トヨタ 全固体電池を搭載したEV電気自動車を発表（画像あり） [144189134]
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トヨタ自動車が７日、全固体電池で走る電気自動車を公開した。
公式ユーチューブチャンネルで公開した映像には
昨年６月に開発したという説明も付けた。
トヨタは
「世界で初めての全固体電池搭載プロトタイプ自動車で
正式なナンバープレートも取得した」
という英文の説明も付け加えた。
全固体電池は電気自動車産業を変える画期的な技術に挙げられる
画像
https://i.imgur.com/9Qi0PDq.jpg
https://www.netdenjd.com/articles/-/255349
全固体電池
完成してたかー
ぐぇ プロトタイプ、試作品、これどの程度意味あるのかな…笑 オリンピック期間中東雲やお台場辺りを走っていたなコレ テスラ「いや、実験室レベルの試作車なら10年前から出来てるがなwww」 >>5
何が負けてんのかな。中身はテスラなんぞ比にならんぞ >>6
有機ELテレビとかスマートフォンも試作品みたいのは日本も発表してたが、結局は製品化するのにその当時の売れ筋商品のラインを崩して新製品を製造するという決断まではできずに他国に先を越されたよね。
EVとか全固体電池とかもそうなるだろうね。 いや、そうじゃなくて何ｋｇの電池で満電まで何時間で、満電で何km走れるのか？
先ずはそこを説明してもらおうか(´・ω・`) 一番大切な容量が書いてないから、1kwにすら届いてないんじゃないかな
大容量化は無理って事なんだろうね
だから「HVに乗せる事にします」って言ってるんだろうな、HVの電池ってミニミニだもんね笑 トヨタの弱点はトヨタ社長自らコメントしている
自動車メーカーとして部品メーカーへの責任があるのでガソリンエンジンを切ることができない
本当は100%EVにしたいしやればすぐできる
でもエンジン車用の部品メーカーを食わせるために仕方なくガソリン車も作る せめて世界の販売台数ベスト10に入れるくらいのEVを作った上で、「EVが全てじゃ無い」って発言するなら、まだ説得力があるんだろうけどね…苦笑 折角ガソリンエンジンの世界シェアとれてきたのに残念だな。
ヨーロッパの国際的な金融資本勢力は自分等が都合が悪くなると直ぐにルールを変えてひっくり返してくる。
一体何なんだよw >>20
これ、本当は東京オリンピックの競技場内の関係者輸送車だったんよ
1年延期のせいでメチャクチャになった
未来もモデルチェンジしたので出番無くなってしまった
あきおさん怒り狂ってた 塗装の金色部分は、わざわざ金メダルの色に合わせて調色してある
ぜーんぶ無駄になったw >>1
23日だぞｗ
しかも文と画像のはソース隠してるけど中央日報かよｗ 販売してないならしてないでいいのに何顔とID真っ赤にしてるんだこいつ？
>>28 普通にテスラも真っ青な超最新技術じゃねーかw
自動車業界というかトヨタだけは世界最先端でどこも真似出来ない会社なんだから大切にしよう >>21
日本はそれでいいと思う。ゆっくり変わっていけばいい。いい意味でのガラパゴスなんだから >>43
仮想通貨は副業だろ
もうテスラは排出クレジット無しでも黒字化してる
いずれ販売台数でもトヨタを抜かすだろうよ いいけどさあ、もう未来っぽいデザインはやめてくれよ
子供だましみたいだぞ >>21
トヨタ方式で車作ってきたのがこれからは足かせになってしまうのか
何とも身動き取りにくいね
でもミッションとかエンジン作る仕事は長い目で見ると間違いなく無くなっていくよね 全個体電池ってリニア臭がするんだよな
ホントに完成するのかね
完成しても思ったようなコスパ発揮しないからHVに合うとか言ってるんでしょ
それよりバイポーラ型のニッケルだしたのにはびっくりした
こういうのでいいんだよ >>1
このデザイン、結構走ってるのに市販されないな・・・・
これで衝突安全性確保してるの凄いと思うんだけど >>42
君、アタマ悪いって親御さんからも言われ続けてるでしょ。親は間違った事は言わないよ。 >>49
切るときは一気にやるだろうね。今はやれないと守る側に立って見せてるけど。時期が来たらバサッと関連会社切ると思う。 >>46
そうやってこの30年貧しくなってきたんですね
トヨタ社長「EV化は雇用が失われる」小泉進次郎「EV化しても雇用は生まれるんですよ」どっちが正しい？ [144189134]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1632378197/
LAやシカゴなんてテスラがメチャクチャ走っているし
アメリカは都市部はEV化が加速している感じだったぞ
日本もEV化は間違いなく来る >>3
性能は低いようだね
コストの安さが売り
中国には勝てないよ >>19
前テレビに出ていた大容量の固体電池もリチウムに比べてだいぶと容量が小さかったしまあ難しいんでしょうね >>42
また時価総額かよw
チョンは時価総額自慢をよくするよねw
SAMSUNGとテスラをなぜか誇ってるw >>47
ボデーの量産技術が無いので大量生産は物理的に不可能
自動車メーカーのボデー子会社は買収対策で軒並み完全子会社化で株式非公開済みだし >>73
すでに今年年間80万台ペース、毎年1.5倍の割合で生産台数が増え続けてますけど、何年くらい脳内の情報更新してなかったの？ 単三電池2本ぐらいで走る車作ってくれ(´･ω･`) >>46
老害はまじで消えろやw
どうせ死ぬから今良ければ良いって考えだろ >>72
ガソリン車・ディーゼル車の車両火災は日本国内だけで年間4,000件起きてますけど、知らなかった？ 東芝のほぼ全固体電池とどっちが先に主流になるだろうな この前アクアの駆動電池交換したわ
15万
これまで燃費良くなって浮いたガソリン代を一気に支払った感じ おっ、また埼玉真っ赤になって一方的勝利宣言して途中でトンズラするのか？ｗ でも日本の10代20代は韓国ごり押しにまんまと洗脳させられてるからな
こいつらの親も我が子が韓国ごり押しに洗脳されてるのを何も言わないどころか同じように洗脳させられてる
もうほんとアホかと >>46
バブル時代に30-40代だったやつは戦後経済成長をがんばった先人とバブル崩壊後に社会に出た年代から今の新生児までに謝罪して
腹切って欲しいわ
特にみんな等しく貧しくなればいいとか言ってる連中は特に >>5
運転中にシステムが停止しました、道路脇に車を寄せてください。と表示されるテスラがなんだって？ トヨタはひたすら水素やれよ
売れなくてもトヨタなら潰れないだろ もう家電コースやから
どのみち潰れるわ
大和民族が覚醒して
産めよ増やせよしないと
もう日は登らない
右も左も移民移民カネカネカネ
で貧乏衰退民族浄化一直線 >>87
すでにチョンによる印象操作が始まってる
親ガチャという言葉を流行らせる事で子供を産むという事に負い目を感じさせる工作
負い目を感じさせる事で少子化を進めて道連れを増やすバレバレの作戦 数回充放電繰り返したら使い物にならなくなるんでしょ？
こんなレベルで発表とか舐めてんのか？ >>91
EV関連特許を2.3万件持ってる企業だぜ。
現在は特許解放中(2030年から個別契約)。
https://toyokeizai.net/articles/amp/277169?display=b&;amp_event=read-body
トヨタが特許実施権を開放するのはハイブリッド車専用の技術ではなく“ハイブリッド車開発で培った電動化技術”についてである。
これらについてトヨタが単独保有する特許は、世界で約2万3740件にも上る。
改めて言うまでもなくHEVは非常に高度な技術で成り立っており、内燃エンジンに関する部分を脇に置くとしても、電気モーターでいかに走らせ、またいかにエネルギーを回生するか、電池をいかに制御するかという技術そしてノウハウの、20年以上にも及ぶ蓄積は非常に大きい。
それをトヨタは2030年まで無償で提供するというのである。 >>88
あいつらは自分の所の少子化心配しろよな
そしてサムスンにとってのトヨタは目の上のたんこぶだから叩く
分かりやすい 全固体電池で超急速充電ができるようになるかならないかでＥＶの未来が決まる
現状の充電時間では普及は限定的にならざるをえない >>86
ガソリンは将来一般人が入手できないように規制される可能性があるので
水素エンジンやそれとのハイブリッドの需要はあるんじゃないかと思う
EVでは適さない状況・環境はどうしてたって残る だからデザインを市販車と同じにしないと誰も見向きもしない >>14
むしろ、簡単
金属板に塗装して乾燥するだけ
液体を密封するより簡単 全固体電池のEV車なら素晴らしいが、これはHVだぞ
HVなら、ちっちゃい全固体電池なら、今までHVの電池より性能が良いか悪いかわからないじゃん >>96
それは関係ない、と言うか無理。
例えば実用EVのバッテリー容量を100kwhとして、ガススタを想定し、この6割を5分で充電すると仮定した場合に必要な電力は720kw。2台同時だと1440kw
そして、1500kw変電所はこんな感じ。
http://www.tawatawa.com/densen6/img133.jpg >>103
爆発しない
充電時間短縮
いいことだらけ 電気なら日本の一人勝ち。
水車もエンジンも作れないバカチョン息してる？w >>108
燃料電池車だと昨年世界シェア7割でヒュンダイが世界一だけど、知らなかった？ >>109
今日はだいぶ苦しそうだなw
これからもっと悔しい思いするから楽しみにしてろよwww 黙ってりゃいいのに社長自らネガキャンしてるし
トヨタはオワコンって外人からも呆れられてるよ ポルシェはすでに350kw充電を実現してるけど、トヨタは50kwみたいだね…笑 >>116
無知すぎる
ポルシェTCの最速充電時間は28分
全固体電池に勝てない >>117
その全固体電池EVってどこで買えるのかな？
せめて市場に存在する製品で比較しましょうか笑 「トヨタ凄い=日本凄い=俺凄い」vs「トヨタを叩ける博識の俺凄い feat.韓国人」
もういいってこの構図、もっとまともな話しようぜ >>120
世界EV販売台数ランキングだとトヨタは年間17位だから、凄いってのは当てはまらないと思うけど… 日産はリーフを量産してるんだよなぁ。
そこは一歩リード。 昭和４０年代の学習図鑑に載っている１００年後の未来に出てきそうなデザインだなｗ >>116
50kwを越すと高圧電力になって色々とめんどくさい。
なので、コンビニや多くのディーラーは50kw契約になってる。
逆に言うと、50kw充電なんてやるとコンビニ1軒分の電力全部を使う。
500kwを越すと電気主任技術者の設置がいるんで、350kwならその点ではセーフ。
2台同時だと相当にめんどくさいって話だね。 電気自動車がこのままガソ車並みに普及して電力足りるんか？ 最近、逆にこのデザインはアリだと思うようになってきた >>126
リーフが昔から400ボルトで、テスラが600ボルトですけど、なんか言ってる事おかしいですよ >>5
うわっ、何だこのゴミレスは？
ゴミみたいな奴がゴミレスしてる >>130
それって現実的なのか？
電車や電動チャリで試しても良い段階だと思うけど現在の技術だと難しいんか？ これのノーマル？verが名神で走っててビックリした >>1
この説明会みてたけどCEOが全固体は寿命が短いって嘆いてたわ >>131
それは電圧の話で、>>126は電力の話だね。
日本の電力は50kwh未満を低圧電力と呼んでおり、100Vあるいは200Vで家庭に届けられる。
家庭で利用する電力なのでお安く利用できる。
(これを昇圧して充電するワケだね)
50kw以上は高圧電力と呼んでて、6600Vを利用する。
こちらは本格的な電力なので変電設備がいる。
(これを変圧して充電するワケだね) >>134
エンジンで発電してモーターで走る。
そうだ、ハイブリッドと呼ぼう。 >>138
「50kw未満」だ。
kWhになると話が違ってしまう。
電気の話は厄介だなw >>138
テスラスーパーチャージャーは600ボルトで250kwですけど、やっぱり何も知らずにスレ参加しちゃってますよねお宅さん >>142
テスラスーパーチャージャーの250kwはチャージャー内のバッテリーから車への充電電力ですよ。
放電後は低圧電力の50kwを使ってゆっくり充電するんです。
これは頭の良い方法ですが、充電したい車が並んだ時に崩壊します。
同じ理由でスーパーチャージャーをズラっと並べると(同時充電になるため)崩壊します。
つまり、EVが普及してない時の方式なんですよ。 ガソリンスタンドというインフラを想像するから間違える
ガソリンを自宅で給油できないがコンセントは自宅にもある
別に急速でなくて構わん層がほとんど
商用車と遠距離だけ考えとけばいい >>142
ちなみに、スーパーチャージャー(250kwだとV3ですな)内部のバッテリーが放電した後は「充電待機中」表示になり、そのポストはスーパーチャージャー内部バッテリーの再充電が完了するまで利用できなくなります。 >>144
ちなみにファミマ設置のEV充電器は20kwですけど、知らなかったかな？今のところ全レス論破されて大恥ですね >>147
ソースよろしく
またまたその場しのぎの嘘ハッタリレスですか >>148
ファミマから分電(コンビニは30kw)するタイプと、充電設備として別途契約する2つのタイプですね。 >>152
電池が暖まるのを待ってるだけでは？
やっぱりその場しのぎの嘘ハッタリレスですか、お気の毒さまです >>150
日本の電気事情が脆弱なだけであってEV側の問題では無いんじゃないかな？
もうちょっと的確な負け惜しみある？ >>149
高圧電力と低圧電力の話はここらあたりはどうでしょう。
https://denki.remixpoint.co.jp/column/?p=588
低圧電力とは
「電気設備に関する技術基準 (電圧の種類等)第二条」にて低圧電力は直流で750V以下、交流で600V以下と定められており、電柱の柱上変圧器（トランス）で100Vと200Vまで電圧が下げられ電力が送られています。
低圧電力は契約電力が50kW未満なので、住居や小規模店舗、事務所などに適しているといえます。
高圧電力とは
「電気設備に関する技術基準 (電圧の種類等) 第二条」にて高圧電力は直流で750ボルト超7,000V以下、交流で600V超7,000V以下のものと定められています。
高圧電力は契約電力が50kW以上なので、飲食店や美容室などの店舗から事務所、幼稚園や保育園、スーパーマーケット、工場などさまざまな商業施設に適しています。 >>155
そういえばトヨタのHVやEVはいまだに電池の温度管理、暖める・冷やすができないですもんね… 104とかのコンデンサは安いけどでかくなると一つ2000円とかするから大変だな >>156
>>154で論破済みですね
ここは「日本の電気事情が脆弱でどうにもならない事を嘆くスレ」ではありませんので苦笑 >>154
日本は法政的には縛りが極めて多い国なんですけど、電力事情としてはそんなに悪くないんですよ。
比較的少ない電力で時間をかけて内部バッテリーに充電し、お客さんが来たら一気に充電するって言うテスラスーパーチャージャーのアイデアはアメリカ発ですもんね。 >>160
同レス3連投かな？
つまりお宅さんはネタ切れ、論破済みの絞りかすってことでNGだね、お疲れ >>159
あと、>>104の変電所規模(1500kw)は日本もアメリカも同じですよ。 >>162
EVが普及するのは電力事情的に無理なんですよ。
それはアメリカも同じです。 >>146
これからもガソリンスタンドは減り続けるから、実は田舎暮らしの年寄りほどEVが必要なんだよね笑 >>157
温度管理しないとまともに使えないバッテリーを使ってるとか駄目じゃん >>1
いくら試作車でもなんでこんな変なデザインなのか
まあ市販車もへんてこりんなデザインだけど >>168
ん？それってリチウムイオン電池を使ってるのに温度管理ができていないレクサスUX300eの悪口ですね…爆笑 >>165
お前のクソみたいな知識って何の役に立つの？w
１人で気持ちよくなってて羨ましい〜www >>171
ゴミ屑みたいなレスじゃまだなぁ、その知能でよくスレに書き込みできるもんだね、んじゃNG >>172
だいぶ効いてるなw
世界のトヨタ様に負けはねーからwww >>170
レクサスは常に温度管理しなくても常にパフォーマンスの良い状態を維新できるって事だよね >>175
もしそんなスペックがあるなら、月販台数が103台なんて結果にはならなかったでしょうね…爆笑 >>176
ちなみに日本国内だけで年間4,000件の車両火災が発生してますけど、知らなかったのかな？もちろんガソリン車・ディーゼル車ですけど…苦笑 >>177
もしもじゃなくてそれだけのパフォーマンスが有るバッテリーをトヨタのEVやHVは積んでるだろ >>179
「パフォーマンス」ですかぁ…
テスラModel3の0-100km/h加速は3.3秒、一番遅いモデルでも5秒台ですけど、プリウスは何秒でしたっけ？9秒でしたっけ？笑 >>180
バッテリーのパフォーマンスを語らずにいきなり車種のパフォーマンスを語る辺り語るに落ちたとはまさにこの事ですね >>123
だからさ…「トヨタが全個体電池を使用したHVのプロトタイプを公開した」ってだけの話なのに、
なんでわざわざ「EV分野は凄くない」ってアピールすんの？
俺凄いと同じレベルだからそれ >>181
具体的に「バッテリーのパフォーマンス」って何の事かな？
関連知識がゼロみたいですけど、邪魔だなぁ
>>182
単なる事実・現実の情報ですので発狂されてもちょっと >>183
発狂してるのはどう考えてもお前の方だろ
184レスしかない過疎スレで25回も「トヨタは凄くないレス」してるしw 空気抵抗減らして航続距離を伸ばす為だろうけど、死ぬほどダサいよね だからトヨタは世界最速の急速充電の技術持ってると言ってんだろ >>189
持ってる訳ないだろ wwwwwwwww >>167
EVにするためならいくらでも炭素だしていいんだよ 全固体電池の可能性は中空フレーム内にマウントして強度メンバーとして使えること しかしコイツ一体何が言いたかったんだろう…
チョンダイやテスラなんてトヨタや他の日本メーカーの敵ですらないのに >>106
>爆発しない
>充電時間短縮いいことだらけ
記事を読むと…
>特に航続距離を延ばしたり、充電時間を短くできる可能性があるため
>一方でトヨタは、搭載容量が小さくて済むＨＶ用でまず実用化し、
いま現在はまだ、航続距離を延ばしたり、充電時間を短くできる可能性がある程度だよ
この車はHVだから全固体電池容量が0.5kWhでも0.3kWhでも0.1kWhでも、HVとして走れちゃうんだよ
ちなみにバッテリー容量はノート1.5kWh、アクアの0.936kWh、フィットの0.86kWh トヨタ来たね
水素の燃料エンジンに続き
全個体電池のＥＶか
ハイブリッドに続く、環境対応車ですな もうEVにエンジン載せて発電しながら走れる車を開発すればいいんじゃね？ >>183
あれ？温度管理されたEVのバッテリーは素晴らしいパフォーマンスを発揮し温度管理されていないトヨタのバッテリーはクソと宣ったはなんだったんですか？
>>ん？それってリチウムイオン電池を使ってるのに温度管理ができていないレクサスUX300eの悪口ですね…爆笑
177 ホスアンプレナビルカルシウム(埼玉県) [US] 2021/09/23(木) 21:13:19.10 ID:WCAD9aJW0
>>175
もしそんなスペックがあるなら、月販台数が103台なんて結果にはならなかったでしょうね…爆笑 >>183
後、バッテリーが暖まるってどういう事？
エンジンが暖まるなら知ってるがな >>204
横からで悪いがバッテリーが低温下だと電圧が低くなりすぎるから寒冷地とかじゃヒーターでバッテリー温めないといけないんだよ 停電の時とか、充電時間とか高速道路でのバッテリ切れやらのリスクを考えたら、補助動力にエンジンが載ってるPHEVが最強なのに、なんでいつもエンジンがないEVの方が上位みたいなノリなんだ？
そもそも全部EVにしても結局、当初目的のエコに貢献出来なくて、それだけの電力用意すること考えたらトータル良くないとかも言及してたのに、なんで雇用のことばかりフューチャーして、日本が技術なくて没落とかいう話になるんだよ
そもそもディーゼルでスペック詐称して、毒ガス撒き散らしてたEUが問題を有耶無耶にするためなのと、技術力なくてもやっていけるEVに舵きっただけだろ
てか他の国もガソリンエンジン作ってる部品メーカーの仕事なくなる問題は一緒だし、EUの完全EV化の目標年をジワジワ延ばしてるじゃねーか
どう見てもトヨタの発言の方が信憑性あるやろ 流石にデザインはこんなクソダサいのでは無いよな？これはあくまで試作ってなだけだよね？ 水素水素ってよく聞くけど深夜までやってる水素ステーションあるのか？ >>163
特別高圧電力と高圧電力1500kWとを変換する変電所です
高圧電力6600V自体は街中の電柱の一番上に三本ひかれてる電線であって、
高圧電力1500kWも電線から引き込むだけですよ
管理も外部委託出来る2000kWまでに入ってますし
コンビニでも付いてるキュービクルの大きめので充電できる規模です >>188
あのミライのモジュール外販はドイツも採用しだしてるから
長距離バスや船舶、機関車で成功するかも wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww なんか勘違いしてるやつがいるけど、全個体電池が実用化されたらミニ四駆みたいにバッテリー交換するだけでフル充電ができるんだけど？
パトレイバーみたいにバッテリーの交換を急げ！の世界が実現する >>209
ガソリンスタンドだって24時間営業なんだから
水素だってやれるだろ >>213
他人のヘタったバッテリーつむのヤダー
それに伴う構造によってロスやら故障率あがるのもやだ >>207
停電時はEVなら4日ほど家に電気を供給出来るから無問題 ・そもそもバッテリーを積み替え易いように設計しないといけない
・そうすると交換式バッテリーのせいでクルマの重心が高くなってしまう可能性が大きい
・自動車に詰むバッテリーの重さを考えると、巨大なバッテリーはひとりじゃ積めないし専用の機械がいるかも
・テスラやアウディポルシェ（フォルクスワーゲンG）はバッテリーを効率よく冷やす構造になってる
・バッテリーがへたったらリフトで上げて丸ごと交換するほうが良いと思う
あたし女で外車屋だけど、交換式はメリットないと思うのw
ワンチ、ゴルフ場で使うカートとか軽自動車（）ならアリとおもうけどw 車検時にバッテリー交換するシステムじゃアカンの？
日本でなら、２年持てば良いバッテリーとか。
高いバッテリーは国からの補助金で安くするとか。 本日から期間限定で現金ばらまきキャンペーンやってますよ
お金が欲しい人は是非ご利用ください
https://i.imgur.com/PjgU7ud.jpg 充電時間が５分程度まで短くならんとマンションやアパート暮らしではＥＶは厳しいですわ >>77
老害とか言うけど俺たちが稼いで貯めた資産を食い潰して生きている会社だらけだよ、生きているうちに使って何が悪いのかね。 >>81
燃費10km/Lも行かない車に乗ってるけど、給油する手間が省けてるのはいいんじゃないかなと思う。 >>193
バッテリーは車体と一体構造で剛性、効率、安全性、コストを改善
https://jp.techcrunch.com/2020/09/23/2020-09-22-future-teslas-will-have-batteries-that-double-as-structure-making-them-extra-stiff-while-improving-efficiency-safety-and-cost/?guccounter=1&;guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAC969XbrI5tpmFuIQehF8nG0k2JYrkdkwYQP9m_UHCudJdcKLPYN68KtyCPrCCHJ64zxdeydEtx-QGwe5ATc5DMeCFaY27V2UZA6ilWigP1ArC8tLH-8mPk0ZIshGTeB2Dm1iyiYSN1rr6oUSjm5PRRxwBEwQH763QlMJpcoi73q トヨタが全固体はまだまだと言うって事はBEV普及の未来は遠いって事だろ
BEV普及させたい側からしたら何本当の事言ってんだよって話だわな
既存のリチウムイオンを改善してどれだけ高密度化したところで急速充電特性は向上しないので
結局しばらくはBEVは家の周囲でしか使えないんだな 日本だけではこの技術の確立はおぼつかない。
韓国と共同開発しよう >>207
エコかどうかは置いといても
すでにエンジンを積んでる事自体がデメリットなんだよ
エンジンを積んでる車はEV車に操縦安定性、スペースユーティリティー、空力特性で絶対に勝てない。 >>231
操縦安定性、空力特性はハイパフォーマンスなEVの存在でわかるけど、スペース効率はそれを体現できているモデルが出てないような
まあこの辺のメリットと充電特性のデメリットを天秤にかけて選んでいくんだろうね
現状ではエンジン車がかなり有利みたいだけど >>232
スペース的にショートオーバーハング、ロングホイールベースを実現しやすいから有利だよ
エンジンが無いので前もトランクに出来るしね >>226
燃料タンクが以前の車より小さいから
そんなに回数自体は変わらなかった気がする
あれ？もしかしたら損してる？ EUではEU内で作られた電気で電気自動車を作らないと販売出来なくなるらしいな。
めちゃくちゃな法律作るよな。 この手の話題が出ると必ずセットで
否定的な書き込みが現れる
なんなんだろうね
トヨタ頑張ってるんだから
応援すればいいじゃないの >>233
有利なのはわかるんだけどそういう車が出てきて無いよね？という話をしているんだが 今の所、量産車でEV専用シャーシ与えられてるのって
BMWのi3くらいだね
それでも、パッケージング的にEVらしいものは感じられない 何でこんな不格好なの作るのかわからない
最初から売れる形のに近いの作って
少し直すくらいの流れにならないのかね
コストわざわざかけてる気がする 2021年9月22日
全固体電池の米クアンタムスケープ、「大手」と組んで試作品試験へ
ttps://jp.reuters.com/article/quantumscape-oem-idJPKBN2GI0DZ
同社はＶＷとの合弁で２４年に全固体電池の生産を始める計画で、最初はＶＷ向け出荷とし、最終的には他の自動車メーカーにも供給する考えにしている。 >>241
これも寿命大丈夫なのかな
トヨタは消費者に疑念の種を撒いたね
呪いをかけたと言ってもいい >>205
それは知ってるID:WCAD9aJW0こいつが言ってるのはそれとは別事らしい >>243
ボンネットにしなけりゃもっと積めるのになんでそんな事してんの？
軽バンのが積めるのでは >>248
エンジン無いのになんでセダンの形してんの？
懐古趣味？ EVにラジエーターは搭載されるが化石燃料車より随分小さくてラジエーター液の交換は10年は必要ない >>46みたいな社会の寄生虫がいると日本が終わったのかと思うわ
やっぱり日本人終わってるわ >>251
まあ、どのみちコンデンサーがラジエーターよりもデカいんだけどね >>120
トヨタ叩いてるのって殆どホンダ信者だよ 同じ車重でHV以上の航続距離があって
初めて完全にEVの勝ちと言えると思う。 トヨタだってロータリーデトネーションエンジンやるつもりだろ
水素水素言いやがって 冷却の為に大量の空気をエンジンルームへ入れる必要がないのは
空気抵抗が少なくなってていい >>251
エンジン車でも今時LLC交換する話とか聞いたこと無い
それよりかBEVはバッテリーの寿命を気にした方がいいのでは プラグインなんかでは、7万キロで電池容量60％なんていうしね
50リットル入る燃料タンクが、7万キロで30リットルしか入らなくなるとか
常識的に考えて、EVは全く信用できない 全固体電池は同じサイズでも容量でかいしいろんなバッテリーに恩恵あるな >>201
なんか発狂してるみたいだけど、レクサスux300eってテスラModel3より大きな電池積んでるのに航続距離・最高速度・加速の全てでテスラに負けてるよ、知らなかったのかな？ >>189
レクサスux300eは50kw充電を「急速充電」って称してるけど、
テスラはすでに250kw充電を実現、ポルシェは350kwを実現してますよ あれ？ついこないだ全固体電池は航続距離が伸びなくて実用化まだ無理とか言ってなかったっけか 比べる相手考えろよ
阿保か、何かとトヨタのあら探しして >>266
実用化した発表なんていまだにまだですけど ずいぶん前に見た画像だと思ったら
魔の統失おじさんか >>263
テスラは間違いなく10年先を行ってるから比べてやるのが酷 >>263
そんな事どうでもいいから電池を暖まるの意味を教えてよ 全個体電池は各家庭の蓄電を簡易にするのだろ？
環境改善やエネルギーロスが改善されて革命的出来事だと思うのだが皆反応が薄いな >>65
日本だと日産リーフの充電し放題に騙されたおじいちゃんが乗ってるイメージ >>270
今のEVはガラケー
次世代電池を搭載したEVがiPhoneだよ ボディーがガラスだらけで耐久性とかあんの？
横から突っ込まれたらすげ〜痛そうw 全個体電池にすると何が良いの？
5分以内の急速充電可能で、一回の充電で1000kmくらい走れるの？ 発火する可能性がぐっと低くなるのと
それもあって耐熱性が向上するので冷却構造を簡素化できる
まあ安全性なんて二の次のメーカーからみたら全固体なんて高いだけの電池に映るだろうね >>201
トヨタのバッテリー冷却機構は
HVで培った自慢の扇風機冷却w
テスラの温度管理は
ヒートポンプ水冷(暖房) >>236
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/solid-state-battery-mr-amazutsumi-interview/
高い目標を掲げるのは悪くはないと思いますが、
現実離れした数字は社会をミスリードすることになってしまうのではないかと危惧します。
雨堤さんは、関心と予算が集まっている
全固体電池に研究者がとられてしまっていることが問題だと危惧しています。
「トヨタが独自に全固体電池をやるのはいいでしょう。
でも周りを巻き込んで、貴重な技術者をとられるのは大きな問題だと思います。
実際に日本の電池研究者がたくさん、全固体電池に流れています。
毎年秋に開催される「電池討論会」（電気化学会主催）でも、全固体電池の話がとても増えていますね」
基礎研究としてリチウム空気電池をやったり全固体電池をやるのは重要なことだと思います。
しかし、無責任に実用化が近い様なことを吹聴するのは、
私から見ると、真摯な研究のあり方とは思えません。
少ない研究者が全固体電池に振り回されて、実際に必要な、
例えば正極材の新しい材料を開発するなどの研究が進んでいない。
トヨタの発言は影響力が大きいので、
もう少し現実的で実体のある取り組みにも注力してほしいですね。
現状は、日本の電池研究の足を引っ張っているのではないかとさえ感じています」 >>288
EMドライブほど非現実じゃないし火災防止は大きな成果だろ トヨタが今言いたいのは、トヨタだってこんなものを造るだけなら簡単にできる。
しかし、一般顧客に対して責任を持った商品に育てるにはまだまだかかるってことでしょ。
どこかの未成熟な技術を先進的と言う言葉にすり替えて悪目立ちすることで短期の金儲けをしてる
集団への皮肉も入ってるよ。
もっとも、今後トヨタは電動車の研究と製造に1.5兆円の投資（工場の土地代とかはふくめず）をして
年間800万台の電動車を製造することを計画しているので、どこかの泡沫ブランドは消えてなくなっているでしょう。 トヨタの株式分割、来月から
2000円（×100株 20万円）で買えるようになるから、みんな買ってね☆ ネトウヨがホルホルする記事なんだけどなぜか現れない不思議 >>287
しかもオクトバルブ
このシステムの効果は絶大でポルシェタイカンがテスラモデル３に
EVカーレースで周回遅れにされる大きな理由 >>287
それで、走行中も駐車中も、無駄に電力消費しててエコなんだよなw 特に冷却しなくても、非常に高い耐久性を発揮してるトンシバのSCiB
重量比容量の問題解決に光が見えて来たっていうし
後はコストだな
ソリッドでなくても、目指す方向性は同じなんだし
取りあえずトンシバ全力で支援して、新型SCiBの完成と採用進めて欲しいわ
というか三菱はPHEVにSCiB採用しろよ、マジで この電池がダメそうだから必死にEVネガキャンしてるのか。政界にまでちょっかい出してるし。 全固体電池が不完全でもHVに搭載してフィードバックもらって改善していく戦略じゃないかな。
赤字覚悟でかなり安く、サポート手厚くしないと売れないだろけど ソリッドステート←上手く行かない
今あるリチウム←供給不安定、たまに燃える
そうだ！ニッケル水素を改良するお！
って出来たのが、なんか新しいヤツなんだろ
ハイブリッドにはこの先当面ニッケル水素しか採用されないと思う
プラグインみたいな、容量求められる電池はリチウム使うんだろうけど
CVTすら中々採用しなかったトヨタが、すぐにソリッドステート使うとは思えないんだよ いかにもEVみたいな外観のやつばっかりだな
見た目昔のランクルみたいなEV作ってくれよ 日本スゲーでホルホルしたい気持ちは分かるけど
トヨタはEVだとテスラに3周遅れだよ
日産にすら周回遅れだから。
企業イメージで盲信して現実見ないのはダメだよ。 >>303
あれ衝突安全基準何も満たしてないから
実物はガッカリデザインになる
しかもステンレスだから塗装も板金もできない産廃になるのは確実 テスラは5年も前に発表したトラックさえ発売出来てないからなぁ
夢に出せるお金が世の中に余ってるって事なんだろうけど。 >>259
今は20万キロ持つ時代だぞ。先に他のパーツが壊れる >>295
そんなこと言ったらトヨタもRAV4が火災の原因調査中だぞw >>301
進化したけど出力が低いのと高いからHV止まり。EVに使える見込みは今のところない >>307
セミに使う新型セルの生産にやっと目処が着いたところだからね。発売は順調に進んでも2022年末。多分2023年になると思う >>311
HVは出力が高くないと使い物にならないぞ
電池容量が少ないのに必要な出力は高いから
電池の出力は低くても、総容量が多いから合計出力が高くなるBEVとは話が違う 未来の車のイメージが、子供の頃に見た図鑑のままなのがちょっとなぁ >>1
何でこんなヘンテコな外見にするんだろうな
>>315
こういうの良いな トヨタが全固体電池に苦戦してるって何日が前にスレ立ってんの見たけどどっちやねん PHVが伸びないのが意外だったね。
最初はHV寄りで大きいエンジン。
電池の容量が上がってきてPHVになり
エンジンが緊急用の小さいのに変わっていく。
そのうちエンジンは滅多に使わなくなり廃止。
穏やかな変遷ならそんなイメージだった。 トヨタが全固体電池車を試作して
数万キロ一年テストしてみて
寿命の問題を見つけたんだろ。 >>318
世界で最も売れてるPHVはフォルクスワーゲンのパサートですけど、これを知らなかっただけでは？苦笑 価格の見通しも発表されない時点で察するべき
テスラなどおもちゃメーカーで自動車業界では相手にもされていない
車に対しての哲学もノウハウもないしありえない不良品が発覚してる
何より怖いのはテスラは全システムがハッキングされる可能性があること
実際に細かいトラブルはテスラに電話してリモートでロック解除などしている 旧車をEV化って、バッテリー重量に対してボディは大丈夫なのかな？
衝突したらお陀仏なのは自己責任として、走ってるだけでも歪んできそうだが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
