絶滅危惧種のマニュアルミッション車…操る楽しみ実感、暴走も起こりにくい仕組み 極一部で根強い人気
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かつて自動車といえばマニュアルトランスミッション、MTが当たり前でした。
左足でクラッチを踏んで、シフトを一速（ローギア）に入れて、アクセルを踏み込みながらじわっとクラッチを離していって、という一連の動作をスムーズに淀みなく行うと、車がスーッと動き出す。
初めて教習所でクルマを運転したときには、これだけでドキドキしたものです。なんとなくレコードに針を下ろす瞬間のような。って、こっちもまた古い時代の話ですね。オートマチック車（AT）が普及したいま、レコードとともにこの感覚はもう過去のものでしょう。
■オートマチック限定免許の誕生で一気に「脱マニュアル化」
自動車免許にAT限定ができたのは（一部、身体にハンディキャップのある方などで特別に交付されていた免許を除いて）1991年11月1日です。以降、2001年には三割以下だったAT限定免許取得者が2010年には逆転して、現在は七割近くになっているといわれます。
また、いま現在普通免許を持っている人全体の中で、AT限定免許の人の割合は半分を大きく超えています。
自動車自体も、新規に販売されるものはほとんどがAT車です。いま新車を買う場合、MTが選択できる車種は非常に少なくなっています。クルマの運転そのものを楽しみたいユーザー向けに、例えば少しスポーティなタイプのモデルに設定される、という感じですね。
一方、ヨーロッパでは少し事情が違うようです。あちらではまだまだマニュアルミッションが主流で、
フェラーリやポルシェなど値段の高いスポーツカーがむしろオートマチック（2ペダル、つまり人がクラッチ操作をしないという意味でですが）という、何となく日本と逆のような状態だと聞きます。
また同じ欧米でも、アメリカは日本以上に、というか日本よりも早い時期からオートマチック車が主流になっていました。70年代以前、フルサイズでV8エンジンの、いわゆる「アメ車」と呼ばれた古いクルマ達も多くはオートマチックでした。
そういえばいまからおよそ30年前、筆者が初めてハワイに行ったときにも、路線バスがオートマチックで驚いたのを思い出します。 まぁ、突き詰めていくとね
クランク棒回してアゴ砕いてから言えってことになるので
さすがにそこまでは付き合えないがｗ 最近のCVTってマトモになったの？
時速20～30㎞くらいの速度域で妙にローギアになってギクシャクする印象しかないんだが（しかもマッピングが大雑把でパーシャルが効かず、オンオフ状態のギクシャク >>796
エリーゼっていうかロータスは工業製品造れないからなあ
ガレージメーカーが造ったバラック車だよ
工業製品ではなく民芸品 ｗｗ
それが良くて乗る一握りの酔狂人用 シフトチェンジでギヤが完全に入ってない状態でクラッチつないでギャァーて言ってたな >>714
ホンダのDCTとCVTしかないからな
ホンダ車はDCT増えてるぞ >>847
多分煽り運転がふえたのもATが主流になったからだと思うよ
前の車にビタっとくっつくとか、MTだと低めのギアで繊細なアクセル操作が必要になってしまう 渋滞はATより楽とは思わないが、別に面倒とか苦痛に思ったことはないな。
そこまで達していない下手くそはATでいいと思うし、MTは糞！とかやめてもらいたいな
どうせ絶滅危惧種なんだからさ CVTってどうなのよ？？
少し前のアクアとプリウスしか運転した事無いけど、踏み込んでからのラグが嫌い CVTの違和感を訴えてる人はトルコン付きなのか20年前のそうじゃない奴なのか書いて欲しい CVTって減速ブレーキしてる時はロックアップ中で低ギヤなのに、停止直前の速度でロックアップ解除されて、
一瞬前のめりになるから糞 S660良いなと思って試乗したら、CVTだった。
結局買わなかった。 マニュアル車欲しいけどほとんどマニュアル車がないんだよな
ヴェゼルをタイプRでマニュアルで出してくれりゃすぐ買うのにホンダもつまんなくなったよね >>24
今のクルマは、クラッチ切らないとセルが回らないから無理。 40後半～50代にとっての当時のスポーツカーは
イケてて金持ってる若者のステータス。
今の20代～30代にとってのスポーツカーは
イケてない金もない陰キャの象徴。
キモヲタが好きであればあるほど世間での人気も下がるから
メーカーはキモヲタを毛嫌いしてるよ。 >>869
いい歳こいて何がタイプRだ
こっ恥ずかしい
しかもヴェゼル自体シトロエンDS4のパクリだし >>540
RB20DET
4ドアだとRB25だったかな >>480
正直者め、オープンにしてカーセクロスだ、熱いシフトノブを叩き込んでやれ アルトワークス軽くてシフトフィール気持ち良くて最高
AGS版は既に生産終了
5MT版欲しい奴は早めに買っとけ
もう二度と出ないぞ >>842
何の為にロードスターにしたの？って聞きたいよね >>872
スポーツカー乗ってる奴って総じてオタクみたいな奴らだからな
そういうイメージが定着してる 通勤時間長いから逆にMTの方がいい
左足の筋肉の保持ができる(笑) >>882
モーターに変速機は必要無いだろ(´･ω･`) 俺クラスになると坂道発進でわざと少し下がってMT車をアピールする。
どうだキモいだろwwww >>42
EU圏の車は250km/hでリミッターが働くのでは？
昔の話ならそもそも300k/hどころか250km/h巡行可能な
性能の車は存在していない。 >>868
なぜMT試乗しなかったの？
S660はリアドライブだしシフトフィール良くて楽しいのに
しかも左ハンドル無視(軽規格の輸出は事実上不可)の設計なんで
ハンドブレーキがシフトスティックの外側に生えてる貴重なクルマ
買えばよかったのに
(ワイはS660じゃなくND買っちまったけど ｗ)
https://i.imgur.com/cyUwIyf.jpg >>62
日本だとDCT車はAT限定免許で乗れます DCTが持て囃されてたけどエボ10をMTで買っておいて良かった
売る気は全く無いけどリセールバリューが全然違う（笑） ふと思ったんだが進化を遂げてるATとくらべてMTは30年前とくらべて
何か進化したんかね >>890
ATはいろんな方法でトルクチェンジする仕組みを自動化はしてるけど
未だにMTのようにギアチェンジする仕組みを自動化しての成功例はない
つまりMTはあれで完成形 >>798
今時のにはヒルスタートアシストついてるから坂道発進は苦じゃないと思うよ
俺の車にはそんなものついてないけどさ
大橋jctの下から上までの渋滞しんどかったわ BL５をスバルに点検出した時にデラがＷＲＸのマニュアル車を勧めるから
クラッチの重さを聞いたんだけど、性能のため重いとか言い出したので、
ペダルが重いのは油圧でどうにでもなるだろうと言ったら、308馬力ですからｗ お！凄え
松本まで走って来たのにid変わってねえ
ドコモネットワーク途切れ無しで広いなあ >>883
ポルシェは必要ないものを付けているんだｗ
ポルシェ・タイカン：モーター、トランスミッション、バッテリーはどうなっているか：テクノロジー徹底解説３
https://motor-fan.jp/tech/photo/10011643/1825356201909251820480000001 >>842
ATドライバーは拘りないから普通に買って何も気にしてないだろな
売る側もそのくらい簡単に買ってくれたら楽だしいいのでは
>>895
流石にその渋滞はキツいなｗ >>46
ATだとクリープで動いてんの爺様だから気が付かなくて、婆さんに当てて初めて気が付いて慌ててアクセル踏んで
婆様ひき殺した上に家まで破壊するパターンですね >>619
> 燃費が最重要課題かな
ならば、EVかHVだろう。 原理的にMTは作れないか変速機自体が不要。 >>882
変速機は無くても、ダンパーも介さない直結だからアクセルレスポンスはむしろ良いよ
MTのガソリン車よりエンブレというか回生効く ある程度ギア比選べる機能はいまのATほぼ全てに搭載されてるだろ。
スポーツ車だとマニュアルより選べるモード多いし。
それじゃアカンの？？ >>896
自社でトランスミッションを設計してないうえ全体を考えずに馬力ありきで作るからそうなる
四半世紀ほど前のガラスのミッションのトラウマを未だに引きずってんじゃねえの >>62
もうベンツとBMWはDCT見捨てたぞ
A45系と >>230
サンバー最終のスーチャーMT4WDって
今、200万越える値がついてるよな 週に一回ＭＴ軽トラ乗る
それくらいが楽しい
基本ＡＴがいいや 操作はMTのが簡単だよ
スイッチの数少なくて簡単に覚えられるし >>910
最近のMT坂道発進アシスト機能あるでしょ MTの最大の欠点、クラッチが重く疲れるという点はパワークラッチという倍圧装置が半世紀以上前からあるのに、一向に普及しなかったのが不思議 >>912
県外にあるなら行くよ
ジムニー、シエラ、S660、ノートニスモS、フェアレデイZニスモ、コペンGRいろいろ乗ったわ MTが安かったらMTにするんだけど、今は同じ値段だもんな
昔は10万20万違った気がする >>890
他は知らんがトヨタにはiMTというのがカローラスポーツやGRヤリスについてる
シフトチェンジの時自動でエンジン回転数を適正まで上げてくれるもので
簡単に言うとシフトダウンする時のヒールアンドトゥを自動でやってくれるシステム 新型ジムニー買う時見栄張ってＭＴにしたんだけど一年位後悔したわ…今はメッチャ楽しいです >>919
ちょろちょろ鬱陶しい渋滞があるんだって（´・ω・`） >>919
渋滞で疲れるのはアクセル操作してる右足だよな いまやMT乗りとAT限定は同類
どちらも少数派と自覚し発言を慎むべし >>928
乗ったこと無いので解らん
YouTubeに動画レポ上げてる人いるからそれ参考にしてくれ >>928
Z34のシンクロレブコントロールだと瞬時に合わせてくれる。 >>906
MT車が絶滅した後で乗り換える車が無いならそれも選択肢かも知れないが
現在オーソドックスなフロアシフトのMT車に乗ってるならそのままだな
>>931
シビックタイプRのレブマッチシステムも同様 >>752
後期のはまともになったんじゃなかったの？
普段使いするのもヤバい？ >>153
MTだと、
坂道駐車して、不用意におりて。
無人で坂道下る事故がある。
AT・MTどっちにしろ、ミスによる事故はおきるので 、
AT・MT関係なく、注意することだよ。 >>922
シフトアップ時に回転数上げる仕組みはティーガー戦車でやってるんだぜ オートブリッピングのMTはめちゃ気持ち良いよ
足でどんなに俊敏なアクセスワークをしてもあのキレの良さは不可能
H＆Tをしたい時はブリッピングOFFにすれば良いだけ
両方楽しめる
porsche標準モデルはオプションのスポーツクロノとセット >>269
とにかく、加速がすごいから
スピードレンジでのギア？
もしくはアクセル調整機能が付くかも。
高速道路用、一般道路用、住宅地道路用とか。 >>697
12年前の軽トラで実測150以上出るけど
いろんな条件がそろわないと無理
旧規格660ccNAのでも140 軽トラで150出すって頭のネジ外れてんじゃねーか？
スポーツカーの250よりも余裕で怖そう それも条件の一つ
普通の人には全くおすすめできない 変速機も無くなってる時代に
手足バタバタさせて変速とかアホらしいわ 知り合いはマニュアルへのこだわりが捨てられんと言って子沢山なのにラリーアートコルト 家族がかわいそう マニュアルだったら坂道や交差点でエンストしての事故が増えるぞ
ただ、ATの暴走事故は他人に危害を加えるので、
自分がけがをする方が多いMTのほうがいいって見方もある 70の嫁親が車買い替えるから嫁と共用にさせようとしたら
マニュアルのセダンじゃなきゃ嫌だとか言っててコロナで死ねばいいと思ったよ >>950
親御さん専用に買ってやれよ
と思ったが東京か（´・ω・`）駐車スペースがないんじゃ仕方ないな…
大変だねえ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
