【速報】 中国、新型EV購入者 「もう乗りたくない」
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
新エネルギー車の冬のバッテリー寿命は大幅に短縮されます
寒波が襲うと、新エネルギー車は所有者にどのような経験をもたらしますか？
超低温の影響で、新エネルギー車のバッテリー寿命は大幅に短くなっています。多くの新エネルギー車の実際のバッテリー寿命はNEDC（欧州航続距離試験基準）の約50％から30％であり、新エネルギー車の所有者は「暖房を付けるのが怖い、暖房をオンにできない」、「仕事帰りにまだ動くのかわからない」、「いつも不安の中にいます」と答えた。
オーナーからの苦情が多かったのは、走行可能距離の縮小
冬が始まって以来、北京は長年の極寒に見舞われ、新エネルギー車の所有者は多くの屈辱を経験してきた。深刻な走行可能距離の割引のために、一部は一晩駐車したらバッテリー残量は0になり、救助を待つしかありません。
車の所有者はあえて暖房をオンにせず、家族は震えながら車の中にいます。
多くの新エネルギー車の購入者は、バッテリー寿命が大幅に割り引かれ、「このままEVを乗り続ける」ことは難しいと述べました。
深刻な停電のため、新エネルギー車の所有者は頻繁に充電する必要があります。1月8日、海淀区、海潤ビルテスラスーパー充電ステーションでは、証券日報の記者は、テスラが延々と続く渋滞の流れで充電する様子で50個の充電パイルのすべてが使用されていることを確認しました。
高氏によると、テスラのモデル3の最後版は、後で交換するリン酸鉄リチウム電池よりも耐寒性に優れた三元リチウム電池を使用していますがが、それでも電力損失が深刻になるとは予想していませんでした。
王氏（仮名）は、少し前に車をEV車を購入したが、夜間駐車している間に、50キロ以上の走行可能距離が減少しています。
自家用車所有者に比べて、新エネルギー車のタクシーの運転手はさらに「壊れて」います。 一部のタクシー運転手は、証券日報の記者によると、300キロの走行可能距離は、実際には約150キロ、数回客を乗せたら、次に充電できる場所を見つけるために走ります。本当にあまりにも暖房を付けることができないだけでなく、長距離の乗客を取りたくありません。
Sina Finance 2021/1/11
https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2021-01-11/doc-iiznezxt1765939.shtml 電気自動車は、冬場の車内は超寒いんだってな。
ガソリン車なら当たり前だった動力からの余熱がほとんど無いからだとか 長時間充電してる間に凍ってくっ付いて取れなくなったりしてね >>839
不測の事態が起こったら
国家機能がマヒしそうだな >>839
複数台持ってて冬の間はディーゼル車を乗るのが常識だってよw 冬用に小型ユニット式オプションの発電兼暖房機が発売されそうｗ （本田の発電機を水冷ラジエター式にした物） >>841
電気ストーブやドライヤーの消費電力見りゃ分かるでしょ
熱源に電気を使うのってめちゃくちゃ効率悪いのよ >>54
もしそれが実現したら車名をテスラって名前にしよう 【お知らせ】
祝 ５ちゃんねる
年末年始お年玉くじ
本日終了します
お年玉くじを引くと2000円〜50000円が必ず当たります。
※20歳以上限定
↓受け取りはこちらから
http://promo.liblo.jp/archives/5ch.html ＞深刻な停電のため、新エネルギー車の所有者は頻繁に充電する必要があります。
え？？
停電だったら余計充電なんて出来ないやん
停電と充電回数になんの因果が？？？ >>839
人口が500万人と少なくで、先進国の中でも飛び抜けて所得が高く、水力発電が盛んだから出来る芸当 ハイブリッドまで無くそうとしてるキチガイはこの現状をどう思ってるんだろうね 常に充電できる環境を作ったらどうだろうか？
今のスマホって置くだけで充電できるじゃん
そんな感じで駐車場に車を止めたら勝手に充電が開始される
コインパーキングとか自宅の駐車場とか月極駐車場とか会社の駐車場とかコンビニの駐車場とかありとあらゆる駐車場にそれを設置する
常に電気使いまくってたら電力ヤバいから100％になったら勝手に充電が止まる
90％以下になったらまた勝手に充電されるってのを繰り返す
ガソリンを入れる、充電をするみたいな行為すらこの世から無くしてしまおう >>855
中国人て意外に鷹揚なんだな（すっとぼけ >>99
本命はHVの継続
水素は原子力発電の無駄になっていた夜間電力を利用して作ってたから
原発じゃなく火力発電で作るとエネルギーロスが半端無いから無意味 >>839
欧州の中でもノルウェーは90％水力発電で夏場水素に変えて冬場に備える
唯一成功してる特殊事例でない
エンジン温めないと動かないから駐車場にヒーター200Vコンセント当たり前の習慣もEVに適してるし
資源の無い日本では到底できないわな >>804
なんかね、割ともうそれでいい気がしてる。ピュアEVは充電インフラとか充電時間とか国内の発電量とかいろいろ無理があるだろ。 >>851
>>860
電気の取れる内に充電しないといつ止まるか分からないって事だろ
お前ら朝鮮人か？ >>688
今のシリーズハイブリッド車の発電機は分からないが、レシプロ発電機とは相性が最悪だと思うよ。 >>867
発電専用にすりゃ熱効率40%くらいいけるんじゃないの
あと発電所ずっと回すくらいなら都市ガスでオンデマンド発電した方が節約になるのでは 中国の電気料金が3倍になったんだけど、それでも電気が不足していて北京でも停電実施中 >>845
日本で複数台持ちをデフォにするのは難しそうだな 現状のバッテリー技術じゃ使いものにならんだろ
もっと実用性のあるバッテリー開発したら一人勝ち出来るがね >>872
お前底辺か？
地方だと成人なら一人一台だぞｗ >>839
↑
マスコミが喜びそうな断片的な情報だなｗ 論破されてるけどｗ 地方なら趣味と実用で1人2台持ちがデフォ
でもEVは買わん >>852
マツダは全方位やってるけどな。
それでもさすがに欧州で今年から始まる規制には対応できなくてトヨタからHVをOEMしてもらうそうだ。 中国メーカーから全固体電池のすごいのが出るらしいな
黒幕はVWらしいが >>160
>>171
君たち州法って知ってる？ 州の権限って知ってる？
日米自動車工場が在る州がガソリン車禁止するわけないだろｗ
カリフォルニアだけだろｗ
しかも新車禁止の中古okとか、新車販売は禁止だが隣の州で新車買うのはおkだからな。 >>879
研究はどこもやってるから、先に言ったもん勝ち。テスラと同じ構図で。
バカな人たちはテスラが電気自動車であとはエンジンのクルマしか造れないって思ってるけど
責任のあるメーカーは無責任なことはできないし言えないってだけ。 >>883
発電所の熱効率と送電効率、常時発電してる事考えたらこっちのがいいな >>879
充電すらも必要が無い、ダイヤモンド電池が有るらしい。 チュリーン！
壊れてます、ポンコツです、動きません
破産寸前です >>875
お前は頭悪いのか。1人複数台持つ話をしてんだよ。日本の現状を見てみろかっぺ。 >>1
アメリカの環境基準、マスキー法をパスしたホンダシビックのCVCCエンジンは様々な自動車メーカーがライセンス契約にサインすることになります。
アメリカのフォードとクライスラーもホンダと契約を結びましたが、GMだけは契約しませんでした。
当時GMのCEOだったリチャードグレステンバーグはホンダのCVCC技術に対して
「小さなおもちゃのエンジンには効果があるだろうが、GMの車に乗る事は無いだろう」と言いました。
その言葉は本田宗一郎の耳にも届き、その言葉を聞いた彼は即座に5.7L V8エンジンを積んだGMシボレー・インパラを購入して日本に空輸。
そして、インパラのサイズに合わせたCVCCエンジンを組み上げてインパラに載せ、
EPA（アメリカ合衆国環境保護庁）でテストさせるべくアメリカへと送り返したのです。
結果、ホンダがCVCCエンジンに乗せ替えたインパラは触媒コンバータ無しで見事EPAの排ガス試験をパスして見せたのです。
しかし、21世紀の現代チョンは未だにエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない糞食い乳出しの黒い山葡萄原人である。
http://livedoor.blogimg.jp/gardendesigner-eye/imgs/d/a/da9a8057.jpg
その後、マスキー法はレーガン政権下で廃案になり、意味がなくなりますが「世界初」という称号はHONDAのブランド力を押し上げることになりました。
その結果、TOYOTAがアメリカでHONDAに勝つにはその後、数十年かかることになります。
大型車専門の自動車メーカーは小型車は作れない。
小型車専門の自動車メーカーは大型車も作れる。
エンジンにおける工業生産において、究極の技術力は小型化ハイパワーである。
しかし、21世紀の現代の朝鮮人は未だにエンジンが作れない。
ホルホル乳出し馬鹿グック、これどーすんの？ｗ 小卒ﾎﾓ近平主席 「ほらよｗ ﾁｬﾘﾝ♪ ﾁｬﾘ〜ﾝ♪」
中卒五毛党 「ありがてぇｗ ありがてぇｗ 月収4万円だからありがてぇｗ」
高卒五毛党 「ありがてぇｗ 月収6万円だからありがてぇｗ」
大卒五毛党 「ありがてぇｗ 月収8万円だからありがてぇｗ」
無毛受刑者 「ありがてぇw 刑期が減るらしいからありがてぇw」
ｴﾘｰﾄ銀行員 「年収150じゃ暮らせねぇｗ 辞めるわｗ」
北京正社員 「月給8万が3万に減らされたｱﾙ・・・ -60%ｱﾙ・・・」
ｼﾅ企業勤めｲﾝﾄﾞ人 「月収3万→1.7万円！未払い賃金払えや！」 ←2000人暴動発生
ｼﾅ最大半導体工場 「働いているのは1000名のうち78名だけ・・・もう破産ｱﾙ・・・」
北京630億円ﾀﾜﾏﾝ購入者 「いつになったら私の部屋はできるｱﾙか？」
繊維大手社員 「社債160億円の債務不履行・・ﾚﾅｳﾝ買った頃は良かったｱﾙ・・・」
↑そりゃこんな状態だものｗ どこまで転げ落ちるんやろなｗ
世界最大のテ口リスト組織「シナチス」だからしゃーない 何年か前に日産リーフのタクシーが急に増えたけど２年位で無くなったもんね‼ テスラのモデル3でこれだからな
冬は全く使えねーな
山道なんか行ったら確実に死ぬわ 電気自動車は、冬場バッテリー性能が低下し、電力を食う暖房も怖くてつけられないのかよｗ
地獄じゃないか EVは技術的に100年くらい早い
専用道を作らなかったら自動運転は200年くらい無理 >>901
100年以上前からあるんだが？
なんならガソリン車より歴史あるんだが！！ スレタイみてウイスキー吹きそうになった。あぶねー。 >>902
極限環境性能が違う。電気自動車を成長させるなら、耐久レースやパリダカみたいなのしないと無理
しかも戦争経験してないから、ディーゼルやガソリンより蓄積も無い だんだん
圧縮空気でいいような気がしてきた。
注入時間短い
炭酸ガスでない
萌えない >>899
まあ率直に言って欠陥だらけのポンコツ車だよな 降雪で立ち往生とかなったらEVは凍死するな
そもそも冬場はガソリン車でも燃費が極端に悪くなる >>910
立往生に巻き込まれるほど売れてないから
バッテリーの問題が解決されない限り誰も買わんから大丈夫だよ 寒冷地仕様のEV本気で開発しないなら絶対にいらない >>888
テスラは中国でも生産されてるんだが
そういう意味では中国産だよな
低能ｗ そうだ、暖房つけっぱなしにしてバッテリー暖めてたらよくね？ EVとか100年前にガソリン、蒸気機関と競合したあげく
EVと蒸気機関は自然淘汰された代物をまた引っ張り出してきて
これからはEVの時代だーとかホント政治的な策略以外なにものでもない
エコならば仕方ないけどガソリン車よりも二酸化炭素排出量が多いとかマジで意味わからん
ドイツとか環境先進国を自称するならなんでEV作るときにもっとも二酸化炭素を排出する
バッテリーを石炭火力メインの中国で作らせるんだ 環境破壊したいのかな >>919
メーカーは中国の電池屋を儲けさせるだけって気付いたから最近はEV以外のことも言いだした
全個体電池はトヨタが特許いっぱい持ってるし欧州メーカーに旨みがないからな
でも車作らない人たちが未だにEVに御執心なのよ EV推進する前にまずは発電だな
再生可能エネルギー技術を格段に上げないと意味がない >>906
前にシトロエンがそれでハイブリッドやろうとして頓挫してたな 火力発電とEV
燃料→燃やしてお湯を沸かす→タービン回して発電→送電→バッテリーに充電→モーター回す
ガソリンエンジン
燃料→燃やして熱膨張力発生→ピストン動かして回転力発生
エネルギー損失はEVの方が大きそうだよな >>925
最新のLNG発電で熱効率60%くらいだからなぁ
送電ロス10%、発電余力10%あることとか考えるとトントンくらいに感じるよねぇ
EVに電力貯えるというが、それなら風車のそばにでかい電池置いた方が良さそう 空気で走るスピードで空気を取り込んで圧縮すれば永久に走れないかな >>857
電磁誘導式の充電は有線の60%くらいの効率しかないからな
40%くらいが変換ロスで消えてることになるから省エネにはならない >>926
更に言うと、充放電効率やインバータでのロスも有る
リチウムイオン電池のEVであれば、充電に要した電力の8割程度を取り出せる
そしてEVは動いてなくても、待機電力を消費するしな
ただ単純に、OFFにすれば完全に切れるEVってのは今更無いから
だが、内燃機関でも輸送にエネルギー消費するんだよね 先日の雪での立ち往生とか電気自動車でバッテリー上がったら終わりだろ
ガソリンならガソリン運べるけど >>919
所詮強欲な利権がらみでしかないからなあ
CO2削減のためのEVなのに安いからと中国石炭発電でCO2排出し放題でソーラーパネル、EVバッテリ―製造して
欧州ではEVでクリーンですよアピール、自分の周りさえ綺麗ならさぞグレタさんさもご満悦でしょう >>925
こち亀のアース線と電線アンテナのゲルマニウムラジオを連想してもうた >>919
テスラが儲けてるCO2関連の規制を潰したいんだと思ってる >>925
内燃機関は輸送輸送コストはあるものの、車両に貯蔵して必要な時にエネルギーを取り出せるが
EVは発電所の電力の余力があるときに充電してるとは限らないし、なにより自然放電もあるからな
EV万能厨は1ミリも動かない車がエネルギーを消費してるのはセーフなのか？
ここのページだと冬場に一晩で4km相当の電力が失われてるが、燃費15km/Lの車なら0.27Lのガソリンが揮発してるようなもん
https://teslabo.com/blog/models-discharge-rate-tested-in-winter/ >>930
そのうちディジーチェーンで数珠つなぎにして最低限暖房使えるぐらいの電力を供給するシステムが登場するんじゃないかと睨んでるわ >>885
ダイヤモンド電池って中味は放射性物質だぞ >>936
長い渋滞のなか一台現行のEVが立ち往生したら全滅だからな
そう言うの出来ても怖すぎるわ こんかいの積雪でよく分かったと思う。
寒冷地、豪雪地帯でのEVの運用は不可能。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
