ハーレーダビッドソンが「パンアメリカ1250」を正式発表
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2021年2月23日1時（日本時間）、ハーレーダビッドソンがウェブ上でグローバル・バーチャル・イベントを開催、初のアドベンチャーモデル「PAN AMERICA（パンアメリカ）1250」を正式に公開した。
【写真はこちら】「パンアメリカ1250」を見る！
このパンアメリカは2018年の夏、ハーレーダビッドソンが将来の商品戦略について行った発表の中で、開発中のニューモデルとしてその存在が明らかにされていた。それから2年半の時を経て、ついに市販モデルとしてデビューを飾った。
パンアメリカは、ハーレーダビッドソンのこれまでのモデルたちとは一線を画した存在。その基本的なコンセプトやスタイルは、
ハーレーダビッドソンが長い歴史の中で培ってきた、ツーリングクルーザーで積み重ねたノウハウを取り入れ、アドベンチャーモデルのあり方を独自に再構築して開発されたものだ。
足回りやポジション設定、ハンドガードなど、オフロードモデル的なディテールを取り入れるという点では一般的なアドベンチャーモデルとの共通点も多い。
しかしゆったりとしたサイズで、しかも個性的なスタイルのボディは、細かな配慮を重ねて高い快適性をはじめ、マルチツール的な利便性の高さや高い信頼性も実現。そしてもちろん、ハーレーダビッドソンらしい個性にも溢れている。
排気量1251cc、DOHC4バルブの60度水冷VツインのRevolution Max1250エンジン。ハーレーダビッドソンのVツインの伝統を現代の技術で再構成したもので、
最高出力150HPと非常に強力な上、可変バルブタイミング機構によりフレキシブルなパワー特性も実現。240kgを越える巨体を軽々と走らせる。
またパンアメリカは従来のような独立したフレームではなく、このエンジン自体を車体構造の一部として用いている。
シリンダーヘッドなどに結合されたフロントフレームにフロントフォークを、そしてクランクケースに結合されるサブフレームにスイングアームとリンク式のリアサスが装着される。
>>1のつづき
>>2のつづき
パンアメリカは、快適性、利便性を実現するため、6軸IMUを中核とする最新の電子制御デバイスも搭載。ライディングモードは、スポーツ、ロード、レイン、オフロード、オフロードプラスというプリセットされた5モードから状況に合わせて選択可能。
さらにライダー自身が、パワー特性やエンジンブレーキ、ABSやトラクションコントロールなどを任意で調整するカスタムモードも設定。これらの操作はTFT液晶メーターとハンドルスイッチを用いて行う。
そのほか、電子リンクブレーキ（C-ELB）、コーナリングエンハンストトラクションコントロール（C-TCS）、ドラッグトルクスリップコントロール（C-DSCS）、ヒルホールドコントロール（HHC）などでもライディングを支援する。
さらに、5つのモードを選択できる電子制御セミアクティブサスペンションを装備する上級モデルの「パンアメリカ1250スペシャル」には、アダプティブライドハイト（ARH）機能もオプションとして用意。
これを使用すると、ブレーキ操作の強さに基づいてサスペンションの動きを自動的にコントロール。走行中には常に通常の車高を維持しながら、停車時にはシートの高さを下げることが可能。しかもサスペンションの動作はそのままで、ライディングモードとも連動するという。
「パンアメリカ1250スペシャル」はその他にも、アダプティブヘッドライト、タイヤ空気圧監視システム、マルチポジションブレーキペダル、ブラッシュガードやハンドガード、アルミ製スキッドプレートなどの専用装備が与えられている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/80f3f46512cc4859038c079689267654a8b2930b ＞停車時にはシートの高さを下げることが可能。
短足の俺、嬉しい。 これならハーレーにする必要性は一ミリもないな
ヤマハかホンダ買うわ リアの辺り100万円位のパニアケースを売る気満々のデザイン パンナムって潰れちゃったよね
アメリカ横断ウルトラクイズの最終決勝戦はいつもパンナムビルの屋上じゃなかったっけ？ >>9
ハーレーにはすでに1900ccとかあるぞ？ ジョンアンドパンチ世代が
こんなのハーレーじゃないって言いそう タイヤから見ると相当でかそうだな…。
コンパクトなダートラ系も頼みますよ…。 >>9
ハーレーで1200って小さい方だろ
1860ccくらいが一般的じゃね？ >>24
元よりH-Dの水冷はBMWと同じVWグループのポルシェの設計じゃなかった？ >>9
これモヒカンで世紀末に載るやつだからあと70年位乗れないじゃん 2気筒の1250ccで150馬力？ずいぶん出るね
BMWの1200GSが2気筒1250ccで136馬力
トライアンフの3気筒1215ccでも137馬力 水冷60度Ｖ型２気筒、乾燥重量２４０ｋｇ+α、 相当軽量化してる 大型二輪なぜとってしまったのか…
相方の付き添いで自練
つぎゃんつおら新型モンキーつたい🤣🤣🤣 こんなバイクはハーレーじゃない。と思うだろ
今のハーレーはロードバイクでも実用性の高い物に価値がある。フロントを長くしたりクィーンandキングシート仕様とか全く人気がない
荷物を積んで走れるハーレーが好きだが。また10年後ブームになるらしい ハーレーは格好いいけど乗ってるおっさん達が軒並みダサいのなんとかしろよ
しきも徒党を組んで走っててうるさいし邪魔だし XR系でもないし、長続きするエンジンレイアウトじゃないわ 頑張ってみようかと思ったら中免で乗れるのがなかった >>66
ハーレーも普通二輪(中免)で乗れるモデルを計画中
アジア市場向け > パンアメリカは、快適性、利便性を実現するため、6軸IMUを中核と
大型クレーン車みたいだな >>9
ヤマハVMAX1800みたいなデザインだな >>66
昔はハーレーブランドで小さいのもあったんだよ。
アメリカの設計でイタリア製造とかいう悪夢のようなバイクだったけど。 >>66
素直に大型取りなよ
自分は中免取る時に散々苦労したから、当時の感覚が戻ってきて、超過なく一気に取れた
モノによっては中免車種より大型車の方が安いよ
特にハーレーの中古は値段がダダ下がり真っ最中 バイクはずっと憧れていたが結局免許取らなかった
今から教習所通うにも家からだと日の丸か中央になるからダルいな
もっとも若く元気なうちに取っとけばよかった シートレールを短くできなかったのはパニアケース需要を無視できなかったんだろうな >>49
ドカチンなら二気筒の1285ccで215馬力 航空会社は消滅して版権買った会社も航空事業からは撤退したんじゃなかったっけ
陸上輸送限定だったような 友達がBMWの6気筒バイクに乗ってるけど、重さが400キロあるって言ってた >>24
Kawasakiも捨てがたい
川崎KLR650ディーゼル/JP8航空燃料エンジン
https://i.imgur.com/uVr7C5Q.png >>16
マイクロのターンテーブルdisってんの？ >>92
それはアドベンチャーじゃない。ビッグオフ
あとカワサキのガワ使ってるだけでカワサキのバイクでもない だれが買うんだろう？
アドベンチャーは金持ちはGSかムルティストラーダだし
一般人はアフリカツインやVストーム辺りの国産車多いし
わざわざハーレーでアドベンチャー買う層が思い付かないんだけど 左出しチェーン駆動とか時流に流され過ぎ、ハーレーなら右出しで出すべきだった >>97
そこでロイヤルエンフィールドのヒマラヤですよ
安くて軽いアドベンチャーバイク せっかくハーレーが作って
こんなにも格好悪いんかい ハーレーはこんなんを公式で作ってたらいいじゃない
それだけでOKよ
https://imgur.com/popzBFu.jpg モトグッチもこの手のバイク出したし、最近流行ってんのか >>107
この手のアドベンチャーとハーレーのスポーツスター以外、大型バイクは
ほとんど売れてないといっていい状況。他のカテゴリーと一桁違う売れ行き。 >>112
HDは既にLiveWireって電動バイク出してるけど、
そもそもEUでも電動バイクについては統一規格がないし、日本に至っては
「あ、あれですか、小池都知事の先走りですよ」とか言われる有様。
バッテリーの重さが問題になるんで、バイクのEV化は車より10倍くらい
大変。レース用に死ぬほど軽量化しても電池で50kg〜70kg重くなる。 最近のバイクがどんどん世紀末タイプになってるのなんなの
ストリートファイターだっけ？ ハーレーデイビッドさん関係無いけど
EVっていうなら、URALがEVサイドカー作ってたな
売ってないけど
あれ欲しい。でも多分300万以上しそう BMW R1250GSとか、トライアンフ タイガー1200よりちょっと安いくらいか。
高いなぁ。 >>76
ある程度若くないと取るのがどんどんしんどくなるから、
出来るだけ早く取ったほうが良いぞ。俺も50過ぎたら辛くなると思って49で取ったが、一念発起して良かったわ。
今200キロ以上を起こすの無理。 スカタンタン スカタンタン タッタカタタッタカ タカタッタッタカタッタ
とか音が出るアドベンチャーなら面白いと思うけど今のハーレーは音が超絶にダサい >>9
去年ゴールドウイング(1800cc)から軽自動車に乗り換えたよ >>112
車はともかく、
バイクは遊びツールだから完全電動化はかなり先になると思うよ
100年後でもOHVエンジンのハーレーは走っているはず ファットボーイにしても角目はねーわ
アドベンチャー自体はまぁ良しとしても かっこわりい
アドベンチャータイプが売れてるのにあやかりたいんだろうけどダサすぎるだろ
この手のネオレトロなデザインはドゥカティがうまいね CRF1100L AfricaTwin
V-STROM1050
TRACER900
VERSYS 1000 SE
国産で同じジャンルだとこんな所か・・・ >>128
アフリカツインはテクさえあればオフ走れるけど、他の3車でオフはちょっと、、、
ということで、パンアメリカは後者寄り。 >>97
昔スポーツスターでモトクロスコース走ったり階段降りたりしてた俺みたいなタイプ
スクランブラー的こんなのを待ってた
試乗して良ければ買う >>132
ビッグアドベンチャーで林道走る動画で割りと見掛けるね
足場が滑ったりしてアスファルトみたいに踏ん張れないから1人だと詰むね ハーレー購買層でアドベンチャー興味あるやついるのか？
ガチのGSとかアフリカンツインとかに流れないか？ >>9
250kgをそんな場所にそんな停め方したら
小便済ませてる間に倒れてそうだな >>103
やっぱり単気筒だよな
いまこそビックシングル独立宣言よ！（生産終了 アメリカのパンって美味しいのかな。あんまり日本で売ってない。 いやいやバイクの今の形は2020年の形なんだろうけど
俺は1978年のバイクの形しか認めんきね
残念w パンナムって愛称がつく予感がする。
カラーリングもパンナム塗装する人出てくるよ、これ。 ラインナップ的に段々と普通のバイクメーカーに寄せてきたな どっかの雑誌が書いてたけど、ＸＧ７５０のエンジン使ってＷＬＡ７５０風のレトロモデル出してくれ。
ハーレーがハーレーらしいドコドコ感が出るのはナックルからなので、サイドバルブのＷＬＡはそんなに鼓動感はない。なので水冷のストリートのＥＧでもいいのだ。
なんであのエンジン使ったバリエーションが出ないのか不思議。てっきりスクランブラーでも出すのかと思ってた。 >>88
カーブで傾けて加速すると
ひゅぃぃぃんの感触が気持ちいい。 >>139
ロイヤルエンフィールドのヒマラヤンですね？ >>159
アドベンチャーバイクはデカさも大事なバイク
パラレルツインのアフリカツイン
フラットツインのR1200GS
そしてVツインのパンナムが加わり
ビッグツインのアドベンチャーバイクが出揃った
高くて買えません ハーレーもこの手のやつ出すってよほど人気なんか
でも消費者はアルプスローダーとかアドベンチャーとかずっと作り続けてきた実績ある日本メーカーか欧州メーカーいくんじゃねえの 斑鳩悟見たいに倒れたの跨ったまま
アクセルターンで引き起こしって出来ないの？ >>168
物理的には可能だな
試したことないけど >>163
この手の元祖ってBMW R100GSであって、そのポジショニングはもう絶対なのよ。
売上げもこのカテゴリーの2/3くらいはBMWで占めちゃってる。
残りカスをあちこちで取り合ってる現状だわな。
>>168
装備280kg近いから、傾けて左足で支えるの自体が相当大変。
ただ、そこ超しちゃえばあとは原チャリとかとやりかたは変わらない。 スポスタもこの系列のエンジンになるんかな、似合わなそう >>172
今のクルーザー方向じゃなくアイアンの頃のスクランブラー方向に進化してほしい >>175
トライアンフのロケットって2300ccが既にある。あまり売れてない。
正直、1300ccくらいを超えると重さが勝ってメリットがなくなる。
高速道路をひたすら流すクルーザーなら重くてもいいんだけどね。 >>178
ナックルとかショベルとかもういいから！ ハーレーって
自分が好きな奴好き過ぎるキモい奴が乗るバイク
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