航続距離200km！やっべえ電アシ自転車が12万円でらえ！安い。車カス「ガソリン高いしこれにするわ」 [866556825]
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自転車にもっと賢い回生ブレーキを！ コロナ禍での長距離自転車通勤に対応した電アシ2022年モデルをブリヂストンサイクルが発売
https://internetcom.jp/208040/bridgestone-2022-models-with-new-regenerative-brake
https://image.internetcom.jp/upload/20211117/images/TB7B42b.jpg
ブリヂストンサイクルは、回生ブレーキの仕様を変更し、1回の充電でアシストできる距離を従来製品比53％アップした電動アシスト自転車「アルベルトe」「カジュナe」「ステップクルーズe」「フロンティアデラックス」「ティービーワンe」の2022年モデルを発売しました。
回生ブレーキの仕様変更
回生ブレーキでは、走行中にペダルを止めたり、左ブレーキをかけたりすると前輪のモーターブレーキが作動。同時に発電を開始してバッテリーを効率よく充電します。自転車側が利用者の減速意図を認識して違和感のない制動をかけつつ、効率よく発電して航続距離を伸ばすこの機能を、ブリヂストンサイクルは「走りながら自動充電」と名付けています。
コロナ禍での長距離自転車通勤に対応した電アシ2022年モデルをブリヂストンサイクルが発売
2022年モデルでは、この「走りながら自動充電」の仕様が変更されました。従来は制動力が一定でしたが、2022年モデルでは下り坂が一定時間継続した場合に制動力をアップさせ、発電量の増加を実現しています。1回の充電で走れる距離はパワーモードで62km、エコモードで200kmに伸び、長距離の自転車通勤にも対応可能となりました。
https://image.internetcom.jp/upload/20211117/images/TBe1Main.jpg >>561
自転車屋はあまり聞かない言うてたな>>559
結構ガッチリ付いてるんで、自転車ごと車で盗んで後で分解って手口だろうけど、車を使うとなると防犯カメラリスクがあるし、それでいて大した金にならないんで、儲からないんだろう。 充電１回の電気代が知りたい。200km走れても1000円掛かるなら買わないわ。 車でいいよ
ガソリン数十円変わった程度じゃなんの影響もない >>540
なるほどね
通勤や街歩き程度なら電アシの意味なくて普通の自転車でいいじゃんと思っていたがそういう需要もあるのね >>345
歯車つなげたら動力伝達の反応遅くないか？
サビも気になる >>565
10円だと、ガソリン70mlくらいだね。ガソリン１L当たりに換算すると2700kmか、これは凄いと思う。 >>568
そう思うじゃん
でもエンジンが150円の水飲むんだわ ヤフオクで売ってる改造自転車は野放しにしてええんか
脚力次第では60までアシストするやつもあるぞ アシスト24km/hまでってことはスピード出したいe-bikeみたいなのってあんま頭いい乗り物とは言えない感じ？
坂道楽ならいいなと思ったけど、そのためにいつも重りを運ぶんじゃあ本末転倒な気がしてきてさ >>573
正確にはフルアシストするのが10km/hまでで、そこから24km/hまで減り続けるんで、アシストを感じるのは15km\hってトコだと思う。
平地を普通に走ってれば20km/hは出るんで、基本的にはやたらに重い自転車に他ならない。
もちろん登り坂はすげえ違う。 >>563
そこまで馬鹿なら、愚かな行動の結果無駄も多いだろうからオマエが気にしてもしょうがない >>2
💩を喰って💩し、その💩を喰らう朝鮮人みたいだな。 つまりスマコンブレーキがついてないんですね、やったー！ 小径車に乗ってるけど電アシのママチャリに舐められるわ
小さい＝遅いと思ってるらしく信号待ちで必ず前に割って入ってくる
でも結局30メートルも走ると抜くことになるんだよな
あれ時速20キロくらいでアシスト切れてただの重たい自転車になるから >>578
発進時に前の自転車にぶつかりそうになって焦った経験からじゃないか？
実際30mくらいは電アシが先行するわけだろ？ >>573
ebikeはパワーが違うから登りとか向かい風、発進時も24km/hすぐ出る
そっから30km/hくらいまでは少し回せば簡単
逆にそれ以上望むなら一気に向いてない乗り物
個人的には30巡行で十分だと思うけどね
trekのallantなんかは試乗できるとこ多いから乗ってみるといいよ
車体重めの長距離用で街乗りにはあんま向いてないけど
ebikeと電アシのパワー差を感じられるはず >>579
抜こうと思えば直ぐに抜ける
たぶん向こうも本気では加速してないだろうけど
ただ電アシはある程度の速度になると決まってリミッター効いたように
速度が上がらなってケイデンもかなり早くなってる
そこで結局抜くことになる これから雪が降りまくる札幌で自転車通勤なんて自殺行為
EVはヒーター使うとバッテリーメチャ減るし、雪国はHEVが最適解 俺の10年来乗ってるチャリ、後輪あたりからシャリシャリする音が聞こえてきて
ローラーブレーキに何か砂でも入ったかなと思って分解してみたが、そこは原因じゃなかった
恐らく、ハブの軸周りのグリスが切れてボールベアリングが割れてシャリシャリ鳴ってる最悪の展開ぽい
ここにスプロケット抜きがないので、一度組み直して実家まで戻らないといけないのが腹が立つわ >>580
パワーがどうのってのは関係なくて、道路交通法施行規則第一条の三で以下に規定されてる。
https://i0.wp.com/criticalcycling.com/wp-content/uploads/2016/10/pedelec-assist-law-in-japan.png
時速10km/hまでは入力したパワーの倍までアシスト可能。
時速10km/hから24km/hまでは段階的にアシストを下げる事。
時速24km/hを超えた後はアシストしない事。
登り坂を歩くような速度で上がる時は誠に頼もしいけど、平地で15km/hも出すとアシストを感じない。(感じたら法規違反を疑うべきだ) >>551
チャリ以下って何が？
搭載能力？
それなら心配ご無用、
スクーターはリアボックスやメットインスペース、
フロントバスケット、車種によっては
コンビニ等のレジ袋を引っ掛けるフックがついている。 うちの電動自転車盗まれたわ
バッテリーだけが2回、本体ごとが1回
家では中に入れてるけど外はどうにもならん
有料駐輪場に入れてもやられる
まあそうだよな、10万する自転車が外にチェーンだのの防犯が何個か付いてたって
自転車自体は小さくて軽トラに何台も載る大きさと重さだもんな
マンホールだのエアコンの室外機とかすら盗まれる現代、電動自転車とかボーナスじゃん
そら盗まれるわ
電動自転車は足腰の弱くなりだした年寄や駐車代が高い東京とかじゃ需要がある
需要がありすぎなんだよな
人気な物は、こういう環境で『使えない』のが起こるよな >>587
オークションでヤマハ電動アシスト出品されててさ
充電器などの付属品なし
カギは1本
サドルにダイヤルロックチェーンあり解錠できません
って書かれてた
もう完全に盗品だろってツッコミ入れたい状態 いいと思うけど、高いからパクられた時のダメージがデカい >>213
それな！原付なんて30キロ制限、二段階右折で捕まるリスク高すぎる
自転車は免許汚れないのがでかすぎるよな！ 車はリスク高いならな、近場なら自転車にするかな 原付は絶対ないね 電動自転車は俺が汗だくになりながら登ってる坂道を、すまし顔でその横をスイスイと登っていくのがムカつく
俺も欲しい(´ω`) 未来の自転車はフレームから全部ソーラーパネル化してほぼ永久的に乗れる >>596
電アシは時速10km/hからアシスト量が減るんで、速度を出したい人には無意味なんだけど、10km/hまでは凄え楽。>>584
使ってるモーターは250wが多いけど、これはツールドフランスにおける全区間平均出力程度なんだそうだ。
(彼らのダッシュや登り区間はもっともっと凄いワケだが) >>596
80歳杉た年寄に上り坂でブチ抜かれる爽快感w >>10
すごいなあ〜♪5人乗りにぼっちで渋滞にはまり時速5キロで10キロ〜♪
いいね！ 坂道も楽だが平地でも恩恵はある
ストップアンドゴー、漕ぎ出しがすごく楽なんだよ
信号も交差点もないようなド田舎平地なら恩恵は限りなく少ないが正解 >>601
登り下りが多くて信号多い地域だと間違いなく恩恵あるな。 電動の原付きもいいよな、郵便配達でよく見かけるけど >>584
電アシストのスレで>>580だけが要免許のeバイクの話してる。電アシ乗ってれば24キロでアシストなくなるのなんて常識だしね。 >>604
あーなるほど。
それなら原2の方がいいなw 最近バッテリーは自転車の鍵無いと外れないよ。だからうちは外に置いてる。 えっ、e-bikeって免許要るの？
↓みたいなのの総称だよね？
https://i.imgur.com/5bXT6Df.jpg >>1
常時30km/h以上は出せないと時間かかりすぎるし、坂道もある。漕ぐのはしんどい。やっぱり100km/L程度走れるカブには勝てないね。所詮は自転車。 >>586
カブと比べたら・・・
牛やソファーは積めないが、
アドレスV125は自転車よりはマシ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
