絶滅危惧種のマニュアルミッション車…操る楽しみ実感、暴走も起こりにくい仕組み 極一部で根強い人気
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かつて自動車といえばマニュアルトランスミッション、MTが当たり前でした。
左足でクラッチを踏んで、シフトを一速（ローギア）に入れて、アクセルを踏み込みながらじわっとクラッチを離していって、という一連の動作をスムーズに淀みなく行うと、車がスーッと動き出す。
初めて教習所でクルマを運転したときには、これだけでドキドキしたものです。なんとなくレコードに針を下ろす瞬間のような。って、こっちもまた古い時代の話ですね。オートマチック車（AT）が普及したいま、レコードとともにこの感覚はもう過去のものでしょう。
■オートマチック限定免許の誕生で一気に「脱マニュアル化」
自動車免許にAT限定ができたのは（一部、身体にハンディキャップのある方などで特別に交付されていた免許を除いて）1991年11月1日です。以降、2001年には三割以下だったAT限定免許取得者が2010年には逆転して、現在は七割近くになっているといわれます。
また、いま現在普通免許を持っている人全体の中で、AT限定免許の人の割合は半分を大きく超えています。
自動車自体も、新規に販売されるものはほとんどがAT車です。いま新車を買う場合、MTが選択できる車種は非常に少なくなっています。クルマの運転そのものを楽しみたいユーザー向けに、例えば少しスポーティなタイプのモデルに設定される、という感じですね。
一方、ヨーロッパでは少し事情が違うようです。あちらではまだまだマニュアルミッションが主流で、
フェラーリやポルシェなど値段の高いスポーツカーがむしろオートマチック（2ペダル、つまり人がクラッチ操作をしないという意味でですが）という、何となく日本と逆のような状態だと聞きます。
また同じ欧米でも、アメリカは日本以上に、というか日本よりも早い時期からオートマチック車が主流になっていました。70年代以前、フルサイズでV8エンジンの、いわゆる「アメ車」と呼ばれた古いクルマ達も多くはオートマチックでした。
そういえばいまからおよそ30年前、筆者が初めてハワイに行ったときにも、路線バスがオートマチックで驚いたのを思い出します。
>>1のつづき
■操作が煩雑で難しいという印象もあるマニュアル車ですが…
さて、そんな国産車の流れの中で、マツダはマニュアル車の選択肢を今も残しています。現行モデルのほとんどの車種でマニュアル車の設定があるのですね。
そして、いまなお新車を購入される方のうち、ファミリーカーでこそ5パーセントほどですが、スポーティなオープンカー「ロードスター」では76パーセントの人がマニュアル車を選択するのだそうです。
操作が煩雑で難しいという印象もあるマニュアル車ですが、魅力も当然あります。まず「クルマを運転する」ということを純粋に楽しむ上での魅力です。
エンジンというものは、機種によって低回転でたっぷりとしたトルクがあるもの、また高回転まで一気に力強く吹け上がるものなど、それぞれキャラクターがあります。また同じエンジンでも、回転数によってさまざまな表情を見せます。
例えば同じ速度でも、3速4000回転で走るのと4速2500回転で走るのとではエンジンの音や回り方、アクセルに対する反応などが変わってきます。ギヤを変えるごとに違うエンジンが楽しめる感覚、とでもいいましょうか。
またチェンジ操作やクラッチ操作は慣れが必要な分、技術の差が現れやすいので、上達する喜びもあるでしょう。
それと最近ではもう一つ。アクセルとブレーキの踏み間違いによる暴走も、クラッチ操作という「クルマを動かすための手順」が一つ加わる分だけ起こりにくい、という意見もあります。
オートマチック車だと、発進するときにブレーキと間違えてアクセルをべたっと踏んでしまうとそのまま暴走しますが、マニュアル車の場合さらに「クラッチを繋ぐ」という操作をしない限りクルマは動かないのですから。
一時はこのまま絶滅してしまうかと思われたマニュアルミッション車。意外と根強い人気で、この先もずっと続いていくのではないでしょうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/47846f02ba966e4adc7be18b6078bff28345dce2 
俺多分マニュアル操作に意識取られて前見てないで事故ると思うわ ATはレンタカー1回と車検の代車1回しか運転したことない マニュアルが減ったのはＪＣ０８クソモードのせい
実は結構燃費はいい 田舎は逆にマニュアルじゃないと困るかな
消防車運転することとか有るから 軽じゃないとＡＴ以上に回さないから直噴エンジンだと具合が悪い ドイツなんかはオートマ増えてるらしいよな
一昔前は一部の金持ちがオートマだったらしいけど
ある意味日米より遅れてる R に入れても音がでないからギヤの入れ間違いが発生するかも 久々にのるとあのアクセル踏んだ瞬間にガツッとくる加速力に
「これだよこれ！」ってなるよな
今のコンピュータ制御のクソダル加速はエンジン性能の1割も発揮できてない マニュアルも衝動的に乗りたくなるけどATからセミオーマに切り替えないもんな
多分乗りたいだけで直ぐに飽きると思う 教習所がディーゼルMTだったからガソリンMTに慣れるのが大変だったよ エンストした時ローに入れてセルで線路から脱出できる MTは発進加速がトロい時代のエンジンに適正があった
今はエンジン以上にCVTがすごく進化してるから、MT以上の燃費を叩き出すまでになった >>25
子供が居なくなったらこんな感じで良いかもな
外見ドノーマル純正ホイールでさりげなく足回りだけ好みに仕上げたい アメ車のV8はトルクレンジが広いので3速ATで十分だったのよ
それを型だけ真似て小排気量車の日本社に3速AT導入したので日本のハードユーザーからは嫌われた
欧州は高速250kmhとかあるから
同じくそんなATじゃ向かいないけど
最近は9速ATとか普通になって普及し始めた うまく表現できないんだが
オートマの方が面倒で運転するの嫌になる
オートマ運転すると早く自動運転実現しろよ
こんな面倒なこと人にさせるなって感じる
マニュアルはストレスなく無心で体とか目とかが勝手に運転してくれてる感じ
たまに天気が良くて前がいないときは加速を楽しんだり
後続がいないときなんかは前方の信号が赤だったら
早めにニュートラルにしてブレーキ踏まないで丁度止まれるか遊びしたり
なんだかんだ楽しい
まあ田舎に引っ込んだから出来ることだな
コチョコチョ動く渋滞はしんどいわ＾＾； 古い車好きでマニュアルも楽しいけどやっぱ面倒になってきちゃうな
たまにAT車乗ると楽すぎて眠くなるのはいかん ATやCVTを運転する機会が多いので、せめて自分の車くらいはとMTひとすじ永谷園。 造り手や売り手としてはどうなんだろう？
解決すべき課題が多いからやっぱりATに取り組みた
いもんなんだろうか？ １年くらい乗ってると
身体が自動的に動くようになるから
大してATと変わらなくなる >>14
日本じゃいらない話だけど300kmh出せて街乗りも快適なATを昔は作れなかったのよ
1速 0-50kmh 2速10-70kmh 3速30-100kmhと低速によってるとアウトバーン走行のギア比が困る
最近はZFの9速ATが登場してそれが変った >>1
MT 対 AT
もうこの話題飽きた
何十年同じ不毛な争いしてんだよ
MTが何もかも優れてるって答え出てるだろ
未だに重機がマニュアル操作だということがその証明 長野の親戚へ手伝いに行ったとき殆ど急な登りか下りしかなくて少しビックリした。ワイの地元が平野しかないのもあるけども
ATが主流となる時代でも軽トラだけはMTを絶対に残すべきだと思った とりあえず難しくてMT諦めてAT限定にしましたって言うやつは車乗らないでほしい
あんな簡単な操作もできない人間がまともに安全運転なんてできるわけがない >>38
MT時代に、爺さまがクラッチをポンと離したもんで前にいた婆さまを突き飛ばした(骨折)話は遊びに行くといまだに出るw 何気にみんな嫌いなトヨタはMT車が結構ある。
スバルなんかインプのstiでももう無いもんな。
GRヤリスとか乗りたいわ。 操る楽しみとかじゃなく
たかがMT操作を面倒臭いとかマスターできないとかのレベルで車を転がしてるというのは怖いことだよな 教習所の卒業検定以後MTは乗ってない
たぶん乗っても運転できないわ 昔あったフィラデルフィアエクスペリメントって映画で、未来にタイムスリップした兵士が車を強奪する際に、オートマが分からず、乗ってた女性に運転させるシーンがあったな。 いまどきMT持ってんのなんて昭和生まれくらいだろ
職場の平成生まれは持ってないかAT限定しかいない 夜の信号待ちはフットブレーキ踏んでると眩しいからギア抜いてサイド引くとか
MTには「後続車への作法」ってのがいろいろあったらしい
そういうの全部知ってるのは60代半ばから上の世代なんだろうな
こういうのが廃れれば、いきなりガンとブレーキ踏んでからウィンカー出して左折とかも
そりゃお構いなしになるわなあ >>27
走らせたことある？
ブレーキも使いきるように走ると公道では速すぎてちびるぞ >>53
いやそんなのはないよ
おまえのエアプだろｗ トルコン嫌いなら機械にやらせろよ
お前の下手くそなギアチェンジより酷いのは無いぞ 軽トラでも乗ってりゃ良いんじゃね?
ほかは意識して暴走するのばかりだろ >>53
そんな話聞いたことない
MT特有の作法って言うならせいぜい坂道で停車してるときにベッタリくっつかないとかそれくらいだろ >>14
トルコンじゃなくてDCTだろ？
ヨーロッパ人はケチだからトルコンで燃費悪くなるの嫌でMTな
DCTならMTと燃費変わらないからwww ガキの頃にタイプS乗ってた時くらいしかMT免許の活躍場所なかった
運転してる楽しみってのは凄くわかるけど今いるかって聞かれるといらんな トヨタとマツダは普通車でもMT残してくれてるから好きだわ 電子スロットルがやっぱりスッキリしない
昔のダイレクトにキャブと連動してる感じが良かった >>56>>60
おまえら60代半ばから上か
･･･ >>24
いまどきのMTはそれ出来ないのよ
買ってからわかってショックだった DTMや多段ATに乗れない貧乏人がMTごときでマウント取ってる来るのがムカつく。 楽しさよりも楽でいいんだよ
自動運転でスマホいじったり寝てる間に目的地に着く車が完成形なんだから MTが楽しいのは2リッターまで
それ以上の排気量ならただの拷問やわ >>76
いまだにレベル2か3だからまだまだだな
運転手雇うかタクシーのが楽だよ
自分で操作しなきゃならないレベル3までならMTでいいじゃん てか、今の車はなんでも自動で腹が立つんやが？ライトも勝手につくし、リアワイパーもワイパー動かしてたらバックすると勝手に動く。ちょっと自転車避けるのにセンターラインまたいだらピーピーうるさいし。 >>75
オートマ免許（笑）で乗れる車www
女の子なの？ >>72
オートマのケットラは
乗れば判るけど酷く酷いからな 毎日乗ってるけど坂道とかの停車時に何も考えず後ろベタ付けするカス死ねや
ワザと少し下がって進めば次からは車間開けるけど 最後のガソリン車はアルトワークスのMTにしようと思ってる EVになったら嫌でもオートマ免許で乗れる車しかなくなるんだから
今はMT乗れば？ >>87
軽ならs660じゃない？
後輪駆動原理主義 マツダはSUVにまでMT設定してる良心的同士企業だろ
人民よ 一部の物好き用クラシックカーとして残ればいいんじゃないかなｗ >>86
ろくに坂道発進できないおまえが悪い
どんな坂だろうがズレても3cm以内で発車できる 恥ずかしながらエアブレーキの車に乗るといまだにしょっちゅうエンストする
どのギアに入ってるか書いてよ > 「ロードスター」では76パーセントの人がマニュアル車を選択するのだそうです。
いや寧ろロードスターユーザーの24％もの人が
ATを選ぶ事に驚きを隠せないんだが・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
