台湾人「日本のJRのように、台鉄も民営化すべき」 国鉄民営化を賞賛
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【台北＝矢板明夫】台湾東部の花蓮県で５０人が死亡した２日の列車脱線事故を受け、運行している公営鉄道「台湾鉄路管理局」（台鉄）の管理体制に批判の声が上がっている。
３年前にも同じ路線で、速度超過による列車脱線で１８人が死亡した事故が起きたにもかかわらず、再発を防げなかった。「台鉄を日本のＪＲのように民営化すべきだ」との指摘が相次いでいる。
台湾の中華軌道車両工業発展協会理事長で与党、民主進歩党の元立法委員（国会議員）、蔡煌瑯（さい・こうろう）氏は、民営化について、
「台鉄の名誉を挽回するため、民間資金と経営戦略を積極的に受け入れ、台鉄の組織や体質を刷新すべきだ」と地元メディアの取材に答えた。
また、交通部（国土交通省に相当）次官の王国材氏も事故後の記者会見で「個人的見解だ」と断りながらも、「（台鉄の）民営化に賛成する」と表明した。
台鉄は、日本統治時代に建設された台湾総督府鉄道を引き継ぎ、１０００キロ以上の在来線鉄道網を運行しており、台湾当局の管理下にある公営事業として運営されている。
一方で、２００７年に開業した台湾高速鉄道（台湾新幹線）は、建設計画の当初から、民営企業が運営を担ってきた。
高鉄に対して台鉄は「サービスが悪い」「遅延するし危険だ」などと利用者に不評で、硬直した体質もたびたび批判されてきた。
今回の脱線事故の直接的な原因は、台鉄が発注した土木工事の作業車が斜面から線路上に滑り落ちたことだが、「管理、監督の責任を果たしていない」
「民間企業なら落下防止の柵を事前に作ったはずだ」といった指摘も相次いでいる。
楊合進・文化大学准教授は６日付の台湾紙、聯合報に寄稿し、１９８０年代の日本の国鉄民営化の事例を紹介。「民営化後、経営体質も遅延率も事故率も改善された」と説明した。
その上で「台鉄も民営化を決断する時だ」と主張した。
しかし、こうした民営化推進論に対し、反対意見も根強い。台湾鉄道労働組合の理事長、王傑氏は「事故対応の時期に民営化論が出ることは職員の士気に影響する」
「民営化しても問題は解決されない」と反論した。野党、中国国民党の幹部は、「民営化の議論は民進党による事故の責任逃れだ」とも批判している。
https://www.sankei.com/world/news/210406/wor2104060022-n1.html JR北海道とか四国とかああいうのが鉄道の本来であって
ドル箱路線が存在したり不動産開発まで手を出せるのが
そもそも異常なんだよね
鉄道というのは結構どこまでやってもダイヤや遅延がつきものだから
車とか他のインフラを選択できるなら使わないもの >>2
パヨクの巣になってたのをバルサンしただけだから大成功だぞ >>110
結構殿様商売になりがちな構図を作らないことだと思う
特に交通に限らずインフラ系はな
JR東なんてほとんど独占商売だもんそりゃ殿様にもなるわな
これだけ遅延して待たせて密を作っても踏切安全確認だのほざいて
5分も待たせるんだぞ JR北海道は本土のJRで採用されなかった
旧国労関係者の吹き溜まりになったからな
未だ年間200億円もの血税投入してる
事実上の国鉄状態 北海道とか地方はいいよ土地が安いから会社も駐車場とか
従業員向けに用意してくれるから
首都圏は最低だよ従業員専用の駐車場なんて都内である企業は少ないし
マイカー買っても電車通勤とかバカじゃねーの 台湾鉄道なんか運賃が激安価格だから民営化なんか無理だろ >>108
トヨタ本社ですら通勤は鉄道推奨だよ道路渋滞するから。
バスの方が遅延激しいし遅いし車カスだよね君(笑) >>117
ああバスはダメだよなあれも電車と同じだ
そしていま12分遅れだってよ朝の通勤電車で12分も遅れて
よくさーせんで済むよなこのカスども >>113
>>109の動画見りゃ解るけど
旧国鉄の酷さはそんなもんじゃないよ
順法闘争と称して時速15kmのノロノロ運転やって
遅延したら、途中で運転打ち切りとか繰り返してた
上尾市民が一斉蜂起して、秩父困民党事件以来の埼玉民衆蜂起になった >>117
一番時間が読めないのは実は電車なんだよね今乗ってる京浜東北線が
まさにそうだよまず駅に着いたら前の電車が急病人だから3分ほど遅れると
ここまではまだしも川崎手前でいきなり踏切安全確認と車両点検の
合わせ技で12分とか合計15分遅れ
こんなもん遅延を想定して早く出てもそれを上回る遅延だろ 渋滞ってのは実はある程度到着時間を想定できるんだよあそこは
いつも混むとかそういうのはわかってるから
電車の安全確認や車内点検はいつもゲリラだ
いきなりJRの都合で始まって
乗ってるこっちはじゃあこここらタクシー乗るわとかとできない >>119
そりゃあれだなのび太が0点チャンピオンだったのが五十点とったら
褒められるとかそういう低レベルな話だ
どちらにしても殿様商売になりやすい
交通インフラをメインにするのがダメ 日勤教育だっけ？
福知山線事故という歴史を教えてあげたい
日本も劣化していると >>117
こそ毎日電車通勤したらわかるってもんだよ30分から一時間くらいの
通勤時間で一番あてにならないのは電車通勤組だよクルマの人はいつも
同じルートだから渋滞の時間も想定して動く
電車は今日みたいなゲリラ遅延が定期的に発生するんだよ
特に最近の京浜東北線や横須賀東海道は慢性的にそうだからね 台湾はコンパクトな島だから
不採算路線とかあんま無さそう JRは民営化で変わったよな。
運賃値上げが毎年に様にあったのが今はほとんどなくなった。
国鉄時代の30兆円の負債はどうなったんだろ。 >>129
それタバコの価格にいくらか上乗せしてたな >>128
台北駅は世界ランキング?でも上位じゃなかったっけ？ 東日本、東海、西日本だけを見ればそうかもしれないが キチガイ左翼労組がいなければ、もうJR一社化も可能だろうに。 >>56
それだと東北が損をするから北海道を分けたんだわ
引き離したい東北としがみつきたい北海道の攻防はかなり長い間もめた話
北海道単独はやれないからとJR東日本と合併する案すらあったと聞く 尼崎の事故を起こしたJR西は民営化で誕生した会社だけどな。台湾の今回の事故の2倍以上の死傷者。 >>36
これだな
在来線東西＋新幹線会社みたいな感じで良かった それよりも車両の駐車時にタイヤストッパーの義務化を進めた方が… >>138
なんでそれ出来なかったんだっけ。
確か利権的な原因があったはず JRってなんで開かずの踏切を放置してるんだ？…それがＪＲにした理由 アメリカは長距離鉄道（アムトラック）に関しては逆に実質国営化しつつあるけどな >>138
良くないぞそれだと在来線切り捨てや冷遇多発する。 >>97
その手があったか
でも別に今の堅い感じの方がいいや >>145
ちがうなJRがうんこだから国鉄はうんこ以下ということになる
今日のJRしか知らない自分からしたら国鉄時代よりよくなったという
人があるのが信じられない >>31
廃止されて踏切とかなくなった方が交通の便的にいいだろ
電車なんて無い方が良い 民営化せずバブル崩壊したら日本国鉄はどうなったかな >>149
電車に乗らないくせに残せとかいう住民のわがままに付き合った折衷案だから >>1
ひとつ言っておく
郵政は民営化したら絶対にダメだ >>97
すべてを民営化する必要はなくて、儲からない報道教育だけ国民負担であとは民営でいいんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
