【速報】ANAがJR北海道の経営を実質掌握
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ＪＲ北海道の国からの監督命令に基づく取り組みの達成度を検証し、経営改善策を提言する第三者委員会「経営改善委員会」の第４回会合が２日、札幌市内のＪＲ本社で開かれた。
新型コロナウイルス禍で厳しい経営状況が続く中、国の支援の活用法や路線見直しの考え方などについて意見が出た。
同委はＡＮＡホールディングス（東京）社長で経団連副会長の片野坂真哉氏が委員長を務め、学識者や監査法人役員ら６人で構成。
ＪＲの長期経営ビジョンの取り組みや経営目標の達成状況を年２回検証する。
今回は本年度の初会合で、感染予防のため片野坂氏を含む４人はテレビ会議で参加し、非公開で行われた。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/551109 >>22
それってLHのエアレイルと同じ仕組みだなあ >>34
意味がわからん
他の方が儲かるならもうやってると思うけど 北海道の鉄道事業ってそんなに明るくないように感じるけど >>28
え、あるんか
ビジネスって難しいな
何とかしてCA使いたいな 電車でもSFC修行出来るようにすれば？
乗客増えるんじゃねw >>16
アカい社員を北に追いやった意味がなくなるので却下 東京からわざわざ新幹線で北海道いくバカいないんだから競合しねーだろハゲども 飛行機のコンテナを直でトラックに載せられたらな、海コンみたく
現状は箱トラックに積んでるけど積載効率悪そうだし 潰される流れだろこれ
東日本が面倒見るのが妥当なのに >>50
岩手県内の通過駅で通過見て楽しむくらいしか存在価値ないもんね 国鉄復活させろや
予約支払いシステム多すぎて複雑なんだよ 鉄道を空港に直結してくれや
新千歳以外、駅から空港が遠すぎる >>28
京阪のプレミアムカーは空いてていいけど、乗ってるお姉さんは特になんにもしてくれない。車内販売もないし、 札幌まで新幹線を伸ばすのはやめにした方が飛行機が儲かるのではないかね。 >>45
北海道は、電車が走ってる区間はほとんどねーからな。 >>59
まぁ乗車時間短いしな
あの時間で例えばグランクラスみたいなアルコールや食事が出てきても優雅に味わうというより慌てて食べる感じになってしまう 過剰な設備投資で倒産寸前のANA社長が他社の経営の監督してんだ。
笑えばいいのか？ 北海道に行ったとき、こっちのJRはヤル気ねえなと感じた
なんか旧国鉄臭がする >>64
大きすぎると潰せなくなるからな
銀行と一緒じゃね JR北海道は潰してもANAは救済するんだろうな、国は 実務に関わらない実権もない社外取締役もどきみたいなもんやろ >>34
羽田千歳便は減らねえよ
仙台や三沢、青森空港みたいな東北太平洋側から札幌行きの細い路線を減らせるのがメリット 津軽海峡渡る新幹線はすごい便利さを感じたんだが、何せ青森までが遠いそしてそのまま札幌まで行けないのが残念 >>66
他のJRは労使一団となって改革に取り組んだ中、JR北だけ国鉄の頃から労組改革一切進んでないからな >>65
JALはなぁ、層化がな・・・
ANAは
当時、共産テロリスト満載の国鉄を
強引に分割民営化させた
伝説の超有能官僚の杉浦氏が
ANAのトップになってから一気に伸びた会社だからな・・・
まあ、色々目算はあるんだろうけど
JR北海道は色々言われてるから前途多難よな >>46
東にもアカい社員いっぱいいるじゃん
千葉に 整備新幹線320kmになってやっと札幌まで5時間なの？
飛行機と勝負にならないな どうせなら新千歳空港と札幌の間に新幹線造っちゃえばいいと思うの そっちの方が安上がりだし ノンストップでピストン輸送して大儲け >>58
何処も同じ
日本の行政は利権に応える器であって民意反映は無い。 >>80
車積載すりゃいいのよ
スイスでさえやってる。 まあアナというわな
ANA社員や航空会社にいうと微妙な空気になるだろう こんな潰れかけの会社いらんやろ
不動産部門だけもらってあとはポイよ JR北ホテルなんかもANAホテル系列に
新千歳空港→札幌間の列車も航空チケットでカバー
女満別空港の便の少なさをカバーする為に鉄道を補完的に使うのもアリ
ついでに青函航路フェリーも買収すると更に北海道を支配下に 若手社員が次々に辞職してるとの報道がある
社長が2人自殺してる
老組青年部トップも自殺
政府からの派遣した東の役員を更迭
(後に役員に戻ったらしいが)
最大老組が他の老組と話すな
経営側の管理職とも話すなとか
会社は毎年政府からの300億円の公的資金受け取るも足りないとのこと
(冬場の除雪作業だけで320億円)
トンネル火災、脱線事故、新幹線駅を作ろうとしたら駅に余裕がなく作れない
経営側と老組の一体感がない
癒着しろと言うのではない
会社存続が危ういのに協力的でないとかおかしいだろ ANA自身には鉄道経営のノウハウなんて無いだろうから名鉄あたりに協力仰ぐのかな
まずはJR北のパノラマカーもどきを真っ赤にしようか てか
ANA自分とこ大丈夫？
コロナの影響はまだ続くっぽいけど >>26
JR九州は廃線と3セク化で貧乏地域切って、富裕層向け旅客列車に集中させた
あと韓国大好きなので釜山行きの新しいビートルも作ったがコロナでどうなることやら >>96
九州住んでるけど、コロナ以前も電車とか全然乗らないもんな。遠出するなら、飛行機か車だし。
まぁ、通勤通学で使ってる人が多いのも事実だけど。 >>24
JRは4社体制に移行だな
北海道は東に
四国は西に合併 >>100
上場しちゃってるからできるもんなのか？
子会社化ならできるか？？ >>97
いや長崎みたいなクソ田舎はともかく結構他の地域乗ってるぞ >>82
ヤフコメでもそんな意見多く見るけど
新幹線の建設費用は現在1kmあたり150億円（北陸新幹線）
札幌→新千歳空港駅は46.6kmなので総事業費6990億円
キロあたり100億円としても4660億円
もし開業すれば運賃1130円
JR北海道の指定席特急料金は50kmまで2560円で合計3690円(上限)
http://i.imgur.com/nt4hIu0.png
現在 新千歳空港→札幌は、運賃1150円(新千歳空港加算20円含む)で、速達列車は33分or36分
新幹線「札幌→新千歳空港」が開業すれば、約16分で3690円（指定席）
時間が半分、料金が3倍になっても乗るのか？ 廃線が進むなぁ。
まともな神経の経営者なら残す理由の無い会社だもん。 >>105
会社から金でるなら、ビジネスマンは乗るでしょ。 >>111
ANJRA アンジェラがいいな
しかしANAは大赤字で政府から3000億円も融資してもらったのに・・・w
赤字路線を盛り返せって・・・
返すつもりあるんか?w
∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣ ま プロに経営してもらう方が いいけど
￣ >>26
北海道が五百万人程度の島って知らないの？ ルフトハンザみたいにanaが新幹線便作れば面白いのに。 国に援助してもらった企業に助けてもらうとか流石にひでえw 逆に道民の主な移動手段って何よ。車ない人はどうしてんの ANAは他人様の経営をどうこう言える状態じゃないだろ 見直した
全日空
空便と鉄道がコラボ
ずっと夢に描いてた物だった JR北海道は左翼労組が支配してて一番やばいって聞くね お前らが知らない事実w
田舎の空港はどっちか片方しか飛んで来ないw ああJARとANAね
うちとこの田舎の空港はJARしか来ない
あと格安ぽいのが一つ２つ
でも俺が乗ったことがある飛行機はANAw
大阪から沖縄のやつ ＪＡＲ
何度も書いてるってうち間違いじゃないよな
底無しの馬鹿 >>81
新幹線は、大宮、宇都宮、福島、郡山等、沿線途中から乗車できるのが強み。
東京〜札幌だと、確かに勝負にはならない部分があるけどね。 ANAが出資したわけじゃないじゃんｗ
何が掌握だよｗ >>130
逆にＪＡＲなんて航空会社他の空港じゃ聞かないわ
行き先何処に飛んでるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
