車カスがボンネットに生やしてるゴミみたいな羽根あれ意味ないやろ。遅くなる車検不適合なGTウイング
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「遅くなる」「車検不通過」！ 意外に難しい「GTウイング」装着
https://news.yahoo.co.jp/articles/2cac84ce3aa8f1b69409c6f5aa9562bed153f5fd
取り付けにはノウハウが必要
一時に比べれば街なかで見る機会は減ったものの、サーキット派には変わらず高い人気を誇るGTウイング。だが選び方や使い方をひとつ間違えると、性能アップどころか痛い目に遭うこともあるという。使用する際に注意すべきポイントを失敗例とあわせて紹介したい。
【画像】トランクの上に装着されるGTウイング（7枚）
当初レーシングカーで採用されたGTウイングは、高い空力性能と見た目のインパクトにより、一躍ストリートでも人気のパーツとなった。初期はアルミ製でストレート形状の1枚羽が大半だったが、より優れた整流効果を求め2枚羽の製品が生まれ、現在はFRPやカーボンによる3次元形状が主流である。
ナンバー付きのチューニングカーで流行し始めたころは、今までにない形状のエアロだったせいで法律が追い付かず、取り締まりでの対応が一貫せず困惑するユーザーもいた。しかし取り付け位置によっては後方の視界が妨げられたり、翼端板が歩行者にダメージを与える可能性が指摘され、今は車検をクリアするための明確な基準が設けられている。
その流れを受けて誕生したのが「ローマウント」と呼ばれる、位置を低くしつつ幅やその他の形状も保安基準に合わせた製品だ。ダウンフォースこそ本来のGTウイングには及ばなくとも、車検対応の安心感や街なかで目立ちすぎないシルエットが人気を呼び、ストリート仕様では完全にコチラが主流になったといえるだろう。
ちなみに流通しているGTウイングのほとんどは羽の角度が調整式で、また装着する高さを変えることで空力のセッティングが可能。また翼端板の形状やガーニーフラップでも味付けでき、パワーやタイヤのグリップに合わせてセットアップするのが正しい使い方だ。
ダウンフォースが強すぎてタイムが落ちることも
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20210306-00010001-amweb-000-1-view.jpg >>481
パイクスピークは空気が薄いから、このくらい極端なエアロ入れても地上の
半分くらいのダウンフォースしか得られないよ >>471
この型式のMR2のデザイン美しかったな >>482
昔からウイング嫌いなんだけど
BNR32のウイングレスが前を走ってるの見て、なぜ付けないんだ！って感じたな >>239
遊び心はあるけど
ガラス張りだから夏にクソ暑いのがバレて売れなくなったんじゃ無かったっけ 知り合いが昔乗ってたWRXはウイングなし、ポストなしでどうしたの？と聞いたらノーマルのインプレッサから持ってきたとか言っていた
羊の皮をかぶった狼とか寒いことを言うので余計なことを聞いたと後悔した 意味がないなんて事はない
物凄い効果がある
130km/h辺りから前が浮いてハンドルが軽くなり全くコントロールが効かなくなる
それ程に押し付ける力が働く
カナードないと危険極まりない 俺のケイマンは120km/h超えると自動でリアスポイラーが上がってくるな
強制的に上がるのでこの速度でリアスポなしだとどんな感じになるのかわからないけど >>490
リトナ用に逆バージョンのパーツも売ってたんだぜ >>488
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム
レースは標高2,862 m地点をスタート地点とし、頂上までの標高差1,439 mを一気に駆け上がる。トップセクションは富士山の標高より高い場所を走行する。
山肌を走るコースにはガードレールがない部分が多く、ひとつハンドルを切り損ねれば600 mの急斜面を滑落するという危険が伴う。
パイクスピークとマンTTは世界の2大バカが集まるレースだと思うわ >>481
グランツーリスモではこれを買うのが一つの通過点だった ソース忘れたが、ランエボワゴンをレースで使ったらエボセダンより最高速が5km/h速かったそうだな
代わりにボディが重くなってタイムがガタ落ちでレース車両はセダンに戻した あんなの付けてるのはおかま野郎だってクリントイーストウッドがゆってた セリカgt-four RC はホモロゲの関係でボンネットの奥がわに小さい羽がついているぞ >>487
GT-Rのトランクのスプリングそのままで羽根外すと結構な勢いで開くようになるんだよな。 クラシックミニとか旧チンクとかだと、下手なウィング付けたらチョロＱウィリーするんじゃないか？ あんなちゃっちー羽で空飛べると思ってる間抜けな車カス共ｗ ガチでダウンフォースかかってたら多少補強入れてもトランクス部分がへこむだろ セリカの最終にボンネットスポイラー付いてるのがあったような… >>510
結構重さもあるみたいで外すとバインッて勢いよく開くらしいねｗ
その時点で嫌な予感したみたいなんだけど走ったら案の定、曲がらなかったと >>514
設定角によるが100kgは軽くかかるんでキチンと補強してないと簡単にヘコむ。 >>47
GTSだな
GTS-Rは固定だよ
あとR32にもあったね
スライド式 >>512
クラシックミニで160まで出したことあるけどダウンフォース以前に真っ直ぐ走らせるのがやっとでおっかなかったわ >>519
高速でスリップストリームを体感できた唯一の車だったわ>クラシックミニ >>24
リアスポイラーは屋根後端から剥がれて渦を巻いてる空気をトランクから離して気流の乱れを整流する効果があるから
ただの板っ切れをつけるだけでも空気抵抗が減るよ。
リアガラスとかの屋根とトランクの高低差の部分とか、トランクの後ろ側の絶壁部分では空気が剥がれて渦を巻く(カルマン渦)んだけど
この渦が車体を後ろと上方向に引っ張るから車体は持ち上がる方向(リフト)と後ろに引っ張る方向(空気抵抗)へ力をかけちゃう。
リアスポイラーをつけるとこの空気の渦をリアスポイラーの高さ分車体から離れた位置で発生させるようになる(限度はある)から
空気抵抗の低減やリフトの抑制になる。
ハッチバック車のルーフスポイラーも同じ効果があるよ。
空気抵抗をなるべく減らしたいプリウスのシルエットを見ると
、リアガラスの傾斜が極端になだらかになってるのも
屋根とトランクの段差での空気抵抗の発生を抑えるためだよ。
あんまりつけてる人いないけどプリウスのオプションのリアスポイラーはトランク後端から後ろに長く伸びたやつがある。 ダウンフォースが、欲しいならウィングよりも
ちゃんとしたデフューザーのほうが有効だろ。
まあ、ちゃんとしたのが公道走る車にはほぼ、ついてないんだけどな。 >>523
GTウィングは100キロ超のダウンフォースが得られるんで直接効果がある。
ディフューザーも併用が好ましいけど、調整と効き具合の計測が難しかろうな。 >>523
アンダーグラウンドエフェクトは車高の変化や脇からの乱流に極端に敏感なので、
公道用の市販車につけてもほとんど意味が無い。レーシングマシンだと車高が
1mm変わるだけでダウンフォース量も挙動も変わる。 エッセに付いてたの見た時は正直かわいいと思った
低排気量の限界を探ってくスタイルはそんなに嫌じゃない >>510
メーカーオプションのリアウイングを取り寄せると
スプリングも張力のある対応品を一緒に取り寄せないとウイングの重さで開かなかったりする アイテムやガチャに何万円も課金し、ゲームの強さでマウントを張り合っているソシャゲカスの方が意味ない
ゲームばかりしてないで現実を見ろ >>525
会社のエブリイバンにアンダーエフェクト装着したら安定性抜群ですよ MP4/5Bのバットマンディフューザーって効果ありすぎて使えなかったって聞いたけど、解説よろ。 リア後端になんちゃってボルテックスジェネレーター付けて満足してます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
