ムーンライトながら、運転終了
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JR東日本とJR東海は22日、東京―大垣間の臨時快速「ムーンライトながら」の運転終了を発表した。
東海道線の夜行普通列車は、低料金で乗車でき、乗り換えると東京から関西、広島方面にも行けることから、若い世代に親しまれた。
1996年からは快速「ムーンライトながら」として運転され、「青春18きっぷ」の利用期間には増発もされた。
だが、高速バスの普及などで乗客は減少。定期列車から夏休みや冬休みなどの季節列車となり、2020年春には運転されたものの、
夏以降は新型コロナウイルスの影響などで運転されなかった。
JRの2社は「お客さまの行動様式の変化により列車の使命が薄れてきたことに加え、使用している車両の老朽化に伴い、運転を終了いたします」としている。
https://mainichi.jp/articles/20210122/k00/00m/040/157000c >>220
東京向きはまだしも西向きは時間的に岡山からは新幹線の時間帯になるので無いだろうな >>156
定期列車時代は指定席券無しでも小田原駅から乗れたんだが
スリ集団や切符持たずに乗る犯罪者集団の被害が増えはじめて全席指定席に
格安夜行バスが増えたり高速道路1000円で一気に客が減り運転日も年に2週間くらいの繁忙期臨時列車になり
指定席券が転売ヤーに買い占められて実質乗れない列車になった
実際は空席多数なんだけどね >>232
18きっぷの旅はひらすら列車に乗ってるだけだった気がする
観光自体が◯◯線に乗る事、ちょっと観光に沿線の都市見て帰って来る
修羅の国に居た時は忙しくて18切符使えず一泊で観光地を主に回る旅だった。 >>219
165系大垣夜行の頃リーマンで、会社帰りの飲み会の後、乗って帰った事ある
これを逃したら帰れない(￣▽￣;) >>235
> でもその女子高生達は汗臭い鉄ヲタにドン引きしてるんやで
そうかもね。
まあ、鉄ヲタでは無い俺には関係の無い話だけど。 >>224
大垣夜行の頃は思い立って突然行って乗れた。
ながらになった途端、予約しないと乗れない→数年後最寄り駅に停まらくなり、役に立たなくなった。 まあせめて米原行きだったら
もう少し需要あったんじゃないかなと思うけどね
そして指定券も1000円くらいにして
大垣ダッシュは一般人に向かない >>227
厨房の頃初めて乗ったけど自由になれた気がした15の夜
あの経験があるから今グリーン車やグランクラスに乗るのが楽しくて仕方ない 185系の老朽化が理由だけど、E257がダダ余りしてるんだよな
列車無線とか東海、東日本互換仕様にしたら運行できるのにコロナでＪＲの心が折れたのかも知れん >>247
185系の湘南ライナーやめて、E257系の有料特急に置き換えるんだろ？確か >>239
特に観光地でもない、沿線の都市に泊まるってのも中々乙なもんがあるな
大したことではないが色んな発見がある 豪華列車は青のシンフォニーが好きだわ
他のは下品すぎる >>240
ちゃんと起きれればいいんだけど、件のリーマンはどうみても寝過ごしw JRは国鉄時代からどんどん糞つまらない運用になっていくね。
車両は良いけど。 >>258
酔っ払って電車に乗る時は寝ないから
東京で飲んで田園都市線の終電で鷺沼までよく帰ったが寝た事ない、更にタクシーだから >>222
大垣夜行と救済の大垣夜行の時代は良かった
救済が途中で追い越すんだよな ３０年くらい前にイベント行った東京の帰りに乗ったわ
固い席で背中と腰が悲鳴をあげた
明け方に大垣で乗り換えた
ｸｯｿﾅﾂｶｼｽ… >>259
昔は、鈍行の運行区間が長かった
東京〜浜松とか、三島〜米原とか
今は短い区間でぶつ切りになってしまった How many trains must travel on
How many trains must travel on
How many trains must travel on
How many trains must travel on >>266
山陰本線で京都ー下関ってのがあったよな 第2次大戦中にユダヤ人を移送した貨物列車を使って格安の夜行列車を走らせてくれんか？ こんどは品川発4時35分熱海行きが18きっぷの客で混むのかね >>269
山陰本線も今は不便になってしまった
山口県区間は海のすぐ脇を走る景色が凄くきれいな所だな
特に萩〜下関 あれ？ムーンライト九州ってもうないの？25年位前に乗ったんだけど
最後尾に展望室？ラウンジ？みたいのくっついてて良かった記憶
出発まじかの大阪駅のホームにいた女の子二人とじゃあねーと手を振りあった思い出 ムーンライト九州なんて、客車だもんな。
あんなのが2008年あたりまで運行されていたのが奇跡だよ。
ちょっとしたトラブルですぐ遅れるから、小倉あたりについた時から、普通列車の待避とかやって、この後の後発の普通列車の方が博多にははやくつきますらなんてアナウンスがしょっちゅう。 >>266
今走ってる熱海〜黒磯の列車は、東京〜浜松の列車と走行距離大して変わらないと思うけど >>278
今走ってる熱海〜黒磯の列車は相互乗り入れで距離稼いでるが、昔は一つの路線で一区間が長かった
今の東海道線は熱海で区切ったり運行区間が短い列車が多い >>279
会社が違ったり、地区によって乗客が少ないから仕方ないかな >>276
＞ムーンライト九州
博多-->京都はのったことがある
網棚の上に韓国人が寝ててビックリした 鉄オタじゃない普通人の感覚だと
乗車時間が長くなると酒や弁当で逆に出費が嵩むよな 昔、時間の関係で18切符で大分から小倉までソニック乗ったら検札来なかった。
一応、金券ショップて買った回数券用意してたが、使わず済んだので売り飛ばした。 >>269
山陽本線も数年前に岡山〜下関なんてのが１日数本あったけど、多くは短区間運行だもんな 併結されてた四国には乗った事有るな
DDだったかDEだったかでノロノロ高知まで乗った思い出 >>249
東海所属編成はあっさり廃車されるだろうけど西日本は銀河に続いて団体用に使い倒すと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
