新車を２０万キロ乗っていきたいんだが、どうメンテナンスすればいい？オイルは3000キロ毎で大丈夫？ [468394346]
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カー用品販売の国内最大手が「町の車整備工場」を次々と囲い込んでいる。
2021年春、オートバックスセブンはジョイフル車検・タイヤセンターを買収した。同社はホームセンター大手、
ジョイフル本田の子会社で、首都圏で6店のカーメンテナンス店を運営する。
取得金額は未公表ながら、国内で約600店のカー用品店を展開するオートバックスにしてみれば、
決して規模の大きな買収ではない。だが、ここ数年、同社は相次いで小規模の整備事業者を買収している。
2019年には滋賀県で整備工場を1店舗運営する企業を、2020年には三重県で整備工場を4店舗展開する企業をそれぞれ子会社化した。
https://toyokeizai.net/articles/-/445270 20万キロ程度じゃ1年点検ごとのオイル交換だけで十分だよ
あとは消耗品の症状が現れたら交換していけばいいだけ 定期的に走らせてやる事。
3ヶ月放置とか一番あかんよ ６ヶ月12ヵ月24ヵ月点検やっときゃ20万キロなら余裕よ スイフトが13万kmでミッションやられた
7000kmオイル交換、8年目 >>23
CVTFも無交換でいいと言われても10万キロ以内に交換した方がいいな 周りの人は10万キロで乗り換える人が多いのよ。15万キロでも全然余裕と話しても信じてもらえないのよね。
あいつら貴族かよ。車を大切にしてるとか口だけじゃねぇか。 俺の住処は融雪剤でボディ穴だらけになるから200000キロなんて無理 ディーゼルターボオイル1万キロ交換で18万キロだつ
エンジンの故障今までなし >>6
通勤メインだからこれ。
エレメントもブレーキオイルもバッテリーも一緒にやって貰ってる。
ワイパーやタイヤは適宜自分で交換って感じ。
そろそろ10万kmだけど、今の所まだまだ元気！ 日本の道路を走る限りはメーカーの言うシビアコンディションだから
その基準に従うといい オイル交換は守ったほうがいい
親父に間違った知識教え込まれてエンジンぶっ壊れかけた >>1
オイル交換の適切な距離は
車の説明書に書いてある
今の車はだいたい1万キロに1回で大丈夫だぞ >>12
いや、5000㎞毎にオイル変えて、2回に1回はエレメント変えてるってだけだぞ
これで年間40000キロ乗って9年目
トラブルはマフラーが腐食して穴空いたぐらいか？それも溶接で埋めてもらって終わり fit2、２０万キロこえたけどまだまだ走りそう
壊れたら速攻潰すのに何で壊れないんだ！ 年間3000kmくらいしか乗らないから死ぬまで乗れるな ポルシェでさえ1万キロが推奨。3000キロとかバカみたい。 新車買って２年半で25万キロ超えて、
エンジン調子悪くなってホンダ持っていったら
エンジン交換してくれたわw
しかも、最初の車検前の故障だったから
初期不良で替えてくれてタダやったww 車検とは別に、デラに１年点検丸投げで毎年出せば
買い替えはよはがウザいけど、コンディションは保たれるな ターボだから5,000kmごとにオイル交換、って言われたな
1万kmでエレメントも交換 毎日乗ってるなら距離いってなくても年に1度オイル交換
タイヤも溝があっても3年ぐらいで交換
５万ぐらいでオートマオイルやらクーラントやらプラグも交換
10万キロでイグニッションコイルやらプラグ二度目の交換
ウオーターポンプ、オイルポンプやらヘッドカバー付近の
怪しいゴム関係全部交換
これで初代の軽のステラ13万キロ故障なしでまだ乗ってる >>40
ポルシェとか8Lくらいオイル入っているからな
欧州の考えでは頻繁なオイル交換は環境に悪いそうでできるだけ引っ張るのが良いとされる 今12万キロ、14年目だけどオイル交換なんて車検ごとしかやってないよ
油量が無くならなければ2万キロとかで良いんじゃね？ しかも、スーパーLLCで冷却関係一切触ってないからな。
この前ラジエーターのホース揉んだけど何も無し
あ、サーモスタットも換えてないわ
なんでやねん 車検以外での定期的に点検、消耗品の交換をやってれば乗れるよ >>1
純ガソリン車か
だとすれば長く乗りたいなら暖気はやった方がいい 走り屋(笑)時代は油圧下がったら(大体3000)変えてたけど、
今は2年か2万キロ推奨のメルセデスにまったり乗っとるで、半分の1年にしとる
ちなみに来月交換予定だけど、まだ去年変えてから4000キロも乗ってねえな >>49
オイルって生ものでしょ
乗ってなくても酸化するから定期的に交換するべきじゃないか >>39
俺もそれくらいで10年で3万キロなんだけど、いつ買い換えるべきか悩んでる 1番ダメなのは交換が必要なのに誤魔化してそのままな オイルは車検毎でいい
昔と違ってオイル性能上がってる クリーンディーゼルのDPFって20万キロ使えるの？ >>9
AT？MT？
クラッチとかATFの交換はした？ とにかく劣化する部品が無いうちに走りまくるのがミソ 鉱物油、部分合成油はさすがに1年1万キロくらいでは変えといた方がいいぞ
車検ごとでいいのは合成油で油量管理してる奴だけ 車検ごとで十分
オイルランプついたら継ぎ足せばOK
これで１５万キロ走ってるよ ターボ シビアコンディション2分1
NA 5000km >>1
メーカー指定の距離で交換すれば余裕で20万キロ走るよ わいハイエースディーゼルターボ
オイル半年に1回エレメント1年に1回
平成19年購入で現在58万キロ
壊れる予兆なし。 教習車が20万キロとか平気で走ってるな
おまけにキーキーブレーキがうるさい その前に乗り潰す車を新車で買うの勿体なくね？って思うけどな 車が駄目になる理由って距離じゃなくて経年劣化だから
走ってないから大丈夫ってのは話がそもそも違う 実際余程の思い入れがないと2回目の車検までに飽きるよ
今からそんな心配してもあんまり意味ない 買ったディーラーに全てを任せる
値段は少し高いけど保証が付くのがありがたい 5000キロごとにオイル交換してちゃんとした整備工場で車検してれば30万キロは乗れる >>79
欲しい車型落ちするまで何年も待つのも勿体なくね？ >>20
それな
これじゃ新車売れねーだろ、と思うくらいしっかりやってくれる >>79
金が有り余ってるんやろ
いくら使っても使いきれない 距離よりも加速減速時のGで負荷が掛かる。極力急加速急減速をしないこと。 >>9
よくもつね
ボディのヤレとか錆の方がやばいけどね
それ以外はエンジン含めてパーツが出る間は交換すれば済むし >>79
新車で買ってこそ愛着わくだろ
今はどのメーカーでも5年は新車補償あるし 毎年ディーラーから点検の案内来るからそれに出すだけ けど走行距離よりやばいのが不動だけどね
ほどほどに乗ってやらないとエンジンオイルに熱が入らないからヤバい >>1
CVTオイル
>>1
■15000キロ交換指定車のパンツ換算
オイル交換 パンツ交換
1000キロ 30分
3000キロ 1時間
5000キロ 3時間 ← ここまでが異常者ライン
10000キロ 12時間 ← 少々無駄
15000キロ 1日 ← 普通の人
20000キロ 3日 ← 男の場合は汚れないから、これぐらいでも問題なし
30000キロ 7日 ← やややばいかも 23年目で30万キロだが半分近く部品欠品してきたな オイルは何キロで交換てさあｗ
オイルはゲージを確認して交換しろよ
気温や湿度や運転によって違うだろ
なのにしたり顔で「何キロで」ってｗ 9年で18万キロ
オイルは8000から1万で交換で絶好調 トヨタならNA1.5万キロ、ターボで5000キロだっけ？
長く乗りたいならNAでアイドリングストップない車が
維持費がおさえられていいと思う 一年一万と仮定して20年
10年後にはガソリン車の新車販売なくなると
確実にガソリン価格跳ね上がるだろうし
まわりはどんどんEVに移行したとしても
目移りせずに今の車愛せるだろうか >>47
ヘッドカバー付近のゴム関係の交換で工賃併せてどのぐらい？
3万ぐらい？ 急加速や急停車しないだけで車の痛みが少なくなると思ってる
だいたい新車買うといつも5年後くらいに一番エンジンの当たりがついて
燃費が伸びる 車をいたわって乗ってるせいだと思ってる >>111
そんな事より全てが新しい時にどれだけ乗るかだと思うけどな >>104
GS店員「あーオイル汚れてますねー交換しないとエンジンヤバいっすよーw」 距離より短期間に乗るか長い年月乗ってそうなるかの話だと思うけどな
短期間に20万キロとか変な維持していても余裕で走ると思う >>87
アレは寺中古車販売時の整備負担軽減策だろうね。
逆に考えると
中古車購入は寺一択。 >>42
トラックならその位当たり前なんだかHONDAなんだな。 >>104
5000キロか半年早い方で代えればいいんでね
全然乗らないなら車検毎でも構わないけど 運転の仕方次第だけど、5000kmごとでいいんじゃね？
あとは定期的なメンテナンス オイルって６０００キロまたは1年で問題ないんだろ？ エンジンのオイル交換も必要だけど、オートマフルードとかベルトとかのゴム部品もマメにチェックね。あとベアリング関係。ちゃんと整備してWISHを22.5万キロまでトラブル無しで乗った。 今どきの車って、普通に乗っていれば20万キロくらいもつんじゃないの >>111
ヨガが人体に良いように
自動車も可動域へのアクセスが重要。
おまえの思考じゃ
あちこち硬貨したり詰まりが生じる。 >>10
乗り方による。
10000kmはエンジンに負荷がかかる。
5000kmとは言わんが、7000kmでオイル交換した方が安全。 長く乗りたいのにオイル交換3000キロだ？舐めてんんかよ！
その半分1500キロで毎回エレメント込でかえろよ！
素人はこれだからまったく嫌になる ディーラーにCMでよく聞くオイルを薦められたから入れてみた
最初はすんごい静かだったけど暫く乗るとどれもあんま変わらんな
まあ中身みないと何とも言えんが オイル交換に早すぎるという事はない
ガソリン入れるごとにでも毎日でも好きなときに換えたらいいさ
自分のお財布が許すならな >>129
乗ろうと思ったら乗れるけど、少しずつ膨らむ維持費が割に合わないから買い換えるだけで、
乗りたいってだけなら乗れるという認識。 >>50
俺もそう思う
新型エンジンとかで年10万㎞以上走ってるとメーカーが欲しがる
実際知り合いがロータリーでマツダがサンプル欲しがって交換されたw ちなみに俺なんてフィット2が9年目だけど
1000キロでエンジンオイルかえてるぞ！
すげえ減るんだよ！オイルが！ >>42
毎日270kmくらい走行するって何やったらそんなに走れるんだ？まさか通勤とか言わないよな >>36
燃費はどうなの？
春から往復60km通勤になったからそれ以外での走行も含めたら年二万キロくらい走ることになる
今五万キロだが十万キロなんてあっという間だもんなぁ オイル変えるとエンジン音が静かになって滑らかに
タイヤ変えると静寂性が上がって声がよく聞こえる >>42
2年半で25万キロ？w
配達のトラックですか？w VWグループ(VW、アウディとか)とBMWは、ロングライフオイルなので、1万5000kmか年1回の早い方でOKです。
ただ、その間に2回くらいは補充する。 >>137
それいわゆるオイル食いw
バルブかピストンかシリンダーに問題あり
ヘッドより下側なら基本エンジン載せ替え >>127
人間は各部位が成長したり回復したりするが金属の車の駆動部分の経年劣化や負荷による損傷は絶対に良くなる事はないからね。 1年で2万キロ以上走るなら普通にメンテしてたら余裕だろ。 20万キロ乗りたいなら車種選びからだな
クラウンとかなら普通にいけるんじゃね？ このスレ見てると5000キロは無駄っぽいな
1万または1年で十分ぽい
家の2000ｃｃNAも1年毎交換で14年目だし 経験もないくせに最初から「20万キロ乗るで！」とか言ってる奴は
だいたい10万キロ行ったあたりの整備見積を見て手放すか買い替えるだろ 一年に、12000km乗ってるけど、年１にフィルターから全部かえて問題ない >>137
経年劣化のエンジンパッキング劣化による漏れにしては多いね。 19万キロ。
オイルは5000毎、エレメントはオイル2回に1回。
エンジンは快調だがいろんなとこが壊れた。 車検ごとの交換だけで25万超えたうちのカリーナEDちゃんはまだまだ元気です。 >>157
距離で減るなら普通にオイル食いやろ
2stだと思って乗れば問題ないな 引き取り納車付きで半年毎に点検とオイル交換してくれるぜ Z32が28年目で20万キロになったぜ
NAだからこのくらいの年間走行距離ならオイルは車検ごとで大丈夫みたいでまだ元気 日本車を前提にすると、
オイル交換は5000km毎
オイルフィルターは10000km毎
その他の部品は車検の際に点検してもらってそのときに必要があれば交換すれば良い >>64
今年20万㌔超えたけど再生スパンが短くなってる気がする SEVをホイールからボディ、エンジンヘッド、ラジエターホースに至るまで徹底的に付けておけ。
あとバッテリーにはホットイナズマ、燃料タンクには燃料太郎も忘れるなよ。 >>163
VGエンジンは良いよね
静か過ぎるV6よりVGみたいな重厚なサウンドが聴きたい 安い車と古いくるまはしょっちゅう 新車のBMWとか風呂桶くらいオイル入ってるから次に買うやつが替えればいい >>104
したり顔で煽るなら単位くらいはキチンと書こうな
長さの単位はキロ"メートル"な 日本車なら5000kmごとか1年に1回交換が推奨だけど
正直10000kmごとか2年に1回でもオイル切れ起こさない限りは問題ない
エビデンスは弊社のスペック耐久オイル継ぎ足し試験の結果(社外秘) >>172
最初にどれだけ走るかで大体決まる
結局年間走行距離が多い人は新しい時にいっぱい乗るから
ぶっ壊れる部品以外は丈夫ってだけ >>174
ターボの軽はガチなんだな。
軽はアイドリングも普通車の倍の回転数だしな。 >>20
新車買ってから2回目の車検からずっとオートバックスで車検通してたけど13年目でディーラーに持って行って車検持っていったら
20万くらいかかったがかなり調子が良くなった。今年15年目も結局ディーラーに持って行ってちょっと高くついたが後2年くらいは十分平気だと。
買い替える気が無いから結局は安くつくのかも。 大学の研究でやってたけど5000から7000が最適解だよ 昔カムリを5年で20万キロ乗ったけど、オイル交換なんて全5回くらいしかやらなかったけど、何の問題もなかったぞ
エンジンではなく他の部分が故障して、最後はまともに動くのがウインカーぐらいしかなくなって買い換えた オイルの減りに気をつけて少し減り出したかなってなったら粘度を上げる ブッス交換したいけどいまブッシュ単品で交換しないもんな
アームごとって高くていかん >>182
オートバックスって車検通った帰り道に壊れても当たり前の整備しかしてないぞ
自己責任で車メンテ出来る人用だぞw 私は東京ウイルスだ！の菌色のステッカー貼れw害虫共事故で死ね 今の車気に入ってるからメンテしたいけど
良いショップないかな よっぽど雑な乗り方でもしてない限り最低限の油脂交換くらいしときゃ20万キロくらい余裕だ まず、ハイエースを新車で買います
↓
1万kmほどで盗まれます
↓
新車でハイエースを買います
↓
以後繰り返し >>147
その頃のホンダは中華ピストンリングでオイル喰いが多い
知り合いのステップワゴンはリコール対象になってた 自分の車は、197500キロ。
もう少しで20万越える。だけど全然大丈夫だわ。
来年７月車検だけど、この調子なら車検通そうと思っている。 最近の軽なら20万ぐらい余裕やぞ
そのかわりオイル交換はまめにね
エレメントはオイルまめに交換してるなら
交換しなくても大丈夫です。 >>42
平均すると1日３００キロ走る計算だぞ
アメリカにでも住んでるのか 今の車は普通に乗ってれば20万キロは走る
10万キロで買い替える奴はただ単に飽きてるだけ 普段が青空駐車だと、雨、風、日光などでどうしても劣化しやすい。 3年車検前に買い替えていった方が気分がいいぞ
ちょうど、査定１００万くらい落ちるから、
３年毎に１００万円足して新車買う、みたいな
サイクルがいい >>200
24年乗って10万キロ行ってないんだが？ ドイツ車だけど大体3年で6万キロ。この間オイル交換は2回。そろそろもう1回かな
ちょうど5年10万キロあたりで保証が切れるから買い換えないとな。エンジンも車体もむしろ買った頃よりも調子は良いのだけど 俺のハイゼットカーゴ22万キロだがオルタネーターは壊れるわエアコンは壊れるわイグニッションコイルも壊れるが散々だよ。修理費でボロい車なら買えそう ハイブリッドの方がエンジンが休んでる時間があるので長く走るような気がする。 >>187
車検で整備とか意味不明
知ったかぶりもいい加減にしとけよ ハイオク車のリッター大きい車乗ればいけるんじゃない？
間違っても軽のターボとかダメ BMWだと3年で査定は400万くらい落ちるわ…どうしたもんか 急発進急停車はするな
オイルは5000km毎
できれば屋根下保管
砂利や土の上にクルマを置くな >>207
人気車種に限るねそこは
ちなみにロードスター３年乗って
８０万くらい落ちたかな
無事故でシートのへたりもないから
これくらいで済んだ >>203
じゃぁ50年は乗れるよ
多分人間の寿命が先に来る >>185
こういう日常の管理を日本人はしなくなったからなー SP規格のオイルをメーカー指定の半分で交換 ちょい乗りはしない 年1200kmだから何時オイル変えれば良いのかわからん
軽ターボだから現状は半年で変えてるけど ちょっとでも調子悪くなったらディーラーに行く
言われたことには全部YES
これで20年乗れる
車検の時だけ行ってるようじゃ駄目 今は、ダウンサイジングターボが流行ってるが、自然吸気エンジンよりもオイル交換のタイミングは早くなる。 >>226
そうとも言えんよ
トヨタのホワイトパールがあれがしな >>205
それエアコン以外は消耗品の交換
タイヤが磨り減って故障したとは言わないだろ >>128
2～3万kmで全く問題ない
そう BMWならね オイル早めに交換するのはピストンリング固着によるオイル上がりなどのトラブル防止
洗浄能力なくなる前に交換されたし >>212
この↓時点でウスノロ無知馬鹿の妄想
急発進急停車はするな >>212
その条件で8万キロ走破
タイヤはスリップサインまで残り2mm エンジンだけ持っても他が壊れて修理できない、車検通らないなら、そこで終わり
販売台数の多い車なら部品交換、臓器移植しながら乗り続けられるよ noneのターボ、現在20万K8年目
オイル交換は5000K毎
ブレーキローター1回、パット2回、プラグ2回交換、ATオイル2回
多少CVTが滑っている感あり
変化があるのか無いのかミッションは中古のでもいいので交換してみたい カナダ辺りだと走行距離20万kmからがスタート地点 とりあえず、がらんどうにして、スポット増し、ロールバー付けて、腰下までOHしたらいいよ >>244
CVTは滑ったらジャダーとか異音が出るでしょ
滑ってる感なら他が原因だよ 同じ年間2万kmでも
その距離のほとんどが高速道路走行で街乗りはちょっとだけの車と
日常的に峠を越えて通勤とかじゃ負荷が全然違うからなあ >>146
ロングライフオイルってまずありえない
オイル劣化は絶対にあるし、消耗した分だけオイルを継ぎ足すのは
せっかくの新しいオイルが無駄だわ
ましてターボ車は熱による劣化が早いので、5000kmで全交換したほうがパッキンの劣化やヘッド周りへの固着が防げるよ 元整備士だけど5000キロでも大丈夫
あとは車種によって壊れ易い部分が違うのでハズレ乗っている人は金が嵩む >>240
こうなったら、「急」の奴ら全員攻撃する。
>>89おい、ウスラハゲ馬鹿
お前の管ホース類
全部、動脈硬化血栓、おまえと同じじゃ、もう逝く頃だな。 日本車は普通に20万キロ乗れる。20万キロぐらい走って来た日本車、アメリカならいくらでも走ってる。 ターボとかの過吸機付きなら3000km
付いてないNAなら5000kmが目安 >>215
50年となると68歳か、、、
平均寿命未満だし、そこそこいけそうだな オイルは一般的には５０００キロと言われてるから７０００を目安に交換する
車屋のステマを考慮して 20万キロをどのぐらいの期間で乗り切るかだな
経年劣化もあるわけだし
程度の良い中古買ったほうが安いような高額修理だってありえる >>250
１台につき不再生廃棄物の低減目標があるから帳尻を合わせだよな。
でも、ま>>94だ。
テラ推奨行為でも無問題。
だが、日本高級オイル全交換でフレッシュ感が出るのは確か。 普通に乗ってりゃ20万キロなんて何の問題もない距離だろ？ S660 1年でオイル交換して5年乗って1.5万km
他にも車あるがこれだけは売らないと決めてる >>262
昭和能の養分w別にいいんだけどやってることは一緒 ただ交換部品をすごく早めに交換するだけ 自分で出来るのわかってても
個人じゃ消耗品の交換くらいしかやんないし >>260
は？水道水より優秀な雨水になにいってんだ？
それ言うなら、凍結防止剤撒いた道路走行後に底面全面高圧洗浄だ
ここは、「○するな」な書き込み全員馬鹿だな。 >>40
それを言うならポルシェのオイル量も書かないと誤解が生じるだろ >>268
結局は早めの交換が一番の長持ちだったりする
だって車なんて所詮は鉄と樹脂とゴムと油の塊だからな いつでも新車が乗れるサブスクサービスとか流行るかな 年間距離数25000キロ、オイル半年に1回交換、オイルフィルタはオイル交換2回に1回
車検の時ディラーの言われるがままに部品交換
ちなみにもうすぐ30万キロ、ホンダフリード 軽自動車50マンkm乗ってるよ。
エンジン載せ換えれば楽勝。 新車の時に防錆処理をしてもらえ、出来ればワックス系の防錆剤を
オイルが減るようになったらステムシールを早めに変えてもらえ触媒が詰まるから
オイルは１万でも大丈夫だけどSMグレード以上で >>275
それ3年ごとに買い替えれるレベルだろ フリードなんてHVなら車検3マンだろ >>23
軽に毛が生えた車に8年（笑）レンタカーで指定された瞬間に車が小さすぎてフィットのほうがまだマシで即チェンジした。 14万キロ乗ってるけどエンジンが露骨に弱々しくなってるわ >>275
すごい、初代のガソリン？ハイブリッド？ >>30
これ。オデッセイ乗っていたが17年乗ったのと塗装がドロドロガビガビになってちょっと人を迎えに行ってっつーのもあり、昨今の安全装置あった方がいいかなと思って。
あと車検がデラで40,他でも20かかって重量税が上がる手前の年になったから。
10万キロで8万で売った。 今の車ならオイル7500フィルター15000とかで オイルの交換頻度なんて排気量やオイルの量や乗り方によって変わってくるから距離なんてなんのあてにもならないよ
軽自動車のターボなら早めがいいと思うし
2万キロくらい無交換でも大丈夫なエンジンもあるだろうし 3000キロで必ず変えるならオイルはやっすいのでも大丈夫だよ1000円くらいの鉱物オイルもリッター4000円の化学合成オイルも3000キロで変えるなら変わらない オイルはキロに関わらず1年毎で十分やろ。
セダン車とかなら20万キロ以上は普通なんやし
日本人が早く乗り捨てすぎなんよな 別に特別なことしなくても
20万くらい平気で走るだろ 走行距離年間5000キロ程度でも
半年に1回オイル交換と、1年に1回エレメント交換は欠かさないな。
まぁ寺に車検出したときに毎回点検パックに入っているってのもあるんだが。 トヨタ車は20万km余裕で乗れる、ホンダ、マツダ、スバルは10万も走ってないのにあちこち故障するんで買い替えた 気になるのは オートマのオイル
マニュアルでは無交換でよいとの事だがほんまかいなと例え２０万キロでも無交換でええんかと 家庭用普通車ならタイヤは何がいいの？
ブリヂストン トーヨー ヨコハマ ダンロップ・・・ 15年15万キロで手離したけどガレージ保管だったせいで塗装もヘッドライトも綺麗で年式とヤレが合ってないって言われた事ある
ダウンサイジングして税金と燃費を浮かしたけど本当に金掛けたくなかったらそのまま乗り続ける方が良かったんだろな 20万キロ走行目標ならMT カローラフィルダー 5MT ガソリン
ATは12万キロぐらでATの装置が壊れて終わる
これが現実、国産でな 部品が豊富なカローラ、 トヨタのそこそこの大きさなら余裕
年3万キロ走る俺が言うから問題ない
ハイブリッド車ならトヨタのデラ中古なら20万キロまで保証してくれるかは最高だ >>304
12万キロでATは壊れてしまう、と。へぇ～～ >>300
交換するなら3万kmとかで
10万km超えて交換するとぶっ壊れることあるらしい >>301
トヨタはレグノかな
スバルはピレリやヨコハマ
ドイツ車はミシュラン、コンチネンタル >>307
うちも11マンｋＭ出ギアが滑り出したから20万円でＡＴ交換したわ エンジンオイルは500キロ0毎、ATFは10万キロってイメージ。
何か変だと思ったら直ぐに車屋に持ってくのが一番だと思う。 >>311
いやｗ5万Ｋｍごとでも危ない
車検ごとにしろ ワイの軽自動車はここ2回のオイル交換で
2回ともちょうど5000キロでオイルランプが点灯（ブレーキ踏んだ時だけだから点滅に近い）した
軽自動車の場合は4000kmの方がいいかもね >>117
いや中古非常に出しても値段がつかないようなのもちゃんとやってくれるよ メーカー推奨が7000kmなのに3000kmでオイル交換勧めてきやがったから
ぶん殴ってやろうかと思ったわ 安いオイルをこまめに交換
高いオイルはOリングとかがダメになる >>213
25年前にオートバックスでステアリング交換したら
オマケでラジペンくれたぞ
エンジンルームに置いてあった クラッチ板や各種ゴムブッシュを交換すれば
エンジン自体はもつだろう。 >>315
だからさ。。。
あのな？
下取りしても整備有無に値はない。
でも、売り時にはバッチリ仕上げるのが寺中古車。
この時の出費削減で下取り前に客の支払いで交換。 前の車は34万キロ走った。
金が掛かるのは痛かったが
地下駐車場は車に優しかったと思っている。
OILは1万キロで交換。 ディーラーに定期点検に出せば良いだけ。
悪いところは全て変えてくれる >>300
10万km未満で換えるなら量とゴミがシビアだから圧送交換へ持ってくのがいいよ
汚れや泡立ちだとか入ってるオイルの状態もわかるし下手に交換したら壊れるだけで無交換でいい訳ないべ
ヨタならフルードは一番安いアイシンでいいよ 何もかも純正でそろえて、定期交換品も必ず交換する。
あとは急な操作をせずに大人しく走ってりゃあ、20万キロなんか余裕 >>257
18から同じ車乗ってんのか？
すけーな エンジンも車体も当たりハズレがあるから、上手に乗れば必ず長持ちするわけではない。 スバルサンバートラックNAのMT、街乗り配達用
オイル交換5千～6千キロ毎で今21万キロ走ってる。
15万キロくらいでクラッチ交換した以外は絶好調。
オイル漏れは仕様だとディーラーに言われた。 でもディーラーに言われるままメンテしても新しい車買うよりは安く済むんだよなぁ >>323
寺も買う前におしえてくれないのが
タイミングギアチェーンＯｒベルト
「長く乗るので「チェーンエンジン下さい」と言わなきゃ>>1
１０万キロ交換のベルトは
９万キロ当たりの時期に精神的ストレスある。 >>335
そうそう。高頭脳ウスノロ無知が社会悪。 3000ccの車を新車から12万km乗ってるけど、1年に1回合成油＋ZOILだな
取説には1.5万km毎ってあるけど半分で変えりゃいいでしょ >>108
そんな簡単にEVに置き換えなんて出来るわきゃない もしかしてHVってちょっと走って停止、の繰り返しだからシビアコンディションになるんじゃね？ >>42
いくらなんでもそれは異常な走行距離だろ
補償の対象外だよｗ うちの親父がガソリン車に投資してるが。30年後は高騰するのかね。どうでもいいけど オイル交換なんて3万kでも全く問題なしソースは俺の車 水抜き剤とハイパワー添加剤プラグコードと排気ダクトには特殊アルミを巻け オレは初代ワゴンRを中古で買って、オイル交換四か月スパンくらいで22万キロ乗ったよ。最後の方はめちゃオイル喰うようになって3か月くらいでオイル切れしそうになったけど。消耗品変えたらまだまだ乗れてたんだろうなー。 眠たい運転ばかりではなく、たまにはエンジンをぶん回してあげるのも重要
直6ドイツ車で20万km乗ってるがエンジンだけは絶好調 >>226
汚れが目立ちまくりで洗車地獄に陥るから白はヤメとけ
シルバーが一番ラクで褪色もしない >>350
白はコンパクト磨きで復活するんだよ
そういう意味でしょう 車だって機械だからな
雑に扱えば早く傷むし丁寧に乗っていれば長持ちする
愛情を持って丁寧に扱え
あと保管場所は重要
最低でも屋根は欲しい
欲を言えばシャッター付きのガレージ >>346
グリース状に沈殿してるから２万キロじゃなくて４，５万キロだね >>187
車検は検査項目に合格したかどうかの話であって
壊れるかどうかは無関係なんだが なにもしなくても30万走るよ。定期点検なんてしたことないわ サーキットは行く前と行ったあとでオイル交換。
タイヤも交換が普通やで。100キロくらいしか走ってないけどw なるべく旧い車に乗ること
1990年代なら長持ちするね
ATでもMTでもどちらでも。
ゴルフⅡとか最高だぜ ヘッドライトが黄色くなり黒樹脂が白くくすんで足まわりが赤錆だらけになった頃が買い替えのサイン >>352
丁寧に乗れって事は、運転って意味だ、それは自己満足であって
周囲の邪魔や、同乗者もイライラ様では社会悪。
ウスノロのマイカーは
ズット長いこと使ってないガスコンロのようなもんで、
まともな領域で使うと、臭い臭い煙が立ち込めてスクラップ行きのよな機械に成り下がる。
ただの危険物 車もさ、病院のかかりつけ医みたく、町の修理屋さんに常時管理して欲しいわ ウォーターポンプのメカとかオルタネーターって10万キロ位で変えた方がええの？ >>32
これ。
日本は四季がはっきりしてるから冬前と夏前に交換して行けばいい。 塩カル撒く地域はエンジンより下回り足回りがダメになるよな
車検毎に下塗りしてるけど結構錆びてる 消耗品、定期部品交換してれば40万キロ余裕
その他故障修理と腕の良い整備士 半年毎のオイル交換でまもなく6年16万キロ
タイヤは冬タイヤ合わせて4セット目 25万キロ走行のポルシェ356乗ってるけど20万キロでエンジン載せ替えした
まだまだ現役だ かかりつけの整備工場を確保するのが肝だな。
あとオイル交換と消耗品交換は必須。
嘘つき多いから騙されるなよｗ交換要らないとかありえんからｗ 長年乗る場合
心配なのは部品供給が無くなり
アフターパーツすら無くなった時 ATFオイルは交換時期間違えると悪影響が出るって聞いたけどどれくらいが交換時期なの？ ターボ、直噴、軽
なら5000キロ
それ以外なら1万でOK >>214
現行ロードスターのSグレード5000キロ乗り出し150万で買って
2年後2万8000キロで売却したら160万で売れて噴いた
これってプレミアムつくようなもんじゃないよな？ >>375
メーカー車種別で様々
自分の車の販売Dに聞け 紫外線があたるか当たらないかで外装の劣化具合が違ってくる
長期の保有なら保管場所は屋根付きが絶対条件 3000で交換はバイクの話だな
車は5000でいいよ ガレージ保管なんて都会っ子には富裕層以外無理ゲーだろ 距離を乗るんならディーラーの延長保証は入った方がお得
俺はディスクローターやエアコン パワーウィンドウ タイミングベルト等無料で交換して貰った。
車検はディーラーで受けなきゃだけど整備費も昔ほど高くない 概ね5000㌔毎でいいと思う
今のエンジンはそうそう壊れない
問題はボディー、フレーム、電装部品 >>361
車検に通ればまだまだ乗れる。
車検で落とされるようになれば買い替えや >>381
サーキット仕様じゃあるまいしな
普通の車のエンジンは普通に使ってる分にはそう簡単に壊れん CVTが長持ちするコツを教えろ
２７万キロでぶっ壊れて、９０万ぐらいかかりそうな感じで車買い替えたわ 
身近な小物だって大事なら毎日ふきふきするのに、
車は家の中で毎日ふきふきできない。
フレームの張り合わせた鉄板の内側も触れられない。
これじゃ壊れるよ！ >>375
長年換えてないのを下手に交換すると沈殿してた鉄粉が巻き上がって致命的なダメージになるらしい。
少しずつ換えるかもうさわらずにいるかのどちらかといわれた。
銃だって全部バラして洗浄給油するじゃない！
車も！ >>393
ちゃんとオイルパン清掃して圧送交換すれば別に何万キロ走ったATでもATF交換はできるぞ
ただ、AT機構自体が大きなダメージ受けてるような場合はATF交換しても無駄な場合があるからそういうのは施工むりぽ >>391
自分のモビリオスパイクは16万キロで死んだ
直せば走れそうだったけど諦めた ジムニーだから3千で換えてるけどまあ5千までは問題なしだな。
一万近くまでほっといたときは明らかに音や振動に変化があったｗ Gクラスも全く壊れない
まもなく20万キロ
オイル交換も適当 日野のトラックは100万キロノーオーバーホールとか200万キロとか普通に有る >>386
ここで、「急するな」の馬鹿たちへそこを追加しよう。
まず、停まる＝運動エネルギーを熱交換してる＝ブレーキ
ブレーキは制動時間が短いほうが効率的。長時間ブレーキは長時間熱＆放熱冷却時間縮小
ウスノロ馬鹿の特徴→停止点までダラダラとブレーキ＝真逆なアホ。
エンジン＝排気こそ命で高容量排気(高熱高回転)があって始めて「煙突＝マフラー」の有害物が排気される。
足回り＝ウスノロ馬鹿の自動車は負荷をおもに担うバネだけ新車時の硬度で
ショックやブッシュだけ劣化し、跳ねる疲れるヤレ感が早期に現れる。
あとは
↑にあるようにホース関連、熱関連も弱い個体になりる。 >>406
車検に通ったからと言って車が故障しないことを保証するものじゃないと理解しよ？ ぶっちゃけ今の車は15万くらいは車検と定期点検出しておけばノーメンテで走る
自分が先日車手放したけど10年間一つもトラブルなしだった、しかも日産でｗ なんか間違えた。
２０万キロくらいだと特別気を付けることなんて無いですよ。
普通の点検とオイル交換５０００キロごとで オイル交換は自分でやる以外は必ず現場を見張ってないと信用できんよ
昔軽自動車の車検で持ち込みオイル（普通車用）と交換してと頼んだら
ディーラ車検だと必ず置いてある余ったオイル缶が何もなくなってたわｗ
エンジン音は安物のオイル特有の嫌な音出まくりだし
どう見ても人のオイルを泥棒しやがったな、あの店 >>365
ポンプは漏れが確認出来てからでいいと思う
10万キロならオルタよりスターターの心配をしておいたほうがいい
そのついでにエンジンマウントも換えてもらうのがおすすめ マツダの2.3L直噴ターボ車だがオイル1.2万km毎交換で15年23万km走破しても壊れる気配ないな
毎日レッドまで回しまくりなのにな。オイル交換5000kmとかｷﾁｶﾞｲだろと思ってる >>205
それはお前が金ないからって修理部品ケチった結果なだけだろバカかよ わいのスイスポちゃん2007年式かな？
なう(2021/08/20 17:18:50)
https://i.imgur.com/WG6tBXT.jpg
故障はショックのオイル漏れで車高調交換とフロントブレーキパッドの消耗交換のみ
オイルはいいオイルを10000キロ交換
まだまだエンジン絶好調で後10年乗れそうだが子供2人目産まれそうで買い替えを余儀なくされそう 2001年に新車で買ったハイドロサスペンションの2000ｃｃシトロエン車
22万キロ乗ってる
新車引渡し前に車体へ３万ほどのガラスコーティングして貰った
その後洗車はワックスがけした事無い最低限レベル
今尚塗装くすみ・剥がれ無し コレって長期所有の肝か
エンジンオイルは１万キロごとエンジンオイルフィルターは２万キロごと
ＡＴオイルは１０万キロごと
ハイドロサスの麺てとしては
サスペンションアッパーマウント１０万キロ毎
スフィアを５万キロ
サスＬＨＭオイルレベルを常時点検・補充
車検はディーラー
まだしばらく乗って居たいけど燃費が今の車費半分走らないのが悩ましい >>3
1万キロはBMWとかにあるよね。
本当に持つのかよ？って感じだ。 50000キロ毎ぐらいに買い替えるのがコスパ良いよ オイル交換5000km毎は輸入車勢からしたらあり得ない。1.5万km毎で十分 >>236
今は問題なく走ってるだけで、中はめっちゃ汚そう。 >>420
外車は3万kmくらいじゃね？国産がターボで1万、NAで1.5万くらいの指定 最近の車は電装系も複雑になってると思うけど、どれくらいの期間保守してるんだろ？ ハイブリッド車のオイル交換は1万キロなんだな
ディーラーでオートマオイルの交換を頼んだら7万キロって言われた
前の車は3万キロ毎だったから得した気分 前に180sx初代オーナーからゼロ4次ゼロヨンドリフト次俺ドリフト次ドリフトと言う酷使オーナーで16万キロエンジンノートラブルで凄かった、レブ回しまくったのが逆にいいのか？
ちなみにリアメンバーは3回折れた >>416
うちの車、トルコン太郎お断りされますた orz（プジョー・シトロエンの4速AT=仏車では有名なダメな子） やっぱり一番先にくるのは電装だろうね。
俺も最近セル交換したし。
こういう部品がリビルドで安く手に入る車種を選ぶのが一番賢い選択。 飛行機があんだけトラブル無いのはやっぱり日々のメンテナンス大事だよな オイル交換推奨時期
1万5,000km メルセデス・ベンツ
1万5,000km BMW
1万5,000km フォルクスワーゲン
1万5,000km アウディ >>431
それはシトロエン・プジョーグループＰＳＡのオートマ変速機ＡＬ４と言うダメダメなミッションです
ワイのシトロエン車はそのＡＬ４搭載なのでディーラーメンテ
最近のシトロエン・プジョー車は愛知のアイシンミッションだったりするから平気 別にみんなは10万キロ走って壊れたから乗り換えているわけじゃないでしょ。
塗装が劣化したり愛着が湧かなくなったから乗り換えるんだよね。 うちのは3.6Lの水平対向だけど1年もしくは10,000kmで交換してる
オイルフィルターは毎回交換 6.5L ＞カー用品販売大手が「町の車整備工場」を次々と買収
本業の整備以外を理由に撤退する流れが起きそうで恐い
身近に融通の利く整備業者がいると利便性高いからね 1万キロで交換してると体感的にも分かる違いがあるから
エンジンの事を第一に考えるのなら、もっと短い方がよいのだろう 7～8年おち10万キロの国産車を30万くらいで拾ってきてそこから20万キロまで乗って捨ててる。これ超安上がりな。 ガソリン車なら20万キロは余裕で走るよ
バッテリとオルタネーターは交換したけど >>441
その辺は排気量によるな
小排気量車は必然的に高回転まで回して走ることになるからオイルの劣化も早いけど
大排気量車は基本的に回さなくても普通に流れに乗って走れるからオイルが劣化しにくい >>17
これだわ。エンジン内は交換で問題無いが外装は屋外では劣化を止められん。 >>436
過熱時のシフトショックが顕著になりだして
一昨年ディーラー持ち込みでATF替えてもらったけど
「交換してもかえって酷くなるかもしれませんがいいですか？」×3
て念押しされた
でも今のところ酷くはなってない（けど良くなってもいない） 新車から3年で22万キロ超えたけど
オイルは45000キロに一回だよ
毎回26リッターくらい要るけど 自分にとって一つの信頼できる整備会社をみつけてそこだけにメンテナンス任せる >>430
実はエンジンって初期に高回転で酷使して諸々個所を削ったほうが、
高耐久エンジンになる。 いくらオイル変えてもエンジン降ろさなきゃならないメンテが来るから、その覚悟が出来てるかどうかだな。 夏場は静かでスムーズに走れるんだが
冬場はエンジンからガラガラギコギコ音がするｗ
でも夏になると静かになる ATF交換もお前らもちろんやっとるやろ？
サボるとエンジンまわらんようになる前にこっちが先に逝くぞ まぁ、気になるなら半年に一回か最低でも年一回かな
オイルのグレードや車種と乗り方にもよるなー
激安オイルなら半年に一回は確実にやらないとダメだろうし、
高耐久を歌ってるオイルは車検ごとでもいい奴がある
まぁ、乗り方によりけりだと思うけどな あと、保管場所も大事
青空駐車なら頻繁に変えた方がいいし、ガレージがあればそんなでもない
要は湿気の問題 >>455
上抜きでもいいけど作業前にある程度オイル温めておかないと思ったよりも時間掛かる 20万キロくらい何も気にしなくても走るわ
50万キロ目指すなら色々気にかけた方が良いけど オラの水上バイクは1500ccスーパーチャージャー260ps
シーズン毎にオイル交換18000円工賃込み
最近は肩身が狭いので乗ってないけど >>433
自動車とは整備基準が違いすぎる
自動車なら警察のパトカーだな
定期点検、車検で状態にかかわらず交換する部品が指定されている >>465
いやいやマジで
俺も通勤片道50kmだし >>412
おーなるほど
次回車検の参考にしますー >>468
都会のもんには分からん世界があるんだよ 俺も車買って最初の2年は40,000km走ってたぞ
車中泊旅行で週末1,000kmくらい走ってた
北海道1ヶ月とか九州/東北9日とかもやってたが 25mごとにエンジンオイルとATF、ブレーキフルードを全量交換したほうがいい >>472
自分もハイブリッド買い換えたら車中泊するよてい
2年後飽きてきたのはなんで？ >>464
馬鹿か
ルールを守ってどんどん乗れ
今楽しまないでいつ楽しむんだ
じじいになっても乗れるかもしれないが
今しかない若い感覚で乗りまくれ 初代アルファード5000キロ毎オイル交換で今年21万キロ。オルタネーター交換やった位でエンジン快調ですよ。問題は高い税金の方。 なんか
雉の俺が新車を買ったんだが
どうメンテればいい
みたいなタイトル 欧州車は乾燥した地域で計算してるから、湿気った日本じゃやっぱり5000キロ交換推奨じゃよ >>476
3年目も30,000km走ったがな
週末で行ける範囲は飽きたってのと
筋トレ始めて興味がそっちに行ったのとコロナだな >>480
というか欧州車はロングドレイン設計で同クラスの排気量でも油量が全く違うしな
それでも高温多湿で停車時間が長い日本は十分シビアコンディション 大体、オイルスラッジの出来る理由はススと水分だからな
水に油が溶け込んで乳化するとラード状になる
それがススと一緒にへばりついてヨゴレになる
だから短距離走行はダメって言われる訳よ >>458
エンジン温度を早期にあげる目的で冷却水流を止める系統がイかれてるね。
でも、ゴキゴキは温度変化による部品膨張音であって不調じゃない >>484
やってるお
マニアルにやれって書いてあるお >>375
車検2回目3回目の時は変えなくても大丈夫っすよと言われて
10万キロ近くになると変えると最悪故障したりしますよとか言われ
結局13年17万キロ乗ったけど壊れなかったわ
ワゴンRな 車での通勤距離って世界平均と日本ってあんま変わらんよね？w
毎日アウトバーン通勤とか引っ越すよなw オイル8000交換で新車から今18万キロだけどこれ25万キロぐらいは普通に走れるだろ ハイブリッドやったら
うーーーーーーーーーーーーーんまあ５０００でオイルは変えとけおまえら
とくに寒暖禿しい地域にすんでる日本車乗りはそうしなさい >>484
暖機運転の時間分、エンジンが摩耗するから寿命が早くなる >>375
CVTは無交換でいいって言われたわ
壊れる気配はないな ドイツ車は暖機運転しないぞ
暖気せーん、なんつって >>468
県庁所在地住みの県職員で80km以上離れた地方都市勤務とか結構おるで >>491
新車中古１０台以上乗ってたけどエンジン壊れたことは一度もないな
それより消耗品足回りとかロアアームとかウォーターポンプとかエバポレーターとかオルタネーターとかそのへん故障交換していくと思う 日本車なら消耗品の交換とオイル変えときゃ余裕で20万キロ程度行く
新車の時点でどこか故障してるポンコツの外車じゃないんだから エンジンは案外丈夫で
パッキンやシートのヘタレとかに耐えられなくなる頃に
ATが逝く 欧州車のオイルなんか本国では2万キロ交換なのに日本では5000キロ交換
なんでか聞いたら日本は湿度が高いからって言われたけど、そんなのエンジンの燃焼に関係あるのか 5000km毎で充分だよ
そのかわり短距離のチョイ乗りや低速低回転でストップアンドゴーばかりな運転は避けた運転するといい 日本の信号だらけの道走ってるとどうしてもシビアコンディションになるからオイル交換サイクルケチるのはよくない オイル交換とかバッテリーは良いやつ使え
後タイヤのチェックとアンダーの錆止め
ワイパーとかの消耗品
キャラバンで28万キロ走った ブッシュとサスはもって10数万キロ
あとは底打ちしてケツが痛くなる >>494
それデラの罠って聞いたよ
早く壊れてほしいから換えさせないんだって 現在の車でも壊れるぞ
数万キロでエンジンのオイル下がりとか普通にある
ギリギリの部品の設計なのか知らんけどブッシュ類やエンジンマウントが切れたりとか今どきの車のほうが痛みが早い気がする 普通で10000ターボで5000で十分。
他の消耗品は減ったら変える。
潮風もろあたりの青空駐車だけと、いつも20万kmはのる。
問題は年数。
16年乗ったのは雨漏りが大変だった。 >>509
発進時等のギクシャク対策済へ交換したいだけで、ギクシャク＝日本人特有のそーっとおおそーっとおお四谷怪談のようにアクセル踏むから起こる。 >>509
そんな早く壊れるようなメーカーの車なんか二度と買いたくならないのが普通だと思うんだけど、ディーラーの人達ってそんなもんなのかね オイルは買ったばかりの時は湿気を弾くんだけど、ススが入るとそれが乳化剤の役目を果たして水分が溶ける様になる
要するに石鹸化する訳だな
石鹸は乾くとカスみたいにへばりついてそれがスラッジになる
エンジンをよく温めて水分を飛ばしてやらないとオイルに良くない
30分も回せばほぼ飛ぶと思うけど、実際はよくわからん 誰も興味の無い旧いシトロエンBXの話で恐縮ですが
MTでエバシオンで今10万キロ超えたくらい。
エンジンは全く壊れる気がしないが、
目に見えるプラスチックなところがもろくなってきた。
品川2桁ナンバーで今年24年目くらい 511だけど消耗品はタイヤとバッテリー以外メーカー指定ので、車検以外の定期点検は受けたことない。
それでも町で車止まって車屋呼んだとか1回もないなあ。
さすがに塗装は10年越すとぼろぼろになるけど。 >>519
あんまり車に511とか使わないほうがいいぞ >>425
SW20のターボ、メーカーの指定が5000kmだったけど 中古だけど車検付きを買って、3千キロくらいでオイル警告灯が付いた >>509
ワイ「車検でCVTF交換しなくてええの」
担当「うん、ていうか交換するように出来てない」
ワイ「まじかよぶっ壊れたらどうなんの」
担当「そらまるごとミッションASSY交換よ」
ワイ「保証切れてたらやばくね」
担当「せやな！」
名古屋トヨペット最低ね！！！！ ロータリーのワイ、3000kmごとに4L1万のオイル入れとる
それでも平均10万kmしかもたない欠陥エンジンだぜ >>517
水分はどういうルートで大気放出されるの？ 5,000毎のオイル交換、10,000毎のエレメント交換、キーキー鳴きはじめたらブレーキパッド交換
必要なら100,000でタイミングベルト交換
今のところ200,000を少し超えたくらいだが快調に走ってくれてる >>435
ポルシェ 25000km～30000kmだけど真に受けて交換サボってるエンジンはシリンダーに傷入って大抵カタカタ音が出てる
他の欧州車も国が環境配慮煩いからメーカーが嫌嫌長めの指定にしてるけどエンジンのこと考えたらもっと早めに交換するべき >>1
ソースと関係ないスレタイつけてると殺すぞ糞神奈川 >>513
国内マーケットゾーンの団塊薄らハゲのクレームを聞き入れて日本車は駄目になったからな
もう、団塊は新規購入は無いので
開発セオリーは海外
いいから、おまえらキビキビ運転しなさい。
アクセルもバコンバコン踏みなさい。
それで解決する >>528
ロータリーは６万キロあたりでエンジン圧縮悪くなりだすからその辺でオーバーホールした方が良い。 >>528
アペックスシールを交換しなされ
ロリータエンジンはカネがかかるのよ！ >>535
君は政治家になった方が良い
道路事情を改めるところから取り組まないと >>524
オイル警告灯？ そんなんあるの？
基本整備はディーラー（トヨタ）に任せてるからそんなん点灯したことないｗ >>529
さー
排気やブローバイガスと混ざって出ていくんじゃない？
その辺はテキトーだから
諸説あってわからない
詳しく調べてもいない
こんな感じで上手く行ったからーの積み重ねで出来てる物だからね
理論的には確実な物はあまり無い
というか、突き詰めてもそれで売り上げ伸びる訳でも無いからね
オイル屋がテキトーな事を言う原因でもある >>542
今時の車は油量とか油圧の警告灯ない車多いぞｗ
エンジン警告灯ぐらいなの知らんのか >>524
まだマシ。俺は昔、中古のRX-７を買った時、３ｋｍ走ったらガス欠したよｗｗｗ >>546
あれだろ？殆ど何も無いメーターだろ？
あれどうなんだろうね？ 少し前に高速走行中にバッテリー蛍光灯が点いてビビったわ >>550
最近はアバウト水温計すら無いよな
始動時なんか水温低いでっすマークが出るだけで >>552
軽自動車のメーターって本当にそんな感じだよね 今の車は普通に乗ってればエンジンなどはなかなか壊れないけど、電装系が色々壊れてきてあれも交換、これも交換って感じで次から次へと壊れていくから次第に乗り換えたくなってくると思うよww あれは確かオートザムとかいうマツダの子会社？だったな。
満タンとは言わんが、せめて１／３ぐらいは入れとけよｗ
当然、店に行って怒ったけどなｗ
乗ったらいきなりガソリンランプ付いてたから焦って最寄りのガソスタ行こうと思ったら、
道間違えて遠回りしてしまってガス欠したｗ >>546
そんな車は違法で車検通らない
保安基準で最低限の警告は必ず点くようになってる 足回りのリフレッシュ
エンジンのOH
オイルまわりのリフレッシュ
クーラントリフレッシュ
ECUの書き換えくらいか？ >>79
新車買う人がいるから中古市場が潤うんやで 10万キロ リアハッチバック留まらくなる
15万キロ 塗装が膨れて全塗装
20万キロ 内装の天板布が剥がれ始まる
22万キロ インジェクション交換
25万キロ ストラット交換
25万キロ エンジンマウント交換
26万キロ どうでも良くなる最高
TOYOTA CELICA >>557
車の取説見てこいよ
細分化した個々の警告灯なんて今時の車には無い
まとめてエンジン警告灯が点灯するぐらいだ 国産はとっとと乗り換えたほうがいいよ
12年で部品供給やめよるし
まあボディのへたりで嫌になると思う普通に 年２０００キロしか走らないから１００年かかっちゃう 飽きなければ何万キロでも乗れるぞ
壊れたら直せばいいだけ みんな金かかる場所の修理と飽きで手放す 今月10万キロになったんだけど何すればいい？
タイミングベルト交換と足回りのリフレッシュとか？ エンジンオイル交換の時フラッシング1000円ですがやった方がいいですよ！
やった方がいいの？ >>562
外車はまずパーツが三倍で整備費用も二倍だし
ブレーキのような消耗パーツも国産車より交換サイクルが短い
で並行輸入なんてもんだったら、車によってはあとあと余計に大変なことになる
あと寝落ちも大きい、いいことばかりじゃないだろ >>187
寺で車検受けるときは整備分もとられてるからアチコチが替わるんだよ
車検だけ通すこともできるけどな >>567
むやみにフラッシングなんてするもんじゃない
フラッシングのせいでオイル漏れするようになるとかよくあること >>567
以前車検の時にフラッシング頼んだら整備工場のオッサンが
｢あんなもんかえってエンジン傷めるから、やらん方がええ｣
と言ってた だいたいたくさん乗りたい奴はケチが多いから
オイルは替えないし部品も代えたくない
そうすると10万キロでガタガタ >>566
長く乗るなら消耗品をかえたらいい
ブッシュ類は余裕あるならやったほうがいい
ってか金が有り余ってんなら替えられるもんは全部交換で幸せになれる >>567
メーカーはエンジンフラッシングするのを前提とした設計をしていない
後は言わないでもわかるな >>546
始まりはbmw水温計レスだったかな。
でも復活してるメーカー多い。
要するニダ。
ニダな民族地域へ販売するに警告過多だとアフターサービスで破綻しちゃうんだよ。
アッセン文化もそう。
修理出来る職人育成が地域文化特性や経済成長に追いつかない。 直射日光の当たらない駐車場まじ重要
ゴムやプラスチック部品の劣化度が全然違う
直射日光当ててなければ10年経っても塗装もピカピカだよ リッター6千円位のオイルをバイクに入れた
振動が減ってスムーズになった
ような気がする… ウチにあった平成6年式セドリックは25年で8万km乗って手放したけど、シャッター付きガレージに停めておいたこともあって最後までマジで新車並みのコンディションを保っていた
義理の親父さんが同じく平成6年式のカリーナEDに21年16万km乗って廃車にしたけど、青空駐車だったからか、ドア4枚とも内張りが剥がれていたし、何よりシャシーが錆びていた
でも2台ともエンジンやAT、足回りは最後までノントラブルだった
何の話やねんって感じだけど、とにかくシャッター付きのガレージ保管は大事かな 確かにブッシュ類はやると車が本当に新車のようになるｗ
こんなに変わるのかよってくらいに
ただ物によってはかなり大がかりだから工賃も高くなるんだよな、パーツは安いけど >>528
8の前期型で12万キロくらい乗ったけどまだまだ行けそうだ そんなの簡単
毎日500km乗れば 一年半で２０万km行くじゃんけ
新車なら 一年半では壊れないから大丈夫 軽だったらスズキのRO6Aエンジンは耐久性すげぇよ
オイル交換ちゃんとしときゃマジで壊れないから
距離乗りたいひとはスズキの軽買え バッテリー交換とオイル交換とタイミングベルト交換とタイヤ交換は、交換次期をけちるな >>577
日頃、日が当たる側はクリア層はがれてるけど
日が当たらない側はツヤツヤだわ >>381
高速を常に１１０～１２０キロで走ってた軽バンは１２万キロくらいでエンジン駄目になってたぞ 年数にもよるよね
10年で20万kmなら余裕
15年,20年となると樹脂とか
電装、ブッシュ足回りいろいろ寿命くる エンジンオイルは5000キロで十分。20万キロは一昨年超えた。もう売れないから30万キロ目指すつもり。 >>196
あほんだは部品を韓国、中国になり頼ってるからな
新車の性能試験なんかも下請けに頼んでる
まあ本田宗一郎はくさ葉の影で泣いてるよ >>585
スズキ車は電気系統は弱いけど
他は意外と頑丈だよね
親の18年物のワゴンRいたって元気だよ >>586
タイミングベルトなんてそうそう交換するもんでもないだろ、大抵10年くらい大丈夫だよ
ファンベルトのことか？それだって3～5万くらいは大丈夫だけどね >>556
昔中古買った時にガスはギリギリしかいれてないから気をつけてと何回も念を押された事が有ったが、もう少し入れてもバチは当たらんだろと思った事があった。
その後に車検出した時に代車があり得んくらい汚くて歩いて帰ってその後からそこの店には近づかなかった。 スズキの軽の耐久性凄いよなあ。
お前ら馬鹿にしてるし俺ももちろんそうだったけど。
とにかく塗装も板金も足回りもなかなか劣化しない。
トヨタのほうが剥げるんじゃないかな小型車だと。
このジムニーいつまで乗らなきゃいかんのって思ってる。 3000キロはミッションオイル共用のバイクだろ
車は5000キロ～10000キロでいいよ >>590
レシプロエンジンとして最も安定な高速定速走行で、
壊れた＝オーナーが壊れてる＝おまえも壊れてる スリップサインの出ていないタイヤは何年何kmくらいで換えればいいの
週3使っていて4年目5万kmでまだ溝は行けるから悩む 丁寧に乗っても走れば走るほど、時間が経てば経つほどガタが来るからな。
嵩んでいく維持費に耐えられるかだな。 元ガソスタ店員だけどガソスタで整備はさせない方がいいよ
ATF交換とかエアコンガス交換とか勧めまくってるけどバイトに毛が生えたようながやるからトラブルが多い多い
しかもすぐには壊れないから店とは因果関係無いってつっぱねて客は大抵泣き寝入り >>607
俺はオーナーじゃないｗ
軽トラや軽バンは普通の軽より常用回転数が高いから
１１０キロとか１２０キロだしたら５５００回転とか６０００回転くらいだし 20年37万キロ乗ってるけど30万キロ手前で色んな部品が壊れた
20万キロくらいなら普通に行けるんじゃない？ >>567
普通に乗って定期的に交換してるなら不要
どうしてもやるなら入れるオイルと同じオイルでやる >>611
エンジン警告灯がついてメーター内のインフォメーションディスプレイに油圧低下って出たわ
オイルチェックマークはどうやら死んだらしい ただ単にディーラーで定期整備してもらえばいいじゃん >>618
昔から現代までホンダが一番耐久性というか品質悪い
外側しか塗られてない塗装とかホンダの真骨頂ｗ >>608
外置きでもガレージ保管でも6年たったら交換してくだしあ
ゴムがもうカッチカチになってて危ないんお オイルの警告灯は警告じゃなくて死亡宣告だと思え。
特に高性能車は。 会社のADバン 30万キロ超えだがまだまだ余裕
オイル交換なんて車検の時くらいしかしてないんだけどな
タイヤの空気なんかも車検の時くらいしかしてないと思う >>12
オイル交換とバッテリーチェックしとけばまず大丈夫。
マニュアルならクラッチの繋げ方の良し悪しで影響あったが、いまはオートマだからオイルだけしっかりやっとけ。 >>608
サイドウォールに細かいヒビがみえたら紫外線硬化の合図 アウディって10万km、20万kmいけるんかね
あまり金ないのに無理して買ったから行ける限りこのまま行きたいんだが
4年目もうすぐ5年、5万kmの今のところ無トラブルだけどガクブル >>619
60過ぎの人？
日産のミッションやハブベアリングの耐久性の低さ知らないの？ >>12
ゴムや樹脂、シールの劣化は距離より経年だからな
だから多分こいつは年間走行距離が半端ないんだと思う ダンパーってへたったりしないの？
交換できるのかしら >>629
ホンダよりマシ
リコールとかサービスキャンペーンのシールがやたらと貼られてるのばホンダ車
何枚貼ってあるんだよｗｗｗ タイヤは固くなったら交換だよ。
削れはわりとごまかし効くからなあ。 >>627
余裕余裕
社外やリビルドパーツ豊富やしボディ強いし
バンバン消耗品交換していってやればドイツ車やアメ車のほうが維持しやすいでもある >>626
ぼったくりされるだけじゃんｗ
自分でやるか民間車検で十分よ >>632
慣れると簡単
ただコイルオーバーで純正だとバネが糞長くて面倒 タイヤなんかヒビ入ってなかったら5年くらい余裕だろ
まあヒビより先に溝がなくなるけどな >>536
7はそんくらいらしいね
ワイは8だから10万kmあたりがOH目安らしい
>>538
金がかかるの承知で乗ったから楽しいで
>>583
ワイも前期や
圧縮抜けてない？ >>632
交換できるよ。
車種によるがいろんなメーカーが出してます。
純正相当のヤツからスポーティなものまでいろいろ選べます。 オイル交換は半年毎(距離関係なし)でフィルターは年一回
ATフルード、ブレーキフルード、デフオイルは車検毎
銭は掛かるが不具合箇所の部品交換判断は全てディーラー任せ
4年前に中古で買った、整備記録全部アリの2005年式M35ステージア3500cc四駆、現在92,000km
あとはイグニッションコイルの不具合が出ないことを祈るばかり >>636
ダンパーより先にブッシュが切れたわ
ディーラーに車検だしたらメンバーブッシュがボロボロでクロスメンバー丸ごと交換の羽目になった
ディーラーのメカニックなのにブッシュの打ち替えは出来ませんとか無能だった >>645
メカなんかASSY交換できりゃいいんだよ。 >>42
同じような人を知ってる。
その人は全国のゴルフ場に毎週何回も行ってるから、最初の車検前に25万キロくらい走るって話してた。
買い替える車も新型のAMGやテスラみたいな高級車ばかり。
時間と金と趣味があればその走行距離も可能だと思う。 3ヶ月または3000kmというのは20年前の話
今の車は6ヶ月または5000kmでok >>354
それ陸運局でやるユーザー車検とか45分とかふざけてるやつだろ
一般的な車検は機械的な問題で合格してなかったら直して合格にしてもらえるんだよ
だめなのはオーナーが改造したとかのやつ >>48
そのくせ、ブレーキディスク直ぐダメになるよね 取説の通りにメンテしてやれば軽ターボでもない限り20万キロは普通に走れるよ
ウォーターポンプはケチらず整備屋の言う通りに交換しといた方が良い
動力系の整備よりも外装のヤレを気にしといたほうが長い期間気持ちよく乗れるぞ >>1
訳分かんないスレ立てたな
お前NGスレッド行きな >>645
ディーらーの整備士は新入社員が多いからだって。 ラパンのオイル1万キロ交換で乗ってたけど8万キロくらいでオイル食いだした
最後は15万キロまで乗ったけど2000キロで警告つくようになってたわ。オイルが悪いのかな？平成15年頃のスズキのエンジンの持病だと思ってるんだけさ 軽NA5MT
エンジンオイル5000km
エレメント10000km
ミッションオイル車検毎
NAのK6Aでも7000までスムーズに回る オイル交換は5,000kmでいいから12ヶ月点検ちゃんと受けろ
BE5Aはそれで20万キロ乗った >>651
日本車はブレーキパッドが減るけどドイツ車はブレーキディスクローターが減る設計思想の違い ろくにメンテしてないから中古の軽が6年目でエンジンかからなくなったしょぼーん 新車8年20万キロ越えしたが、5000kmで変えてる
いいか悪いかは知らんが、故障したことはない 車検の時にしかオイル交換してないなw
17年で17万キロだからちょうど年1万で2万キロごとの交換か もう少しで10マンだけどこのペースじゃ20マンは無理だわ >>540
日本怪談党四谷本部
日本怪談党熊野本山支部
出雲総本部
伊勢祭祀部
って、感じでいこうか。 >>76
日本車なら余裕
欧州車はベンツ以外は保たない >>103
30年目で25万キロ。
どこか壊れると修理不能って言われている。
消耗品以外ほぼ全て欠品 >>47
ブレーキパッド交換を忘れてるんじゃないか？ ベンツとかBMWってオートバックスでオイル交換できるの？ ジムニーだけど対したメンテなく20万キロ乗ってる
交換車検やメンテ時のディーラーマンの
「もうそろそろ（乗り換え）ですかね～」
「次の車間まで乗れるようにしときますね」
この嘘トークに騙されない強い心が何より大事 エレメントは結構大事やぞ
ガソスタで「風交換で」って言えばいいよ マイカーを20万キロとかなかなかできんよ
仕事の車ならすぐだけど 昔のオートメカニックみたいな自動車整備の雑誌で見たんだけど
馬かけてエンジン動かしながらATオイルポンプの吸入口のところからチューブ引っ張ってきて新品オイルの入った一斗缶に突っ込む。
そしてドレンからのホースを廃油缶に。
最初汚い油が出てくるけどほとんど透明できれいになったらしばらくギヤシフトとかやって内部の汚れが落ちるのを期待する。
ECMOみたいだな >>612
おまえクレクレ詐欺民族だな
(空冷空冷) ボールベアリングにトルクチェーンモーター
肉抜きして軽量化だな >>473
ああそうか
そうそれを個別でなく一括管理するみたいな メルセデス新車で買って５年で10万km。
表彰されて記念のメダル貰ったわ。 ポンコツスズキは
たったの15万キロで
お家芸のオイル漏れｗ >>671
お前が出来無いことは、大多数の日本人は出来る 運転の仕方かなぁ。例えば出川のスクーター旅でもゲストによって、バッテリーの消耗率が違うでしょ。
早くも０の要るが。もう終わったも居て。それはガソリン消費料と近いし。上手い人ならば出演者によって差が出る。 平成ジムニー乗りでメーター一回転＋30万キロ行った強者おる？w 3000とか5000とか金と資源の無駄だよいい加減気づけよ
欧州ターボ車だけど1万以上でも何の問題もない >>685
あれは運転の差もあるだろうけど、単純に体重の差ってのがでかいんじゃね
あのくらいのパワーでの10㎏差はかなり燃費に影響してると思うわ 車みたいな低回転のエンジンなら10000kmでオイル交換でええんちゃうの？ >>688
欧州はどこもロングライフだろ
VWやアウディは25000km推奨だし、ポルシェだって15000kmだ
BMWなんか10000kmくらいでDに持っていっても交換してくれないぞ 俺はスクーターが普段乗りだけど。２ストオンボロだけど。ピストンリング、下手すりゃピストンオーバーホール考えて修理代金
困っって70000キロで行ったけれども。変えなくても良いピストンリングだけで直った。治る以前も同じような加速。
余ったお金でブレーキシュウ新品にした。 エンジンなんかより駆動系、電装系、ゴム類がやられるからな
エンジンオイルはやたらめったら回さなきゃ10000km交換や車検ごとでも十分 オイル交換、ディーラーをお勧めする
30万km超えるとタンクのキャップのネジとか潰れてオートバックスとかで対処難しい言われる事があった ガソリンスタンドはすぐ不安煽ってエンジンオイル交換させたがるからな
一度車検でオイル交換してもらって1ヶ月後に洗車行って車預けたら店員が深刻な顔して「いつオイル交換しましたか？」って言ってきたから1ヶ月前って言ったらスゴスゴ帰っていったわ >>697
ドレンボルトは潰れる事によってシールしてるんですけど？
そんな常識も知らないんすかｗ 10万近く乗ってるが、ノッキングするようになってきたのでガソリン添加剤の400円くらいの安いのを投入してみた オイルメンテ何て自分で管理してやってた。２ストエンジン弱いツーが個々の整備事情によりでしょ。
89年式テラ銀NSRsp乗ってたが。峠で6万キロ超えた辺りで転倒し廃車。オイルさえ基本的にみてたらいいんで無い？
良くオートバイ屋さんに高級なオイルを勧められるが？わっちの経験ではその下のランクを買ってる。
逆にいいオイル入れたら白煙増えるし。DIOならね1987製の超レアの限定車だが >>182
20万とかぼってるわ
ディーラーの
ステマすんなｗ >>697
今後もっと増える
カギやセキュリティ系となどは昔から町工場→寺
町医者と大学病院の関係 >>702
ボルトも劣化するが、それはガスケットの役目でしょ？
ん、 >>22
定量いれとけ
いつ忘れるとも限らんぞｗ
古くなったらオイル消費量も増える 元年式の二代目パジェロに25年乗ってるけど5000キロぐらいでオイル変えてる
一万なるとオイルなくなる >>48
なんだよそれ
ブレーキオイルも３Lとか入ってるんだろうなｗ >>707
潰れる役目のワッシャー含めてドレンボルトでしょ
アホなの？ 振動や軋み音上等で乗るだけならば
ATでなくMTを選択すれば楽勝じゃないかな？ >>48
> ポルシェとか8Lくらいオイル入っているからな
方式がドライサンプだからだろ >>3
ウチの北欧車はクリーンディーゼル(ターボ)だが15,000kmでのサービスインターバル設定みたい。 >>681
いまは全自動でやってくれるマシンがあるんだっけｗ >>716
ドレンボルトは柔らかい素材
外す時に角をなめたりとか素人にありがち >>12
何年経っても愛着が失われないと確信できる車を選ぶのが最重要かな 安いオイルとオイルフィルターを毎回一緒に交換する。 3000km毎で20万km走るとすると66回オイル交換する事になる >>700
何処の朝鮮民族だい？埼玉産まれて埼玉育ちおまえ面白いからスレの追っかけするよ
どの文章で朝鮮民族扱いされたのかな？
返事ないなら警察にオカシイ人居ますよ。
ログも取れる >>700
何処の朝鮮民族だい？埼玉産まれて埼玉育ちおまえ面白いからスレの追っかけするよ
どの文章で朝鮮民族扱いされたのかな？
返事ないなら警察にオカシイ人居ますよ。
ログも取れる 今時の車ならディーラーやら購入店舗から来るメンテナンスやら何やらを鼻ほじりながらこなすだけで10万kmまで余裕で乗り回せるやろ BMWロングライフの交換周期ヤケに長いけどあれ本国基準だから
日本でチョイノリばかりの乗り方だと交換時期には乳化してドロドロになるし10年もすればピストンリング固着でぶっ壊れるぞ
まあその前にATとかタービンがぶっ壊れるけど >>720
なんでドレンボルトが柔らかいんだよ ボルトなんて一緒だろ ワッシャーが柔らかいんだろ わっちら名前こそmなのらいが,キミ達のログ状況所轄に送って居る。
ホント釣り警告だけど。反応するのは。馬鹿か変態。今月5回目。
お金ありがとう。 じつは毎日動かすのが一番いい
3か月動かさないと致命的に痛む 3台続けて20万以上走っている、今の車は29万キロ、目指せ30万 >>735
やっぱりか
もう車庫に6年くらい放置してる車あるけどだめかね >>726
鉄道の環境性能はレール上の障害部フリーから来るんだよ
道路も同じ
お前が高燃費妄動のヨタヨタで
周囲の燃費悪化しちゃ環境問題解決への真逆思想
真逆思想＝汚染民族 4駆でアウトドア行くやつはプロペラシャフトのグリスアップも忘れずに
スパイダーやユニバーサルジョイントが異常摩耗でガッタガタになる
トヨタ車は定期点検整備項目に入ってるはずだけどディーラーでやんない場合もあるのよね そこそこのオイルで5000キロ
格安オイルで3000キロの説があるな
とにかくこまめなオイル交換を忘れなきゃエンジンは長持ちする >>372
マジか！宇治市→養父市調べたら137kmって出たぞ
気を付けてね！ >>738
シリンダー錆びてるかもね
エンジンかけたらジ・エンドのパターン ランクルのブレーキパッドが片減りしてるわ
左が前後とも全然減ってない
ローターも左側だけサビが浮いたまま
キャリパーOHとかクソ金かかりそうでいややー >>731
ドイツ車って消耗品だから10万キロ目安でリビルトパーツで交換するんでしょ 年３万キロ走るが、オイル交換は半年に一回の点検の時のみ
エンジンより電装系とかマフラーが先に逝く >>659
メンテとエンジンのかからなさってあまり関係ないだろ
まあオイルを切らしぎみで走ってシリンダーを傷つけたとか
水を切らして焼き気味とかじゃなかったらだが >>747
燃料系統が死んでいても錆びててアウトだしいきなりエンジンをかけるとかはしちゃだめ オイルは初期性能もだが距離走っての劣化具合も重要だぞ
安物は真夏の連休に距離走るとすぐにヘタるから交換すると一気に静かになったりする
一方でグループ4以上の高級フルシンセティックオイルは5000キロ超えて交換してもあまり違いが分からないものも多い
これは性能がずっと維持されている証拠
例えばWAKO'SやGulfやMOTULな >>752
日本で発売されてるエンジンオイルってほぼ一箇所で作られてるよね 結局究極のストリートオイルは何なのよ
カストロールエッジ、モービル1、ワコーズTR、ガルフアロー、タクミ、AZ、NUTEC ZZは試した >>754
ドレンボルトは消耗品な
もうちょっと勉強しよう >>752
これもひとりの素人の感性評価にすぎない。根拠はない。好きにして。 2年で20万キロすげーな
毎日朝から夜まで車乗りっぱなしか？ >>755
エンジンは何？
エンジンオイル管理は、膨大な管理要素の一コマに過ぎない。重要な要素だが。
シビアコンディションでない、通常のマイカー運用ならどれでもよい。JISグレードの油なら。 大事に乗っても雑に乗っても分からん所で乗り換えタイミングが来るものよ
うちの一番適当な軽トラが一番元気だし バイクだと2000キロがいいとこ
俺の場合それに加えて夏と冬で換えてる 上にあるように鉄っぽいヤツはええねん
ゴム、プラスチック、布、電気系統がへたる
無理して長く乗るのはコスパ悪いんとちゃうか
税金も10年で上がるし >>760
JASO規格なんてディーゼルと2輪だけでしょ
ガソリン向けエンジンオイルのJISなんて何年前の話よ >>764
人気車の人気グレード人気色を車検前に買い換え続けるのが一番お利口
下取り高いし車検代かからないし営業マンとのお約束で安く乗り換えられるんでこれが一番ベスト
常に最新車を乗り続けれる >>647
飛行機や新幹線にも乗れない貧乏人おつですｗ >>768
どこが？
再利用してオイルぽたぽた漏れてるのデフォじゃんｗ
通常のトルクより増し締めして漏れないように気配りしてる業者とかあんまいないし ゴム類センサー類だよな長く乗るのに大切なのは
普通に乗るならオイル管理はディーラー任せで充分。 >>771
それワッシャーな
ボルトが脆いなんて一部欧州車の樹脂ドレンボルトくらいだろ
あとオイル漏れ防止でトルク上げたらオイルパン側のナットが壊れるからやる人おらんよ
今の車種オイルパンは樹脂かアルミだぞ >>189
安物買いの銭失い。
安かろう悪かろう。
安くて良い物なんか無い。 >>773
もうそっとしとけよwドレンからオイル垂らしてるやつなんかそうそういないしw 半年毎にクレのラバープロテクトのスプレーをドライブシャフトのブーツに吹きかけておけば結構破れない >>773
ドレンワッシャーはボルトから外れないのでドレンボルト一体だと思うけど >>776
日本国内の中古ドイツ車でドレンボルトからオイル漏れ多いよ 10万キロ越えたら今までより粘度の高いオイルにする
添加剤はダメよ >>780
そんなんならワッシャー変えれば済むだろw普通めんどくさいとこから漏れてるからなおさないんだろw >>1
俺の歴代の車は全て20万キロ超え。
オイル交換4,000キロ毎でエンジンは余裕。
ただし、電気系統が徐々に悪いところがでてくる。
スピードメーターの灯りが暗くなってきたりする。 >>766
いや赤帽サンバーは50万kmでエンジン載せ替えて更に走るもんだ >>771
ドレンボルトを毎回交換しなきゃならんのは、ボルトとワッシャー（パッキン）まで一体化しているタイプ
そうで無いものについては、ワッシャー「だけ」毎回交換
ワッシャーがオイルパンの形状に合わせて潰れ、フィットすることで漏れを防ぐ
ボルトはこれに圧をかけるだけと言ってもいい・・・漏れに無関係
締めることでパン・ボルトの径が変わって漏れるなんてバカな現象は起きないｗ 潰れて密封効果を出す類のドレンワッシャーは取れにくくなることあるけどそれを取れないと勘違いしてるだけでしょ
>>779や>>784は >>750
たぶんエアフィルター？のつまりとかが酷くてエンジンにゴミとか溜まって吸気がいかれてのことだと予想される
アクセル離すとエンストこきだしてついにって感じ >>789
欧州車のドレンボルトはワッシャーがボルトから外れない仕様だったかと
純正は元より社外品とかも >>793
凄いな
おれは経済性優先して中古アクアに乗り換えちゃった 国産車しか知らない貧乏人が欧州車の仕様を語るなということかｗ >>793
アルテッツァ乗ってたわー
結婚を基にお別れしました(´；ω；`) >>794
どのメーカー ベンツBMWはワッシャー >>273
新車は乗りにくい。
綺麗にアタリがついた車が１番。 >>800
ワッシャーの内径がボルトのネジ山の外径より小さくて物理的に外せないでしょ 俺は、年1回1年点検の時にオイル交換で
エレメントは車検ごとに変えてるかな
毎年5000ｋｍも走らないけど >>802
ドレンパッキンが物理的に外れないなら取り付けられない訳でって事でエンジン型式上げた方が良いんでない？ >>802
根本的にワッシャーの内径は関係ないでしょwワッシャーの外径がボルトより大きければ漏れない
ワッシャーやガスケットやOリング見たことある？ >>805
それが漏れるのよ
なんで再利用させたくない仕様なってるのかわかってねえ 和歌山のモリブデン使う
旧車ずっと乗ってる人が言ってた >>688
そう言ってフィアット500ぶっ壊したアホがいたな ジョイ本、タイヤ安いのにオートバックス価格になったら困るよ！ エンジンオイルは5000
オートマチックオイルは
30000 60000 90000 120000 150000 何かで見たけどロリーターエンジンってブン回してると5000キロでオーバーホールって言ってた >>793
MR2だったけど3Sエンジンは丈夫だったな 最初の車検前に買い換えろ
メンテナンスなんて一切しなくて最高の状態で新車を乗り続けるのが一番
モデルチェンジ毎の最新車を乗り継げば殆ど損失は殆ど無い >>816
メンテナンスしなければ最初の車検まで車がもたないし、そんな状態の車なんか下取り査定つかねえよ >>41
俺はマジでこれだと思う。
ディーラーの技術が落ちすぎてて、町の整備屋のが信頼できるってなんだろな。
親父がフーガ乗ってて高速で異音すると2回、日産ディーラーに1週間預けても原因不明。
その帰りにガソリンスタンドやってる町の整備屋に世間話したら
｢うちで見ますよ｣でその場で治った。 オイル買ってきて継ぎ足しでやってるから数万キロはちゃんと交換した事ないな >>818
新車で買ってディーラーが勝手にやる無料のメンテナンスは当然してるけどｗ
自分で費用負担するメンテナンスなんて全くしないだけｗｗｗ
アホなの？？？ >>819
徳大寺有恒が言ってた
「車に合った修理工場を見つけて、そこに修理を任せるのが一番」だと >>ディーラーの点検パック入れば
毎回ディーラー車検なら
100000ｋの前で80000位で
新車の買い換えコールうるさいぞ！！ ディーラーは技術が落ちたというより手出しできなくなったが正しい
ASSY供給のユニットをバラせば簡単に直るものも会社の看板掲げてマニュアル指定外の修理はできないので丸ごと交換しかない >>821
一切メンテナンスしないって言ってたのはお前だろ、頭おかしいなお前 ディーラーが勝手にやる無料のメンテナンスって何でしょうか？ すぐ乗り換えるような人には
大事にするのは無理だね
モノにも人に対しても 警告灯が付いてからオイル補給
クーラントはまめに見た
MTだったのでアクセルふかしてドッカンスタートあたりまえ
タイヤブレーキもまにに見た
ギアチェンジはノンクラッチでゴリゴリチェンジ
こんな乗り方で15万ｋｍ総走行したが蒸気機関車のように煙を吹くようになり捨てた >>826
新車で買うと初回の車検までは全く金がかからないのが普通
勝手に整備してくれる >>829
国産輸入問わず必ずどこのディーラーも勝手に整備してくれるの？本当に？ >>819
三菱Dはそれなりにいけるよ？
ありとあらゆる虐められ方されて鍛えられてるんだろうな。 買って直ぐの3ヶ月、6ヶ月はただだと思う。1年目も安い
最初の車検まではデーラーも安い。3回目くらいから凄く高くなるデーラー
（買い換えろコールだな） >>830
買うときにメンテナンスパック(有料)が云々言われたけどそんなん知らねえよ、俺は車に合った修理工場探し出してそこで点検も車検もやる 元トヨタのディーラーの同級生が言ってたけどさ
自分の営業で売った車の顧客のフォローや点検整備とか勧めたりしなきゃいけないし台数が増えるとそれが倍増
給料安いし!
やってられるか！
って辞めた 816 緑色細菌(愛知県) [US] 2021/08/20(金) 23:53:18.24 ID:uNPNaXd90
最初の車検前に買い換えろ
メンテナンスなんて一切しなくて最高の状態で新車を乗り続けるのが一番
モデルチェンジ毎の最新車を乗り継げば殆ど損失は殆ど無い
821 緑色細菌(愛知県) [US] 2021/08/20(金) 23:57:18.15 ID:uNPNaXd90
>>818
新車で買ってディーラーが勝手にやる無料のメンテナンスは当然してるけどｗ
自分で費用負担するメンテナンスなんて全くしないだけｗｗｗ
アホなの？？？
これはいくらなんでもアホだろ >>831
それが普通でしょ？
メンテナンスのハガキや電話来るし
値切り過ぎて営業マンから拒絶されてるやつでも恩恵受けれるはず >>837
無料のメンテナンスパックなんて本当にあるの？ >>812
飛行機も新幹線代もケチるやつが運転手なんて雇えないでしょｗｗｗｗ ディーラーの営業マンとちゃんとつきあってると車の維持にたいして金かからないぞ
おまえらどんだけ孤独なやつなの？
車で無駄遣いしすぎ
営業マンは最新の車を最低の維持費で乗り続ける提案してくれるのでおまかせなのにお前らはそんなことないの？ >>840
点検ばっかりさせられて過剰整備代を払う羽目になるだけだけどね >>840
それは安上がりだって思い込みたいだけだろ
安心はできるかも知れんが安くは無いぞ >>840
いいようにィーラーの営業マンにカモにされてるだけっぽい >>814
それでも千葉ニューはいろいろ安いわ。
FRのデフオイルは手間考えたら安いもんよ。ジャパンミートで買い物してる間に終わるし。
普通は通販か部品卸でないと手に入らないようなのも在庫でポッと置いてるし。
大野ゴムのブーツとかそうなんだけど。
12インチタイヤとか工賃込み廃タイヤ処分でも、他店のタイヤ本体の値段と変わらないんだもんな。 >>843
どこのディーラーで買ったの？そこに無料のメンテナンスパックってあるの？ >>841
車検前に新車を乗り換えれば整備代は一切かからないよ
バカなの？ 20万キロ乗るってことは1年1万kmとしても20年でしょ
最後の辺りなんて部品出るのかすら怪しい >>840
そうだな
いい営業マンはお前のような都合のいい客を確保している 車検なんてとったことないわ
常に新車
付き合いがある営業マンのおかげさま
車の維持費もこれが最善ということらしい 確かに車検代を払わないというのは無駄がない
下取りが高い車を新車で乗り続ければ車検代＞新車買い換え費用のエンドレス Dラーで新車買ったら車検の1回目までは、無料サービス点検もあるから
Dラーにまかせたら・・・ まあ貧乏人だけが車で多額に費用を費やす構図がこのスレでよくわかる
金持ちほど無駄な金を使って無いのを貧乏人は理解してない イキリ「新車買えば車検までの整備はタダ！どんな故障してもタダ！」
オレ「本当？どこのディーラーでそんなサービスしてくれるの？教えてよ！」
イキリ「…」
何でこうなるの？ >>856
新車買ってみろ
至れり尽くせりで目からウロコだぞ乞食 車検代＞新車買い換え費用
が成り立つほど下取りが高いとは思えないんだが。
まあどっちみち車検代なんかは車両費で経費にできても
新車をそんなにホイホイ買ってたら税務署に睨まれるので俺には無理だけどな >>856
ディーラーで買えば全部初期不良でやってくれるんだなこれが オートバックス
一番安いオイルはチョン製なんだよな >>843
普通は有料のメンテナンスパックだろ
２割くらいは安いけど無料なんてないぞ いい営業マンと出会っていい付き合いできれば最善の車を維持できる
ケチって中古車を乗り継ぐのが一番馬鹿なパターン >>857
そんでどこで買ったの？これに答えるだけで良いのに答えないイキリさん笑 >>38
初代フィット乗ってた友人は、新車から33万キロ走ってウォーターポンプ
逝って直さずに廃車にしてたから、まだまだ頑張れるぞw デリカD5ディーゼル
22万5千
1万キロ交換
8年目だけど故障なんて1度もない >>859
本当に全部なの？保証期間内で普通じゃあり得ない故障以外でも？ 年間1万キロくらいしか乗らないけど
何に乗るのがベスト何だろう >>863
いい営業マンは車の維持費が最低で最高の車を用意できるのを提案してくれるよね
信頼関係なんだろうけどおまかせして安心できる >>869
んで、実際、新車買い換え費用はいくらやったんや？ >>847
３年ごとに買い換えさせられるとかデラの犬状態じゃんよｗ 残価で買ってんでしょ
じゃぶじゃぶカネ使だよオラァ >>870
そもそも人気グレード人気色を提案してくれるので次回の買い替え時でも下取りが最高なんだよね
これこそ同じ営業マンと付き合い続けるメリット
メンテナンス費用なんて一切払ったこと無いし
買い替え時にちょっとだけお金を払うぐらいで常に新車を３０年乗り続けてるわ >>873
んで、実際、新車買い換え費用はいくらやったんや？
大体の数字でええから言ってみ 下取り査定に振り回されて車を選ぶ
まあこれも一つの暮らし方だとは思うけど
1台の車に長く乗りたい人間と話が合うわけがない 俺のハイブリッド車は何キロ走れば替え時なんかな
普通のエンジンと同じタイミングで替えろってかいてるけどモーターだけで走る事まあまああるぞ マイカーなんて無駄の極み
まだ若いんだからたわら先進国株インデックス投信でも積み立てしておけ。
マジで、、、 >>877
普通の車と同じで良い
ハイブリッド車はエンジンのオンオフが頻繁でエンジンにはそれなりに負荷がかかるし >>878
放っておいても酸化して性能が下がるから あと一部の添加剤は時間と共に揮発するからってのもある >>883
どのオイル入れればいいかも教えて
全合成油ってのになってるグレード選んどきゃいいのか？
具体的な銘柄もあると助かる ボディが歪む。無理。まめにオイル交換したり消耗品を交換したけど
8万kmあたりから歪みが気になりはじめる。ボディ歪むとどうにもならない。 >>243
部品無くなると終わりだよな
28万Km乗った車はエンジンは最後まで快調だったのに
ブッシュが中古ですら手に入らなくなって諦めた 車を買うのが初めてで人に聞いてるのかな・・・
車スレで聞けばいいのに、、 30万㌔走行のプリウス３０前期はエンジンオイルが減りやすくなる気がする
１万キロでオイル交換とフィルター気が向いたら >>884
頭ガソスタ店員かよ純正オイルぶちこんどけ 車検ごとに交換するだけで今13年目8万キロそろそろ飽きてきた >>884
済まない
そこまでは詳しくないし無責任な事も言いたくないから勘弁してな
車種や年式、走行距離によっても最適なオイルって変わるしね
ただ言えるのは通常の使用範囲であれば高級品を使用する意味はあまり無い
100％合成油を取説に書いてある粘土を基準にして（多少は上下しても問題ない）
安価なやつでもいいから3000過ぎたら替えるくらいでいけばオイルに起因するトラブルは20万程度じゃまず起こらん
レース場を走ったり峠を攻めたりするんだったら専門のショップやレース屋に聞いた方がいいよ
あとマツダのクリーンディーゼルなんかは専用品を使わんと故障の原因になると聞いた事はある >>886
ボディなんて車の骨格が歪んだら真っ直ぐ走れなくなるわw
まず先にガタが来るのはゴム類な
エンジンも足回りもほとんどゴムを介してボディに支えられてる
これがヘタると新車感が無くなる
逆に言うとゴム（ブッシュ類）の交換で新車みたいなカリッとした乗り味に戻る 俺なんか２３年目でまだ５万７千ｋｍしか走ってないわ
近頃は年間500ｋｍしか走ってないわよ プロボックスちゃんのバックカメラが壊れた
修理めんどくせー >>873
もういい加減スレチだから黙ってくれ
スレタイと関係ないし単純にウザい 過去にオーストラリアで80万キロの中古車買ったが良かったよ
物凄く旧式でチョークがついてたんだよ
1979年製のマツダの名車さ
中々良かった。
2004年に家のガス爆発で車もおなくなりになりました。
昔を多い出せるいい車だったな。 故障は別として、ボディとエンジンの寿命/耐久性で行くと、スバルのレガシィ発生車種のEJエンジン(インプ、フォレスター、エクシーガ等)とトヨタの商用車またはタクシー／パトカー前提開発のクラウンとランクルは20万kmくらい全然平気だね。
トヨタに至ってはミッションやサスですら平気だね。
昔のスバルのボディは20万km程度では全然へたらない。逆にエンジンと車体以外は消耗品。 初代クラウンハイブリッドは1万キロちょいごとのオイル交換で30万キロまで走れたな
お前らそこまで高頻度でオイル交換しなくていいんじゃないか？ 走り方による
ストップ&ゴーが多発する都会じゃ難しいけど茨城みたいな田舎じゃ15万キロくらいまでは特に何もしなくてもそうそうトラブルは起きないよ >>1
普通に乗ってればイイのよ
問題は ５万キロ７万キロと 距離と時間が経った時の部品交換代に どれだけ お金使えるか
10万キロ20万キロ行った時に 部品を探す気力と 買うお金をどれだけ絞り出せるか なのよ >>136
へぇ
久々にWin-Winって言う言葉頭に浮かんだわ >>104
そんなことをしないで済む簡便法がキロ数での交換なんだよ、マヌケｗ なんかカラカラ音しだしたら、エンジンオイル頼んでるよ
その為の警告灯だしな この前知り合いがバイク調子悪いって持ってきたんだが水冷が空冷になってた
良く焼きつかなかったよ
メンテナンスしない人本当にしないから公道走らせちゃ駄目 20万キロ行ったらエンジンミッション交換しようと思ってるんだが
金額どれ位するもんかな200万くらいのクルマなんだが 距離だけじゃなく年数に応じて適切にパーツ交換だな
電気系は10年超えるとぶっこわれてくる ２型のプリウスに１８万キロ乗ったけど、ディーラーの半年点検と車検だけで
普通にいけた。ただナビ一体型のCDデッキが壊れて閉口した。
壊れたのはCDだけなのに全部交換しなきゃならん。金がかかりすぎるんで
FMトランスミッタで音を飛ばして音楽聴いてた。
今、３型乗ってるけど、これもCDデッキが壊れて以下同文。
しかし、MDが生きてるんで中古のCDMDデッキを買って録音してから聴いてる。
令和三年の時代にMDを聴いてるのだ。 20万kmを超えた中古車のほとんどはCVTかMT。
だからCVTを買った方がいい。 地方配属になった時に車両関連の手当が凄くて流石大手と感動した記憶
グレードにもよるけど車検の度に新車買える程度の補助が走行距離に応じて出るっていう ガラスコーティング
テープLED
スピナーホイール 17年乗ってるけど1万キロ毎で充分
タイミングベルトもファンベルトもまだ変えてない
この間初めてギアオイルとデフオイル交換した >>471
むしろ都会の方が通勤時間長いような気がする
名古屋市内から近郊への通勤に高速道路使って片道50分35km エンジンよりも内装が下手って来る
ダッシュボードとか加水分解でベタベタになるし ちょっと前の日本車なら20万キロなんて余裕だったが最近のは変な機械いっぱいついてるからわからん >>672
おれんのはそれくらいで水喰い始まったから速攻売ったわ >>920
CVTの寿命は注意しないとね
かつては10万kmオーバーホールが推奨されてた >>900
今のホンダの剛性は他社となんにも差はないけどアクティ／バモスだけちょっと劣ってたな。
アクティはガスケット抜けもあるし整備性も悪いし、20万kmオーバーの個体ってあんまり見ない。 自然吸気ガソリンなら5000、ターボやディーゼルなら3000 タクとかバスも10万20万でオーバーホールするんだっけか これからEV車になると2年で買い替えがデフォになるよ
メーカーの思う壺 >>917
そしてコンピュータ関係は製廃になっている エンジンオイルに詳しい人教えて下さい
メルセデス認証でおすすめのディーゼルエンジン用オイルはどれですか？
APIグループⅣ以上の物がいいのですが >>935
パーシャルエンジンは大型バスやトラックは100万km、タクシーは50万kmがひとつの目安
補機はそれなりに壊れる
特に今のディーゼルエンジンは排ガス対策と処理で化学プラントを載せているのも同然なのでいろいろと手間がかかる 当時街中にいっぱい溢れてたと思う車が今もう全然無かったりする。
もちろん輸出で日本から流出してるからこそ少なくなってる車種もあるんだろうけど、
耐久性とか整備性が劣っていて廃車になるのがほかより早い車種っていうのもそれなりにあるんだと思う。 >>938
FUCHS TITAN GT1 PRO C-3 ちなみに月までの距離は36万キロな
車で毎年3万キロ走ったとしても12年かかる >>942
ヘッドライトとか中古部品も無くなって、運悪くそこが壊れて車検通せなくなったら、そこで寿命。
同系車種がまだ道走っている間は大丈夫 >>261
家の家族の会社は、地域限定社員でも、半径150キロメートルが通勤可能範囲内
新幹線の定期が前提なんだろうけど
クルマの場合はETCカードで通勤手当精算だ 製造中止になってから7年が部品保有期間
それを超えても車検に必要な部品は維持されることが多い
人気車の場合10年は大抵大丈夫
しかしメーカーも例外を除いて新たに旧型の車の部品を作ることはないから在庫がなくなれば終わり
最近の旧車ブームで絶版車の部品を再び作り出すケースは増えているが、人気車だけだろうな
人気車の場合は社外品を選択できる場合もある >>793
アルテッツァw
電圧？メーターと燃費メーターに吹くw >>947
エンジン関連と駆動系は結構残るけど、外装内装のパーツが無くなるんだよな… うちのBMWは指定が25000km交換だが、もちろん純正オイルが前提。
グレードを合わせた市販のオイルで自分で10000km毎に交換してる。 いまの車なら定期メンテナンス怠らなきゃ20万キロなんて余裕だぞ？ >>948
スポーツグレードは燃費計じゃなくて油圧計だけんの 新車で20万km以上を維持したいなら、MTがいいかもな。ATだといろいろメンテが面倒で金がかかる >>941
ありがとうございます
全合成表示だけだとグループⅣ以上かどうか分からない上にACEA規格だとその分類さえあるのか知らなくて自分では調べられませんでした >>952
スレタイ
「どうメンテナンスすればいい？」 >>942
会社は社外品が多いので30年くらいは余裕で部品調達ができるよね。
（またすぐ壊れるが） トラックなら構造が単純だから20、30万平気で走るよ >>69
合製油って具体的になに？
カストロールなら良いですか？ >>232
ソリッドホワイトの寒冷地仕様が良いと聞いた オイルなんて安いんだから距離走ってなくても半年交換。フィルター類は1年交換。冷却水もLLCじゃなければ車検毎だな。4万キロ毎にATFかCVTF交換。10年か10万キロ走ったらエンジン降ろしてゴムやホース類全部交換。ウォーターポンプやブッシュ類ショック類交換。ブレーキオーバーホール。
ついでにオールペンしてヘッドライトも交換すれば100万超コース。でも新車買うよりは安いしあと10万キロ10年乗れるでw
壊れてから修理すると危険なだけでなく余計な修理も入り修理代高い。普段からの整備が大切だね。 >>964
車種にもよるがソリッド白かシルバーのほうが中古パネルも探しやすいし塗料も安い。
パールだと板金してもらう時に白より高くつく オイルは5000kmオイルエレメントは10000km
エレメントを交換しない時のオイル交換やバッテリー交換位は自分でやる
オドメーターはもうすぐ30万km >>967
エアコンフィルターの方をこまめに掃除してあげてほしい 点検パック入ってるから半年ごとにディーラーが交換してくれるわ >>916
プロボックスは30万くらいでリビルドエンジンに乗せ替えられるらしい
https://youtu.be/MKD17jLLDc4 まずパワーウインドウ要らんわ
電気系少なくしてくれ
雨滴センサーとかも要らんわ 電気自動車になっても車検買い、まあ足回り見られるか。 壊れても直して乗れば良いだけ。
ATF CVTFは折り返し地点の10万キロで交換と15万キロで最後の交換しとけば、まず問題ない。
エンジンは大概丈夫。 >>984
排気量、ターボかNAか、オイル容量、諸々で違うっつってんだろアホが
短距離移動の繰り返しだとそれだけでシビアコンディションになるし >>983
ATFは早めの交換はともかく距離を乗ってからだとスラッジが塞いでた部分からオイル漏れするらしいぞ >>702
知らんがな(ぼんやり知ってるけど)
業者が普通にトルクレンチとか使って作業やってても長く乗ってると、思わぬ不具合出たよって経験書いただけなんだわ
ディーラーでも前例あまりない故障箇所モルモットだったよ。
14年で35万キロ乗って、まだ絶好調だったが
自宅周辺の道路事情の変化などで買い換えたわ ATF交換で壊れるのはスラッジでオイルクーラーかストレーナーのフィルターが詰まるから
交換時に両者をエアブローと溶剤できっちり洗浄すれば壊れることはない
あと油量調整しないで適当に入れて油圧異常が起きても壊れるがこれは適当なガソスタやディーラーでよくやらかす失敗 >>985
お前がアホ
そこらのディーラーに踊らされて恥ずかしいぞ
知ったかめ🤪 >>821
無知な愛知は黙ってろ
浅はかな知識見てて恥ずかしいわ >>991
>>994
バカッターで馴れ合ってろよ エアコン
オイルポンプ
ウォーターポンプ
オルタネータ
O2センサー
触媒
ヘッドカバーガスケット
イグニッションコイル
シャフトブーツ ラックブーツ ブッシュとか
ハブ ブレーキ関係
電動ファン
書ききれないな。
ブーツやブッシュみたいな消耗品もあるけど、長く乗ると色々壊れるよ
エアコンなんて5年持たない個体も多い。 アホだな、オイルは毎日交換が基本だ
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