ムーンライトながら、運転終了
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JR東日本とJR東海は22日、東京―大垣間の臨時快速「ムーンライトながら」の運転終了を発表した。
東海道線の夜行普通列車は、低料金で乗車でき、乗り換えると東京から関西、広島方面にも行けることから、若い世代に親しまれた。
1996年からは快速「ムーンライトながら」として運転され、「青春18きっぷ」の利用期間には増発もされた。
だが、高速バスの普及などで乗客は減少。定期列車から夏休みや冬休みなどの季節列車となり、2020年春には運転されたものの、
夏以降は新型コロナウイルスの影響などで運転されなかった。
JRの2社は「お客さまの行動様式の変化により列車の使命が薄れてきたことに加え、使用している車両の老朽化に伴い、運転を終了いたします」としている。
https://mainichi.jp/articles/20210122/k00/00m/040/157000c 日本三大〇〇ら
柳楽優弥
なぎら健壱
後は任せたり 貧乏人しか乗ってなかったなあ
名古屋駅から通勤してた時良く乗ったわ 鉄ヲタが走るスラム街って言ってたよ
でも昔の特急用の車両だったんだよね これ使うと一日でギリ東京〜博多行けるって浮浪者みたいなオッさん言ってたな 18きっぷも廃止しろよ
これ使う連中の移動距離や乗車時間は異常だぞ 普通列車で大磯まで行き そこから18切符を発動させて小田原からムーンライトながらに乗り込むと少し安くなる…とかそういう話がテツは好きだよな >>18
18切符つかう貧乏人なんか18切符が無ければ長距離鉄道に乗らないから潜在需要
彫り起こせていいんじゃない？ 終電逃した酔っぱらいがずっと吐いてて不快だったわ
絶対乗りたくない 貧乏学生時代に姫路の彼女に会いに行くためによく使ったわ 月光仮面の乗ってるバイクって
「ムーンライト号」っていうんだよな 昔は中央夜行や上越夜行なんてのもあったな 夜行列車というより「夜汽車」って感じだった >>24
富士折り返しの時代はスリがめちゃくちゃ居た。
テレビで特集もされてた。
その時期は沼津で長時間停車するので
地元の不良が18きっぱーに恐喝かましてた。 一度だけ乗ろうとしたら席が取れなかったし縁がなかった
他の選択肢の方が楽だし別に困らない ここ数年は鉄オタで即座に満席になる印象だったけど利用者減ってたのか >>17
学生の頃やったことあるけど体力があり余ってる学生でも地獄やぞｗ >>18
あれをフルに使うのは鉄オタぐらいだ
それに車両に比べたら人間の重量なんて誤差みたいなものだから客居なくても空気運ぶだけだからコストに大差は無い >>18
東海は18きっぷを廃止したがってるらしい >>29
確かに18キッパーはずっと座りっぱなしだし席確保するのに必死だから同じ車両に居合わせたらなんか嫌だよな
大体鉄オタだから停車するたびにドア開けて写真撮ってるし マジかよ青春18きっぷのスタートなのに最寄り駅から戸塚まで買って以降18きっぷ使うんだぞというか普通大垣行きの時代しか乗ったことないわ ＠ノノハ＠
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ｰ'´ 夜行って夜に(例えば)東京駅に着いてなきゃ行けないの？
会社帰りに一路博多へってイメージで良い？ 懐かしいな。
若い頃、東京から静岡に帰るのに使ったな。
そのころは普通電車だったが。
とにかく長いし冬は寒かったが、
席がいっぱいで乗車口のとこにいたら、
同じようにあぶれた女の子も来て、
いろいろ話したり楽しいこともあった。 【新快速 浜松行き】
東京、新橋、品川、川崎、横浜、大船、平塚、小田原、湯河原、熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、藤枝、掛川、磐田、浜松 静岡あたりで長時間停車してたら、文字通り駅弁スタイルの売り子が駅弁売りに来てた
懐かしス
そうか、なくなっちゃうのね 165系の時代に何度か乗って四国や九州へ行ったっけ
大磯を過ぎたら車内で車掌さんに18きっぷの日付を入れてもらった覚えがある
当時はまだ旧型客車も地方に残ってて旅情があったね >>59
そうですか
何か買った覚えはあるんだけど、内容までは忘れちゃってたわ、どうも >>62
これに関しては間違い
深夜バスやビジネスホテルが競争相手な 懐かしいなあ。自由席がいっぱいなら地べたに寝転んだりして日本で唯一東南アジア辺りの鉄道の雰囲気を持ってるようだった。 スキマスイッチの佳作『ムーンライトで行こう』がががが 165系の時代は目を閉じたら何かが無くなりそうな雰囲気があったから一睡もできなかったわというか朝の通勤電車並みに混んでた 143レ→345M→375M
俺が知っているのはこんな感じ 最終電車のお客様にはクッキーとホルモン鍋のセットをプレゼントします（嘘 このタイプの夜行は次の日しんどい、
三列独立のバスの方が快適で寝れる、
新東名の路面は揺れないし、
ワンランク上の特急車ならいいけど、 東京見物の西日本の乞食土人輸送列車
車内ではやろやんやろやん土人語が聞こえるそうですｗｗｗ ムーンライトながら運転
月の光だけで運転か
無灯火ってことか >>63
そうだよねｗ
ながらは18キッパーと飲みすぎて終電乗り過ごしたサラリーマンしか居なかった 一時期JR東海のちょっと新し目な車両になってたのにまた旧型車に戻ってたな E257系が倒壊エリアで習熟やってるから
今後も運転される可能性が高いとは何だったのか(´･ω･`) 定時運行していた時代に載ったけど終電代わりに使ってるＤＱＮに
絡まれそうになって最悪だったわ。新幹線の方が快適。 深夜とか早朝の乗換ってのは決して快適でも便利でもないのに何故か雰囲気は好きだ これ使って、東京から高松までうどん食いに行ったわ
往復25時間くらい掛かったが、LCCとか無い時代では一番安く行く方法だったな 普通に連結部やトイレの前で寝っ転がって奴いて衝撃的だった 鈴鹿サーキットにレース観に行くとき朝一のフリー走行に間に合うのはムーンライトながらだけだったのに >>90
あれは修善寺行きの踊り子の訓練かな。
熱海〜三島だけ東海区間走るからな >>90
普通に考えたらケチのJRが儲かるわけない便を運行するわけ無いよね シートだと寝にくいから寝台の銀河ってのは一回乗ってみたかった 使用車両の老朽化って373系まだあたら・・っと思ったらもう25年か 大垣夜行の頃は並んだ順なのでコンサート帰りらしき若い女の子が通路に座ってたりした。 大阪から東京帰る時のぞみと銀河が有ったけどのぞみで帰った事を今でも後悔してる銀河は無くならないだろうと思ったら… 走るスラム街と言われた電車だったな。
大阪からよく使ってたわ。 日本三大ムーンライト
ムーンライト横浜
ムーンライトながら
あと一つは？ >>10
サンライズを上下とも大阪駅に停めれば代わりになるな
通過扱いになってる下りは、朝4:30くらいに大阪駅で運転停車してるんだよな。あれ旅客扱いできないのかね
上りは停まるのに >>93
出雲はまだ大丈夫そうだけど瀬戸は乗車率悪いからピンチかもよ １８９系？時代の１０号車だったかな足元広々としてた。
あれは快適に寝れたな。
早朝、明るくなった名古屋から大垣あたりを疾走してると往年の東海道特急みたいな感じがしてワクワクしたな。 スラムとか言ってる奴は、
車両が特急仕様だったことを知らないな チケット取るの難しいのに横になりたいから2席分取る輩がいるとか文句言ってたけど
そんなにガラガラなの？ >>121
急行「はまなす」も北東パスだけで自由席に乗れた時はカオス状態と言われてたからな。
ながらも特急車両で全車指定席化されてからはスラムとは言われなくなったな。 >>121
373系の頃から乗ってるが、券なし乗車とか客層が悪すぎ 嫌なことがあったとき、名古屋から長良にのって東京まで行って、即新幹線で名古屋まで帰ってたな。懐かしい 旅行の帰りに１度だけ乗ったな
２度目はないなと思ってたけど、これで本当になくなったな 俺もながらよりはえちごのほうがそれなりに乗ってたわ、これもコロナのせいにされるのね。
>>83
ワラタ、俺はそこまで思い浮かばなかったわ。
これで治安が少しは良くなるかな? 俺が学校行ってた頃は連休に急行銀河が
臨時で走ってたんで使わせてもらったわ 鉄オタに聞きたいんだが、ムーンライトながらってどうなん？ 膝がまさに前の人と当たる距離で座っていてもつらい、足が痺れる
電気付いてるから寝てもすぐ起きる、寒い
いつまでたっても朝にならない、着かない
着いたら着いたで朝早すぎ店やってない、疲れ切って動けない
そんな最悪の思い出しかない 確かに、そこそこ割安な高速バスあるならそっち行くか
十分に役目を終えてやり切った感だな 往年は鉄オタじゃなくて貧乏学生が中心だったからなあ
ひどい電車だったけどなんか冒険というか旅情というか振り返れば楽しい思い出だわ この時勢に夜行列車乗るアホはおらんわな(´･ω･`) 18切符も第三セクター増えまくって地方は壊滅的
楽しくなくなった これで夜行の残りはサンライズだけになったな
サンライズが無くなるのも時間の問題 夜行バスは、事故や渋滞に巻き込まれたらアウト
ながら廃止するなら、
サンライズを乗客を乗せる、名古屋発着を解禁してくれや なんで夜行電車なくなったんや
旅行する奴が減ったのか？ >>113
そんな時間に旅客扱いするために駅員の確保する損益を
下り寝台特急出雲の京都駅で嫌というほど味わったからしないと思う これが無くなると、18切符使ってまる１日で都内から九州まで行くってやつが出来なくなるの？ >>160
23時に出発する時点で1日じゃないじゃん
馬鹿なの？ 青春18きっぷを糞ジジイが買いすぎなんだよ
「18」の意味分かってるよな糞ジジイ共
飛行機でビジネスクラスか新幹線でグランクラス乗る歳なのに
恥ずかしくないのか >>161
日付が変わる小田原あたりまで券売機で買っとく前提で言ってるんじゃないの？ >>45
配分がおいしい四国は
廃止に猛反対なんだっけ ながらは古い特急車両だったから、快適性で高速バスに劣る
18きっぷシーズンに限界まで旅費を抑える以外に優位性がなかったし、廃止は止むない
ただ、サンライズは違う
寝台がすべて個室だから高速バスより値段が高くても勝る点があるし、
高松までしか行かない瀬戸はともかく、
山陰だけでなく伯備線の途中駅にも停まる出雲は高速バスでも手が出せない経路だから、優位性はいくらでもある
>>160
東京駅の始発乗ればながら使わなくても18きっぷ１日分で小倉駅までは行けるよ
春のダイヤ改正後はどうなるか不明 年末に横浜駅から乗るとドア開いたら人の壁だった
寒すぎるし大垣までの5時間死にそうになったわ 大垣よりその先の接続駅でダッシュしないと大変なんだよね
あまり覚えてないけど 長距離鉄道旅行という楽しみがどんどん無くなってきているな。
残ってるのは新幹線だけ。これは味気なくて全然楽しくない。 今は移動を楽しむという風情はないからな
目的地の点と点を訪問するだけ 僕のムーンライトにそびえ立つ息子は始まっちゃうっ！ >>177
鉄道でそれを楽しむこと目的に特化した形が、
ななつ星だったり四季島だったり今の銀河だったりするんだと思う
でもこれらは１泊２日で楽しめるものじゃないんだよな。値段も高いし その意味で、カシオペアやトワイライトは
単に移動することと鉄道旅とを両立させたよく出来た列車だったと思う
定期列車として時刻表に載らなくとも、チャーター便的に残せなかったものかね
その後継が四季島や現銀河じゃ意味が違うし 18きっぷもいずれ廃止？
鉄ヲタの18推しはすごいけど
あれ鉄道会社には負の制度だよな〜 >>183
儲かってるみたいだからなくなることはない。 >>182
団体貸切のカシオペアはまだあるみたい
旅行会社の企画に参加して
（結構高い）料金払えば乗れるようだ 18きっぷは性質上つい長距離移動したくなるけど、
期間内に片道71km以上の往復５回すれば元取れるんだから、
普通列車でも乗っててつらくならない短・中距離移動で回すほうが、使い方としては賢い
宇都宮から熱海とかなら、休日+780円足すだけでずっとグリーン車に乗ってられるし >>185
カシオペアは車輛自体は残ってるのか・・・
でも一般の旅行会社だとどうしてもツアーになっちゃうから、自由度がなくてね
JRがカシオペアを動かすときに、乗ることだけを旅行商品として売るのが理想 18切符の関東〜関西移動で大垣夜行利用はシロウト
通は日中の東海道各停乗り継ぎで名古屋から天王寺行はやたま号
大垣ダッシュしなくて良いし九州入りも余裕 185系は風情はあるんだけどホーンがうるさいから通過電車は嫌い >>186
名古屋~本長篠往復は18切符以上に安い往復切符が東海から出てるから往復だけだと18切符購入する方が損するな。 隣席とか向かい席を買って占有してるアホがいたからなあ
小田原より先は自由席にすりゃいいのにといつも思ってた。
100%それやってんのは底辺ジジイ >>18
トータルで見れば損してる奴が多いので儲かるんだよ 134 名前：ボルネオヤマネコ(群馬県) [US][] 投稿日：2021/01/22(金) 22:36:53.05 ID:FJe8NG0+0 [4/4]
>>119
189は横軽専門だよ
183だろ ながらなんて廃止で良いから
普通に東海道線大垣行き最終を復活させろよ。 ムーンライトながらは何の思い入れもないが普通大垣行きは思い入れがある 夜汽車って言葉ももう死語だね
残ってるのはサンライズだけど、これもいつ消えるやら サンライズって結構混んでるんじゃないの？
コロナ前に乗ろうとしたんだが連休期間だと中々席取れなかったような 18きっぷ以外の時期はムーンライトながらとアーバンライナーで東阪移動するのも多かった。
まだムーンライトながらが定期運行だった頃の話。 冬季の座席ヒータありがとうございました 就寝アナウンスありがとうございました (´･ω･｀) 床に座って枝豆とビールのおっさん集団が良くいたわ
あれはギャンブル帰りか何か？ コレって18切符おじさんが愛用してるやつじゃね？ｗ
どうでもいいが >>203
欧州で夜行が復活してるから観光列車ラッシュみたく高級路線で戻ってくるやろ ながらは1回乗った事あるけど
新幹線か飛行機が一番いいと気づかせてくれてありがとう ながら乗ると
北陸東京の移動が適当に旅情があって空いてて楽だなって思わせた >>204
繁忙期や金曜夜の下り以外はいまいち
出雲はそこそこ埋まるけど、瀬戸がやばい
>>214
北陸向けだったら能登あったじゃん、結構後の方まで残ってたでしょあれ 165系で定期運用して愛称も無かったころ乗ったよ。
直角の拷問座席で不快だった思い出。 165系無名の頃ボックスの前に座ってたリーマン、どうみても会社帰りだったけど朝豊橋で目覚めたらまだ座ってたw >>215
高松に行くよりそのまま西に向かって広島、山口方面に行く方がまだ需要ありそうだな ここで大垣夜行と救済の大垣夜行の復活を希望
あのカオスさが今の若者には必要だと 旅好きで大学時代に18切符で46都道府県を制覇したが、軽自動車でも車中泊が出来る今、鉄道の手軽な娯楽旅行としての使命はほぼ終えている。
鉄道で旅をしなくなった今、寧ろ令和までムーンライトが残っていた事に驚いたわ。 東海道線大垣夜行の頃は普通に座れた。
ながらになった途端、予約を取るのが大変になった。 >>220
昔はサンライズゆめって下関行く臨時あったけど
今は出雲91・92号に固定されてしまったな 電車は何時間乗ってても平気な人だからある方がいいけどな
乗ることはほぼないだろうけど
車やバスの方が疲れちまう >>200
俺も大垣夜行は思い入れがある
ムーンライトになった時点で終わった このニュースで
ムーンライトセレナーデを思い出す…70代以上
好き！すき！魔女先生を思い出す…おおむね60前後
セーラームーンのOPを思い出す……30代〜60代前半（親子）
久保田真琴と夕焼け楽団を思い出す…ごくまれなマニア 色んな思い出のあるムーンライトながら、さようなら！ 友達と長野方面に旅行する時にムーンライト信州に乗ったことはあったな
尾瀬夜行も乗ってみたいけどもう座席夜行で旅行するような若さがないか 大垣夜行で大阪に向かう際に
大垣で乗り換えると京都辺りで
通学の女子高生が多くてなあ。
女子高生達の京言葉が可愛いこと。 18きっぷの旅はひらすら列車に乗ってるだけだった気がする
観光自体に使う金の余裕がなかったから、ちょっと観光地見に行ってまた列車また列車の記憶 金曜の夜と土曜の夜はディズニー行き帰りのの夜光列車運行してくれんかのう11時発で翌朝着く奴みたいな
長野⇒松本⇒甲府と停まって
新幹線では終電があって最後まで楽しめん >>231
でもその女子高生達は汗臭い鉄ヲタにドン引きしてるんやで >>220
東京向きはまだしも西向きは時間的に岡山からは新幹線の時間帯になるので無いだろうな >>156
定期列車時代は指定席券無しでも小田原駅から乗れたんだが
スリ集団や切符持たずに乗る犯罪者集団の被害が増えはじめて全席指定席に
格安夜行バスが増えたり高速道路1000円で一気に客が減り運転日も年に2週間くらいの繁忙期臨時列車になり
指定席券が転売ヤーに買い占められて実質乗れない列車になった
実際は空席多数なんだけどね >>232
18きっぷの旅はひらすら列車に乗ってるだけだった気がする
観光自体が◯◯線に乗る事、ちょっと観光に沿線の都市見て帰って来る
修羅の国に居た時は忙しくて18切符使えず一泊で観光地を主に回る旅だった。 >>219
165系大垣夜行の頃リーマンで、会社帰りの飲み会の後、乗って帰った事ある
これを逃したら帰れない(￣▽￣;) >>235
> でもその女子高生達は汗臭い鉄ヲタにドン引きしてるんやで
そうかもね。
まあ、鉄ヲタでは無い俺には関係の無い話だけど。 >>224
大垣夜行の頃は思い立って突然行って乗れた。
ながらになった途端、予約しないと乗れない→数年後最寄り駅に停まらくなり、役に立たなくなった。 まあせめて米原行きだったら
もう少し需要あったんじゃないかなと思うけどね
そして指定券も1000円くらいにして
大垣ダッシュは一般人に向かない >>227
厨房の頃初めて乗ったけど自由になれた気がした15の夜
あの経験があるから今グリーン車やグランクラスに乗るのが楽しくて仕方ない 185系の老朽化が理由だけど、E257がダダ余りしてるんだよな
列車無線とか東海、東日本互換仕様にしたら運行できるのにコロナでＪＲの心が折れたのかも知れん >>247
185系の湘南ライナーやめて、E257系の有料特急に置き換えるんだろ？確か >>239
特に観光地でもない、沿線の都市に泊まるってのも中々乙なもんがあるな
大したことではないが色んな発見がある 豪華列車は青のシンフォニーが好きだわ
他のは下品すぎる >>240
ちゃんと起きれればいいんだけど、件のリーマンはどうみても寝過ごしw JRは国鉄時代からどんどん糞つまらない運用になっていくね。
車両は良いけど。 >>258
酔っ払って電車に乗る時は寝ないから
東京で飲んで田園都市線の終電で鷺沼までよく帰ったが寝た事ない、更にタクシーだから >>222
大垣夜行と救済の大垣夜行の時代は良かった
救済が途中で追い越すんだよな ３０年くらい前にイベント行った東京の帰りに乗ったわ
固い席で背中と腰が悲鳴をあげた
明け方に大垣で乗り換えた
ｸｯｿﾅﾂｶｼｽ… >>259
昔は、鈍行の運行区間が長かった
東京〜浜松とか、三島〜米原とか
今は短い区間でぶつ切りになってしまった How many trains must travel on
How many trains must travel on
How many trains must travel on
How many trains must travel on >>266
山陰本線で京都ー下関ってのがあったよな 第2次大戦中にユダヤ人を移送した貨物列車を使って格安の夜行列車を走らせてくれんか？ こんどは品川発4時35分熱海行きが18きっぷの客で混むのかね >>269
山陰本線も今は不便になってしまった
山口県区間は海のすぐ脇を走る景色が凄くきれいな所だな
特に萩〜下関 あれ？ムーンライト九州ってもうないの？25年位前に乗ったんだけど
最後尾に展望室？ラウンジ？みたいのくっついてて良かった記憶
出発まじかの大阪駅のホームにいた女の子二人とじゃあねーと手を振りあった思い出 ムーンライト九州なんて、客車だもんな。
あんなのが2008年あたりまで運行されていたのが奇跡だよ。
ちょっとしたトラブルですぐ遅れるから、小倉あたりについた時から、普通列車の待避とかやって、この後の後発の普通列車の方が博多にははやくつきますらなんてアナウンスがしょっちゅう。 >>266
今走ってる熱海〜黒磯の列車は、東京〜浜松の列車と走行距離大して変わらないと思うけど >>278
今走ってる熱海〜黒磯の列車は相互乗り入れで距離稼いでるが、昔は一つの路線で一区間が長かった
今の東海道線は熱海で区切ったり運行区間が短い列車が多い >>279
会社が違ったり、地区によって乗客が少ないから仕方ないかな >>276
＞ムーンライト九州
博多-->京都はのったことがある
網棚の上に韓国人が寝ててビックリした 鉄オタじゃない普通人の感覚だと
乗車時間が長くなると酒や弁当で逆に出費が嵩むよな 昔、時間の関係で18切符で大分から小倉までソニック乗ったら検札来なかった。
一応、金券ショップて買った回数券用意してたが、使わず済んだので売り飛ばした。 >>269
山陽本線も数年前に岡山〜下関なんてのが１日数本あったけど、多くは短区間運行だもんな 併結されてた四国には乗った事有るな
DDだったかDEだったかでノロノロ高知まで乗った思い出 >>249
東海所属編成はあっさり廃車されるだろうけど西日本は銀河に続いて団体用に使い倒すと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
