日産と三菱が4月に軽自動車のEV発売 航続距離約200キロ お値段約280万円から [844481327]
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【新型eKワゴン】2022年4月「軽自動車EV新設定!」発売!最新情報、eKクロス、価格は?
三菱が、軽自動車「eKワゴン」「eKクロス」の新モデルとなる「電気自動車」モデルの発売を予定しています。
新モデルにより魅力をアップする三菱新型eKワゴンについて、スペックや価格などを最新情報からご紹介します。
eKワゴン/eKクロス 電気自動車モデルのスペック
パワートレイン:電気モーター
出力:64ps/16.3kgm
バッテリー容量:20kWh
航続距離:220km
充電時間
急速充電:80%まで30分
普通充電:満充電まで7時間
駆動方式:FF
新設定される電気自動車モデルは、日産が発売を予定する軽電気自動車「サクラEV」と基礎を共有。
▼三菱新型eKワゴンの価格
▽電気自動車EVモデル
価格:約280万円〜
補助金利用時:約200万円〜
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20211117/20211117062657.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20220111/20220111144441.jpg >>107
今のところはリーフ一択だろ
EVの外車なんかVWでもありえんわ 家から離れた月極借りてる人多いと思うけどEV買っても家での充電は諦めろってこと? 使用用途考えると、補助金後の手出しが
150万以下だろうね、それで300キロは
ほしい >>108
中華EVバスは国産が勝負にならないほど安いぞ 田舎ほどEVでしょ
戸建てが基本で駐車場充電器問題なし
ガソリンスタンドもどんどん無くなっている
近所走るだけなら十分 ゴミ袋みたいなの何?w走るとバタバタするだろwww 三菱の車なら100万以下なら買うけど100万以上の価値ないやろ。街なかでも三菱の車見たことない誰が買うんやろ? >>113
「宏光MINI EV」最も安いグレードだと約48万円 冷房なしにエアバッグも運転席のみ
最も安いグレードでは、走行距離を最大120キロに設定して搭載するバッテリーを少なくし、急速充電にも対応せず、冷房もない。
また、エアバッグは運転席のみとするなど、装備も安全基準を満たす必要最小限にした。
tps://www3.nhk.or.jp/news/html/20210430/k10013002641000.html >>106
400有ってもキツイ
CHAdeMOで30分急速充電しても150km位の距離しか走れない
つまり
400なら実走行距離は300kmくらいだから
250走ったら30分充電その後は150kmごとに30分充電を到着するまで繰り返すことになる
CHAdeMOに先客居たら30分待って30分充電w 補助金様様といったところか
セカンドカーとしては需要があるのかな
それより商用か >>113
44万をただ捨てるのと200万でクルマ買うのとで悩むやつはおらんだろ >>111
PTCなら即暖なんだが?
エンジン車感覚ならわからんやろな >>107
今はまだEVは早い
HVが現状は最適解 作るのは良いがデザインなんとかしろほんと。
なんで出す車出す車こういう引き攣った顔ばっかりなんだ。 車輪にモータ四つ仕込む形が最適でそのモーター制御装置とリチウムイオン電池のコストがガソリン者上回れば買えば良いと思うけどまだまだだね… >>128
PHVが最適解だと思うけどこれまたコストがね 原チャリの代わりにはなりそうだけど値段が半分にならなけゃ。 >>99
シャーシにボディ架装してる大型車と
クラッシャブルボディの区別がつかないのは
流石に日本の義務教育受けてれば学校訴えるレベルの低脳
で、在日韓国人なの? なんか格好悪くしないといけないルールでもあんの?? 三菱が聞いて呆れるわ
これでは性能要件が満たせない
増槽タンクを積めるようにしろ >>113
流石にこれ買うなら中古で40万の車買うわ >>125
え、44万捨てるのと200万捨てるのとで悩む
しかも200万の方は長期間乗らないと補助金返金
だから、さらに80万払う羽目に >>129
なんか安い車のライン量産は職人芸のようなデザインは出せないんじゃなかったっけ >>113
爆発しなけりゃモノは良いものなのかもしれんけどねぇ… >>132
駐車場の舗装すらしない地主が
充電設備を設置するなら費用の倍以上の補助金が
必要だろうな なななななじかんw
ホント昭和の充電池から根本的に全く進歩してねーのな 今、Ev買うやつなんて、今は新し物好きの人柱層
でも、人柱的にもこれはいらん
実用性は低い、持ってて自慢もできないしワクワクもしない。って実は試乗するとすげーキビキビ走って満足するのかもだけど シェアリングに最適化されたスペックだな
個人所有はちょっとだけど
サードカーくらいならアリかも
出せて80万までだな >>142
全部鉄で出来てた時代はそう。
今はフェンダーまで樹脂になってきたから色々出来るよ >>143
さすがに支那人もコレあぶねーって車だけどな やっぱり1日2時間ぐらい市内を回るような営業向けが最優先では
急に忙しくなったらアウトだけど
それで見向きもされないようなら乗用は難しそう >>135
衝突安全基準みたしてなかった三菱が走ってるのに笑 タイムズカーシェアで都市部で出せばちょうどいいんじゃない? 50万くらいで中古のリーフ買ってリビルドバッテリーに載せ替えた方がコスパ高そう >>1嘘つくなよ〜
軽evの補助金は上限50万しかでないよ〜
軽に200万も出す奴おるんか? 色んなYouTuberが1000キロチャレンジとかやってるけど
悲惨だよな、EVの自宅以外の充電は使えない、マジで 定価は280万だけど、補助金で50万、ディーラー値引きで110万値引き、最終120万円なら買っても良いかもな。
ディーラー値引きあるよな?笑 よく分からんが都会の集合住宅の駐車場は充電設備あるの?
田舎の一軒家だと不思議に思う >>160
日本の充電スタンドがガチのゴミしかないからな
テスラのスーパーチャージャーレベルの充電スタンド立てないとEV流行らんわな 航続距離200`と言うことは実質150`だから片道70くらいか、 通勤と買い物用にはいいな
スタンドに行かなくていいのはメリット
問題は価格だね 国がガチでガソリン車廃止して本格的にEV導入な踏み切ったらEVスポットなんて何時間待ちになるんだろうね
地方なんてアパート住みはほぼ車持ってるし、戸建住みでも車複数台持ってて近くの月極駐車場に止めてたりするし ディーラーで充電済みの電池に交換してくれたら遠出が出来るのに・・・ 近所の買い物専用車にして2人乗り
マイクロカーみたいな形で半額で売れよ
何で普通の軽自動車作ろうとするかね 条件いい時で180km程度か?
冬だと150km以下?
隣県まで往復するのさえ電欠の心配ありだな
通勤と近距離の買い物限定か >>173
大きさと64馬力=47kW出力じゃね? 日本は火力発電どうとかピーク云々は言いっこなしだよな >>174
ほぼ全員EVなら、極めて多くの駐車場に充電装置がつくだけやろ。
低速充電器なんてくそ安いし 遠出したら出川の充電旅みたいに民家に電源をもらうことになるのか
怖いな >>1
リセールバリューもなさそうだし軽の意味がねぇスペック >>181
通勤で自宅充電にしても23時回ってから充電開始とかならやってられんわな
深夜電力じゃなきゃガソリンのが安そうだし 補助金ぶち込んでも200かよ、まぁ売れないわ
iMiVEから何を学んだのかバカ三菱
まあ、日産ルノーはもっとバカ それでも韓国車と中国車とこれのどれかを買わなきゃなかったらこっちにする そんな事よりekスペースとルークスがエアバッグかなんかの問題で一ヶ月以上ずっとライン動いてないんじゃなかったっけ? >>198
中国の50万円のが日本仕様の手直し代入れて60万円とかで売られたら中国の買うけどな >>113
これ社長インタビューで価格安くするのに補強用ビームとエアバッグ省略したとか悪びれずに言ってて草
ちなみに安全基準守った58協定向け輸出モデルは100万くらいする 顔のデザインを変えたら売れそうなんだがなw
つーか、アピール層完全に間違えてないかw 40kwhLEAF、62kwhLEAFe+と乗り継いだ俺が言ってやるが、いくら軽の軽いボディでも20kwhのバッテリーじゃ大して走れないよ
EV( LEAF限定かも)なんてガソリン車の様な走り方すればメーター上の航続可能距離の半分がいいとこだよ
ま、せいぜいノロノロ走ってくれ 三菱は関連企業にばら蒔けるから楽勝だな。しかも補助金も貰えるからウハウハだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています