288
軽自動車が広いって錯覚は
軽自動車のシートが普通車のより小さかったりするからなんだよ 坂道で追い越しする時とかターボがいるわ
田舎の山道ほど必要 >>304
ずっと日本語変だけどいつもの韓国推しの愛知さん？ どこが故障多いか持病があるかよく調べて買った方がいいよ。ターボはいまだにオイル交換とかメンテ怠るとよくブローするし、車種により欠陥みたいのもあるよ。あと回路設計とコストダウンのせいでストップランプがよく切れるとかあるし。
整備屋さんに聞いたらいいよ >>318
NAならオイルの交換頻度低くていいだろ そう言えば軽HVのモーター出力って規制とか無いの？
64馬力だけ守ったモーター鬼トルクの税金逃れ仕様とか在れば面白いのに 高速でベタ踏みし続けると、なんかエンジンが頑張ってる臭いがしてくるし、音楽なんて聴けたもんじゃない
ターボはそこどうなんだろう 高速乗るなら2000㏄くらいの乗らないと怖い
よって軽自動車にターボとかいらない >>300
CVTはそこらへんが強みなのかな
だからこそ、稀に高回転まで回してあげたほうが
エンジンには良いみたい 街乗りのパワー不足ならハイブリッドをオススメする人が多いよね
1人しか乗らないならNAで十分って意見もよく聞くけど そいえばN-BOXにマイルドハイブリッド来ないのかな >>324
高速はサイズの時点でアレとして下道でもキビキビに程遠いのがね
なまじ小柄なだけにシャキシャキ動かないと余計イライラする 3ATのライフで埼玉から富山まで行った時に北陸道の流れの速さに驚愕した流れに付いていけない >>312
いや普通に乗り降り座るまでの一連の動作で
マツコがコンパクトに乗り降り座ったときに狭いと
軽はスムーズに乗り降りできて座ったときに広くてよく出来てるって言ってるんよ 軽でターボとか不要じゃね？
そんなに加速する必要があるか？
モーターでサポートするくらいで良いんじゃね？
これからガソリン車は無くなっていく方向だし 高速道路にたまにのるくらいならレンタカー使えば良いよ 64馬力の自主規制だけどカタログ値だけで
現行の可変バルブやハイブリッドとかの進化で実際は64以上出てるんじゃないの？
逆スペック詐欺してると思う ビール屋は何回挫かれても逞しく税金逃れの新商品出してくるけど
自動車屋ってその辺めちゃめちゃ政府よりだよね
100キロしか出ないけどそのレンジでは3L並に早い
みたいな車を作ろうって気概は無いんかね 高速走行中の加速後ならトルク関係ないんじゃね？
だから最高速度についてはターボとか関係ない気がするけどな 660cc NAじゃ非力過ぎるからね
ハイブリのモーター発進とターボが軽を選ぶなら良いと思うよ 結局街乗りでも高速でも痛し痒しで普通車が欲しくなる
程度に収める事でメーカーも国も利益を得てる >>34
すげーな
500馬力の車と軽トラを併用してるのか 坂道が多いから前はターボが必要だったが
今の軽はNAで問題なかったな
技術の進歩はすごいけどこんな日本ぐらいでしか使えないものに
開発力をつぎ込むのはなんかもったいないなぁ 代車の先代アルトは軽くてノンターボでも街乗りは余裕だったな 高速乗らないし四人乗せないならNAでも問題ないかな ターボ付ければ1リッターNA並のパワーになる
ターボ一択 >>33
実際に軽乗らされてる社畜の友人によると、笑えるくらい走らんと
都市高速の入り口の坂が急すぎて登れないから乗るの躊躇するとか うちに３ATのエブリィバンとCVTのN-BOXがあるが、
N-BOX乗ったらNAで十分ってなる セカンドカーで街中買い物とたまに遠乗りと雪対応するなら何がおすすめ？ >>347
80km/hから100km/hみたいな加速がモタモタする >>332
そのコンパクトはシートにくぼみがあったんだろ
マツコが座るには当然せまい
んで軽はフルフラだったから1.5人分のスペースに座れるとかでしょ >>359
首都高をビュンビュン走る働く軽トラやバンの人達はプロだから出来るって事か 関越道で群馬に入るといつの間にか失速してる長い坂あるよね
あれはNA軽じゃ無理じゃない >>360
3速でリミッターかかるのが80km/hだったから
80km/hまでは平気だった アルトならNAでも坂道、高速余裕。ただし乗車は2名までな 余程のマニアじゃない限りNAなんて言葉知らないしターボの仕組みも知らない >>365
ほう排気量マウントか
で何乗ってんの？ 北海道に住んでいたらターボ
年に１度以上高速使うならターボ
都市に住んでいてこの先高速には乗らないというならNA 今の軽はスゴイな
よくできてる
NAでも充分な走りだよ >>357
他人のおすすめなんかあてにならん
自分の欲しい車買え >>375
軽自動車に乗った事ないからマジで何も分からない なんでもいいけどノロノロ運転するやつは車乗るな、邪魔なんだよ ターボついてたった10万くらいしかかわらないんだからターボでいいじゃん 余裕あるに超したことはないんだから NAだとどこかで動力性能に不満は出てきてターボにしとけば良かったと後悔する
でも最初からターボだとしても結局十分ではないからどこかで動力性能に不満は出てくる スライドドア付きの軽
ターボで人気色だと５年落ちでも高価買取 >>382
動力性能に不満持つ人は軽なんかに乗っちゃだめでしょ >>1
軽より安いリッターカーしか買えない底辺&免許すら取れない無能「軽を買う事自体が間違い」 代車でNAのモコ借りたけど坂道きつかったよ
登らなくはないけど 充電コンセントが確保できれば
通勤買い物車はEVでいいよ。 >>363
商業バンやトラックはギアめっちゃクロスしてるから 今にACCが当たり前になると思うと、人間がベタ踏みする機会はそうないかも？ 環境的にどうしても軽サイズじゃないとダメじゃない限り、ターボが必要ならコンパクトにするかな
軽の最大の魅力である経済性はNAとセットだと思う 今までずっと代車がいるときは「代車別になんでもいいよ」
ってディーラーに言ってたけど
実際それで軽に当たったときは後悔したわ
それからは「軽以外なら何でもいいよ」にしてる 3速MTのNA車乗ってたけど速度のってる箱根の下りならゴルフおじさんのベンツをちぎれた
高速乗ると加速しないから追い越しはほぼ無理 >>360
屋上駐車場とかに登る坂道くらいなら問題ないと思うけどな
坂道で加速したいなら非力かも知れないけど 絶対にターボ付き以外有り得ないんだけど
ターボ付きはナントカスタムって見た目がイキりカスタムでカッコ悪すぎる
普通のタボ車をもっと増やせよ >>379
普通車になってしまうって事か。さんくす >>377
簡単に言うとガソリンと空気の混合気を爆発させて動力にしているので、多くの空気があればガソリンも多く使える
なのて強制的に空気を送り込んでやれば軽自動車の排気量でも1つ上のコンパクトカー並のガソリンを使える
その空気を送り込む仕組みがターボチャージャー >>400
軽に乗らない人間からしたら軽自体あり得ないわ 坂道でんでんは、自然吸気でも走らない事は無いが
ブオオオォオオォォォォォwwwってうるさいし、耳障りなクソノイズが酷い
タボ車なら2000回転低い回転で登れる
余裕が全然違う 以前のホンダツデーみたいな背の低い車がないのが辛いなぁ
ワゴナールとかみたいな貨物は乗りたくない スーパーチャージャーとターボの違いは排気を利用するかどうかじゃなかったか？ 昔のホンダライフのNAはパワー無いはずなのに速かったな 昔のnaはもう無理だった
雪の坂道とか常に左ウインカー出して自由に抜かしてやってた 坂道ばっかり登る必要がある人はターボ選べばいいけど
そうじゃ無いなら経済的にNAで良いんじゃね？
経済面は気にしないのなら軽じゃなくても良いだろう ハスラー買うならミライースでいいわ
乗り味は大体一緒、荷物積むならそりゃハスラーになるけど、あのエンジンフィール嫌い >>338
車にもよるけどギヤ比の設定が違うよ
トルク太いターボなら高速向きに設定してあって最高速が違うとかある スズキはNAとターボでギア比が違う関係か、ターボ付きの方が燃費がいいやつがあったような うちは山の上の方だったから、MT＆NAの格安アルト
そもそも軽なんかに無駄な金かけたくなかったし、MTなら坂でも自分の操作でなんとかなるし 倍の排気量で重量そんなに変わらん車でもかったるいな 代車が軽だったんだけど、乗り出した直後「窓開いてる？」って思って確認したな >>371
都市こそターボだろ？
高速じゃなくても軽じゃ合流キツイ場合多いだろ？
北海道ではっていうけどスピード乗っちゃったらNAでもなんとかなる
問題はスピードが乗るまでの加速力
むしろ北海道で平野ならNAでもなんとかなるかもしれない クルマってただシートに座ってアクセル踏んでるだけって思いがちだが
べた踏みして頑張れば60キロ出るクルマと
すい～っと楽に60キロが出るクルマを運転するのとでは違うんだよね
まぁパワーがあるほうが燃費悪いのは当然だし
速度超過の無茶な運転をしがちになって自爆しかねない人間も出るだろうけど・・・
必要としないあるいは違いを知らなければターボというモノは不要な装置だけど 最近のNA軽乗ったけど十分だぞ
エンジン音はうるさいけど
昔軽自動車で高速走ってアクセルベタ踏みしてエンジン壊れたのかとか思ったことあるから
高速はっていう人の気持ちは分かるが最近のCVTは良くできてる >>424
軽のが速度超過して
荒っぽい運転してるの多いイメージだけどなぁ
>>428
え？来たらいかんの？ 経済性考えても軽ターボはアリだよ
オイルもタイヤも安いし高速は3割引
税金も安い
どうせならよく走る方乗っとけ ターボだとアルトワークスも速かったけど120越えると車体が鳴りだして怖かった 、一方ヴィヴィオは安定してた 軽のNAで箱根走った時はかなりきつかったけどそういうとこ走らないならNAでもいけると思う >>434
こないだヴィヴィオのTトップ売ってたわ
ちょっと心惹かれる見た目だった 高速道路使うならターボ
フラットな住宅街で買い物メインなら
ターボ要らない 高速で30km/hの時、大紙に「追い抜いてください」って張り紙を車の後ろに張って運転してたな。 NAが遅いなんて言ってるやつは加速させすぎのスピード出しすぎ
トラックなんかもっとダルい 動けば充分と考えてる人にはＮＡで充分だけどアクセル踏んだ時の鈍くささは耐えられない
すぐ速度を乗せたいならターボ、名古屋の道路で回りに合わせるならターボあった方がいい 通勤で峠を越えないといけないが、ノーマルNBOXだと
2→3→4、2→3→4、2→3→4、
で頻繁にギアが変わるがターボパドル付きNBOXだと
2→3→4→5でそのまま5速相当で登れる
ちな7速AT車ね ターボだと1.7倍位までの排気量の車が4000回転まで回して得られるトルクを半分近い常用回転域で出すから楽だよ 会社近い通勤車ならターボいらない
頻繁に遠出するようならターボないとストレス メーカーによる
まともなエンジン作れるメーカーの軽ならNAでいい
まともなエンジン作れないメーカーの軽だとターボがないとまともに走らない >>448
ベルトドライブで7速ATってどういう事やねん そこら辺のみの足代わりならNAで十分
高速乗るならターボないときついじゃろ CVTならトルクが必要な時とか速度が必要な時とか
NAでも適切な状態になるんじゃないか？ >>452
ターボ車にのると表示されるからわかるよ
回転数相当の、今何速相当か表示される タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 >>454
お前免許取りに行っててオプションとかベストカー読んでた頃の俺みたいだな >>424
でも今の軽の重さにNAの660じゃ力が無さすぎる
実際カタログデータでも重い軽はNAとターボで燃費に大きな差が無い
実際に走らせると逆転もあり得る >>14
パジェロミニにも載ってたな
今や5バルブどころか4気筒すらなくなって・・・
お安い時代ですわ >>444
タルガトップはNAしかないから注意な
スーチャーエンジンに載せ替えるといいよ スバルは社用車であったが、どれも壊れやすくてクソだった ターボ付にすると、うんちゃらカスタムみたいなので
ゴテゴテギラギラなデザインになっちゃうの嫌い >>462
あのなBMWの3シリーズに三気筒がある時代だぞ？
ベンツのEクラスのメイングレードが2L四気筒な時代だぞ？
ダウンサイジングされてても気筒数が減ってても安くなるどころか高くなってる 軽ターボにイキってた時期があったけど
コンパクトカーや3ナンバーに乗り換えると
当時自分にほくそ笑むわな
軽は割りきって使い勝手よい乗り降り楽ちんが一番 みなさん、そんなに車運転してるの？
田舎は車無いと生きていけませんが。 >>467
わかるわぁ
内装外装は最低グレードでいい、エンジンだけいっちゃんいいの欲しい >>462
F30型BMW318は3気筒だぞ
夢もマロンもない
(いまの318は330と排気量同じ、コンピューターでデチューンして糞詰り) >>468
1つ前の318ね
現行318は2000㏄ >>469
アルトワークス全盛の時代と違って軽のターボは速さの為のもんじゃないと思うんだけどな
重くなった今の軽をなんとか走らせるための装置
今でもワークスとかEKの錆びだらけの中古でいきってる人居るけどああいう人は中古ベンツより質が悪いから接近してきたら抜かさせるのが吉 昔、軽のターボに乗ってたけど、高速走りながらこのままだと離陸するかもしれんと思ったw 最近のホンダやスズキの軽なら坂道や高速を頻繁に走らない限りNAで十分だわ >>477
正直その風潮は既に終わってね？
千葉ではそうなのかもしれんけど
アルファードやムーブカスタムに扁平とか以前にそもそもアルファードやムーブカスタムが終わってる
いま見かけるアルファードはは低年式中古のいきりと50代後半以降のいきりオッサンと子育てで仕方なく高年式中古をかった夫婦位でしょ？
今はクロスオーバーSUV全盛で標準が大径だとしても扁平じゃない
だからSＵＶのタイヤをわざわざ扁平にしてインチを上げる人ひとってセンスの悪い人以外余りいなくね？ >>477
ブレーキディスクが小さいとダサく見える 四人家族だし、ガキも大きくなったし買い物と通勤くらいにしか使わないし次は軽でええかな？乗り換え時ではある 正直いきりオッサンが中古のレクサスＲＸの中古に移行してからはシャコタン大径扁平はいきりアイテムですらなくなってると思う
むしろ中古底辺の証明が明確に固定化された感じ
レクサスはラウンジに新車か認定中古のオーナー以外入れないけどそれは大正解だよね
今のRXの平均的オーナーは筋があまりよくないように見える
大半は認定外の中古オーナーだと思うけど ターボだとスタートが普通車と変わらんのでストレス無し
ちょっと余裕あるなら絶対ターボだぞ 軽のNAで充分とか言ってる人が羨ましいw
上を知らない方が幸せやねw >>484
家の爺ちゃんが俺が車にターボタイマーをつけないことを不甲斐なく思ってる
車に愛情も知識もない証拠だと思ってるらしい
エンジンスターターにアフターアイドリング機能が付かなくなって久しい時点で今のターボ車がどんなのか推して知るべし >>487
軽で十分って人もそんな変わらんと思うが >>84
低グレードのNAだと27psだったからな ええ、車は軽で十分です。
他のことに金は回していますので。 >>486
同じグレードにオプション付けて同仕様に近づけたらターボとNAは数万の差でしかないんだよね
ターボが高く見えるのはスタピとかの足回りやタイヤホイールとか内装の装備とかに差があったりするから
グレード揃えて可能な限りオプションで仕様を近づけたらほぼ差が価格差が無い 軽はいいぞ都心で乗るなら絶対に軽がいいぞアホみたいに右車線並んでる普通車を横目に左車線をスイスイ進めるからな小さいは正義
ターボかNAなんて正直どちらでもいい直ぐに信号引っかかるしストップアンドゴーの繰り返しだから大した差はない >>60
この間VW/Audi/Porsche/Lamborghini/ベントレーを積んでアメリカに向かってた三井商船のタンカーが火災を起こしたからな
原因はEVバッテリーからの出火
VWグループですら未だこの程度の安全性 よろしくメカドック世代なんでターボの対抗馬と言えばスーパーチャージャーがまず思い浮かんでしまう >>494
シティを買ったら、その後ターボ仕様のが出てくやしいので飼い犬にターボって名前を付けて
その犬をシティに乗せたらシティターボって言ってた漫画家を思い出した >>493
ストップアンドゴーの繰り返しだったらNAの方がいいじゃん
ターボは熱が厳しい 仕事用で軽バン乗るけど、最近のはNAでもよく走るよ
走行半端なくて4,5年で買い替えてるから、進歩がよくわかるわ もう二度と無い貴重品の輸送に、高速30km/hで利用させてもらいました。 仕事で使ってた軽が電子アクセルで使いにくいったらなかった。踏んでもワンテンポ遅いんだよ 最近の軽って速いんだな
この前、新東名を120キロくらいで走ってたら、若い女が3人乗った軽にぶち抜かれたわw 軽に速さは要らんけどNAの坂道のダルさは無理
更に夏にエアコンつけたら全く坂道上がらんから絶対ターボ 軽はべつにいいと思うんだけど
ターボとなると軽のメリット薄くなるからコンパクトのほうがいいと思う >>448
CVTのくせにDレンジで走っててもわざわざ段付き作ってるのか
ホンダも変わったな よく軽で、長野アルブス標高2000m以上登ってたなぁ。 >>347
加速が全然違う
スピードは今の軽自動車は案外どうにでもなるけど
合流時の加速が圧倒的に足りないから怖い
ターボの方が良いよ 坂登らないってのは3速ATとかの時代
最近のは普通に加速しながら登れる >>62
どんだけ飛ばして登りたいんだよ
普通に登るくらいなら何ら問題ないだろ >>484
何年前の話してんだよw
ターボタイマーの必要性は、タービンの軸受がフローティングのベアリング、つまりオイルでタービン軸受を浮かして摩擦を減らす構造だった昔の話。
タービンが高熱のままエンジンを止めると、オイルポンプが止まり軸受の潤滑がなくなり焼き付く可能性があった。
今はボールベアリングの性能があった上がりターボの高温にも耐えられるベアリング軸受主流になっているのでターボタイマーも必要性も低くなった。
サーキットで過酷な走りをしなければ大丈夫じゃない？
じゃなければアイストとかつかないでしょ >>455
まぁそういう車の仕様は知らんけど自慢気に言われても… >>519
今でもボールベアリングなんてなかなかないよ。よっぽどのスポーツカーじゃないとね
てかターボタイマー流行った90年代の頃から高負荷走行した直後にいきなり止めるなってだけで街乗り程度でターボタイマーなんぞいらんｗ 車高の高い４駆は軽が良いんだよな
軽くて小さくて走破性が良い
軽４駆初めてだけどハマるわー naパワー曲線のピークが6000回転付近
過給機付きのピークは3000回転付近
乗ると分かるが最近の1t近い車だと過給機付いてた方が楽
軽だと大人1人と4人の乗車で加速が全く違うからね
車重の差は軽の場合大きいハンデになるだろうから
ちょっとアクセル踏んだだけでフルパワー出せる方がいいと思ってる >>516
定期話題だけどハイオクたまにいれるといいのは本当か タービンが壊れたらユニットごと交換で修理代高くつくと聞いたのでターボは買わない事にした 大人しくターボつけとけ
加速のなさに10年間イライラさせられるぞ >>527
ターボタイマー懐かしいな
エンジンかけっぱなしだったよと会社のおばちゃんがわざわざ教えてくれる >>468
コストダウンのために気筒数削ってフィーリング下げても文句言われないんだから、メーカーとしてはボロい時代だよなぁ。
しかもさらに大幅値上げまでカマしてくるんだから恥も外聞もないわあいつら。 NAで高圧縮してエンジンの回転数も上げる、ターボで圧縮比を下げてエンジンの回転数も下げる。
どっちの燃費が良いんだろうね。 >>531
2003年くらいまではターボヒエラルキーあったからね
あれはどちらかというとターボ車アピールのためにつけてたもんだｗ >>464
naしかないならロードスターでいいなｗ 田舎の通勤用、ちょいとドライブ用はかわいいのが良い 今は世界的に、まれにみるレベルでターボ全盛期だからな
ダウンサイジングターボとかで、ツインス･クロールターボが全世界でバカ売れしまくり NBOXのNAとターボ試乗してみたがターボは力強いな。
NAでも充分だけど4WDいらない地区の人は絶対ターボがいい。燃費でみると >>533
今は高圧縮のままタボ化の時代
加給で仮想排気量を増量しつつ、定常での燃費をエコる
今やEクラスでも直4タボなんだし なるほどエコ時代ってのが鍵で
加速は一気にあとは無駄ないエネルギーはカットということか
エアコン 冷蔵庫 給湯器も同じ方式だな 車なんて所詮消耗品だしノーマルでよくね？
軽のターボなんてコスパ悪いし >>528
N/Aで高回転でやたら回すのと比較して？ NAで充分、ターボ車は部品点数が多いから壊れやすいイメージ
ですね。 >>33
そうでもない
多少の坂なら問題はないけどエアコン付けてたらマジで小排気量NAはトルク無いから登らんよ
じゃあエアコン消したら大丈夫かといえば明らかに遅い
小排気量NAだから仕方ないんだけどな >>423
北海道は住んでいる場所によりけり。
坂の街はターボ無いとキツイ
一般道でも流れが速いし、移動距離がハンパない。
アップダウンが少なく、移動距離が少ないならターボいらないかな？(街乗り専用) 平地でも積雪50cm/日あった鳥取は、4WDじゃないと生活できませんでしたが。 >>33
なんで時代が進んだら走れるようになるんだよ
熱力学なめてるだろ 山間部に住んでるけどNAでも全然余裕、ちなみにNBOX 1300のコンパクトに乗ってるけどたまに代車でワゴンRのNAに乗ると街乗り実用なら十分だなと思う
ただCVTの制御がアレで0発進でガタガタと車体が揺さぶられるのが気になった 基本、ターボ！！
ホンダカーズだろーが、トヨペットだろーが、
パズーは、ターボ派だろー。 >>57
CVTだからベタ踏みにすると希望の速度まで高回転でウルサイのにか？ >>92
軽は30年前と違って凄いと言いたいのか、
軽は30年前と同じでゴミと言いたいのか、
どっちつかずの文面だな >>33
坂で急に遅くなって迷惑たんだわ、周りのことも少し考えろよ。 パズーは、基本的カラーは、白なんだけどね。ブルーメタリックとか、、、せめて深緑、グリーン パズーは、ターボ派に下ったぞ！！あんまりイジんなよ。 今は小さいエンジンルームに色々押し込んでるから熱がヤバい
オイル交換マメにしないとターボがすぐ逝く SUZUKIはいい加減に新型カプチーノ出せよ。
タイヤハウスの内側サビてボロボロなんだよ。 >>562
youのせいでもう歯ブラシにしか見えない 年間コストで軽自動車選んでるのに 小型乗る奴アホみたいｗ >>574
車に使えるお金は人それぞれなので君の発言は嫉妬としか、、、 今のご時世スポーツカーは売れんだろ
売れるのは近所への移動の足として乗り降り楽で座ったまま移動できるような感覚のハイトワゴンばかり 軽で高速乗ってる人見るとスゲーって思う。エンジンめっちゃ回ってるけど大丈夫なんあれ？せいぜい近所の買い物車だろう。 リミッターが時速130km/hだから事故を起こさなければ実用上問題ない 近場の移動以外で使うようなモンじゃないだろ
下駄車なんだからターボでもNAでもいいわ >>578
うちのJOINターボのマニュアルは140リミッターまでは出たよ >>578
一昔前、年式古いエブリィワゴンのターボだけど、
120キロを超えて出すのは、座席下から聞こえるモーター音の激しさが精神衛生上よくない
たぶん130キロ越えぐらいが実用限度だったんだろうなあ 都市部の下駄代わりならNA
郊外や山間部ならターボ
坂道が俄然違う 街乗りならNAで充分だよ
246でもランボルギーニやフェラーリを辻斬りできるし >>575
田舎舐めるなよw
軽トラ ジムニーの他にかわいいの要るんだぜ？ 代車でたまに乗るけど陸橋ばっかの通勤路なのでNA軽はきっついわ >>583
高速乗ることあるならターボじゃないと厳しいよ。実際問題 >>407
広義のスーチャーパージャーにはターボも含んでる
電動ターボというものもある 軽自動車は排気量を拡大するとか、メーカーが日本の軽自動車をそのまま途上国へ輸出できるような規格に見直すべき。
極端な優遇税制を廃止すべき。 >>568
はいw
たまに仕事用の軽で高速を走ってるととんでもない勢いでかっ飛んでいくワゴナールとかいるけどあれってやっぱりターボエンジンなんすか？
120とか平気で出してる人いるのがスゲーなと 車検の時に娘のワゴンRスティングレー一緒に乗ってた
高速で
最高速アタックやっていい?
って聞いたらめちゃくちゃ怒られた 昭和の550の初代ミラターボ。
2年で11万キロくらいでターボが壊れた。
3000キロで純正オイルに交換してたけど、ディーラーでもう寿命ですからと言われたわ。
20万近くかけて交換して、まだまだ乗ったけど。
今のとは比べものにもならないけど、さすがに速かった。 >>3
これって登るのが遅いとかじゃなくて本当に登れないの？ 極端な優遇税制のおかげで助かってる人も多い
それは普及率が証明している
これをなくすとなると多くの人の怒りを買う
普通車の税金を下げればいい
自動車税制を一般財政に組み込んだ時点で、受益者負担の原則は崩壊してる そのあと初代アルトワークスにも乗ったけど、今乗ってるFITハイブリッドの方がずっと加速もいいし速い。 排気量少ない分、軽さが走りと直結する。
先代アルトは600kg台と超軽量なのでNAでも割と走る。高速も登り坂もそれほど不満はない。1トンぐらいになるとターボ無しじゃ辛いだろうな。 軽でターボ乗るなら最初からスポーツカーとか排気量大きいの乗れよ
どっかのCEOが言ってた吉野家で並以外頼む奴はバカって言葉を思い出すわ >>489
そうなんだよな、軽ってだけでアレなのに、NAで充分とかw
ここんとこ300馬力以上の車ばかり乗ってるから、小さな幸せで良いな、と >>589
というか、普通車の税金が高すぎるだけだろ
なんで下限を引き上げんだ、上限下げろや >>597
円安政策によるコストプッシュインフレが悲惨すぎる… >>596
例えば北海道の十勝岳温泉郷へ至る最後の急勾配とか
ノンターボCVTでも”遅いながら登れる”んだけど
どんな坂でもグングン加速できなきゃそれは登らないって事だよ！と
とにかくケチつけて貶めたい連中が居るってこった どっちでも所詮軽
邪魔だから高速の追い越し車線には出てくるなよ >>601
軽の最大の利点は横幅の狭さだからな
この便利さ+登り坂でも負けないパワーが軽ターボ
峠道でも車線いっぱい使ってライン取りを楽しめるから軽スポーツもアリよ 今はハイブリッドだろ
NAだとハイブリッドついてないと
むちゃくちゃ苦しい 下駄として質素なNAに乗るなら分かるが
あれこれオプションつけてなんちゃらカスタム(笑)
なんてのに乗るなら
もう１ランク上の車のが満足度高いだろうに もはや今売れてる車の半数超えてんだろ軽自動車の割合 軽のターボ仕様が減ってる。
ノーマルでも十分になってきたのか。 >>618
軽の値段が高くなったのと燃費落ちるからでない？ 軽のメリットって金かかんねーことだろ？
ターボにすると初期費用はもちろんランニングコストも増大するわけ
だったら小型車にした方が同じようなコストで全体的なクオリティも速さも得られるからお得 軽のハイブリットて一部の上級軽だけでそんなに種類ないだろ
エヌチャージだかエネループだとかは違うんか どうしても軽一択なら絶対ターボいるでしょ？
NAの軽なんて高速走ったら最悪の亀だよほんと疲れるよ。 親がもう小さいのでいいというので
車を選んでたけど
軽ターボの上位グレードで約250万
コンパクトHVの上位グレードで約300万
これならコンパクトのが良いわな >>624
高速走らなければ良いw
買い物や送り迎え、通院が主な用途だしな 俺はターボ以外ありえないと思っているが、そうでないくてもいいという人が一定数いる
この事から車選びに他人の意見は全く役に立たないと断言できる
つまり試乗して決めろ。人の意見など何の意味もない >>606
そこらの店の屋上駐車場でも、ギア自動変更でなんとか登る、って感覚は確かにあるからな >>625
横幅が全然違うから
駐車スピードやすれ違い難度が段違い
軽なら駐車後も運転席のドア大きく開けられるしな
とにかく楽なんよ >>632
行動範囲にそんな糞狭い道ないからなぁ
変なとこ住んでるとそうなるんだね 乗せてもらったときユーティリティが至れり尽くせりでびっくりしたわ
そりゃ軽が売れるわな >>632
それは軽に慣れすぎちゃってるだけでしょ
小型車乗ってて「横幅ありすぎてすれ違いシンドイ」なんて言ってる人見たことない >>581-582
サンクス、東名は辛そうだけど一応乗れそうだね
120kmで巡行できればいいし >>639
排気量小さい車で無理にスピード出すと燃費ガタガタだよ
東名なら普通に軽も多いから左車線走ってれば問題ないかな >>637
アルヴェルみたいなでかいのに乗ったら
すれ違いや駐車しんどいだろうな
とは思うが
コンパクトカーでは難儀なことないわな 軽自動車に乗ったことが無い人が昔のイメージで書き込んでいる感じ。 高速も軽はたくさん走ってますよ。遅すぎて渋滞起きたりとかもないですよ。 今のターボ車はタービン音が聞こえないからつまらんなぁ >>645
よくなったよくなった
っていうから乗ってみたけど
とても所有したいとは思えなかったよ 軽自動車は軽自動車同士でランキング決めているのだから、
ターボの付いた軽は上位になれる。 660になって30年くらい経つしもう64馬力規制いらんだろ >>601
昼休みに飯を食いに吉野家行かずに帝国ホテルでコース料理かよ！ >>560
30年前の軽は下道80Kmの流れで分解しそうだったが
今おかんが乗ってる現行アルトは高速でも100Km迄なら坂道含めて普通に走る >>562
予想の上を行く見事な歯ブラシっぷりだった >>3
550CCのミラパルコ'90に乗ってたけど
それな。
買い替えたミラTR-XX TURBO 最終モデル
は、めっさ走るからワロタ 釣り用にNAのエブリイバンを買った新車でナビ等着けて130万これがエブリイワゴンのターボになると200万だ70万の差額は遊びに使う 高速の上り坂で100km/h維持するには軽だとメチャクチャ踏まないと厳しい
時速100キロ区間はそれ以上で流れてるからな
欧州車とか120km/hなんてクルージングレベルだから近寄らないように >>232
アルトの前の型で、一番安い奴でクルクルハンドル窓見たけど、逆にラインの邪魔らしいよ
殆ど無いから 軽と一口に言っても実にいろいろ、ターボの有無は二の次。だから試乗必須。
アルトサイズなら基本的にはターボ不要。高速でも100km/h前後で走るなら。
メインじゃない２台目には、アルトサイズがいいよ。くるくる走れる楽しさにハマる。 >>257
北海道はお呼びでないから
お前らは、先ずは民度をなんとかしろ
同じ人間とは思えん >>664
魅力度ランキング1位の北海道に楯突いちゃダメだよ >>312
ちょっと違うな
外見は小さい
それで最初に大きさを植え付けておく
中に入ると、アレ？案外広いってなる
グラスエリアと頭上高いから錯覚するんだわ 車の流れを妨げるノロい車は、車の動力性能でなく、ドライバーの問題。
田舎は下道のペースが早目だけど、よほど古くない限り、軽でも全く問題ない。
ノンターボ軽でも、エンジンのいいところを使って走ろうとすると、
せっかちな感じになるものもある。 アバルト595のコンペでもパワー全然足りないのに軽のNAなんて坂登らんだろ >>596
霧ヶ峰行ったとき、エアコン切っても40km以上出せんかったわ >>595
2年で11万キロ？スゲェなw
流石に酷使し過ぎたろwそりゃ壊れるわw
550cc時代の軽自動車は軽いからな、速いよ
俺も免許取りたてで親父の2代目ミラターボTR(XXではない)借りて乗り回してだけど、40キロで走りながら2速入れてアクセルベタ踏みするとホイルスピンするw
それくらい軽い >>615
高速の坂で大名行列作ってる軽をよく見るわ >>674
まさに走る棺桶だったんだな
そのイメージでいまだに軽馬鹿にしてるじじいが多い NAの軽なんてBBAが近所のスーパーに行ってくる為だけの存在だろ 軽なんて女や老人の乗り物
女や老人はターボなんて要らない
ターボやカスタムに乗っている男は、普通車が欲しいが維持できないので買えなかっただけ アメリカの過半数の州？で、無車検だよね。
聞いたら緩和薬所か、コンビニで、大麻２ドル販売
拳銃など、護身用でマルイの玩具並み5,000円から69,800
>日本の新宿区や大阪の灘区、福岡や博多より、治安良いらしい。 ターボはオイル交換頻度がNAの倍
オイル交換の費用と手間考えたら
もうちょっと自動車税払ってコンパクト車にした方が良い >>678
現行アルトの走行性能凄いぞ
軽の概念変わるで
・・・まあもらい事故で即死は同じだが 幼稚園の送り迎えのセカンドカーがターボだけど、走行距離が年3000キロだから、オイル交換は年一でいいかな？ 軽自動車も普通車もターボは脱法やろ、排気量で税金決まるのにターボは見て見ぬふり
アメリカみたいに保険が高くなるって事もない >>681
軽のNAでもターボと変わらん時期には加速落ちてくるわ
軽はNAでもターボでも3000kmが目安 15年前のアクティトラックの4駆にMT
乗ってるがメチャメチャ楽しいぞ
パワーもある
他にも国産と外車持ってるが
1人の時はほぼ軽トラしか乗らん 1300ccのNA車だがシグナルダッシュで普通に軽ターボに置いていかれるでござる >>685
どっちも5000km交換で問題無いだろ >>687
これ同じターボ車だとどうなん？
例えばスイフトスポーツとか >>688
>>698
一応6MTの230馬力なんだけどな（笑） >>691
RX8かと思ったけど、230psのRX8なんてないだら >>663
面倒な人はN-BOXを買っておけば間違いない。
趣味で軽自動車を乗る人は、軽7。 海外のAセグもどんどん低排気量ターボにシフトしてるんだから
もう64馬力規制止めればいいのにね 今は軽のNA乗りだけど土地柄幅員狭い道ばかりなんで
空間認識能力と腕かな。環境上大パワー車が有利な場所はもちろん負けるが
そんな場所走らないからな。地元の道で勝負してもイイゼ。
車の左右に壁あるコースでミラーと指三本の隙間でぬわわ以上で走り続けるヤツとか
いるなら負けちゃいますけどね。 >>695
正確にはカタログだと235馬力
実際200出てないと思う ターボって「無理してる」感を勝手に持ってるから避けてしまうなぁ
だったらスーチャで良くないか？となる >>696
N/Aのな！
エンジンの本田だぞ。
他社のターボに匹敵する。 スバルのR2初期の頃はスーチャーのハイオク仕様だったけどホイルスピンするくらい出足は早かった 660ccって750ccのバイクよりもエンジンが小さいんですよ？
なのに大人四人とか乗せるなんてすごくないですか？
750ccのバイクに4人乗りですよ？ ワゴンRのマニュアルNAに乗った事あるけど20年以上前の車なのに25km/l位走ってたわ >>412
それアース不良が原因のことが多いらしいで
>>562
お前のせいで歯ブラシにしか見えなくなったじゃんw >>699
スバルのBRZなんて、140馬力しかないからな
新型の方も、180馬力ぐらいだし 昔代車でnaの軽に乗ったことあるけど、坂道はアクセル底まで踏んでも加速しねーの笑った 中古のセルボ買ったらターボでよく走るけど軽の貧弱さがいまいち信用出来なくてなんかスリル 15年落ちNA 4AT乗り
ほぼ1名乗車
遅いと感じた事ないよ 感じたとか主観過ぎるでしょ
100キロまで何秒とかそういう指標はないのかよ… >>28
軽は隣町くらいまで行けたら良いからターボ要らない >>710
確かに昔の軽は非力だった
若い頃に友人が個人経営の修理工場に板金修理に出した代車が初代トゥデイだったんだが
遅いとは思ってたけどなめてた
4人で乗ったら走る事は走るが50km以上出ない
坂になったら止まってしまうので運転手以外降りたんだか、10km位しか出ないのでみんなで押した
筑波山の中腹のちょっと下くらいにあった修理屋だったので坂道がだんだんキツクなって大変だった
2気筒31psしかなかったので仕方ないけどw >>657
92レビンに乗ってた時はよくミラターボとかダンガンに煽られたな。
ガソリン3500のパジェロに煽られたりもした。 自分は感じてなくても後ろ走ってるヤツはクソ遅えなヴォケって思ってるよ 軽でターボ買うやつって馬鹿なの？
コンパクトNA買えや 軽ってクソみたいな運転してるやつ多すぎで邪魔なんだよ >>701
エンジンのホンダとは言うものの、ホンダ軽Z・NA4駆は非力だぞ。 >>709
アメリカで馬力詐欺の訴訟を起こされたRX-8 高速走ってるとwagonRとかが130キロくらいでバンバン飛ばしてるもんな
しかも大体黒い車 >>412
ワゴンRはブレーキランプ取り換えてすぐに切れたりする >>725
出そうと思えば出るからな
衝突安全の為の
ボデイ剛性強化や非力なエンジンの為の
効率の良いCVTとか装備してるし
今の軽は昔の軽自動車とは違うよ
特にハイグレードの軽自動車はよく走る
普通車より安いからセカンドカーに
ジジババやおばちゃんが乗ってチンタラ
走るから軽自動車はおせーって思われる >>725
だいぶ前に出てたワゴンR RRというのがなかなか速い 1000ccのNAが一番惨め
動力性能は軽自動車のターボとほぼ同等
燃費も軽ターボに負ける
税金は当然軽自動車の方が安い NAのパジェロミニって、やっぱり遅いんだろうな軽なのに
車両重量が１tもあるからな 120が限度って事は普通に移動すること考えたら80キロくらいまでってとこか
ストレスなく余裕の走りなら50キロくらいまでと見ていいな >>735
100キロまでは加速するがそれ以上は空気の壁を破るパワーが足りない
80キロなら空気抵抗も知れてるし余裕だよ 車重800kgあるならターボで
と思ってたらここ10年くらいのCVTでNAでもそこそこ走るわ。
平地多め高速無しなら、NAでいい。 >>738
昔の3ATの頃と比べたら
今のCVTはNAでも良く走るよな
逆に言えば今のCVTターボはもっと走る 未だにCVTは好きになれないが
低回転ですいすい走れるのは凄いよ パワーのないエンジンほど常に最大効率でギア比を選べるCVTが良いんだよな
ハイパワー車だとベルトが滑るからそうはいかんけど >>713
レースする訳でもないしむしろ主観のが大事じゃね レンタカーのNAライフで富士山行ったけど
1~2速行ったり来たりで20km/hも出なかったわ
ちなみに1人乗車 軽に必要無い物
軽にターボw
軽の白ナンバーww
軽の洗車ww
軽にコーティングw
軽にハイオクw
軽にバックカメラw
軽にACCw
軽にアルミホイルw
軽に全合成オイルw
軽にLEDライトw
軽に盗難防止アラームw
軽にETCw
軽にスマートキーw
軽にナビw
軽にドラレコw
軽に延長保険w
軽に点検パックw
男なのに愛車が軽wwwwwww スポーツ走行するんじゃないんだから、軽はスタートから40km/hくらいまで電動アシストするだけでいいよ
あと軽は高速道路つかわないでほしい
流れに乗れない奴も迷惑だが、流れに乗れていても「全力だしてます」感ありありで見てらんない
パワーどうとかよりも、そのホイールベースじゃ長距離無理なんだし下道でええやん？と エブリイワゴンで峠越通勤していた時タービンブレードバラバラになった事あるからNAでいいや
エブリイバンNAのAGS乗ったときはR06Aエンジン改良進んでるんだなぁと思った
今はNA+CVTに乗ってる移動出来ればいいんよ 街乗りメインだからNAでいいやと買ったが
コロナで車通勤なってターボ付けときゃ良かった状態。
高速がやっぱなぁ >>753
軽自動車のデメリットを外したバカが悪い >>399
教習所で、エンジンブレーキとか、山登りする道通るんか？
下り坂だとたいてい殆どのがブレーキランプつけっぱなしだけどなぁ 20年くらい軽乗り継いでるけど、ターボ付き以外に乗ったことないからなあ
街乗りだとほぼ不要だけど、ごくたまに高速乗らなきゃいけないことがあるからターボ欲しい まあ軽自動車乗るなら４駆の
ターボだな
これなら高速も普通に走れるよ
何より４駆は普通の路面でも安定して
走れる セカンドカーじゃなくて、軽自動車だけ所持して済ます人が増えまくってんだよな。
公共交通機関が凄まじい都会なんて車自体乗らなくなってるし。 >>761
普通の路面だけなら4駆有り無し関係無し
4駆のメリットが発動した時点で普通の路面じゃねーしw 3速オートマいいよ！
社用車だけどトゥデイのRi-Zとか8000くらいまで回せて楽しかったしいまもミニカの3速オートマだけど2速で山道とか走ると楽しい
かえって4速だとおいしいところを使えないので >>753
大人しく左走るので許してくんしゃい(T_T) 新車登録から13年過ぎたら車を買い替えろという自動車メーカーが作ったような重量税大幅アップのあれ廃止しろ >>765
昔嫁がフィガロ乗ってたけど3速ATはきつかったなああれ4ATなら今でも通用するのに ウェイクのターボ乗って居るけど街乗りなら2500cc6気筒DOHCより速いよ、高速道路も大丈夫だ。 スズキやダイハツは軽ボディに1000cc や800ccのエンジン載せて海外で売ってるのに日本はいつまで660縛りするんだろうかハイトワゴン増えて車重も増えてるのに >>770
コンパクトカーが売れなくなるから
未来永劫に無理 マイルドターボとCVTの組み合わせは軽自動車に最適だろ マイカーなんて無駄の極み
まだ若いんだからたわら先進国株インデックス投信でも積み立てしておけ。
マジで、、、
田舎とか都会とか関係ない。贅沢したら金がなくなるだけ 高速よく走るならターボ
新東名で120km/h巡航も余裕
ただし100km/h超えると燃費が… 最近の軽っていう前提だが
100km/hまでならNAで十分 >>776
ターボ利用して加速してから、ターボ効き出すギリギリくらいで走ってるわ
それで90～100km/hくらい >>770
せめて660cc縛りを800ccに上げてほしいよな… コスト気にしないならターボ一択
街乗りしかしないとかブン回す喜びが～とか言うキモオタタイプじゃない限りターボ有る方が良い >>779
ハイト系で追い越し車線をぶっ飛ばしてるのいるけど
恐くないんかな？
軽で高速走る時は80～90キロで走ってるわ ドッカンターボは凄かったよな
体が後ろに持っていかれるもんなあれ >>783
何でここでターボかかるのw
という場面が何度もあったな
ドッカンターボは街乗りには不向きだったな >>510
RAV4のCVTとヤリスの高めな1.5CVTは雰囲気をかなり研究しているみたい 代車でミラ借りたけど全然問題なかったな。街中通勤だったけど。 >>785
出だしも踏みすぎるとターボ掛かっちゃうからなw >>745
空気の薄いところはNAだとどうしようもないね
ターボは元々航空機の出力を確保するための代物だし、1000m超えると決定的な差を感じる N-VANの2WDターボ乗ってるけどパワー不足も感じずストレスも無くすこぶる快適
自分のは燃費も街乗りメインでリッター17走ってくれるから概ね満足 120キロぐらいで走ってて右からとんでもないスピードで抜いてった軽に乗った一家
すぐに点になったから140キロなんてもんじゃなかったけどそんなにうんこ漏れそうだったんかな >>793
省スペースだからな
軽が溢れているお陰ですれ違いやスーパーでの乗り降りが楽なんだ
世の中全部がアルファードだったら皆んな辛いぞ >>795
たしかに
あっちこっちでお前が下がれ！いいやお前が下がれ！と狭い道で喧嘩してる光景が目に浮かぶ >>795
そうそう。街乗りが圧倒的に楽なんだよな
60km/hまでならほぼストレスなしで乗れるし
追い越し時とかの加速が欲しいからターボ付き選んでるけど ツインカムじゃ代用にはならんの？
ターボよろしく中回転域から効く車種とかもありそうだけど(あるかな？) >>800
今どきツインカムじゃない軽のエンジンって？ 18年超過の重課があっても2万円いかないよね？軽自動車税
うちのＭＷだと4万くらいか？
それに保険も若干安くなるかな？
軽にすればよかったかも… 気人的にはNA。
乗ってて面白い。
山登んなかったけど。 ガソリンが高い、これからは燃費で買え。
車重がかるーい軽がターボ無くてもスポーティーな走り楽しめる。
>>802,803
ｽﾏｿ、10年前乗ってたﾜｺﾞﾝR四駈ﾀｰﾎﾞで時間止まっとるわw
OHCだったけどﾀｰﾎﾞでﾄﾞｶｰﾝと坂道もなんのそのだった
面白かったｹﾄﾞいかんせん乗り捲ると耐久性がﾅｰ 日本の狭い道
日本のボッタクリ自動車税
日本のボッタクリガソリン税
賢い人は軽 普通に走るならいいけど
速いと勘違いして信号停止時とか前に割り込んでくる軽は邪魔だな
このスレでも速いってレスあったから動画見たら０−１００で14秒くらいだったし >>812
2500くらい速いとか言ってるガイジが二人もいるという恐怖
>>292.769 32GTR乗ってる時に信号待ちで隣に来た見た目ノーマルのアルトが空ぶかしして挑発してきたので、付き合ってシングナルGPしたら次の信号までに追いつけなかった
後で知ったけど知り合いのカスタムショップで作られた、見た目ノーマル中身フルチューンのワークスだったわ >>809
2000年以降のワゴンRはDOHCだぞ。
10年前に10年落ちの中古車でも乗ってたのかよw どっちにしろAT限定免許はアホなんだから書き込むな アルトワークス VS ミラターボ みたいな論争が何十年も前にあったな 軽ターボで走行kmどれぐらいで手放したor今でも乗り続けてる？ >>776
高速乗るなら軽は絶対ありえない
動力性能もだが衝突安全性低すぎる >>1
マジレスすればターボの方がいいに決まってる
値段が同じであれば絶対みんなターボ買うけれど貧乏人が痩せ我慢して NAで十分とか言いながら
買ってるだけ ターボがいいけど実質燃費がちょっと・・・
今のでターボは卒業して軽トラ＋乗用にしたいな
はぁ～・・金掛けたわ
タービン、インジェクション、コンピュータ、マフラー、インタークーラー
でももう17万キロだよｗ 試乗すりゃわかるけど、全く違う。暖房全開で坂道走ったらNAはベタ踏みしなきゃダメ。turboは車体の軽さもあってコンパクトカーと遜色ない走りはする。安全性はやっぱり軽だけどね >>828
軽は貧乏人の乗り物
その中でくだらない争いがあるということか
何とも切ない話だねえ 平野に住んでるならNAがいい、とにかく燃費がいい
山岳部で坂道が多いならターボがいい、坂道ばかりだとNAも燃費落ちるからメリットない
冬季に積雪の多い地域なら4WDにするべき オイルを食うようなターボ車には絶対乗っちゃいけないと
昔から言われている 新車ならターボ付き
中古は前オーナーがオイル交換とかサボっててヤバいの多いからNA >>515
フツーに抜かれたのではなく、ぶち抜かれたからだろ >>835
中古ターボ買うときは記録簿必ず確認するな
前オーナーがジジイかババアで走行距離少な目で3か月ごとにディーラーでオイル交換してたくらいのがベスト
今は自分で3ヶ月ごとにオイル交換してるが、毎回オイル奇麗なんで6ヶ月にしようかと思ってる >>37
俺はリッター車乗ってるけど1000馬力あるよ どの道新燃費基準でターボ無くなりそうだから今のうち買っとけ >>199
タントに代車で乗ったけどひどかった、、、
坂道でとるるるる、、、エンストするんじゃねえのこれって思ったｗ >>836
知らんけど
120で走ってるのをぶち抜いたって速さの指標になるのそれ？ 36ワークス とAz-1をサーキットで乗り比べて見たけど、タイムはおんなじぐらい。横滑り防止装置オフにしないとワークス が負ける。高回転でF6Aの方がトルクあるね。実馬力も上かも？ >>844
ワークスは空力が悪すぎる
パワーの無い軽だからこそ空気の壁の影響を大きく受ける ホンダのディーラー行ったっらNボックスはスライドドアがクソ重たいからターボにしとけと言われたｗ ターボにするとオイルの交換頻度が半分ぐらいになるから
ディーラーはとても嬉しい 逆だ
ターボにするとオイルの交換頻度が倍以上になる ミラターボは、本当にアクセル通りに走る良い車だったな。加速感が気持ち良かった。 昔550ccのrsxと660ccのrsz乗ってたけど550ccの方が全然速かったし燃費も良かった
アルトワークスね >>826
それはお前の価値観だろ
チラシの裏にでも書いとけw 勤め始めたとき(平成7年)最初にあてがわれた社用車は550ccでチョークがついたトゥデイだったなぁ スーパーボランティアの人はダイハツの軽で全国走り回ってんだよな >>849
JBエンジンはホン駄のB型、三菱の4Gに次いで神エンジンだよな 2003年に買った軽ターボに乗っているけど、今のところ大きな故障はない。
高速も100km/hなら坂道でも流れに乗れる。
走行距離はもうすぐ13万km。
うちは駐車場が狭いので、軽じゃないと乗降がきついのと
車の後ろに止めている原付が出せなくなるので、次も軽になるかな。 >>521
んだね、今はオイルポンプが電動化されてエンジン止めてもポンプが直ぐに止まる事がないし、ボールベアリングが採用されている場合もあるから…が正しい言い回しだった
すまん ターボの軽だけど140ｋで頭打ちするな 名古屋の湾岸線で涙目だった >>853
だから安全が大事だと思ってるのはお前の価値観なんだって
軽に乗る奴の価値観は命＜＜金 会社の軽NAは高速80キロでリッター30km以上走る
100キロ出すと段差でハンドルを取られるから怖くて出さない
乗用車はレクサスだけど160キロで片手運転余裕 >>861
WRXとか大雨の中150km/hでも手放し運転出来るぞ
最高につまらん車だけど >>855
三菱の4Gって
4発のガソリンエンジンのことだろ
なにが神エンジンなんだよ
4G13めっちゃトルク無かったぞ！ 軽は安物だから、お高いお車みたいなツインス･クロールやら、可変べーんタボーみたいな
排気流量が少なくてもビュンビュン回るタボーに出来ないんだよね
だから、タビーンを小径化して中低速全振りで
上で伸びないエンジンになってしまうんだけど
お燃費考慮すると、むしろそれ大正解だし
下からトルクが立ち上がる、常用域で優秀な出力特性になる
つまり、今の軽タボはマイクロカーの超完成形 タントとか価格差ほとんど無いよな
更にターボだと新型CVTだし >>858
軽自動車はメーターが140km/hに達するとリミッターが作動する 軽自動車はトラックとぶつかったらぺしゃんこ軽自動車危険！
と、言う人が多いが実際はトラックとぶつかってぺしゃんこになるのは軽自動車以外でしたw
以下そーす
https://car-life.adg7.com/else/kei_ziko.html
全日本トラック協会の資料で トラックとぶつかった時の死亡事故の割合によると
交通事故統計(H23~H25年)のうち事業用貨物自動車が第1当事者となった死亡事故
VI.H25年死亡事故データ(車両区分)
1.車両区分別
・車両区分別にみると、「大型」が最も多く187件(51.8%)と半数以上を占めている。
・次いで、「中型」133件(36.8%)、「普通」29件(8.0%)及び「軽」12件(3.3%)と続いている。
と、こちらは70%:30%程度の割合になり、軽自動車がトラックとぶつかって死亡する割合は低めです。 ２０１８年にホンダ５気筒（２３年のったCS）から
買い替えN-BOX NAかな？ｗ
思いっきり走るぞ ターボちゃうで ミライース代車で乗ったけど結構加速良かったな音はすごくうるさかったけど 頑張って走ってる感がゴーカート乗ってるみたいで楽しい。それがNA軽の魅力。 あまりに走らないと逆にイラッとするけどな
それでも軽は楽しいよね ワイの76のオカンの買い物車のムーブでもターボ付いてフルオプションなのに
家から3キロくらいの範囲でしか移動しないが
ターボは高速ではパワーは十分なんだが、ハンドルと足まわりがシャキッとしないんだよな
ハンドルが軽すぎて、中立がグネグネして疲れる >>871
なんかSみたいなボタン押すと反応良くなるよね
これでいいじゃんって感じ >>714
軽軽軽 軽軽 軽軽 軽軽 軽軽軽
軽は軽は軽♪ >>839
軽とリッターカーって1.5倍違うんだよな
維持費は何倍違うんだろう >>495
止めてたはずのクルマから発火したの…？ ターボにすると排気量5割増しのパワーと同程度と言われている。軽ターボだと所詮1LのNA程度だから大したことないよ。 >>879
ただし、車重が軽いのでNAのリッタークラスよりは速い
バイクのリッタークラスみりゃわかるだろ >>874
今どきのはスポーツカーでもなきゃハンドル軽すぎが多い
ちょいと太めのタイヤに変えてやるだけでも安定感は増すよ
後はサス交換すれば完璧だけどオカンの買い物車じゃそれは無駄になるかなw NAでも80キロまでなら煩くないので街乗りは十分
NA軽で高速とかクレイジー バイク乗りからしたら屋根はついてるし簡単にコケないから安全な乗り物にしか見えないけどなw ジジババ様に
水平対向２気筒500ｃｃ
超小型自動車４人乗り
最高速度60キロを造ればいい >>887
バカ丸出しの発想
EVにさせとけそんなのわ >>276
おまけに
世界の小型車の排気量の下限が800ccくらいじゃなかったっけ
世界標準規格で作れるようになると
世界中にそのまま輸出できるようになる
海外製の軽が入ってくる事になるかもだけど >>877
駐車場除いたら、年間五万くらいじゃないか
距離乗る人は燃費分差が出るけど、小型は燃費いいからなぁ ターボ無しだと6000回転くらい回さないとまともに走らないのって三菱のエンジンだっけ？ >>889
原付1種の50ccと2種の90~125ccがあるように、軽も2種類の税制にすればいいんだよ。
原付125は海外でも売れてるからな。 先進国なら550から改正で800～1000にしとけばなぁ
結局ずっと景気悪くて軽が増えまくり >>889
バイクも輸出は550ccや600ccのを日本向けは400ccだからなあ非効率だな >>891
そんな回さんでも走るけどw
スズキ、ダイハツ、ホンダと比べると非力に感じる
ただ一番頑丈だと思う >>673
出す必要ないだろ坂道猛スピードとかアホかよ危ないわ >>894
こんなくだらない規制が、日本の競争力を弱めて雇用も奪ってるんだろうね 今まさに、小型かNA軽かターボ軽かで悩んでる
中古買うつもりだから、ターボは難しいかな 迷うなら軽一択
軽は絶対に嫌、無理、という人がコンパクトを買う ツインカムDOHCターボ
4WD・パワーステアリング・5 Speed
のステッカーが貼ってないと 軽ターボのアドバンテージはその加速力
街中でぎゃんぎゃん飛ばしたいならターボ
交通の流れに乗るだけでいいならNA
たとえば発進後、50キロに到達するまでアクセルは微踏み、というような乗り方ならターボは一切要らん
でも大きい国道などでベタ踏み全開スタートするコンパクトについていきたいというのならターボ必須 割り切って軽の人にも実は少し余裕があって、安全快適装備、特に安全に関してはこっちの方がいいじゃんってなりやすいから、グレードはやや上になる
これでいいやの中からこっちの方がいいを選んで、ちょっと高くついたけど良い買い物をしたなぁってなるから満足度も高い CVT車ならNAで充分じゃないか？
ターボ付きはスピード出過ぎる
30年前に日産やスバルがCVTは夢の技術！言ってたのはこうゆう特典があったからなんだな
まぁ、当時のCVT車はゴミでしたが… 新しいマイルドハイブリッドは鬼トルクで2000回転で100km/h巡航できるってよ >>890
だもんで上級グレードの軽自動車買うなら中級グレードのリッターカーを選んだほうがいいんじゃないかと思うな >>900
俺は中古のターボ軽１３万ｋｍ買ったよ
支払総額２０万の車
１万kmほど走ったけど大丈夫だ >>912
ターボの寿命が10万キロなんて解説サイト見かけるけど、案外持つものもあるのか ちゃんとオイル交換してればターボも20万キロ持ちます
オイルメンテしてない場合すぐ壊れるってだけ >>914
逆に、10万キロ超えの中古ターボは、メンテが良かった可能性もあるのかな
良心的な店の場合 >>913
へたってるところがちょこちょこあるけどお世話になってる車屋さんに点検してもらってどうにか
問題があったのはオイルフィルターのパッキンがダメになってるからパッキン交換
念のためATFも交換してもらって
あとは添加剤を入れて様子見
とても調子いいですよ もう廃車したけど24年前のミラのターボなしは坂道だろうがスイスイやったわ
軽のターボって故障率高そうだし燃費悪そう >>917
思いっ切り踏み込むと一気に加速する
燃費は10～12ぐらいですかね… 昔のアルトワークス燃費全く気にしない走り方でリッター20ぐらい走ったな 軽とか見えないところにコストダウン酷いから買いたくないわな。スイッチやランプ系の保持にプラスティック多用してるから5年くらいで壊れる。
軽でストップランプとか切れてるのよく見るだろ？
鈴菌お前だwww アルトワークスとかビビオ乗ったらNAの軽とかｗ乗れたもんじゃなかったな >>914
タービンなんて簡単には焼きつかねーから知ったかハゲ 軽自動車は小さいだけに部品が華奢に出来てるだろうね。 軽の中古って、同じ年式・走行距離の小型車と比べると高い
維持費の差で数年で逆転するけど、潰れるまで乗った場合どっちが割安か微妙な感じ >>929
オイル管理ダメだと壊れるまであっという間だよ
どういう管理かというと、交換時期とオイルの質
昔ターボのエンジンオイルに「ターボオイル」を使ってたのはオイルの質が全体的にまだ低かったせい
そのためグレードの高いオイルを「ターボ用」としていた
昔流行ったターボタイマーも今は全然必要ないが、それもオイルの進化によるものだよ
もしオイル未交換やわけのわからんクソオイル入れて夏場ガンガンに回してエンジン止めれば今でも焼き付きのリスクは高いはず >>934
NAよりオイル管理が大事なのは同意するけど言ってることが適当過ぎる
ニワカ知識丸出しは恥ずかしいよ オイルの質がって話はちと？？になる
ターボ用とNA用は粘度の違いによって分けられてる
ターボタイマー必要なくなったのもボールベアリング式が増えてきたからかな
そもそも昔の時点でもサーキット走行で全開走行でもしなけりゃターボタイマーとか無くても問題なかったし >>609
ピストンだけ転がっててもなぁ…シリンダーあってこそ >>890,909
なるほどねぇ…ありがとうございます >>934
軽じゃないけど2000ccターボも2300ccターボもオイルは1万km超えてから交換してたけど20万km以上壊れる事なく走ったよ
オイルが規定量入ってりゃそうそう壊れるもんじゃないよ >>176
スーパーチャージャーだったのはスバルだけだったかな >>898
上り坂（でのことを言ってるんだと思う）で40km/hしか出ないのはしんどいんじゃないかな 50年位前の話を未だに流布して回る爺がいるからなw >>876
（自己レスで済まん、谷山浩子「恋するニワトリ」でした） >>811
その分、中古の車両価格は安そうなんだよなぁ… >>941
軽はその辺りの車よりよく回すしオイル量も少ないから >>747,798
ETC装置は軽とか関係なく「必要になってしまったもの」だと思う
ETC専用の出入口とかあるようだし スバルのプレオRSはファーストカーとして
十分使えたよ
スーパーチャーヂャーのおかげで高速も楽勝 軽は寿命も短い市バカにされる
車なんて消耗品なんだから金かけるなよ ガソリン高いので初代ラパン車検通しました(T-T)
NAだけど4ATなんで見た目はボロっちいけど買い物には充分です ターボにしとかないとブレーキショボくて止まらないからな NAグレード≒廉価版なんかエンジンのみならずブレーキや足回りやボディがプアで乗ってられないでしょ トヨタやダイハツやスズキの1.0Lターボか軒並み新モデルで1.2LのNAに変わってるな。
結局ターボでパワーアップするより排気量アップする方が効率的だと言うこと。 >>959
ダウンサイジングターボはなんだかんだ言って低回転域でのトルク薄いから、改良してギア比拡大した新型CVTとは相性悪いからな 通勤でバイパスとか使うならターボ一択、つかNAだと最悪死ぬ >>134
お前みたいな奴を直線番長って呼んでる
クルマのパワーと直線でしかイキれない下手くそ 加古川、姫路、龍野太子バイパス走るならターボ必要
第二神明もアップダウン激しいからターボ必要 東北自動車道の村田JCTから泉ICの区間は、軽自動車では苦しい。 >>958
NAとターボでエンジン以外に差がついてるのはアルトワークスみたいな極1部の車のみだろ もう軽自動車廃止で良いだろ、廃止になれば最低でもコンパクトカーになって死なずに済む人も多いかと >>959
何が効率的かで話が変わってくるだけ
もしターボが非効率ならとっくに消え去ってる >>971
単独事故だと普通車の方が死亡率高いんだぜ… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
