愛知県はなぜ交通事故が多いのか？ 警察「名古屋走りはたぶん関係ない」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
自動車メーカー、そして警察など、関係各所は交通事故死ゼロを掲げて、いろいろと対策を行なっているのはご存じのとおり。その効果もあって、確実に減ってはいるけど、
なかなかゼロにはならないのもまた事実だ。交通事故死者数を具体的な数字で見ると、一番ひどかったのは交通戦争とまで言われた1970年で1万6765人を記録。
その後は減少に転じつつ、1万人を切ったり切らなかったりが続いて、バブルの終焉とともにドンドンと減り始めて、2020年は2839件まで下がってきた。
ちなみに前年比だと376件マイナスで、約1割マイナス。新型コロナの影響で下げ幅は大きくなっているものの、それまでも150件前後で減ってはきているので、減少傾向というのは変わらない。
データを見ていくと、総数に加えてよく出てくるのが、都道府県別のデータ。これは全体数が減っても常連はほぼ変わらずで、東京、愛知、北海道が必ず入ってくる。
あとは千葉、神奈川、埼玉もよく見かける。東京は単純に人口が多く、北海道は面積が広くて長い直線道路が多いためにスピードを出しやすいから。
東京の周辺の県も、都心に近いということが影響しているようだ。また大阪は運転が荒いイメージだが、事故の発生は多いものの、死者数は多くない。これは福岡も同じだ。
見方によって、増えたり減ったり、上位に来たり、ランクが下がったりするものの、愛知県は減ったとは言え、事故も多ければ死者数も多い。
これは昔から変わらないことで、毎年同じ結果が苦々しかったものだ。じつはワタクシ、近藤も出身は愛知県名古屋市。交通事情はヒジョーに実感しているところなのだが、
大人になった今、改めて愛知県警にその理由を取材してみた。
いろいろと親切に対応していただいたのだが、根本的になぜ多いのかを問うたところ、苦笑いしつつ「わからない」とズバリ。
「わかれば対策できるわけで、わからないから日々対策に苦慮している」とのことで、確かにそうだ。よく言われる真ん中の車線からいきなり右左折する、
通称名古屋走りも「たぶん関係ないのでは」とのこと。今でもやる輩がいてびっくりするが、ワタクシの個人的な意見として、違法かどうかは別にして、
「事故るテクの人はそもそもやらない」というのがあるだろう。
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/d86fd9b2be91705010aa57494a5b7b39c1ed89cf じっさい若い頃は運転がうまかったかもしれんが
じじいになっても上手いつもりで運転しているキチガイが多いからこまる 若いブラジル人がけっこうやんちゃな走りしてるよなぁ 2車線道路で急に右車線が右折専用車線になるのやめろ！ >>241
それ金沢。特に中心部。
直進するだけなのに何回も何回も車線変更しないと直進できない区間がある。
初見には厳しいかも。 「便利だからといって我も我もと飛びついて皆が手にし数が増えれば不便になる！」
って誰かがゆってたろ！ﾀﾞﾚﾀﾞｯｹ?? 出張ガチだったから知ってる
名古屋は人間が尖ってる
煽り運転に関しては増えてるわ
特に運ちゃん
鼻息荒い 右折するのにウインカー出さず、右折直後に左ウィンカー出し始めたのでこのあとの側道に曲がるのかと
思ってたらスルーして５００ｍ以上離れた交差点で左に曲がっていった
それと常にハイビーム
こういう運転してるやつって脳障害でもあるの？ 名古屋民だけど他県に行くと、名古屋(愛知)は道路が高規格で走りやすくて道路の選択肢も豊富でめちゃくちゃ便利ということを痛感させられる。
関西なんか特に糞。人口に対して道路の構造が糞だし選択肢が無さすぎ。
名古屋(愛知)は道路環境が贅沢過ぎて甘えてるところがある。 >>51
千葉には言われたくないなw
と関西人は思っているだろうね
今や愛知県抜いての糞の千葉には >>56
それは愛知県警が使い出した屁理屈だけど
同時に登録車が動かない限りナンセンスな比較だよね >>70
北海道多い印象あったけど余裕で上位TOP10に入ってないんだな >>246
んな事ないな
名古屋市内の道路走っていたら、
ダンプが車線内を走れない曲率の主要道路や
車線が蛇行している直線道路
真っ直ぐに交差点に進入したら隣車線に入ってしまう交差点など
他都府県にないトラップだらけだぞ？ >>82
確かに身近に俺コロナ気質の愛知県人が異様に多いのは
ひしひし感じている(身の危険性)
治安が良いと言われるエリアでこれだから >>109
あぁ〜解る
でも、空き巣が全国一なのでそれ対策だとは
思うんだよ
実際、近所には週２日は空き巣でパトカーが来とるよ
でも、夜ランニングしていても、職質対応している警官は見ないけどね >>248
全く同じ条件なんてありえない訳で合理的な比較だろ >>250
そういう短絡的な話じゃないんだよ。
市内の移動にしても市外の移動にしても名古屋(愛知)は目的地まで行って帰ってくるまでボトルネックが無くてスムーズなんだよね。
これが他県なんかだと一つの主要な道路に交通が集中しがち。他の道路は糞過ぎて使えなくて選択肢が無かったり、どうしようもない構造が多い。
名古屋圏は高規格な道路が多層に張り巡らされてることで交通が分散し相互補完するようになっているのが何より素晴らしい。 名古屋車線多すぎだからだろ、あと車間詰めすぎ、車線変更を許さないなんて 道が変な印象
右折の右車線が直進みたいなの意味解らん 愛知カンケーねーけど
新国道4号線やばくね？
全員赤キップ確定やん
赤キップ確定でも煽られるとか テクがあるのは運転が上手いとは違う
上手な運転は自分が大丈夫ではなく周りが安心できる運転だ 少しでも他人より先行こうとする県民性だろ
23号でトラックが90キロで流れてるのを、左から何度も捲ろうとチャレンジ
ホントにその速度が必要なのか？
抜きたいだけじゃないのか？ >>253
一番シンプルで分かり易い比較は件数だろ？
言い訳ウダウダ言うなよ >>254
そうか？高速網はそこそこ良いとは思うが
土日の市内移動は渋滞で動かないし(コロナ関係なく)
平日も下道はあかんぞ？(コロナ前ね)
下道は関東(平日)や関西より移動速度は
遅く見積もらないと商談に遅れる >>266
環状線なんか超便利だろ
その環状線に接続する19号や41号や22号などの巨大な南北軸や、外堀通、桜通、錦通、広小路通、若宮大通、など東西軸も圧倒的
都心の栄も機能的な碁盤の目で裏道まで広くてスムーズで超便利
このように名古屋は都心までマイカーでスムーズに余裕で行けるから電車に乗りたがらない 愛知県内で発生した事故の当事者は全員愛知県人なの？
>>263
自車との位置関係に速度差とそれ以外の車との関係
そういったこと一切関係なく入れるの？ 2019年交通事故発生率TOP3（事故発生件数/車保有台数）
順位 都道府県 事故発生率 事故発生件数 車保有台数
1位 静岡 0.86% 25,102件 2,910,907台
2位 大阪 0.81% 30,914件 3,805,615台
3位 福岡 0.79% 26,936件 3,426,114台
全国平均 0.39% 8,111件 1,752,507台 道が走りやすくて速度出やすいから自然と大きな事故も増えるだけなんだけどな オレが走る範囲で車線変更が一番多い県だと思う
車線変更繰り返して5台ぐらいの中で順位が変わってるだけで
車線変更してないオレと大差ない
無駄にエネルギー使いすぎ >>273
逆だ逆、名古屋とかには混乱必至の変な道が多いのも事故が多い一因
良い道が事故を起こすのなら札幌なんて事故まみれだろ 愛知に移住したワイが思うに、電車のカバー率がクソなのが原因よね。トヨタのお膝元だからってのも大いにあるだろうが。
人口多い
電車の作りが合理的でない
県民性
こんなとこか。 >>280
関係ない
むしろ名古屋は地下鉄も機能的に広がってて、郊外は名鉄沿線やJR沿線の駅近なら車が無くても暮らせる
単純に気軽にマイカー所有できる住環境の良さと圧倒的な道路環境があると駅近だろうが電車(公共交通)なんかアホらしくて乗らなくなるだけ
電車なんかマイカーが使えないときに仕方なく乗るものだからね ほんと県民性というか市民性につきる。
三河の方の人間性は知らないが名古屋市民の性悪さは今まで体験したことがない
意地汚い人間が多いから他人に対する配慮に欠けるから事故が多いんだよ
自己中な人間の比率が他の地域に比べて異常 本線走ってた奴が渋滞してると合流車線使って前に行こうとする意地汚さ
軽井沢のほうでも見た
20台くらい並んでると登坂車線に移って捲ってた豊橋ナンバー
自分だけちょっとでも得しようっていう浅ましさ 実質、トヨタの輸送都合で作られたとある高速道路区間は実質アウトバーン状態
部品の遅延やらトヨタに不都合が起こらないように、警察も見て見ぬ振りや
高速で300キロ以上安心して出したい奴は愛知に来ると良いよ 【愛知】医師免許なしで舌整形か 彫師の男(40)を再逮捕 人体改造と称し舌先を切って二股に裂く「スプリットタン」施術 [ばーど★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1617183806/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
