スバル車に樹脂製タイミングチェーンカバー採用で軽量化に
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トヨタ紡織、新型レヴォーグに「樹脂製タイミングチェーンカバー」採用 アルミ比で3割軽量化
2021.02.01 日刊自動車新聞
トヨタ紡織は、樹脂製タイミングチェーンカバーがスバルの新型「レヴォーグ」に採用されたと発表した。同社はスバルのほかマツダ、スズキなどトヨタ自動車と協業する完成車メーカーを「戦略OEM」と位置づけ、売り込みを強化し始めており、今後も提案活動を積極化する。
レヴォーグの1.8リットル直噴ターボエンジン車に採用された。耐久性が求められるタイミングチェーンカバーはアルミ製が主流だが、同社は樹脂シリンダーヘッドカバーなどのノウハウを応用して樹脂化し、アルミに比べ3割の軽量化に成功した。レヴォーグにはこのほか、樹脂製のインテークマニホールドやシリンダーヘッドカバーも採用されている。今年度からユニット部品の生産を始めたトヨタ紡織東北の宮城工場（黒川郡大衡村）で生産し、スバルへ納入する。
https://www.netdenjd.com/articles/-/244539 全部バンダイで作ると良いよ。
パワートレインはマブチで。 メーカーの努力も体重120キロの俺が台無しにするんですよ ダイソーの110円コップでも-20度〜140度までいける チェーンがカーブするとこのレールっぽいとこにプラ使ってるのあるけどあれどのくらいのスパンで交換するん？ エンジン側にもウォータージャケット入ってるし、前面はラジエータだし
つまり冷却水以上の温度にはならないから、今まで樹脂が採用されなかった理由は
温度の問題ではないような
樹脂は割れる、割れて破片をスプロケが食っちゃったら、完全に自走不能になるし
エンジン半バラして整備しないといけなくなるからじゃね？ >>8
徳大寺先生がライトウェイトスポーツがどうのと講釈垂れてるのに対して
あんたが乗ってる時点でライトウェイトじゃないってツッコミがあったな >>6
安全装備の評判なのか最近家族連れが多いよ
まあ俺はチー牛だけど 場所が場所だけに壊れてから交換と言うのでは危ないから、結局予防整備ってかたちで車検毎に交換とかになりそうだな…
ユーザーにメリットが何処まであるやら？ >>6
チー牛は中古のインプやろ
これは少しカネのあるおっさん用や チェーンカバーに笑った そんな小さな部品を樹脂にして車の動力性能に変化は無いだろうw
そんな事よりボンネットやトランクカバーやルーフをアルミにすればかなりの軽量化になるのに！ 大丈夫大丈夫
熱劣化しても泣くのは外すときに割っちゃう整備屋でメーカーは痛くも何ともないから >>34
それはそうなんだけど、こういう小さな積み重ねで現代の自動車の性能に至ってるので、小さな進歩とかを蔑ろにした時国産車はドイツやアメリカ勢に完全に負ける、 >>34
アルミは板金加工むっちゃムズいからこすったか凹ましたら工賃エライ事になるんだよなぁ
ルーフもモノコックがスチールだから取り付け方法がコスト高いやつしかない 欧州車は、こんなとこに樹脂使うとか頭悪すぎだろｗｗｗｗｗってとこに使ってて、
まぁ一応強度的に大丈夫なのかな？と思いきや普通に木っ端微塵にぶっ壊れる。
変なとこまで欧州のマネしなくても金属のままにしときゃいいのに。 >>34
アウターパネル全アルミ化。
昔アウターパネルが樹脂のアメ車があったよな。 昨日タントのヘッドカバーのガスケット交換動画みたけど、樹脂のカバーがエアークリーナボックスと兼用の一体整形でコイルがエアクリーナボックス部分に装着されていて驚いたよ >>48
あれ昔バラしたことあるけど、ほんと最初どうなってるのか分からなくて混乱した 1kgにも満たないものが数百グラムに変わっただけで騒ぎすぎ
全車重1／3にしてから出直してこいや >>34
スバル車はボンネットは
アルミが多いんじゃないかな
この樹脂性ヘッドカバーもやはり
フロントヘビーを少しでも軽減
したいんだろうなあ 定期交換前提か。
最近の車は樹脂部品多すぎる。
ネジもプラ製だし。 ってか外車も樹脂ヘッドカバーやら採用してるけどOEMが出回るくらい割れるから後はお察し
メーカーも定期的に壊れるもん作らなきゃ儲からないんだろ >>47
サターンってあったな。
コルベット今もFRPだよ。 >>53
軽量化もあるんだろうね
安全対策で重くなる一方なのに過剰な低燃費を求められるから インマニはもうずっと樹脂製だよね。
どんどん置き換わって行くのか。 >>60
昔よろしくメカドックでセラミックブロックだ！とかいうのが出て来たし、
実際いすゞあたりで研究してたみたいだがその後なんにも聞かない。 >>9
そういや昔は軽量どころかバンパーの裏に鉛を詰めたりしてたのに
やってることがあべこべだよな >>28
タイミングチェーンの所はオイルは循環していないだろ 2回目か3回目の車検で交換する部品みたいだなｗ
その頃にはオイル染みがでるからシール交換も嵩むな 最近ヘッドカバーとかも樹脂製でびびるよな
エンジン本体も腰下とか樹脂でもいけそうだけどなんかメカらしさが減って嫌かも スズキのチョイノリみたいに壊れそうな音がしそうだな K6Aバラすと、40万キロ走る個体があるのも分かるって感じになるが（オイル交換マメにやらないと即死だけど）
KFはあれだな、使い捨てのおもちゃ。 >>1
タイミンクベルトが樹脂製になるのかと思ったらタイミングチェーンのカバーが樹脂製になる？ 少し軽くなって耐久性下がるくらいなら
今まで通りでいいんだけど >>45
うちのシトロエン、樹脂製のサーモハウジングが真っ二つに割れて冷却水ダバダバ漏てたわ
走行中じゃなかったから交換して直ってよかったけども >>28
オイル漏れはオイルが入ってる証拠だから安心ろ >>74
ダイハツがいいかスズキがいいかは?機械的な優劣より乗る人間の性格によると思う。
なんか調子悪そうな音がそこら中からミチミチギシギシ聞こえてくるけど、ま、いいか。普通に走ってるし死にはしない
っていうおおらかな考えならスズキのほうが向いてる。 >>68
スバルのオイル漏れなんてよくある事だろ。
2度目の車検を待たずに滲んでたぞ >>40
あれそんなにもつの？！
常にそこそこのテンションのチェーンが擦れてるのに案外丈夫なのね どうせチェーンが切れたらエンジンまるごとお陀仏になるのでへーきへーき レボーグ高くなりすぎ
最安グレードでも最低限のオプション付けての見積もりが400超えだし そしてCVT（笑）のみ170PSのクソ燃費エンジン（笑）のみ アルファロメオもウォーターポンプに樹脂製部品使ってよく壊れたとか
その前にタイミングベルトがやばくなるけどな >>45
フォルクスワーゲンとかオイルパンが樹脂だもんな。
あれ腹打ったらエライことになるぞw チェーンならともかくカバーだろ？
なんで耐久性が必要なんだ？？ インプレッサ乗ったらTOYOTA車がゴミにみえるわ、トロトロ走ってると煽り倒すぜ >>92
水平対向なんで長いか左右分割だろうし漏れやすさが通常の2倍。
シリンダーに沿うから熱もかかるしね。 BMWとかはラジエーターのリザーバータンクにも圧力と熱がかかるんだけど
これが樹脂で出来ててよく割れるよな。
国産車みたいにパッパラパーのただの水受けで本体の圧力に応じて水位が上下するタイプなら樹脂でも問題ないけど。 都内だとスバル車多いよな
やっぱりトヨタじゃなくてスバルを選ぶ魅力ってあるんだろうな STIが計量アルミスポーツカバー発売する布石
トヨタならTRD、ホンダなら無限と金むしり取るフローは完成してる。 >>53
車の寿命なんて平均で13年
樹脂製だろうと交換する前に廃車になるよ
大事大事にして何十年も乗る人は車業界にとってお客様じゃないんだとよ >>96
圧がかかって割れるところに対策せずに樹脂使う方がパッパラパーだろう
まあBMWとかは定期メンテ前提だから問題ないんだろうけど 脱プラスチックが進む論調だけど、実際はどんどんプラスチック化が進んでる
これはほんの一部 >>18
EJ20は樹脂だよ。
割れるのもあるけど、だいたいタイベル交換する時に
カバーに埋め込まれたナットがボルトと共回りしてカバーごとダメになる。
可変バルタイじゃないカムのプーリーも樹脂なので、SSTかけるとたまに割れる 軽量化はできるだろうが耐久性は明確に落ちるだろうな
で修理交換はエンジン外さなきゃダメだろうから10万円以上確定
もう長く乗らせる気皆無だということがこういう事から見てもよく分かる リアハッチも樹脂製あるし、ボンネットもドアもドアビームあるし樹脂製に出来るな
シートの骨も樹脂に出来るし タイミングチェーンってタイミングベルトとはまたちがうもの？ >>100
いや、この場合のパッパラパーってのは
密閉されてないって意味でのパッパラパーだから別に悪い意味で使ったわけじゃないよ。
国産車がパッパラパーって言ったんじゃなくて
国産車のリザーバータンクの構造が圧も熱もかからない開放型でわざとパッパラパーにしても壊れないように出来てるって意味だぞ。 
ついにチェーンカバーも樹脂か
ここ近年ヘッドカバーやインマニ、外車なんかはオイルパンもか
クラッチのマスターシリンダーやレリーズなんかも樹脂製増えてんね 軽量化より カーボン燃料の自動車の排気ガスを 燃料室に持って行く事考えろ。
排気ガスを水と水素と混合したら ブラウンガスで燃料として使えるだろうに。
今や 自動車も電気製品だろう家電並みに。安全で有害物質を閉じ込めりゃいいんだ。
全く進次郎も何考えてるんだか。原子力も熱交換素子をくっつけりゃ低温炉で稼働させ
れるんだ。なまじっか 手に負えない有害物質の高温炉で米国仕様で設計するから馬鹿
なんだ。最後まで燃やした灰なら そう多くは貯蔵庫は必要ない。燃料棒の２割で終わ
りってのは 仏壇の線香より贅沢。 日本のもったいない精神の 最新技術的思考検索はどこいったやら。政治が悪すぎる >>106
同じものだよ。
オイルシールしてエンジン外に引き出してベルト駆動するのがタイミングベルト
エンジン内でオイル循環しながらチェーンで駆動するのがタイミングチェーン。
両方クランクシャフトの回転をシリンダーヘッドのカムシャフトに伝達する仕組み。 フォードエンジンなんかタイミングベルトをエンジンオイル漬けのがあるよね
各社そうしないのはなぜなのか 車、売れてた話
ベトナムやインドの価格下げの捏造や買収か？
中国で高級車や大衆車EV発売され始めてる模様
株価だけならトヨタ株に近い値上幅w 中国人曰く
トヨタやカローラやプリウスクラスの車とかかなりあるってよ >>105
2代目プレマシーのリアゲートとかよくヒビ入ったね >嘘？
被災地とか菅生のミーティングとか、中国人とかたまに来てて、
始めパンフレット詐欺かなぁとか思ってたらそこそこの車あるらしいよ
中国人に聞いてみー >売国な？
本当だって、僕や先輩、後輩だけ、中国人村八分寄せ 三割軽くして重要な耐久性はどうなん？ (´・ω・`) >>99
保証期間中に次から次へとビシバシ壊れて信頼も利益も失うとかよくある
オーバークオリティが次の利益を生み出す
これシーリングはゴムパッキンかな？
今の液ガスと比べるとオイル漏れしやすいと思われ 新型開発でエンジン全長を短縮したうえで
いわばコレでエンジンの最前端部の重量軽減とか
スバルも今までの搭載構造にすらやや疑問を持ってたって事だな・・・ >>125
運転すれば鼻先重いのバレバレだからなぁ
ユーザーに指摘すると怒るけど >16
そういやダイソーの樹脂製品問題になってたなｗ
耐熱がうその商品とかで >>111
うちのスバルはベルトだったと思うけどレボーグはチェーンなんだ >>83
engine oilで潤滑されてるしあれがないとチェーンが暴れてもっと抵抗になる ラジエーターのアッパータンクが樹脂で手を掛けただけで割れるとかやめて欲しいよ >>128
EJはベルトだけど新型エンジンはチェーンじゃない？
大昔はチェーンで、一時期どこもベルトを採用したけどまたチェーンに回帰してる。 >>123
歪み応力を考えると成形品のゴム系パッキンだろうね
25年くらい前からはじまった樹脂製インテークマニホールドとシリンダーヘッドとの接合部も成形品のゴム系パッキン
ところでシリンダーヘッドとエキゾーストマニホールドは一体品じゃないのかな 材質不良によるリコールの未来しか見えないんだけど… タントのリアが樹脂なんだっけ？アルトのフェンダーとか テスラのダンパーが樹脂製云々喚いてる奴ってどこ行ったんだろうな カバーなんだから 無くても問題ない
受話器のカバーいるか？
ドアノブのカバーいるか？
ヘッドレストは白のレースでいいのか？ ラリーで耐久実績作ってから市販投入してくれ。
見切り発車はゴメンだぜ >>23 定期交換10万円コース。
まあ10万km毎だが。 カバーを軽量化しても、車重比でみれば0.01％の軽量化にしかならんのだろ？
プラスチックに代替して原材料費下げただけだろ >>9
スズキは表記より現物の方が、
良い燃費出してたんだっけ。 樹脂製ホイール
樹脂製ドライブシャフト
樹脂製ミッションケース
樹脂製クロスメンバー
ギアも樹脂製行けるか？ 燃料ポンプオイルポンプの樹脂ギア欠けでリコールや対策が相次いでるな
今の車は交換するの結構めんどいし >>135
命に関わらないのでサービスキャンペーンです^^ >>145
ドライシャはすでに樹脂製なんだがな、炭繊維つこうてるけど
うぃ〜るもエアレスで樹脂製を開発中だし
ドレコン目的ではすでにポリカの透明ダイスクが有るし >>124エンジンルーム内だからな
>>10数年で亀裂からの二次エアーで不具合とかありそう マツダ車がほしいけどナビが専用なので買えない
自分で入れ替える楽しみが皆無 タイミングチェーンカバーだけの話だろ？
せいぜい数百グラムの軽量化で、別にこれでエンジン重量が3割軽くなるワケじゃないだろ。 日本みたいに湿度と寒暖差が激しい地域だと劣化が怖い >>46
ピラーが鉄でルーフがアルミで接続がリベットだと電食するんじゃね？ >>158
知り合いは古くなった樹脂パーツは売る前に556まぶしとけばOKって言ってたよ >>157
車があんなビカビカ光ったらただのDQNだ。
あ、プリウスでよく見るわw インマニの樹脂化はキャブからFIになった頃からやってる >>15
あれほんとに頭おかしいと思った
つーか他メーカーも力かかる部分に樹脂ギア使ったり
車興味ない層が乗る車種を限界までコストカットしたり(特に最近のトヨタ)して案の定交換ラッシュでディーラーウハウハみたいなの最近増えすぎじゃない？ >>47
現行ダイハツ車とか結構外装樹脂になってる
ウェイクとかトランクの光の反射変だろ？あれ樹脂 >>164
全然ディーラーはウハウハじゃないだろ
メーカーのコストダウン体制が大元なんだが、下請けも下請けで安請け合いしすぎなんだよ 樹脂製カバーの何が新しいの？と思ったけど、
昔のはタイミングベルトの樹脂製カバーだったか
軽量化よりコスト削減が狙いだな(´・ω・｀) >>34
ホンダ社員「もうこれ以上の軽量化は出来ません…」
本田宗一郎「１グラムでも減らせ！」
結果、そのバイクは10キロの軽量化を達成した >>127
ダイソーのパスタ茹でるの使ってるけど２回くらいチンするたびに蓋がしまらなくなるくらい変形するから
１週間に１回買ってる >>167
これ
うちはそのスズキだが、工賃つってもあからさまに時間伸ばせる訳でもないしそんなに儲からない
むしろウンザリする
トヨタはどうか知らないがな 昨日のクルマで行こうでレヴォーグ紹介してたけど今どきリッター9kmチョイの燃費とかどーなのよって感じ
3リッターとかじゃなくたかだか1.8Lのロープレッシャーターボの割には悪すぎんじゃね 樹脂カバーに液体ガスケット食いつくんかな？速攻でオイル漏れしそうw あーカバーか。チョイノリみたいにカムシャフトをプラスチック製にする暴挙に出たのかと >>172
整備工はコロナの影響も受けないしな
トヨタもヤリスHV系のトランスアクスルダンパー交換とかウンザリとしか言いようがないだろうな アルミカムスプロケットとアルミタイミングチェーンで軽量化。 ボクサーエンジンのプラグ交換工賃１万円
１時間半かかるぜ >>145
コアサポートが樹脂なクルマって結構あると思うけど >>180
86なんかでもトヨタで売るからには何か簡単な方法が発明されると思ってたわ。
RX8みたいにタイヤハウス側からアクセスできるとかするかと思った。 >>125
EVに切り替えれば前置きボクサーの宿痾から
解放されるワケだ そーいや昔、バイクにカーボンホイール
履かせようとしたらバイク屋のオヤジに
猛反対されたな
タイヤ交換の度にヒヤヒヤすんのは嫌だとよw
これからスバルの整備士可哀想な。。。 記事読んだら作ってるのトヨタじゃん
スバル車に採用しただけで作るのはトヨタｗ >>1
そもそも、インマニとかとっくに樹脂製なんだから今さら感でしかない。
カバーなんか何の強度部材でもないし金属の必要性はない。 そもそも、飛行機は戦闘機も旅客機もどんどん樹脂製になってるし
ホンダジェットも樹脂製。 この前見たメルセデスのAクラスだったかな、オイルパンが樹脂だったぞ そんな事よりゴミみてえな水平対向やめたほうが軽量化出来るだろうに
カムもカムカバーも半分に出来るし、タイミングチェーンもスプロケットもそれらに付随する部品も全てが減らせるから効果は絶大だぞ レガシィからスイスポに乗り換えたらタイミングチェーンで驚いた!
スズキすげぇ >>18
カバー同時交換の車種は昔からいくつかあった気がする >>144
測定は不正、数値は優良、その名はスズキ株式会社 >>196
アレは草刈り機のエンジンがベースなんだよなぁ
カブとか見慣れてるとものすごく簡素な造りでびっくり
もう走ってる姿を見なくなったから、やっぱり耐久性無かったんだろうね なんでスバルの車は四回目の車検がクソ高くなるんだぜ 初代エクストレイルは一部樹脂ボディーで軽量化(嘘) エボ10はアルミヘッドカバーが途中から樹脂カバーに成った
まぁ特に問題無かったが、安っぽく成った デロリアンは軽量FRPボディーにステンレスを…
重い！！ >>89
147乗ってるけどタイベルよりはテンションプーリーもつよ
ただ多少長く持つだけだからタイベル交換時に纏めて交換すべき消耗品て認識の方がいい
155の8Vもあるけどホース他ゴム系がそろそろやべぇ 最近の車と、20年くらい前の車比べると、エンジンルームの樹脂部品が違う。
なんと言えば良いのか、質感が違う。
繊維質のものが混じってる感じ。
グラスファイバーとか混ぜてるのか？ オイル漏れとか修理した後、カバーが樹脂製とかだとそのまま再利用できるのかな？ うちの車は、シートの調整レバーとか力のかかるところが樹脂で、経年劣化で折れてしまわないか心配だ。 >>211
耐油性クリアしてるでしょ
バイク整備の時に何回も使うオイルの受け皿も昔から樹脂製だし >>210
GFは昔からだが、最近は長いガラス繊維だったり耐衝撃性やらじん性上げたりした素材が出てるね。
チェーンだと耐油性も必要だし、素材は限られる。PPSはかなり高いからカバー如きには使わない気がする。
PBTの耐性改善グレードとか？現物見りゃ材料書いてるんだろうけど。 >>212
このまえ内側ドアレバーが折れた
内側からドアが開けられないのでちょっと不便だった（窓を開けて外側のレバーで開ける、昔の映画でそんなシーンがあった気がする） >>1
タイミングチェーンカバーなんて単なるホコリ除けじゃないの？
友人の乗ってるスーパーセブンのエンジンにタイミングチェーンカバーなんてなくタイミングベルトむき出しだったな。 こういうのがあるから、長く乗ろうと思ったら現代のクルマは買えない
もう二度と新車買うことはないな… >>96
プジョーもあったわキャップの内側(加圧されてる部位)がリザーブタンクの構造
アレなんかメリットあんのかね？ >>219
レースカーですら付けるのが大半だよ
小石挟んでエンジンブローなんて嫌でしょ？ ラジエターのアッパーとか樹脂でないとあかんのかな？
経年劣化でよく割れて漏れるじゃん >>219
タイミングベルト：無給油
タイミングチェーン：給油要
寿命はタイミングチェーンの方が長かった >>80
オイルじゃないけど
ツーリング先で休憩中、クーラント漏れに気が付いて販売店の副社長に話したら
「あ〜、う〜ん・・・○○○○だからね〜♪」と、とっても明るく愛想の良いお返事を頂きましたｗ ボンネットとフロントフェンダーがプラ製だわ、うちの車 >>219
騒音低減や補機類、ベルト類の温度調整のためにもついてるんだよ。 最近は 燃料タンクやオイルパンとか樹脂製品ばかり
エンジンミッションのメンバーも無くて車体に直接マウントで吊ってる感じ
鉄板は薄いし要らない快適品付きすぎて重くなってる
エアコン パワステ ラジオ有れば十分 エアインテークが樹脂で作れるんだから頑張ってエキパイも樹脂製にしろや >>229
4文字って、どこだろう？
ヤマハキ？ ホンダキ？ さっぱりわからん 別の記事
トヨタ紡織：SUBARU新型「レヴォーグ」が樹脂タイミングチェーンカバーを採用
https://motor-fan.jp/tech/10018148
トヨタ紡織がこれまで樹脂シリンダーヘッドカバー等の開発で培ってきた
高度な設計・生産技術を活用し、世界初の量産化を実現した。
すでにトヨタではシリンダーヘッドカバーはトヨタ紡織の耐熱樹脂なんだろ
エンジンの上部ですでに使われた実績があって耐熱性は問題ないけど
大きな樹脂にできなかったのができるようになったってことだろ 元々軽くて車軸に載せて前輪のトラクションかけてるのに軽量化か意味あんの？ プジョー3008のサーモスタットハウジング交換には殺意を覚えた
設計したやつは馬鹿 >>219
タイミングベルトのカバーはなくてもいいけど、タイミングチェーンはカバーがなかったらエンジンルーム内がオイルでびしょびしょだろ EV化まであと９年 投資回収できるんか ガソリン車じゃなく４輪電車の部品作った方がいいんじゃねえ 樹脂だとオイルで変形するだろ？
とくにスバルは・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
