新型【MAZDA6】フルモデルチェンジへ、FR化、直列6気筒ハイブリッド搭載 [423476805]
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マツダでは、MAZDA6のフルモデルチェンジに向けた準備が進められている。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/09/mazda6.jpg
MAZDA6は、2012年に発売された3代目アテンザから基本構造が変わっていない。
2019年にはグローバルネームのMAZDA6に国内モデルの車名が統一されたが、実質的な販売期間は9年に迫っており、フルモデルチェンジが待望される時期に来ている。
■次期MAZDA6は、新開発ハイブリッドとFRプラットフォームを採用
そんななか、マツダが2021年6月に発表したのが「2030年に向けた新たな技術・商品方針」である。
そこでは、次期MAZDA6に関する重要な内容が含まれていた。
まず以前より知られていた新世代プラットフォームの話からしておくと、マツダは「スモール アーキテクチャ」と「ラージ アーキテクチャ」の2種類で車両開発を進めている。
既に「スモール アーキテクチャ」が採用されたモデルとして、MAZDA3、CX-3、CX-30、MX-30が市販化に至っている。
そして、「ラージ アーキテクチャ」については、まだ市販モデルが実現していないわけだが、その第一弾として登場しそうなのが、早ければ2022年のフルモデルチェンジ発売が期待される新型MAZDA6というわけである。
「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」では、「ラージ アーキテクチャ」に採用される3種類のパワートレインが発表された。
・ガソリンエンジン48Vマイルドハイブリッド
・ガソリンエンジンプラグインハイブリッド
・ディーゼルエンジン48Vマイルドハイブリッド
これらは何れもエンジンが縦置きにレイアウトされており、プロペラシャフトが存在することも公開されたイラストにより明らかとなっている。
次期MAZDA6はFRプラットフォームが採用されることになる。
■次期MAZDA6のデザインスタディモデル「VISION COUPE」
（続きあり）
https://car-research.jp/mazda6/fr.html マイルドハイブリッドは糞だとメルセデス便器が証明してくれただろ ハイブリッド直6FRてドリフトで需要ないじゃんクソボロ中古になったら改造してブイブイさせるのか MAZDA3ファストバックがカッコいいと思ってるけど
妻の車をマツダディーラーにリコール対応や修理で持っていった時の対応がヤバすぎて買うことはねーな
リコール対応予約した際部品取り寄せるから3週間先でと言われて予約日に持っていったら取り寄せ忘れててさらに2週間後、土日空いてませんとか
エアコン修理に持って行く時土日空いてないから必ず平日でと言われて渋々2週間後の平日に持って行ったら
チェックだけで3時間待たされるとか
ホンダ、トヨタディーラーいくつか使ったけどメンテでこんな不愉快な気持ちにさせられるのは初めてだったわ >>327
お前普通のガソリン車も内部煤たまる事知らないだろ
もう少し勉強してからレスした方がいいぞ >>301
最近のトヨタのセダン乗ったこと無さそう >>367
トヨタもマツダも乗ってるけどトヨタは酷いな。 >>367
ソースは10年前のネットの書き込みだろうなw FRで直6は貴重なんだからやるといって実行するマツダを応援してやってくれよ
俺は価格が高いから無理だしトヨタが好きなので買えないけどこの火は絶やさないでくれ クラウンも次期型はFFになるんじゃね？っていう噂のある中、あえてFRを出してくるのはマツダらしい
これをベースにRX-8の後継を出すんじゃないかと妄想も膨らむな
超楽しみ！ >>372
直6はメルセデスが復活させてるね
V8以上のクラスで敢えて採用してるから、ダウンサイジングの一つの手段みたいだけど スカイラインのV型化で涙を流したお客様
こちらでございます アテンザ/25S 6/25T乗って来たけど普通にいいクルマだけどね
次にFR出たら買うかな FR乗るの久しぶりだし >>328
実際FR、MT乗ってるだけで金持ちって言われたりするしな。
>>175
対向車が眩しいと思うようなライト作るトヨタが悪い。 >>359
10年前くらいか
ここから値段が倍以上になったな
信じられない時代の流れ 3台デミオ乗り継いで一昨年ｷﾓｵﾀﾌﾞﾙｰに乗り換えたけどDEデミオは林道から峠にミニサーキットと走りまくったけど最後まで壊れなかったって点で神車。程度良いMTならまた足に欲しい。 顔が同じだとマツダファミリーとしてユーザー同士の一体感を高める効果が期待できる >>381
ところで北海道でＦＲって冬は大丈夫なん？ >>384
余裕
むしろ小回りきくし札幌市内なら未踏破の新雪ふかふかや雪解けしてグチャグチャ轍じゃなけりゃ普通のFFと変わらん
てかそんな場所はFFでも埋まるし
四駆もいわゆるジープ型のちゃんと車高の高い車じゃなきゃハマる
要はFRだからと言って特別大変な事はない >>253
思ってない。
1 2 3 4 5 6 が10段になっても
1 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6
くらいにしかならんって話 >>260
いちおう5AT時代から乗ってて、
6AT、8AT、10ATには乗ってる。
1と2の差は、どれも体感は変わらん。 >>351
ボンネットの長いFFってむしろ先代AクラスやFF化した１シリーズでもやってるトレンドなんだが
なんでFFロングノーズなのかは下の記事読んで
【新連載・千葉匠の独断デザイン】新型 ゴルフ が問う“キャブバックワード”の意義
https://response.jp/article/2013/07/01/201255.html
ちなみに新型シビックもAピラーを後方に引いてロングノーズ化した >>388
めちゃくちゃ変わってんじゃん馬鹿なの？ >>315
いや全然変わらん
パワステ付いてる時代に何言ってんの？って話 初代デミオの割り切り方って今やったら支持されると思うんだがな
2代目デミオのパッケージってめちゃくちゃ秀逸だったからまた作って欲しい パワステのおかげでトルクステアが完全に消せたんですね
それは良かったです >>391
マツダのなんちゃってFRルックの事よく知らないのか、そういうのとちょっと違うアホらしさなんだよ クラウンが無くなる以上
これを欲しくなるのも仕方ない >>391
Aピラー近づけて寝させると顔前の空間がほんとに狭苦しくなるから嫌い
FF車の魅力の一つだったのに >>397
直6なんて作った事無いからノウハウゼロの新エンジン >>19
マツダ以外の日本車のデザインはむしろ全部クソだろ
もうカローラとかスカイラインとかの名前やめちゃえよ
マツダ以外のメーカーの車はモデルチェンジすると車名が全然分からなくなる >>403
えー
その感性はどこで身につけられるの？ >>396
ツダアンチってこういうのばっかだな
「他社がやるのはいいけどマツダがやるのは駄目！」
「xxxを採用してるから悪い」じゃなく「マツダが採用してるから悪いモノ！」 >>405
「マツダがやるから良い」って方針で車売っててその反動じゃないの？
身から出た錆にしか見えないんだが >>1
記事読んでないけど、写真でデザイン何が変わったか分からん。 >>405
信者が、MAZDAのやることは凄いとか言っていちいち押し付けがましいのの反動なんじゃね さすがに最小回転半径5.7mはないよな
FRならましになるだろう FRってだけで有難がるとか平成脳もいい加減にしろよ >>374
＞＞これをベースにRX-8の後継
たぶん俺くらいしか買う人いないのでは・・ >>394
でもそれ初代フィットが大きく覆したんだよね
三菱もパテント料を支払ってる、センタータンクは割と画期的 >>9
なんで今さらFRなのかというと直6だから。（変態VOLVOはFFだけど）
なんで今さら直6なのかというと、開発できた近代エンジンの燃焼モデル1気筒分を
並べて増やしているだけだから直列しか産み出せない。
Ｖ型は別の燃焼モデルを開発しないといけないけど金がない 今は直4でも3リットルくらいの排気量まで行けるけどな
バランスシャフトのおかげで、直4はかなり良くなった
直6は付加価値的な意味も結構大きいんじゃないかと思う
あとCX-50はよ >>424
マツダにはV型のまともな経験無いもんな
それこそ金と時間かけりゃ出来ないこともないだろうけど そもそも今どきの一般車両であるのならばFFでも十分であるのに
フロントにエンジン置いて後輪を回すためのプロペラシャフトを通すのなら
４WDがデフォルトであるべきなんじゃねの・・・・・
無理なのかなぁ >>427
4WDってお前が思ってるほど万能ではない 今更微妙だけど、縦置きメリットとして
左右に細いから、タイヤの切れ角大きく出来るってのが有るな
ホイルベース長くしても、割と良く回る車になる
マーク2なんか小型車並の4.9mだったよな
あとその関係でサスアームを長く取れる
これは、チキンとストロークする良い足になる可能性秘めてる 世界最小排気量のV6を作る技術がダウンサイジングの時流に全く合わないと言う問題がありましてですね... 俺からの提案だけどマツダはディーラーを５チャンネルくらいにして販売すれば良くなると思うよ セダンほしいけど家族でキャンプもするからどうしてもSUVになってしまう
ミニバンだけは見た目が気持ち悪いから乗りたくない
ただ日本の販売状況を見ると、セダンはレクサスとドイツ車が強いし、その下の価格帯にも500万のテスラがいるから、国産FRセダンはなかなか厳しい気がする >>432
小排気量多気筒って機械損失と輻射熱損失が
なんでこんなの造ったの？ってレベルで酷いエンジンになるからね。 なんで軽乗りのお前らがそんなにスペックにうるさいの？ 乗れないからこそスペックに拘るしうるさいのよ
僕が考えた最強の車を妄想するの楽しいでしょ？ >>435
もはや日本のマーケット気にしてる国産メーカーなんて軽メーカー以外存在してないよ マツダ車のフルモデルチェンジってマツダ信者ですらどこが変わったかわからなそうw アウディでも低グレードはクワトロじゃなくてFFなんだから、
マツダごときがFRにした程度でイキり倒してはダメ >>444
校則に詳しい不良状態だからね
副社長の雑談まで網羅してるぞあいつらw 直6なんかどうでもいい
小回りの効く電子制御AWDの高燃費HVワゴン出せば売れる 目指したのはアート作品。
美しさに感性が共鳴し、創造性豊かな自分になれる
自分の意思のまま、自由に走り出せる
大切な人と過ごす時間を通し、絆が深まる
心の余裕が、日常の中に新たな発見を生む
https://i.imgur.com/AH4QSB1.jpg マツダは品質ラインが一つしかないから低グレードの車も高グレードと同じ品質で作ってる
だから低グレードの車でも品質は本当に良い
逆に言えば高グレード車は物足りない
特に内装 FFでATしか乗ったことないお前ら可哀想
MTの減少より後輪駆動が少ないのが残念で仕方がない。MRなんか全滅だからな。 FR乗りたくて新ボンゴの購入検討中
運転席高い方がいいから選択肢がほぼ無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
