車カスがボンネットに生やしてるゴミみたいな羽根あれ意味ないやろ。遅くなる車検不適合なGTウイング
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「遅くなる」「車検不通過」！ 意外に難しい「GTウイング」装着
https://news.yahoo.co.jp/articles/2cac84ce3aa8f1b69409c6f5aa9562bed153f5fd
取り付けにはノウハウが必要
一時に比べれば街なかで見る機会は減ったものの、サーキット派には変わらず高い人気を誇るGTウイング。だが選び方や使い方をひとつ間違えると、性能アップどころか痛い目に遭うこともあるという。使用する際に注意すべきポイントを失敗例とあわせて紹介したい。
【画像】トランクの上に装着されるGTウイング（7枚）
当初レーシングカーで採用されたGTウイングは、高い空力性能と見た目のインパクトにより、一躍ストリートでも人気のパーツとなった。初期はアルミ製でストレート形状の1枚羽が大半だったが、より優れた整流効果を求め2枚羽の製品が生まれ、現在はFRPやカーボンによる3次元形状が主流である。
ナンバー付きのチューニングカーで流行し始めたころは、今までにない形状のエアロだったせいで法律が追い付かず、取り締まりでの対応が一貫せず困惑するユーザーもいた。しかし取り付け位置によっては後方の視界が妨げられたり、翼端板が歩行者にダメージを与える可能性が指摘され、今は車検をクリアするための明確な基準が設けられている。
その流れを受けて誕生したのが「ローマウント」と呼ばれる、位置を低くしつつ幅やその他の形状も保安基準に合わせた製品だ。ダウンフォースこそ本来のGTウイングには及ばなくとも、車検対応の安心感や街なかで目立ちすぎないシルエットが人気を呼び、ストリート仕様では完全にコチラが主流になったといえるだろう。
ちなみに流通しているGTウイングのほとんどは羽の角度が調整式で、また装着する高さを変えることで空力のセッティングが可能。また翼端板の形状やガーニーフラップでも味付けでき、パワーやタイヤのグリップに合わせてセットアップするのが正しい使い方だ。
ダウンフォースが強すぎてタイムが落ちることも
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20210306-00010001-amweb-000-1-view.jpg スーパーチャージャーは見たことあるけど羽は見た事ないぞ 昔ボンネットにつけるタイプのフロントスポイラーなる物あったんやで >>1
ボンネットに羽根付けたら目見えないじゃん
バカなのかな 月イチくらいで遭遇するかな?
駐車場でメジロとかジョウビタキとか小さい鳥が止まってたりするから
一応止まり木として動物に優しい機能だと思う ブレーキの連動してパカパカするやろ
FH4でみたぞ ポルシェって今でも120キロ以上で下からせり出してくるリアウイング使ってんのかな あれって見た目カッコいいからつけてるんじゃないの？ >>16
付けてないと飛行機みたいに飛んでしまうらしい ボンネットに羽ついてるとか言うからロールスロイスの事かと思ったわ
最近はあのマスコット電動で引っ込むらしいな >>1
ボンネットとトランクの区別が付かないあぼーんBeでワロタww 映画キャノンボールのカウンタックに付いてたような。 ボンネットスポイラーならわかるが、さすがにGTウイングはなw 昔、スカイラインで高速になるとフロント下から
にょきって出てくるウィングに憧れたがな
CMでやってたけど、実際に運転してたら
見えないんだけどな ミニ四駆やったことないのかよ
ダウンフォースはなによりも重要だぞ？ GTウィング ＝ オカルトグッズ
メーカーは膨大なカネと時間かけてコンピューターシミュレーションして
それを検証する途方もない風洞実験やって効果がないから標準で付けないってのに
ヴァカなDQNはシロートショップのインチキウィングの大喜びでカネ払う ｗｗｗｗ
空力の解析なんてシロートには歯が立たないのにねえ ZZTセリカだとボンネットにスポイラーあるモデルがあったな >>7
フロントにウイングレットがデフォで付いてる最新のバイクからして歴史は繰り返すものだな >>20
81マーク2が懐かしすぎる
こんな時代のでもツインターボ240馬力ぐらいあったんだよな
120馬力しかないプリウスがいかにゴミかが分かる リアスポイラーなんて飾りだろｗｗ
と思ってたけど、むかし素のR32スカイラインに乗ってた先輩がどっかから同じ型のＧＴＲのリアスポイラーを入手して
それ自分の車に付けて高速走ったらリアトランクがへこんでた
車のケツをめっちゃ地面に押さえつける力はあるらしい あれダウンフォース強すぎ
コーナーは少し速くなるけど
ストレートが遅くなる
諸刃の剣 >>12
これ、フレームじゃなくボンネットだけで支持してんのか？
ちょっと強い風が吹いただけでもボンネットがめくれそう >>30
31スカイラインのGTS-Rかな
他にも80スープラでオートスポイラーあった フロントもしっかりダウンフォースを効かさないと
リアの荷重ばかり上がって何も良いこと無いし高速だと危険 >>43
それはダウンフォース稼ぐためのスポイラーじゃねーからw
低燃費車に付いてるのは整流効果狙ったスポイラーだからね ８０キロ以上出さないと効果は出てこない
街乗りではただの重り ボンネットて前部の認識なんだが、あそこに、つけてるの見たこと無いよ こんなん街中で見たら引くわ
田舎じゃどうか知らんけど >>12
クラッシュして折れ方悪かったらドライバー首チョンパされそう >>12
あっという間に外れて
後続車に迷惑かけそう。 >>42
単にネジ止めしただけのアフォだったんだろ？
それは走行の振動でウィングの自重が繰り返し荷重になって変形しただけ
トランクのフタなんてヘニャイ鉄板なんだから当然ですね ｗｗｗｗ >>30
あれは格好よかった
>>47
そういえばGTOの可変リヤウイングなんてのもあったな 信頼できるプロショップに作業を依頼するのが無難だ。
プロショップw
まぁGTウイングもちゃんと効かせるなら高さはルーフまで上げなきゃいけないしトランクの中も補強しないと凹む。 >>34
補強せずにトランクに乗せると反るレベルなのにね
オカルトだってさ ゴルフバッグをトランクに積んでも効果が同じレベルだろｗｗｗ >>76
えっ、これSUVだろ？
SUVとか知らない人なの？ サードパーティ/ショップ製GTウィングなんてデタラメもいいところ
だいたい空力なんて全然わかって無いし、風洞実験すらやってない
(風洞実験の実験計画書なんて見たことも書いたこともない)
ショップの人A：「まあこんなモンだろう、適当に作ったけど”らしく”なったなァ〜」
ショップの人B：「ヴァカな客にさっさと売りつけちまいましょうぜ」
ショップの人A：「安い値段付けるとありがたみがないから、高めの定価にしとき」
ショップの人B：「へい。そして大幅に値引きすりゃいいんですよね。原価タダみたいなモンだからボロイ商売ですよね」 ボンネットスポイラーってセリカくらいでしか見たこと無いぞ
あれ純正オプションだったよな 昔バックカメラなかったから、
リアスポイラーあったら
バックの時、距離感つかみやすかった >>30
いまでも、リアならポルシェかメルセデスであるんじゃねーの エアロなど100キロでしか走れない日本の一般道では不要！ >>78
ホイールベース伸ばして車高上げて大径ホイール履いただけの手抜き自称SUVww
ダサいからブレーキ替えた方が良いと思うよ >>46
60kmくらいで走っててもボンネット開きそう >>76
リアブレーキってこんなもんだろ
前輪がちゃんとしてれば後輪ブレーキなんて姿勢制御用にあるだけみたいなもんだし >>90
車重1.5t程度だったらキャパ的に全然無問題
見た目だけつべこべいう無知がおおくて草ｗｗｗ
まあ、ヴァカなユーザーには見た目も大事なんで
キャリパーだけにカバーでもかけて見かけ上デカくすりゃいいだけのハナシだ ｗｗｗｗ >>90
SUVの成り立ちなんて正にそれなのに何で煽ってんの？ >>91
コストダウンしか考えてないメーカーなんだから自分で替えろよww >>93
フロントも小さいだろwww
フロントディスクが350mm以下とかありえないww >>1
これ意味ないやろ
こんなんつけてる奴あほや >>12
これじゃあ車検通らなくても仕方ないと思う >>73
トランクを反らせるには十分でも走行に意味があるとは言えないから付けないんだろう >>93
その必要十分という考えが日本車のダメな所なんだよな
ブレーキはベンツを見習え
絶対に手抜きしないから GTウイングはキモオタブルーぐらいしか見ないが、ダックテールなら今でも多いやろ >>106
費用対効果が悪いからと考えず無意味と思うその極端さ
一度ちゃんとしたところで診てもらった方がいい サーキット走るGT3RSとか、ペルフォルマンテならカッコいい。ロドスタに付けてる奴とかいるけど、サーキット走っても速度的に効くのかね？ 公道はサーキット場じゃねえんだよ
ゲームかなんかと勘違いしてんじゃねえのか？車カスのドアホは >>118
そもそも費用のことなんか一切俺は言ってないのに
費用対効果が悪いからと云々とかわけの分からん反論してくるお前の頭が心配 ボンネットのヒンジ（蝶番）にワッシャー大量にいれて、2cm位浮かせたら、高速でのハンドルの安定性段違いに向上する。
隙間から空気が排出されるて、エンジンルーム内の気圧が下がるのか、ボンネット全体が少したわむのがわかる。
ただし、熱気も排出されるので、雨の日はフロントガラスすげぇ曇るから、常時デフロスター全開にしないと、前見えなくなる。
フロントスポイラー＋小さめのカナードくらいのダウンフォース得られるし、安上がりだぞ。
（※ボルトの延長必要 クラッシュ時の安全性/フロントガラスの破損リスクは未検証） ゲームかなにかと勘違いしてる車カスのバカに車を与えないのが一番安定する オカルトっぽい、鉄プレート貼り付けるだけでcd値だか燃費効果が実際に上がっちゃう っていう
トヨタのアレの例とかも有るし
純正で最初から付いてるようなのは割と有った方が良いのかも知れん 制限速度守って安全運転を心がけてりゃそんなもの必要ねえよ、車カスのドアホども >>122
何で熱気でフロントガラスが曇るの？
しかも室内側が？ >>108
ホンダ車でよくみかけるよ
公道でめっちゃイキッてる 車カスもバイカスも赤ん坊といっしょで大きな音が出るもので楽しくなっちゃうから嫌い
あいつら五月蝿えんだよ。死ねばいい >>42
旧コースのFISCOなんてリヤスポ無いと1コーナーのブレーキで死ぬかと思うで >>123
自宅警備のバカにPC与えないのが一番安定するw ディーノのプロトタイプにもフロントにウイング付いてたな >>90
お前車どころか職すら無いじゃねぇかw
働けw スポイラーはついていた車は多かった
プレリュードとジェミニに乗っていたがどちらもついていた
通勤に使うだけで渋滞する市街地で意味があるとは思えんが >>47
確かR32にもメーカーオプション設定があったような気がしなくもない。
80km/h以上でせり出すとかいうあれでしょ。 渋滞だらけの日本でウイングなんか全く要らんわ
CD値も変わらない 今乗ってるハッチバックにルーフスポイラー付けようか微妙に悩んでる。
リヤウインドウが巻き上げで結構汚れるんだけど、ルーフスポイラーつけたら少しはマシにならないかな？と。
あとリヤウインドウの雪よけに。寝てるからほとんど被らないから意味なさそうだけど。 >>114
電車ガイジと同じで自閉症だから他人との距離感がわからないんでしょ
専門板に多いで レクサスLFA乗ってるけどこれ良いぞ
高速だけ自動で出てきて、街乗りだと収納されてて便利。 昔近所のオッさんが古いフルノーマルクラウンにいきなりコレ付け出して怖かった。これ以外フルノーマル。何がオッさんの琴線に触れたのか… ボンネットに羽は見た事ねーな
郵便ポストみたいな穴とか、アメ車のむき出しのスーパーチャージャーとかは見た事あるけどな >>150
セリカの最終型に設定あったよね、ボンネットスポイラー。どんだけ効果あったのか知らんけどd。 お前ら、公道ぶっ飛ばすやつ見れば「サーキット行け」って言うくせに、改造に関しては「公道でそんなもん必要ねえだろ」って言うんだな 今のS660は何キロ以上で迫り上がるウイング付いてる 昔、映画でカウンタックのボンネットの前の方に付いてるの見た事あるけど格好良かった。 気分だからええんや
自己満足や
いちいちそんな他人の事を気にしても仕方ないわ リアスポで高さ無いのとか効果ねーだろ、と思ってたが意外と影響大きくてビックリ
腕が無いからだろと言われたら返す言葉はない 昭和初めの流線型カバー付けた蒸気機関車みたいなものか。
時速180〜200キロ程度にならないと空力装備の影響は出て来ない。
格好だけの飾りは邪魔なだけ。
昭和初めの機関車は、それでも戦意高揚の意味で流線型続けてたけど、整備の邪魔で普通に戻した。 アレが無いと「俺は世界を救うスーパーヒーローだ！」って気分になれないしアレがあるとビューンて早く走ってる感があるんだよ いい歳してマッハGoGoごっこしてる可哀想な奴らだろ >>98
効けばいいんだがｗ
そんなところまで見て気にして馬鹿にするのなんて自分で交換して目立つ赤色とかにしてる車オタクだけだわ いまどき羽生やすのは幼稚なマヌケがやること 時代遅れ甚だしいｗｗｗｗｗ
今はシャコタン＋鬼キャンの時代ですよ
https://i.imgur.com/ErxhISG.jpg >>114
欲しい車だけど買えないから僻んでるんだろうよw >>16
公道ではほぼ意味ない
そこまで高速コーナー走らないのと一般車のパワーと車重じゃ要らん ミニ四駆で卒業しとけよ
おしゃぶりといい幼稚なままだなぁ これ付けると、ダウンフォースが発生してより高い速度でコーナーを走れるようになるからな。
でも公道じゃそんなの意味ないんだよな。ガチの競技をしてるわけじゃ無いんだし。 >>162
それ当時の北米の保安基準に合わせるために無理矢理着けたバンパーもどきじゃなかったっけ？ 二代目エスティマのボンネットの上のスポイラーは割と格好良かったよ >>173
こんなの大したことないだろ
タイヤ交換こんな所ですんなよレベルにタイヤが寝てる画像出せよ フロント？バグガードのこと？って思ってスレ開いたら、 >>1 の無知さ加減が炸裂してて草 型落ちプリウスにGTウィング・マフラー・ローダウン あれ乗らされるぐらいなら軽自動車乗ってる方が、幾らかマシだわ >>122
みんカラでヤベー改造日記上げてるキチガイジジイっぽさあるな ただのオシャレだって分かってつけてるだろ
街中やちょっとした山道走るくらいならダウンフォースたいして効かないからなあ マーチみたいなウンコみたいな車に付けてるの草生える >>12
これ太陽が眩しくて前が見えなくなるの回避出来ない？
なんか可能性感じる >>121
「メーカーが付けない」=「効果がないから付けない」という理由に頑なに固執して、その他の理由の示唆には「わけのわからん」とか言ってムキになって否定する･･･
統合失調症か人格的性格障害の恐れがあるので、早めに病院に行った方が良い 競技ならないと話にならない世界。
ただ一般道では走りにくいだけだ
https://i.imgur.com/OFIKNHU.jpg >>198
その代わり最前列で信号待ちしてる時、信号が見えないから青になっても気付かないぞ 大半のGTウイングはファッションだからな
本気だと補強しなかったら空力でトランク歪む ボンネットとは、エンジンが入ってる所だそうです。フロントエンジン車は
前方に羽根を付けるのでしょうか。通常はリヤトランクの上に付けている筈です。
リヤエンジン車って、フォルクスワーゲンやポルシェが有名です。
・・・・・ｗｗ >>144
付けてたわw
高速道路走ってる時、上げるとハンドルの手応え
軽くなるから、一応効果有ったみたい ボンネットの先端に付けるなら、路地から出る時に役立つ三角のミラーだろ ボンネットはないけど運転席上に屋根みたいについてるのあったなあ
シャパラルの2Hだったかな？
扇風機カーばっかり有名だけど >>213
こういう車には配管取り回しや効率の関係でボンネットが一番手っ取り早い
あとは冷却のための空気の流れの関係でボンネットに穴空いていたり、吸気のため
https://i.imgur.com/vd90EaA.jpg むかしスカイラインかなんかで
ボンネットに透明のバイザーみたいなのを立てて
いるのがあったのだが
あれって何の目的だったの
雨避け？
乱反射防止？
エアロパーツ？ >>162
キャノンボールの黒いカウンタックにそれついていたな >>222
高速道路走るパトカーでみたことあるな
虫除けかな？ まったく人種が違うし少ないが、
逆に車にまったく興味がないから
車遊びやってるという人種も少数いる。
そういう人は車の見た目と本人は
おまえが思うような関連性はない。 >>120
リアアンダーウィングって名前だったの？
ディフューザーじゃないのかな 下手に車好きだと車自体に金掛けて
車遊びする金に回せなくなるからな。 >>12
羽の支柱の強度ポッキー並じゃん
ブレーキ踏んだら羽もげるんじゃね？ >>12
露崎さん「ウイングがな、大きすぎるんじゃよ。これだと抵抗になりかねん」（うろ覚え） >>5
s13だっけ？gtウイング付けたら抑えつける風の力にトランクが負けてへこむとか言われてたの >>233
今でもか、今ならか、アリだな
やっぱ日本はこのころに貧乏人だらけの世界の人の感性よりも数十年先に進んでたわ
バブル時は世界の富の3割が日本にあったしな むっかーしのスカイラインや
今のポルシェケイマンなんかに
一定以上のスピードで
ウイーンと出てくるスポイラー付いてるが
余計なモーターなんか使わずに
最初から出っ放しにした方がいいと思うんだが。 >>175
ある程度の角度をつけるとコーナリング時にグリップ力が増す。
それは僅かな角度なんだけと角度をつけること自体がカッコいいと勘違いしたバカがドンドン角度を増していった。 今はどうか知らないが
昔は、両面テープで張り付けていた >>115
雨とかだと分かりやすいよ。
車によると思うけど、80くらい越えたらだれでも実感できると思う。 一時期ワゴンRやムーブにつけてるのをよく見かけたが今は全然見なくなったな 見た目がおもしろければ何でもいいだろ
そもそも羽なんて市街地じゃほぼ意味ないし
サーキットでもほんとにガチな奴以外意味ない
おもしろいからつけてるんだから コンマ何秒を争う世界だからつけるのであって
一般人がつけても腰パンと変わらん >>7
F1がそうだよね ウイングに成ってるよね ヤマハ01って試作自動車もあったよ FERRARIF 50が下からの空気をフロントボンネット上へ流す 間にラジエターはあるが >>1
ＷＲＣ グループBが そうだったんだよ 出っ歯 巨大ウイング 悪くないよ >>250
結果 F1の姿に
因みにアイルトン・セナは まず操作性を重視していたようだ >>248
進化して フロント大開口 日産GT-R 32のフロント
大量に空気を導入して 抑え込む >>248
日産GT-R 生産継続も 真に 計算された姿なんだよね
三菱ランサーエボリューションもそう
+++上記は形が出来上がっている
TOYOTAは エアロっぽい姿だが 取り替え 付け替えを考慮してるんだよね >>264
特別だが W ウォータウルフ 石油王が 個人向けに造らすも しかし売却され その数人の感想は 乗りにくい 面倒くさい 飾るものだと デザインコンセプトが合わないから小学生のプラモデル改造的な雰囲気なんだよな >>84
レースをやってるショップなら自分で検証するからデタラメなんてことはない
コピー品作ってるところのは怪しいけど >>267
ランチャストラトス
横から見ると ウィングの姿をしている そのまんま
https://i.imgur.com/5wL2spA.jpg >>266
なるほど。別世界の車の話しだね‥
でも、キャノンボールの黒いカウンタックが走る姿は、子供心にスーパーカーの代表みたいで憧れたなぁ。 ランチャストラトス グループB
グループBは 二度と開催されないクラス ドライバーと観客の死亡が多過ぎて無理なんだよ FFならボンネットに付けるの有りなんだろうか
見たことないけど >>272
女でも カッコ良いねと言うレベル
因みに FERRARIより Audi ベンツ どうもFERRARIは 女にとってはソコソコ まぁまぁらしい サンデーレースやってる人でもGTウイングは効果があると言ってるし別にいいんじゃねーの >>272
Lamborghiniは 女にモテるんだよ
FERRARIは無理
ミニは重ステ ウインドが手回し 暑い 無理 >>271
80年代のスカイラインやセリカにも付いてたけど、ただの日除けかと思ってた >>278
あのグループBが それを やってたんだからYou Tube動画検索 ダウンフォースはベンチュリー効果狙うほうがより多く抵抗少なくできるから
フロントタイヤ後のフェンダー切って大量に空気抜くほうが効果大きい
フロンバンパーに付いてるカナードもあれでダウンフォース作ってるように思われてるけど
あれは翼端流作ってフロントフロア下の空気抜くのとリアフロア下に空気流れ込むのを防止するための装置
空気は上下に動かすと揚力がどうしても発生するから左右に飛ばさないとダメ
自由にボディー作れるレーシングカーのタイヤフェンダーやキャビン上面が真っ平らなのも揚力減らすため
F1のサイドポットの後ろが極端に下がってるのも空気剥離させて揚力減らすため
ダウンフォースも大切だけど揚力減らす事もかなり大切よ >>70
昔見たポルシェカレラ４だったかな？
信号で止まったらペタっって倒れるやつ
面白かった。 >>282
放熱の為にリアガラスが無いんだよね リアエンジンだから 日除けとしても使えるよね ダウンフォースのダの字も知らない馬鹿「ウィング意味ないｗ」 ポンティアック・ファイアーバードすれかと覗いてみたら 「ウイングがダメで、なんでパンタグラフがOKやねん！ 鉄道甘やかし過ぎちゃうんか！」 >>295
なるほど、本来はそういう意味だったのか 大体せっまい日本の道路走るのにダウンフォースが必要になる事ってある？ｗ ダイハツMAXにオプションでボンネットに付ける羽あった >>284
噂みたいにローンで飛ぶやつ多かったの？ 今のフィアット500でシャコタンや色々カスタムしてたんだけど
ルーフでなくリアガラスの後ろにデカイGTウイング付けてたの目撃した事ある
でもあの位置だと風がまともにウイングで当たらないと思ったわ こんな羽根つけなくても天井とトランクの後端に紙ヤスリでも張ればいい この手のエアロパーツに疑問持ってる人も居るだろうが、100km超えて窓開けてたらどれぐらいの風圧あるか分かるだろ？効いてないことはない >>296
今時のレーシングカーは下面でダウンフォース稼ぐから「ウィング？いらないよね」
になりつつある。
上面で稼ぐダウンフォースはドラッグと等価だけど、下面のベンチュリー効果なら
ドラッグはかなり低いので。 >>281
最近のランボルギーニはエヴァンゲリオンっぽいってか、スーパーカー路線越えてる感が。フェラーリは伝統を守ってる感があって相変わらずのカッコよさが憧れる。
女の趣味ってやはり解らないわw こんなのコンペティションカー以外見た目で楽しむパーツの部類なのにダウンフォースとかドヤられても反応に困る >>12
背景が雪
ピン打ったスパイクタイヤ
ゼッケン付
雪上/氷上レース用のゲテモノ感はある >>317
グランドエフェクトカーとかファンカーみたいな無茶苦茶をまたやってほしいww >>310
でもフルノーマルだと年寄りっぽいから嫌だな >>322
コンセプトの企画した人たちやデザイナーさんたちが見たら泣くだろうｗ >>162
キャノンボールで最初にでてくる
つか向き合ってんの？逆じゃね？ ノーズブラはたまーに見かけるけどウイングはさすがに見ないよ アウディTTクーペだったかは高速走行中に後輪が浮くからウイングが取り付けられたそうだな
車体形状が飛行機の羽根みたいになってるとそうなる >>174
2.5Ｌモデルは1Gエンジンじゃなくて1JZだったのか🥺
オイル焼けと、クランクプーリー周辺からオイル漏れする持病はどっち？ >>326
大メーカーなのに風洞実験しないのかよｗ
風洞実験を重ねて出来上がったようなデザインなのにまったくやらずに市販したカウンタックかよ >>314
女はフェラーリは知っててもランボは知らんから
ピリンファリーナじゃなくなってからフェラーリも変な方向に向かってきてるし 俺としては前についてる出っ歯チリトリが気になる
あれで事故ったバカとかいないのかね？ もし、スバルSTIに乗るなら
羽つけるか、つけないかは少し迷う
つけたら重いし、後方視認性が落ちるし、
つけなかったらレボーグだし問題 >>1
ボンネットに羽根言うからサンバカーニバルみたいな羽根連想したのよ
トランクリッドに付けてるとかリアに付けてる言いなさいよ 語彙が無いわね なのよ 受ける空気全部利用したろみたいな
2009年頃のF1めっちゃ好き
https://i.imgur.com/ryhlpEH.jpg １度車板に遠征したが
ボコボコに泣かされて、帰って来た記憶
ほんと、魔境やで
優しさのカケラもない >>336
人を轢いた時に凶器になるから
どこのメーカーでもあの手のマスコットは廃止の流れ 車も知らず免許もない奴が
スレ立てするとこうなる見本 >>309
車体後方の渦巻き風を整流したいんじゃないの？ ボンネットだと、整流用の小さなフィンとかかな
あとパトカーならアクリルのバグガードか
羽とは呼べないが あれ天気のいい日に外でちょっとランチする時はハンバーガーとかポテトをウイングの上に置いてまったりしてるわ こんなゴツい羽付けたらリヤにトラクションかかりまくってバランス悪くなるんとちゃうの？ >>20
板金技術が上がって、別パーツじゃなくて一体型になったからだね アレ付けて200km出すと少しだけ飛べるんだよ
これ豆な D1とか出てたけど
トラクションのかかり方が全然違う
グリップなんかだと特に感じるぞ >>242
３枚目の紫の、道路に寝てる人とか小動物とか轢いたらどうなるのかと脳内妄想が止まらなくなった 抵抗になるからってトラクションを犠牲にしてウィング無しで最高速やった結果
https://youtu.be/oi2zPEVdSm4 かつてウィングよりも遥かに優れたグランドエフェクトと言うモノがあってな
コーナリングスピードが上がり過ぎて速攻で禁止されたけど
今のタイヤと足回りの技術なら死人が出まくる事は無いと思うんだがなぁ
ちょっとどっかのメーカーで出して欲しいもんだ トップギアの新シリーズを観てたら
出演者がロータス79に試乗していてちょっとびっくり >>34
> メーカーは膨大なカネと時間かけてコンピューターシミュレーションして
> それを検証する途方もない風洞実験やって効果がないから標準で付けないってのに
メーカーの人間だけど、「効果がないから標準で付けない」って考えはバカすぎない？
効果がないならレーシングカーはどうして付けてると思うんだ？ セリカにオプションであったな
FFでただでさえ重いフロントに
ダウンフォースまで乗せて
何をしたいのかは知らない ウィング付けるのは、そりゃレーシングカーには効果あるからだｗ
でも一般車に付ける意味無いだろ
軽トラに1200馬力のエンジンを標準搭載するか？ 必要無いだろ？ それと同じだよｗｗｗ >>361
ウイングボデイならスピンしたら速攻で空飛ぶよ
どこかで観客巻き込んだ大きな事故があってそれ以降のレギュレーションではフラットボトム >>367
フラットボトムにして規制しても
どうせ今のF1カーの方がラップタイムが速い…ってオチなんだろｗ フラットボトムでも結局空飛ぶから静圧上がる（揚力出るところ）は穴あけて飛ばないようにしてる
プロトタイプカーならフェンダーに穴空いてるしナスカーもフェンダーとトランクに車横向くと空気抜ける通路が開くようになってる
インディーも確か可変で空気逃がす装置付いてたはず
F1は何もついてない代わりに接触時に車体が上向きにならないようにフロントノーズ低くした >>286
こういうのを文章で読んでもイメージが難しいな
動画で見たい >>122
ボンネット浮かしは止まってれば熱は逃げるけど走ってても抜けない。
純正で抜けの穴開けてるのはちゃんと負圧になってるから抜けるけど。 https://youtu.be/LorQ6B3ocq0
これの3分あたりでフロントフェンダーパカパカしてるのわかると思う
横向くとフェンダー内に空気溜まって気圧上がると勝手に開くようになってる
逆に言うと普段は負圧でダウンフォース出てる >>364
デカいウイング付いたセリカって四駆じゃなかった？ >>383
特急電車を置ける土地があるのかスゲーな(´･ω･｀) >>382
100kgくらいは簡単にかかるんで、サーキットで使こうとするとこんな感じになるな。 英語・・ボンネット、トランク、ルーフ、アクセル、ペトロール、シフトレバー
米語・・フロントフード、リヤフード、トップ、ガスペダル、ガソリン、スティックシフト
覚えとけよ FFのシビックTypeRにデカいGTウイング付けてるやついたけど意味あるの？ >>392
FSW(富士)のNS4(ライセンス走行)時にFF乗りに聞いたところ、
「FFはフロントが重いんで前荷重になりすぎる。リアを空力で抑えるとブレーキが安定しコーナーもいい感じになる、そして速度が落ちた後は抑えが抜けて加速の邪魔をしない」
だそうです。 リヤボンネット懐かしいなぁ
そうゆう名称だった時も有ったんだけど板金屋くらいしか知らない名称だろうな… まあトランクにウィング着けても効果ないよな。
つーことは実際にはダウンフォースなんて発生してないんだな。
本当にダウンフォースが発生したらトランクべっこりへこむだろ。
高さ的に高効率スポイラー的整流に貢献できてりゃ上出来みたいな。 見た目重視なんだから良いだろ(笑)
町乗りでタイムに左右されることなんてないから(笑) >>392
FFって後ろのタイヤ要らないよな
○←風船
┌──┤
○──┘
↑前輪
これで十分 >>124
1枚目のオレンジのやつよく見たな下の方もこんな感じのだっさいやつ >>385
非力なNAエンジンしか積まず
モータースポーツに使用されるわけでもないのに
何をしたいのか意味不明な郵便受けといい
トヨタがいかにアホかわかる車だったね >>397
座面暖房付きなのは良いけど
ブレーキ踏んだら後頭部強打だよね >>410
こいつは軽かったからNAのあれで良かったんだ
なくなったレビンの受け皿でもあったし >>412
うんそうだねそういう車だったよね
それなのになぜか
見てくれだけでもスポーツカーっぽくしたいという中途半端さが
これほどまでに酷くみすぼらしく
意味のない外観にさせてしまったんだろうね >>413
今は大人しい車種でもイカレポンチだが昔はイカレポンチと言えばセリカだったでしょ
こんなもんよ、例の事件やラリーの規定も変わってホモロゲ車両にならんかったし >>1
いや、ボンネットが何か知らないお前が
バカ >>115
ロードスターは効果あるだろ。
標準の空力は走るために整流してるんじゃなくて、
幌を開けた時に車内に入る風を快適にするために整流しているぐらいだからな。 >>374
それ、高速走行時にワイパーの代わりに水滴を吹き飛ばす奴だろ？
どっかのパトカーも装備してるとか書いてあったよな。 >>12
これ一時より減ったけど埼玉では今でもよく見るな 職場のキモオタ君のスイスポはLSDとか弄ってるらしいけどパーツ交換全部含めてキモオタにしか見えない。 >>425
桶川だか北本だかのあの改造車画像最近見ないな >>410
オイオイ、コイツは吊るしのドノーマル状態でホンダインテグラタイプR広報SPを筑波でコテンパンにやっつけちまった超絶市販車やぞw リアウィングのセッティングはサーキットの形状により色々と変えるのだけど。公道でセッティングとか意味ないでしょ
本当に謎なんだけど自家用車をサーキットやレースに出ないのに何故リアウィングを付けているのか。レースをしている者からすると真面目にカッコ悪いしバカ丸出しだよ ボンネットの前の方を黒い布みたいなカバーで覆ってるやつなんなの？
塗装中なの？
先っちょに自信ないの？ s660モデューロＸにアクティブスポイラーが
ついてるけどコレがリフトすると
ダウンフォースが効いて路面に張り付くんだよなあ
面白いなあって思う >>332
純正デカっ羽は後方視界に影響しない位開口部広いから無問題だぜ >>12
朝日ソーラー懐かしいな、
最近は屋根に乗せてるのめっきり見かけなくなった。 >>438
ストレートでは最高スピードは落ちるよ。レースになれば前の車に隠れればストレートも問題ないけど。最近はリアからはみ出したデカイウィングは多いよな >>1
そんなアクセサリー？と考えてもたやないかアホ >>402
田舎で虫が多いから このアクリルバイザーを付けたい WRCどうするんかな？
ヤリスのスポイラーなんてAUTOだろ？ ダウンフォースを増やしてるんでしょう
抵抗だからスピードは落ちるけど、その分グリップが増す
ただし、時速100km以下で効果あるかはしらんで >>12
車詳しくないんだけどこれはなんのために取り付けてるの？ リアーでしょｗ
トランクスポイラーとかウイングとか >>447
軽ワゴンの天井につけた方が実用的かもな
軽くて横風でフラフラするし、見た目最悪だけど カナードのことか？と思ったけどボンネットには生えてねえか これ橋の上で強風に煽られたら2倍煽られるの？（笑） http://driving310.com/756.html
ヴぁかなDQNはこういうの見て「おお〜！！ GTウィングスゲー」って思うんだろうなｗｗｗ
本当はルーフの後は超絶複雑な気流になるから、こうならないんだよね
子供騙しで草 ｗｗｗｗｗ >>42
重いリアスポに変えるときは、トランクのバネも一緒に交換するんだよ
そうしないと重くなった羽を支えられない >>445
ルーフスポイラーじゃないの？全長も全高も変えなくて済むよね。 >>447
ウイングはね
一般車に付いてるリアスポイラーは車後方の整流の為だからエアロの意味合い >>451
前方視界不良で禁止にされたデバイスだけど、フォーミュラのレースで真っ正面
見てる場面は少ないので、運転手にはあまり害が無かったらしい（今のHALO
もそうだけど）。
>>452
アンダーステア対策だけど、この車はそもそもの出来がよくなかったんで… >>84
VOLTEXは大学の風洞借りてちゃんと実験やってるぞ つかね一般人なら時計は関係なくて
気持ち良く走るならダウンフォースは
感じられた方がいいよ
おー曲がる曲がるーって感じだから
ストレートが伸びないなんて
一般道じゃ関係ないし ちゃんとしたGTウィングならば雨天走行中リアガスに雨粒落ちなくなるな >>3
高速隊のパトカーに付いてる。
あれを角度しっかり計算すれば60キロ以上出ると空気が入らないらしい。 リアスポイラーだけは何となく効果はあるかなあと思ってる
つけてないけど、高速で安定しそう >>467
ダウンフォース必要なほど飛ばせないと思ってたけど
逆なのか＾＾；
普通に走っててもダウンフォースを感じられるという
それは面白そうだな >>475
>>1にも書いてあるけど、羽の角度が調整できんで、思いっきり立てとけば速度上げなくても感じられるよ。
ただ、、調整戻しわすれて高速に乗ると100kg以上の圧がかかるんで簡単にヘコむ。要強化。 >>382 車種忘れたけどさ
実際にボンネットにもウィング付けてるのがあった
多分カウンタックだったと思う >>476
へええ結構大変な代物なんだな
教えてくれてありがとね！ >>470
ワゴンじゃないがレーシングカーデザイナーの由良拓哉曰く、一番空力特性に優れた形状はボンバン ウイングは無しだけど、ボンネットに水牛のツノみたいなの付けるよね。 R32 GT-R乗ってた人が｢たいして効果ねぇだろ｣って外して高速乗ったら曲がらなくて焦ったって言ってたな >>481
パイクスピークは空気が薄いから、このくらい極端なエアロ入れても地上の
半分くらいのダウンフォースしか得られないよ >>471
この型式のMR2のデザイン美しかったな >>482
昔からウイング嫌いなんだけど
BNR32のウイングレスが前を走ってるの見て、なぜ付けないんだ！って感じたな >>239
遊び心はあるけど
ガラス張りだから夏にクソ暑いのがバレて売れなくなったんじゃ無かったっけ 知り合いが昔乗ってたWRXはウイングなし、ポストなしでどうしたの？と聞いたらノーマルのインプレッサから持ってきたとか言っていた
羊の皮をかぶった狼とか寒いことを言うので余計なことを聞いたと後悔した 意味がないなんて事はない
物凄い効果がある
130km/h辺りから前が浮いてハンドルが軽くなり全くコントロールが効かなくなる
それ程に押し付ける力が働く
カナードないと危険極まりない 俺のケイマンは120km/h超えると自動でリアスポイラーが上がってくるな
強制的に上がるのでこの速度でリアスポなしだとどんな感じになるのかわからないけど >>490
リトナ用に逆バージョンのパーツも売ってたんだぜ >>488
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム
レースは標高2,862 m地点をスタート地点とし、頂上までの標高差1,439 mを一気に駆け上がる。トップセクションは富士山の標高より高い場所を走行する。
山肌を走るコースにはガードレールがない部分が多く、ひとつハンドルを切り損ねれば600 mの急斜面を滑落するという危険が伴う。
パイクスピークとマンTTは世界の2大バカが集まるレースだと思うわ >>481
グランツーリスモではこれを買うのが一つの通過点だった ソース忘れたが、ランエボワゴンをレースで使ったらエボセダンより最高速が5km/h速かったそうだな
代わりにボディが重くなってタイムがガタ落ちでレース車両はセダンに戻した あんなの付けてるのはおかま野郎だってクリントイーストウッドがゆってた セリカgt-four RC はホモロゲの関係でボンネットの奥がわに小さい羽がついているぞ >>487
GT-Rのトランクのスプリングそのままで羽根外すと結構な勢いで開くようになるんだよな。 クラシックミニとか旧チンクとかだと、下手なウィング付けたらチョロＱウィリーするんじゃないか？ あんなちゃっちー羽で空飛べると思ってる間抜けな車カス共ｗ ガチでダウンフォースかかってたら多少補強入れてもトランクス部分がへこむだろ セリカの最終にボンネットスポイラー付いてるのがあったような… >>510
結構重さもあるみたいで外すとバインッて勢いよく開くらしいねｗ
その時点で嫌な予感したみたいなんだけど走ったら案の定、曲がらなかったと >>514
設定角によるが100kgは軽くかかるんでキチンと補強してないと簡単にヘコむ。 >>47
GTSだな
GTS-Rは固定だよ
あとR32にもあったね
スライド式 >>512
クラシックミニで160まで出したことあるけどダウンフォース以前に真っ直ぐ走らせるのがやっとでおっかなかったわ >>519
高速でスリップストリームを体感できた唯一の車だったわ>クラシックミニ >>24
リアスポイラーは屋根後端から剥がれて渦を巻いてる空気をトランクから離して気流の乱れを整流する効果があるから
ただの板っ切れをつけるだけでも空気抵抗が減るよ。
リアガラスとかの屋根とトランクの高低差の部分とか、トランクの後ろ側の絶壁部分では空気が剥がれて渦を巻く(カルマン渦)んだけど
この渦が車体を後ろと上方向に引っ張るから車体は持ち上がる方向(リフト)と後ろに引っ張る方向(空気抵抗)へ力をかけちゃう。
リアスポイラーをつけるとこの空気の渦をリアスポイラーの高さ分車体から離れた位置で発生させるようになる(限度はある)から
空気抵抗の低減やリフトの抑制になる。
ハッチバック車のルーフスポイラーも同じ効果があるよ。
空気抵抗をなるべく減らしたいプリウスのシルエットを見ると
、リアガラスの傾斜が極端になだらかになってるのも
屋根とトランクの段差での空気抵抗の発生を抑えるためだよ。
あんまりつけてる人いないけどプリウスのオプションのリアスポイラーはトランク後端から後ろに長く伸びたやつがある。 ダウンフォースが、欲しいならウィングよりも
ちゃんとしたデフューザーのほうが有効だろ。
まあ、ちゃんとしたのが公道走る車にはほぼ、ついてないんだけどな。 >>523
GTウィングは100キロ超のダウンフォースが得られるんで直接効果がある。
ディフューザーも併用が好ましいけど、調整と効き具合の計測が難しかろうな。 >>523
アンダーグラウンドエフェクトは車高の変化や脇からの乱流に極端に敏感なので、
公道用の市販車につけてもほとんど意味が無い。レーシングマシンだと車高が
1mm変わるだけでダウンフォース量も挙動も変わる。 エッセに付いてたの見た時は正直かわいいと思った
低排気量の限界を探ってくスタイルはそんなに嫌じゃない >>510
メーカーオプションのリアウイングを取り寄せると
スプリングも張力のある対応品を一緒に取り寄せないとウイングの重さで開かなかったりする アイテムやガチャに何万円も課金し、ゲームの強さでマウントを張り合っているソシャゲカスの方が意味ない
ゲームばかりしてないで現実を見ろ >>525
会社のエブリイバンにアンダーエフェクト装着したら安定性抜群ですよ MP4/5Bのバットマンディフューザーって効果ありすぎて使えなかったって聞いたけど、解説よろ。 リア後端になんちゃってボルテックスジェネレーター付けて満足してます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
