【ホンダ】ステップワゴンのフルモデルチェンジは2022年春、5ナンバー維持
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ステップワゴンのフルモデルチェンジが2022年春にも実施される見込み。
国内ミドルクラスミニバンのカテゴリでは、2021年末にかけて、トヨタ・ノア/ヴォクシー、日産・セレナが新型に切り替わる計画で、ホンダのステップワゴンもこれらに続く形となる。
（写真は現行ステップワゴン モデューロX）https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/05/stepwgn-modulo-x.jpg
■次期型は不人気車からの脱却を目指す
現行型ステップワゴンは2015年に発売された5代目モデルである。
昨年2020年度の販売台数は36,091台となった。
ライバル車種らは、ノアが46,755台、ヴォクシーが71,903台、セレナが65,302台というなかで、ステップワゴンの人気の低さを改めて確認する結果となった。
■「わくわくゲート」が廃止される
ステップワゴンが不人気車である原因と考えられてきた一つが「わくわくゲート」である。
一般的にミニバンのバックドアは大きく、後方スペースの狭い駐車場では開閉が難しかった。
これを解決するため、ステップワゴンにはバックドアに一回り小さい開き戸が装備された。
しかし、後方スタイルが左右非対称デザインとなってしまい、その見た目が悪いと酷評されてきた。
こういった経緯もあり、わくわくゲートは廃止される見込みである。
■ハイブリッド車が充実される
また不人気の原因は、パワートレインにもあったと考えられる。
2.0Lハイブリッドのe:HEVは、エアログレードのスパーダにしか用意されておらず、ハイブリッドが持て囃される時代のニーズと合っていない。
次期型では、2.0L e:HEVはキャリーオーバーで、通常モデルにまで採用が広がる。燃費性能の向上も盛り込まれるだろう。
■5ナンバーサイズを維持
次期ステップワゴンのボディサイズは、現行型と大きく変わらない見込み。特に全幅は1.7m未満の5ナンバー車として存続する。
ライバル車種は、ノア/ヴォクシーがTNGA（GA-C）、セレナがCMF-C/Dといったグローバルプラットフォームを次期型では採用し、全幅1.7m超えの3ナンバー車となる。
そんななか、大型化を嫌うユーザーがステップワゴンを選ぶ、というケースも出てくるだろう。
その一方で、ライバルよりワンクラス下の車種に見られてしまうリスクもある。
（続きあり）
https://car-research.jp/stepwagon/minivan-2.html >>145
ステップワゴン欲しいけどこのデザインがクソダサすぎて
後期のスパーダ顔を最初から出せてれば売り上げもう少し良かったと思うわ もうフルモデルチェンジならevだろう
トヨタですら22～25年15車種以上だすんだろ？ 子持ちママさんの乗ってるアルファード、ベルファイアの側面ガリガリ傷、凹み率の高さって凄いよな >>5
重いけど、、、リコールあったけど
使い勝手はいいと思うよ
買うときに普通のタイプは無いですか？とは
聞いたけども。
けど境界線のピーラー？って言うの？
あれは邪魔。 最近ステップワゴンが右肩上がりに売れてるんだよ
一体どうしてしまったんだ・・・ わくわくゲート←もう少し横文字のかっこええ名前にして欲しかったw
でも1度使うとこれ無しとか考えられない位便利な代物
デザインは慣れるよ 思うんだけど、
5ナンバーを維持するメリットってあるか?
車幅が170cm以下ですよって話だけで車検も税も5ナンバー理由に減免にならない
さほどこだわる規格じゃないと思うんだけど >>177
都内の古いタワーパーキング言ってみれば判るよ。 わくわくゲートのサジェストが「事故、失敗、ダサい」で草 >>178
あーあれね
幅よりかむしろ高さ制限が入っててステップワゴンはおろか軽ハイトワゴンでも入庫できない所だよね ステップワゴン初代10年
3代目10年乗り継いだ
子供も大学生になり世話になった車やった。
今はレクサスGS450ｈでのんびり走ってる >>177
全幅よりは全高が問題で、立体駐車やトンネル部分で5ナンバー前提に作られてる所が多数あるから、まあ今更どうしようもない話なんだが。
と遅レス わくわくゲートって構造を複雑にした挙げ句、実際に実用性があったのかどうか
上でも言ってる通り素直に観音開きにすればよかっただけなのかもね
まぁ訳のわからない機構に心血を注ぐのはホンダらしいっちゃホンダらしいが
今回は失敗の烙印を押されても仕方ない 昔のCR-Vみたくリアウィンドウが上に開いて下が横に開くタイプが好きだった >>184
全長4700mm以下、全幅1700mm以下、全高2000mm以下、排気量2000cc以下
が5ナンバーの規格で
全長3400ｍ以下、全幅1480ｍ以下、全高2000ｍ以下、排気量660㏄以下が軽規格
最近は3ナンバー車の全高を余裕で超える5ナンバーやら軽がいくらでもあるから、立体駐車場のおっさんは大変だろうね
なんか「入れる入れない」で揉めてたし
つーか現代でこの規格意味あるのかよ?
普通乗用車はセダンや低いワゴン等が主流で、軽はアルトやミニカぐらいしかしかなかった昭和時代の遺物でしかない ワクワクさんゲートって
有れば便利だろうけど別に無くても困らないゴミだろ >>188
後期車ではあまりに需要がないから非搭載車をラインナップしたんだと
まぁ、あのゲート分車両本体が高いとなると嫌だからな カングーみたいにTHE 観音開きみたいにすりゃええのに
まぁデザインと合わんのだろうけど 田舎住みからしたら５ナンバーに拘る必要性が理解できん
ただただ中途半端なだけ 大昔は3ナンバー＝外車ってイメージだったとか
逆に最近ターボとか搭載した小型の外車だと5ナンバーっていうのもあるよね、珍しいけど 幅170cmてのが重要だよな
細い道でのストレスフリー大事よ >>185
確実に重くなるのとぶつけたら修理代が高いだろうね モビリオスパイクみたいに走る趣味部屋みたいにできんかね 2列目が前に寄らないクソシート
座面上げる機構くらい付けとけ
車中泊も満足に出来んぞ 別にカッコ悪い車では無かったけど売れないのは名前が悪かったんじゃね？
もっとヴェルファーレとかアルフォートみたいなゴージャス感のある名前だったら売れたかもね 1.5tもあるのに低速トルクのないK20なんて積んでいたのになぜか売れていたんだよな
あれ見てよく買うよなと関心していたのだけど、今のL型ってどうなの？ ワクワクゲートって中途半端なんだよな。
三列目両方出していたら乗り降り出来ないし
ヒンジドアだから大して開閉スペース減らないし。
後ろから乗り降り出来てスライドドアでもっとまともな
ネーミングなら化けていたかも知れない。 >>161 なんのために嘘をつく必要があんのよ？ v8クラウンもピンときてねぇんなら黙ってろよ ワクワクゲート不評すぎてワロタ
ワクワクゲート使い勝手良いのになぁ
ステップワゴンはノーマルのツラがクソダサいのと、ワクワクゲートのネーミングがクソダサいのと、
ワクワクゲート自体のデザインがクソダサいのが敗因だろ 一個前の4代目のデザインは好きだったかな
原点回帰みたいな感じで リアハッチは、一枚物で縦横両開きにすれば良いんじゃないかと思う
が、今は電動化されてるから、それじゃ意味ないんかな シャトルだかストリームはシャープな顔つきで格好良いと思うんだが全く売れなかったな
そら冷静に考えるとオッサンになってホンダの車（NSX除く）なんか金払って乗りたくないわな
バイクはホンダ派だけど車は基本的に安物ブランドのイメージ >>187
なんか書き方がおかしいから全高2000mmオーバーの5ナンバーがゴロゴロいるみたいになってるぞw
機械式駐車場に1550mm制限が多いって話だろ >>209
俺は少なくともF1とバイク以外にはトヨタに乗らない
安心しろ >>113
パクリだなんだって言われてるけどヴェゼルとかオデッセイとかもちろんフィットも最近のホンダ顔は嫌いじゃないけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
