女車カスの運転するダンプのタイヤが外れて500m先の歩道の歩行者を直撃。大動脈解離の重傷 渋川 [866556825]
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走行中のダンプカー、タイヤ外れ歩行者直撃
https://news.yahoo.co.jp/articles/4dce33b0e8d2c67b2d778766801ef42c24000dba
群馬県渋川市で走行中のダンプカーからタイヤが外れて歩行者の男性にぶつかり、男性は重傷を負いました。
12日午後0時半ごろ、渋川市の国道17号で「タイヤが外れて通行人に当たった」と110番通報がありました。
警察によりますと、46歳の女性が運転するダンプカーが走行中、左側後輪のタイヤ2本が外れました。
うち1本は、およそ500メートル先の歩道を歩いていた45歳の男性にぶつかり、男性は大動脈解離などの重傷です。
警察は、タイヤが外れた原因などを調べています。
https://i.imgur.com/N51gwXa.png グンマーのクッソ田舎で人なんて滅多に歩いていないのに
そこでたまたま歩いてたら巨大なタイヤに撥ね飛ばされるなんて今年は相当運が悪いぞこの男ww >>259
賠償金貰いまくれるだろうし
運いいんじゃない？ 昔トレーラーヘッドのタイヤを荷台に上げたことあるけどめっちゃ重かったわ。ホイールも重いけどタイヤ組み込まれてるのはさらに重い。あれが転がってくるなんて恐怖しかない >>262
あれ100kg近くあるだろ、無理だから 2tトラックのタイヤですらウィンチ使わないと無理なのに大型じゃあなぁ… 空飛ぶタイヤが再びだなぁ
中古で数ヶ月前に購入、１ヶ月前にスタッドレスへ交換
出発前点検問題なし
これから調査だろうけど、どうなるかねぇ
トラックメーカー分からないけど、三菱ふそうだったらまたリコール隠しだろうなw 30kgあるのが高速回転して飛んできたら勝ち目ないだろ ISO規格だからって意見あるけど、ハブならともかくボルトがあるのはハブの周縁だし減速でどこまで緩める方向に力がかかるか疑問ではある 自転車の左ペダルは逆ネジになっているんだが、回転方向と締める方向が同じなので、なぜわざわざ逆ネジにするのかという疑問がわく
で、どこかのサイトに説明があったんだが、緩む原因というのが単なる回転ではなくシャフトの「すりこぎ運動」によるものとのこと
トラックのような重量物だとホイールの穴にかかるパワーが半端なく、回転によってホイールが微妙に歪むのだろうと思う
だから周縁だとしてもそこで起きるすりこぎ運動によって緩むのだろうと想像する 動画だと左右一緒に外れてるから
整備後に本締め忘れて仮締めで終わらせちゃったんじゃないかなぁ
そうだったら運転手が可哀想だわな 今のトラックはダブルナットじゃないのか(´・ω・｀) >>264
そう100キロ近くある。あれをヘッドの荷台に上げたのよ
途中まで上げて重過ぎて落ちそうだったけどもう気合いでいったわ 上げたのなんて後にも先にもあれ一回こっきりだが 軒並み左後輪が外れている。ボルトが破断してるみたいです。構造上の欠陥ではないのか? かもしれない運転で事故を防げると教育しているのだから
かもしれない歩行で事故を防げるはずだろ 装着されている時はダンプの自重で接地面が潰れているけど
走行中に外れると接地面の潰れが無くなり抵抗が少なくなるからず〜っと転がって行ってしまうんだよね ５００メートルも直線あることに驚きだわ、うちの県狭いから最長200メーターしか無いもん >>279
それ車の制動から解放されりゃ
、タイヤの潰れがあるなしに関わりなくほぼ等速で転がるんだよ >>176の映像見ると左後輪が外れてるんだな
2つが同時にバラバラに外れるってのはどういう場合なんだろうか
ダブルタイヤの構造考えると不思議な感じがするんだが？ >>196
なんという不運
どうせ当たるなら宝くじだよな >>283
今のISO方式はナット外れりゃ2つともバラバラになるよ
昔のJIS方式は内側が袋ナットで止まってたから2つ同時に壊れないとこうはならなかったけど
https://i.imgur.com/oDB7cnQ.png >>285
理解しました。ありがと
ISOってのは相当な手抜き規格だと思うんだがなあ しかもよく見るとナットのあたり面は平面座
これじゃあ緩むのは当然・・・ワッシャはもちろんあるよな？ >>287
座金がフリーで回転する座金組込ナット
そうしないと忘れるどころか省くヤツが必ず出てくる
日常点検で確実に打音検査しつつチェックポイントやチェックリンクで容易に把握するようにしないと乗りッパはかなりヤバい >>82
日本は大型車やダンプのタイヤの締め付け方向を右側のタイヤと左側のタイヤで右回りと左回りで分けてたのに
安倍が規制緩和で EU の方式に合わせたせいでどっちも同じ方向に締め付けるようになった
長距離を走る EU のトラックと違って、日本は右左折が多いからどうしても左側の方だけ緩んでしまう
EU に合わせてからの脱落事故は急増してるからこれの弊害は明らか >>286
これゆるみの問題以外にタイヤ交換作業中の事故も起きやすい構造だよね
タイヤ整備士って試験が10年以上行われてないから新たな国家資格持ちが生まれてこないんだよね
でも大型車や重機のタイヤは作業中の破裂で死亡事故が増えてるしジャッキアップ中の死亡事故も多いんだよね ダンプカーが突然魚雷撃ってくるとかそんなん回避できへんやん…
車道の近くを歩行する時は常に後ろ向いてあるかなあかんがな >>240
荷重で接地面でのタイヤの径が小さい状態→荷重がなくなる→タイヤの径は大きくなる
同じ回転数でタイヤの径が大きくなったら速度は上がるやろ。
ただ、上がった分回転数は下がる、そのバランスがとれる分だけほんのちょっと速度が上がる。
結局角運動量を重心の直線運動の運動量にちょっと変換してるだけ >>121
右の女「やだ！ どうしましょ？！」
みたいに口押さえとるけど殺意なくタックルしたって事か？ どんだけ周り見えてないねん なるほどなあ、グローバリズムの弊害がこういうところにもあるんだな
勉強になったわ
それにしても被害者はもちろん、運転手のお母ちゃんもなあ、子供のために一所懸命働いてたんだろうとか思うと気の毒だわ 誰かわざと緩めたんだろ
２本も同時にはずれるっておかしい >>285
JISの方は内側のナットの頭ににネジが切ってあって、
そこに外側のナットを被せて締めるのか。
それはそれで内と外が同時に外れるリスクはあるよな。 >>299
クリップボルトの点検とインナーナット、アウターナットの点検と締め付けを正しくしていればインナーナットが先に緩む事はないよ ９５％はずれるのは左後輪なんだって
内輪差の圧力とかだろ
大事件になる前になんとかしないと 加トちゃんケンちゃんのゴミのポイ捨てをやめましょう啓蒙コントであったなｗ 大型ならエアータンク積んでるからトルク値を設定したインパクトで運行前に増し締め出来ないのかな? >>179
お前つまんね。センスない。やめたほうがいい これってさ、法律でダンプにタイヤカバー付けるように法整備したら防げる事故なんじゃね？ 500ｍ先って50km/hで転がっても36秒はかかるぞ >>33
これが真実ならジャップ案件？とかじゃなく世界案件やろが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
