車カスのレクサスの地下整備工場では一級の整備士が「妻や子に会いたいよう」「不正車検は嫌だよう」 [866556825]
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国家資格より厳しい!? レクサスの超難関整備士資格とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/87798b50f24a99daf4edb5b5b65a37cdc22ff455?page=2
■国家資格の他に、メーカー独自の資格がある
社内資格はメーカによってさまざまで、日産では5級から1級、トヨタでは4級から1級と、その幅や数にはそれぞれ独自の基準がある(kunakorn@Adobe Stock)
社内資格は各メーカーによって様々だ。自動車整備士と同じように級制度を用いることがほとんどで、代表的な資格は、日産では5級から1級、トヨタでは4級から1級と、その幅や数には独自の基準を設けている。
資格取得には一定期間の実務経験が必要とされ、段階的にステップアップしていく。おおよそ入社から4年かけて、社内制度の2級相当に合格できるよう、教育制度を構築している販売店が多い。
筆者が勤務していたトヨタディーラーでは、社内資格として「トヨタサービス技術検定」という独自の資格がある。各級の試験は実技と筆記で行われ、両方に合格しなければ、級の取得とはならない。日常的な業務の動きや知識を試すものや、電気回路の複雑な計算など出題範囲は多岐にわたる。
特にトヨタサービス技術検定1級の取得は難しく、筆者の同期のエンジニアたちは受験の時期になると、一斉に集合研修を受け、さらに毎日筆記試験の勉強を必死に行っていた。それでも受験者全員が合格するものではなく、相当数が不合格となる。国家試験よりも勉強が大変だと語るエンジニアも多い。
その狭き門を潜り抜けた精鋭には、トヨタサービス技術検定1級の称号が与えられる。1級取得者にはワッペンが渡され、エンジニアが着用するツナギの肩口に付けられるため、私たちユーザーも保有者の判別ができるようになっているのだ。
このワッペンがあるエンジニアは、技術力はもちろん、接客応対力、判断力なども一級品なのである。 ヘッドライトの光軸調整なんか10秒くらいでやってしまうんだろうな 整備に関係ない問題の方が多いと思うよ
面接とかもあってなれる人数が限られるパターンかも知れない >>1
実際にはそんなことはありませんよ。
たまにミスしたときは、ハイブリッド車の電気ショックをされるくらいです。
妻にも、息子にも一週間に一度は会えますし。 もう9年目までは3年車検でエエやろ
10年目で2年車検や
商用はそのままな どんだけ難しかろうとトヨタはどうせ車なんてろくに見ずに車検通すから意味ないじゃん だから向いてない奴は一生かかっても受かりません
あと上と仲悪ければ取れません ディーラーはメーカーの奴隷
整備スタッフは営業マンの奴隷だよ 地元資本の販社よりメーカー直系のトヨタモビリティが一番ブラックという 整備士なのに客の前に出て片膝ついて挨拶して
王様を見送るかのように手を振り続けてね
トヨタはサービス良さすぎなのに 地域の連携が取れてないから
中古の車をたまたまトヨタで買ったのに あちこちのトヨタから
点検ですよ、車検ですよ、ってご丁寧に沢山連絡がくるわ
そのダイハツなんだけどね >>23
でも客は金を生むからな
ディーラーじゃ台数さばく営業が神だろ こんな事でマウントの取り合いするのが、いかにもジャップ仕草っぽい >>26
上司
こんなに値引きしてネチネチ
店長
営業車ばっか売ってどうすんの？ネチネチ
整備
整備もスケジュールあるのに困るんだよネチネチ 何となく河童土器屋で検索したらそういう名前の寿司店あってワロタ 別にどうでもいいじゃん。道端に落ちてる犬の糞でもレクサスの
エンブレム付ければ喜んで金払う信者みたいなのが沢山居るだろ。
そういう連中を相手に商売を続ければ良いんだ。何も問題ない。 >>6
こういうのはオマージュって言うんじゃないの？ そんな必死こいても、ディーラー整備士やろ？
ベンダー資格として他でも役立つんか？
トヨタ本体に入れるとかならまだしも 米有力誌信頼性調査でテスラがブービーに トップのトヨタ｢レクサス｣ほか日本車が上位独占
2021年11月19日（金）10時22分
https://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2021/11/post-97495.php
製品やサービスを評価する有力専門誌を発行する米非営利団体「コンシューマー・リポート」は18日、米国で販売される自動車のうち、最も信頼性の低いブランドに電気自動車（EV）大手テスラの車や競合社の電動SUV（スポーツ多目的車）を含めた。
今回の調査では、全体のトップブランドは「レクサス」で、トップ10のうち8ブランドが日本車だった。これは長年の傾向だ。 >>33
安く仕入れて高く売るなんて商売の基本だしな トヨタサービス検定ってネッツでもカローラでも同じ検定受けんのか？ >>19
これな
どんだけ難しかろうが国が規程している検査項目をすっ飛ばしていたんだからそんな資格があろうが無かろうが関係ないわな 国公立大学卒業して整備士ならレベル高そうだが…結局はアホやろ >>4
国交省「両手をついて謝ったって許してあげない」 １級取ってもパーツチェンジャー
パーツチェンジャー１級って資格名を変えろよｗ kaizenの結果が不正ってジャップランドらしくて誇らしい evは単なるモーターとバッテリーの組合せになるしソフトウェア関連なんて整備士には弄れない
いずれ整備士なんてブレーキやらの足まわりの整備やバッテリーの換装やるだけの仕事になる
高度な知識は必要なくなるし当然給料も下がる >>1
そこまで言い切ってしまうと、通報されたときやばくね？
お前、やっちゃったんじゃね？ 日進の研修センターに名前飾られるんだろ
今はシラネーけど UNIQLOでも店舗内資格でなんとかパートナーとか細かくレベル分けしてるよね
そして高飛車なバイトリーダーがごまんと生まれる言うとった >>54
基本同じレクサス専業ってなかなかないと思う
ネッツやらカローラの親会社がついでにレクサスやってるとこが多いと思う >>49
赦してくれないのはディーラーだろ情交
車検は3年毎でいいのにディーラーや整備工場が猛反発したんだろ? そもそもレクサスディーラーで継続車検自体少なそう。
お金持ちは車検までに乗り換えるでしょ。 仕事割り振るソフトいじってギュウギュウに詰め込むんでしょ
整備士が、帰れない眠れない、くらい
ソフトいじれないようにしろよ 個人個人は優秀なんだな
それを使うマネージャーが横着するからこうなる スバルでたまにツナギ着た整備士さんに接客されるんだが大変だなぁと思った
まあ基本、作業後の説明及び会計だけど、作業した人が説明してくれんだから合理的ではあるけどね >>17
まさにこれ
資格勉強なんかしている時間あったら車検やれよって思う トヨタはほんと終わり
こんだけ終わりの見える会社なかなかないわ 一級取得者になると車庫飛ばしやナンバー偽造もチョチョイのちょいなんだってな 整備士って給料安いんだよな
クルマイジりたいってやつが多いから人気はそこそこあるけど
現実はたいてい営業に転向してく 実話のビル地下では、捕まった奈倉、柏木たちが泣きながら官能小説を作る仕事をさせられている。
奈倉たちの給料は1日1本の熟女AVだけ。
実話の正社員は奈倉たちが逃げ出したりサボったりしないよういつも監視している。
精力のテコ入れのため、時々前立腺に電気ショックを与えたりする。
奈倉たちはほとんど精力枯渇で、「もう、エロ文章のネタ書けないよう」と
いつも泣いている。睡眠時間もほとんど与えられず、
逆らうとお気に入りの女優の名器度を減らされる。
こうして賢者タイムを大幅に抑えることで、実話は安くて可笑しい官能小説をみなさんに提供できるのです ホンダは点検のたびに写真撮ってコレを交換したとか交換前と交換後の下回りとかしてくれるし、
交換部品の明細も細かい
トヨタは何したかさっぱりわからん 猫組長「トヨタのやり口はヤクザそのものですわ」
すごい説得力だった >>1
パタリロで大臣が監禁強制労働させられてたのが浮かんだわ GTRのエンジン組む匠にはそれ以上の資格が必要なんかな？
タイプRも社内資格上位がやってるんだろうな >>1
そんだけ苦労して資格取っても手取り20万以下だろ、マジでバカらしいと現場は思ってるんじゃね？ >>89
社内1級でも店（経営している販社）の判断のほうが事実上は上位だからな
あぁしたい、こうしたいってなっても方針と逆なら出来ない
結局はサービスフロント経由で営業へ流されるか辞めて独立するか街工場で雇われになるしかない ディーラー整備士の闇なら、とりあえず小田オートを見とけ >>91
ソレ見てると
車は国産だなって心底思う
どうしても外車ならベンツ一択 レクサス整備士になったら年収数千万円のカリスマ整備士
ヨタよ、このくらいやれよ きゅうり一本で車修理してくれるならそりゃ誰だってそこに行く >>92
トヨタはじめ日本車も今やほとんど中国アジア部品や
設計は下請け丸投げ、メーカーは組み立てだけ、
整備は交換だけ
国産と言えど、中国車と変わらんクオリティに落ちとるよ
現実を見たくないネトウヨも多そうだけどな 不正車検の原因はこれだろ？
試験勉強する時間あったら車検やれよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
