新型【MAZDA6】フルモデルチェンジへ、FR化、直列6気筒ハイブリッド搭載 [423476805]
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マツダでは、MAZDA6のフルモデルチェンジに向けた準備が進められている。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/09/mazda6.jpg
MAZDA6は、2012年に発売された3代目アテンザから基本構造が変わっていない。
2019年にはグローバルネームのMAZDA6に国内モデルの車名が統一されたが、実質的な販売期間は9年に迫っており、フルモデルチェンジが待望される時期に来ている。
■次期MAZDA6は、新開発ハイブリッドとFRプラットフォームを採用
そんななか、マツダが2021年6月に発表したのが「2030年に向けた新たな技術・商品方針」である。
そこでは、次期MAZDA6に関する重要な内容が含まれていた。
まず以前より知られていた新世代プラットフォームの話からしておくと、マツダは「スモール アーキテクチャ」と「ラージ アーキテクチャ」の2種類で車両開発を進めている。
既に「スモール アーキテクチャ」が採用されたモデルとして、MAZDA3、CX-3、CX-30、MX-30が市販化に至っている。
そして、「ラージ アーキテクチャ」については、まだ市販モデルが実現していないわけだが、その第一弾として登場しそうなのが、早ければ2022年のフルモデルチェンジ発売が期待される新型MAZDA6というわけである。
「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」では、「ラージ アーキテクチャ」に採用される3種類のパワートレインが発表された。
・ガソリンエンジン48Vマイルドハイブリッド
・ガソリンエンジンプラグインハイブリッド
・ディーゼルエンジン48Vマイルドハイブリッド
これらは何れもエンジンが縦置きにレイアウトされており、プロペラシャフトが存在することも公開されたイラストにより明らかとなっている。
次期MAZDA6はFRプラットフォームが採用されることになる。
■次期MAZDA6のデザインスタディモデル「VISION COUPE」
（続きあり）
https://car-research.jp/mazda6/fr.html >>423
でもホンダってセンタータンクレイアウトの呪いにかかってるじゃん
どんなセグメントでもセンタータンクレイアウトで、競合他社より車内を広くして大人が4人乗れて・・・・っていうファミリーカーばかり
1台で間に合っちゃうからセカンドカーを買わせることが出来ず、
おまけに買い替えで客が車をダウンサイジングするのでN-BOXしか売れなくなった
いくらデザインや車格が違っても根底に同じコンセプトがあるんだもの、そりゃN-BOXに行き着くわ
JUKEやC-HRに対してヴェゼルを開発するのが良くも悪くも今のホンダなのよ >>13
ベリーサはいいよな
終売してから知ったんだけど 酔っ払ってて2度同じこと書き込んでもうた
マヅダさん！ベリーサEVだそう！ サイズ感が違い過ぎるから気付かれにくいけどベリーサって当時のカイエンのパクリだよな >>462
デザイン全く違うけど空間認識能力カスすぎね？ デザインの違いから空間認識能力へと飛躍するセクシー理論 >>449
何度、捏造ネガキャンGIFだったバラされても貼り続けるのよねこの馬鹿 >>467
ええと、「動画の1回目は練習走行だから失敗じゃない！」だっけ？
英語の勉強して見直してこいって何度言われても捏造言い続けるよねこの馬鹿。
句読点の使い方も怪しいし日本語からして既にダメか。 本来今年は東京モーターショーが開催する予定だった
中止になっちゃったけど、これがショーの目玉になる予定だったんだろうな
超期待しちゃうぞ 先のTMSでメルセデス、BMW、レクサスと同じフロアにブース出しており、またその中で最も存在感を出してたのがマツダだとか知らんでしょ君たち
https://i.imgur.com/uUiOSpZ.jpg >>175
SUVはそろそろデザインに新鮮さが無くなってきたからお終いの気配 >>470
これ、わざと後ろまで下げてる奴って話だったろ ここでFR要らないっていってる奴の相当な割合でFRの車を所持した事ないだろｗｗｗ
きちんと乗ったことないのに吠える吠えるｗｗｗ 昔溝のないエコタイヤはいたNA8C乗ってたけどすぐ回転しそうになった
楽しかったからまたFR乗りたい FRとかマジでセンタートンネルデカいからな
リアシートも更に狭くなるぞ >>472
わいの乗ってたFR車って、カプチーンポなんだよね
なんも参考にならんよね
貨物なら、キャンターとかデュトロとかハイエースとか有るけど >>480
狭くはならない、真ん中に座れなくなるだけ
フル４シーターとしてなら全然余裕
クラウンとか全然狭くないだろ FRが好きというよりFFが嫌いフルタイム４WDが嫌い
FRベースの電子制御AWD以外は消滅しろ センティア復刻したら教えてくれ
直6じゃなくてV6な マツダ理論だとリアサスはマルチリンクよりトーションビームの方が
動きの計算がしやすくて理想的だからトーションビームにしたって話だよな
FRもドディオンアクスルみたいな形でトーションビームにすんの？ 5リンクに逆戻りするかもだな。ボンゴのホーシングにリンク用ブラケット付ければ行けるから。 >>486
FRシャーシはSUV前提の開発だからドディオンの方が好都合かもね
独立懸架並みに脚も動くので、ハンドリングや乗り心地も良好 >>486
よくよく調べたら新しいN-BOXってトーションビームのまま4WDにしてるのな。
マツダもトーションビームが素晴らしいというならそれぐらい頑張って欲しいもんだ。 トヨタのプラドやハリアーにシャーシを流用されることになるから
トヨタのご意向通りにやるでしょう >>493
まあその通りだろうけど、所詮車軸懸架の域は出ないと思うぞ >>483
マークXにして、まあ3人座れる。たいていの人間は肩幅より脚の方が細いし。 >>175
今頃そんなこと言ってるお前らってほんと10年遅れてるわｗｗ
そんなのわかりきってただろうにｗ センタートンネル（もっこり）があるのがFR。ないのがFFでいいんじゃない？ >>473
ヘッドレストとBピラーの位置関係見たら別に極端に下げてなんかいないよ >>484
それってGT-R位しか無いんじゃないの？ マツダに収めてるサプライヤーだけど、マジでこの会社頭おかしい。一番担当したくないとこだわ。 >>503
まぁBMWとか、あるにはある
>>484が何に乗ってるかも興味深いところだが 484のオーナー車歴は20車種32GTRも乗ってた
今はIS300前はC200だお デザインは好きだが、ナビがお粗末すぎる。
外付けのナビをつける事ができないし。
初めてマツダを購入し、アテンザに乗ったが、
ナビが変わらなければ、次は他社の自動車を検討。
スズキ、ダイハツ、三菱は論外だが。 >>426
自社製V6はミレーニアが最後か
ミラーサイクル・・・、リショルムコンプレッサー・・・
うう、頭が・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
