【ｷｭﾙ】アイドリングストップにイラついている方に朗報 アイドリングストップキャンセラー発売
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データシステムは、エンジン始動時にアイドリングストップ機能を自動キャンセルできるアイドリングストップコントローラー「ISC434」を発売した。
メーカー標準搭載のアイドリングストップ機能はエンジン始動後、アイドリングストップOFFスイッチを押さないかぎり毎回動作する。
そのため、アイドリングストップ機能が不要な人はエンジン始動後に毎回スイッチを押すことになる。
新製品はエンジン始動時にアイドリングストップ機能を自動でキャンセル。わずらわしいスイッチ操作から解放する。
また、アイドリングストップ機能搭載車はエンジンの停止・始動を頻繁に繰り返すため、高価な大容量バッテリーを搭載している場合が多く、交換費用は高額になりがち。
アイドリングストップ機能の使用頻度を抑えることでバッテリーへの負荷を軽減する。
新製品は、メーカー純正スイッチの信号ラインに割り込ませる形で設置。
機能のON/OFFはメーカー純正スイッチを使用するため、後付けのスイッチもなく、スマートに取り付けできる。
本体価格は6800円。
アイドリングストップ機能を自動キャンセル、データシステムが新製品発売
https://response.jp/article/2020/12/28/341722.html
https://s.response.jp/imgs/p/mNECeKegOUvqFa6-p0pU_X5Mz0HRQkNERUZH/1593209.jpg そんな高尚なシステム搭載してない俺のシエンタ大勝利 ちょっと前の車ならキャンセル機能は標準でついていたけど今の車はは強制なのか 環境科学的にアイドリングストップって数十秒から数分する状況でないとエネルギー的にロスだよ、それ多くの人は知ってるんだよね？ >>7
最近のトヨタ車だとアイドリングストップ自体がついてない。
こんごもどんどん無くしていく予定。 交差点なんかで見かけるとセルモーターぶっ壊れないのかなといつも思う 専門店でコーディングしてもらえば常時オフにできるよ。ベンツとか。 >>7
＞メーカー標準搭載のアイドリングストップ機能はエンジン始動後、アイドリングストップOFFスイッチを押さないかぎり毎回動作する。 >>8
あれはJC08モード燃費に有効だったからつけられてただけ。
WLTCモードに切り替わった途端、トヨタの新型車は軒並みやめてる。 でもバッテリー交換する時はアイドリングストップ車用の高いやつを買わないといけないんだろ 軽自動車が交差点でマヌケなセルモーターの音を響かせてるな 高杉
車種ごとのカプラーオンな奴半額くらいで売ってるぞ >>8
エンジンで1番燃費悪い時って始動の瞬間だからな エンジンをかけたらアイドリングストップ解除ボタンを押すのが習慣になった
始動→アイドリングストップ解除→EBD解除 トヨタの効率が悪いから常時噛み合い式にしました！ってのは本末転倒だよな クソ機能だよな
こんなののために数万円高くなってるなんてバカみたい >>27
EUのくだらない燃費規制には一応有利だったらしい 一時停止で一瞬エンジン止まってんのマジ間抜けｗ
絶対寿命縮めてるわあれ 右折で対向車途切れたと思って発進すると、動くまで一瞬遅れるから危ない時がある。 アイドリングストップって毎回エンジンに負荷かけてるよね？
開発者はアホなんか？ >>33
いや開発者はアホじゃない。
アホなのはおかしな基準作った国。 マニュアル車のアイドリングストップは割と理に適ってて好き 信号機と同期して最高のパフォーマンスを発揮するとかならありだけどなぁ ほんとにエコカー燃費基準対策のためだけの装備だよな >>35
パヨと国連のエコエコ詐欺で割を喰うのは
いつもまともに働いて生活している普通の人々
という悲喜劇 うちの車はキュルキュルしない
たいした車じゃないけど 別にそんな機能があってもいいと思うが押したらアイドリングストップでええやんね >>40
定期的に働かせてるのも健康診断を強制的にうけさせられるのも、すべては効率よく税金を搾取するためだからねえ。
それがわかればマトモに働かずにそれなりの成果出して税金も節約し、ぼちぼち裕福に暮らせると思うよ。 え？普通ブレーキ軽踏みだとアイドリングストップかからないだろ？
俺の車は強く踏んたら有効になるわ。 アイドリングストップはエンジン始動でエンジンにダメージを与える >>23
俺もカプラーオンの奴ミライースとロッキーに使ってる。Amazonや楽天で半額程度で買えたはず。 バッテリー確かに高いけど自分でやれば寺の半額程度にはなる >>
車検でバッテリー4万とかぬかすから、自分で替えて1万5千円で済んだ 脱税だろ、これ
燃費いい車はその分税金安くなってるんだから 今冬になって初めてバッテリーが上がってエンジンが
かからなり往生した 買って３年目でもう寿命ですとかないわ >>43
健康診断でγ-GDP高くて酒飲み杉だ！飲むの抑えろと言われて15年
他の社員は傷病等で途中休業やリタイアしてる中、何事もなく毎日
普通に会社来て仕事してる俺の晩酌への糾弾とかいいかげん止めて欲しいわ。
他人の数字に一喜一憂してどうすんのよ。数字の高低関係なくごくごくふつうに
十数年健康体で働いてんじゃんって話 んなこと言ったらハイブリッド車なんて結構頻繁にエンジン止まるぞ 最初アイドリング地球環境にとか言い出したやつがいたときはバカかと思ったが見事に普及しやがったなあ
意識高い系侮れねえと思った事件だ >>54
始動するたびにセルのキュルキュル音が鳴るのがウザいんだよ
ハイブリットはセルモーターないからキュルキュル言わない アイドリングストップとか意味ない機能誰が付けたんだ
ぶん殴りたい カタログ燃費を上げるためだけの実用上無意味な装備だったからな。 アイスト対応バッテリー高いから充電制御車対応のみのバッテリー使ってるわ
毎回OFFにしてるから問題無く使えてるし >>57
今時、そんなキュルキュル言うほどエンジンの掛かり悪い車ってあるか？ OBDポン付けじゃねーの？
何このめんどくさい配線 代車でアイスト車に乗ったけど交差点でストールするのってかなり不安。 「ガックン」ってならないために最後ブレーキちょっと抜くじゃん？
アレをちょっと登ってるところでやって、その時にアイドリングストップ掛かると車下がるのがすげーウザかった ブレーキ強く踏み込まなければストップしないからどうでもいいわ 前乗ってたアウディは信号待ちでアイドリングストップしたらそのままバッテリーが死んで動かなくなった アイドリングストップのおかげで
オフボタンを連打する動作が増えて
右折のタイミングが取りづらくなって
バッテリーの寿命が短くなった タクシーで始動前にボンネット開けたままエンジンかけて
アイドリングストップかからないようにしてるの見るけど
別物の話なん？ うちのシエンタにはアイドリングオフをオフするスイッチがついてるの
アイドリングオフのせいでバッテリーの消耗が激しいから、オフにしといたほうが良いんだって エンジンってスタート時に一番排ガス出すから最近のエコカーにアイストは無意味 そんな事より隣の家の奴が毎朝20分くらいエンジンをかけっぱなしにしてるのがイライラするんだよな！ >>81
20分はやりすぎだな
10分位やっとくと暖房の効きが良くて快適 学校でエンジンをベンチテスターに載せて回す実験があったんだよ。
燃料はメスシリンダーみたいな容器に入れて消費量を精密に計測できるんだけど、
アイドリング中はほぼ燃料使って無い。見てても減っていく様子がわからない。
考えてみればわかる。
１ｔ以上の車体を走らせてるときと、エンジンだけ低速で空回ししてるとき、発生してるエネルギーがどれほど違うか、素人でも想像できるだろ。 つーかマツダのみたいにキャパシタ積んでなきゃ確かにただのバッテリー頃しだが
データシステムも嫌いだから関わらない >>81
普通の車ならかけっぱなしくらいは許すけど、家の隣のアパートのあんちゃんは旧車か何かしらんが古いバイクのアイドリングを毎夜20分くらいするからうるさくてたまらん。 >>68
あの為にセルモーター強化してあるのつけてるんだぜ
そして始動回数もカウントしていて指定回数過ぎるとセルモーター交換しろとアラート出すようなってる そんな機能俺の13年ものの車には付いてない、助手席シートベルト警告もないから扱いやすい >>84
しかし一時間エンジン掛けっぱなしで一リットルは消費するよ
減らない訳では無い ショックを和らげるために停車直前にブレーキ少し緩めるけど
するとエンジンが一度止まって再始動によくなる
これどうにかならんのか アイドリングストップキャンセラーリムーバーの発売待ったなし！ JAFの人に聞いたけどアイドリングストップってバッテリーにも良くないし、一回の走行で30分以上走らない近所に買い物程度のクルマの使い方だとアイドリングストップはやめた方が良いって言ってたぞ。 コーディングすれば解決。
あ！コーティング出来ない車の人達お疲れ様ですwww ラングラーにまでつけやがって、キャンセラー付けたから良いけど車検時以外元に戻すことねーぞ アイドリングストップはいらんよな
あの無駄な機能のためにわざわざでかくて高いバッテリー積んでるとか意味わからんわ 新型はセルが使う電圧も低くて軽い力で回るし
走り重視でエンジン止まる回数も減った
キュル・ゥオンって感じ よくタクシーがボンネット開けてエンジンかけるのはアイストオフにしてるんだよ 補助動力がついてるハイブリットならともかく、軽であんな機能ついても邪魔なだけだよな。
交差点で減速するとエンジン止まるって再始動加速に数秒のタイムラグが出るし。 信号青になってもなかなか進まない奴って大抵これのせい 軽に多い信号で一度停止からのジワジワ前進もこれのせいか？ 寿命伸ばすために毎日心臓止めてるみたいな嫌な感覚がある 今はoffが標準でついてないのか…あのキュルキュルがうるさいしエンジンに悪そうで嫌だわ >>86
シートにちょっとだけ切り込み入れてカイワレ大根の種植えとくとちょっとだけ満たされるよ アイドリングストップってバッテリーすぐにダメになんない？車検のたびにバッテリー交換だよ日産デイズほんとクソ三菱の車って知ってたら買わなかった >>106
寺に言われるままにバッテリー交換してんなよ
ちゃんと電圧測れ >>102-103
付いてるけど毎回やるのが面倒臭いからって書いてあるだろ せめてヒューズボックスで常時offに出来るようにしてくれ。 >>56
昔からエコランレースだと手動アイドリングストップは常套手段だったんだよ
ただ、その人たちはエコラン向けの低燃費走行してたからマッチしてただけで、普通の人には邪魔なだけなんよね
それをメーカーが勘違いして搭載してしまった >>106
そんなに高いやつじゃなくていいからバッテリー充電器買ったら？
季節ごとに補充電するだけで快調よ？ ダイハツ車はブレーキを踏んでる状態でさらにブレーキを少し踏めばエンジンがかかるこれで前もってエンジンをかけとけば青信号時のタイムラグが無くなる。それ以外の日本車はステアリングを軽く動かすだけでエンジンがかかる
外車もBMやベンツもステアリングだけでかけることが出来るよ >>99
これな
わざわざ信号で止まるたびにエンジン切るから、信号青になった時の始動がクソ遅ぇんだよ
ってかあんなのいちいちやってたらエンジン悪くなるし、バッテリーも食いまくりだろ
自動でアイドリングストップなんて考えたヤツ、バカだろ アイドリングストップを考えついたタワケと普及させたキ印は、裁判にかけて処罰した方がいい。 俺の車（ターボ付きグレード最上位車種）にだけアイドリングストップ設定が無かったが、どうやら車選びは間違っていなかったようだなｗ HVが載ってるヤリスより軽のN-BOXの方が高いとかよく分からんよね 軽は日本でしか売れないから開発費や販促費回収分で高く付く キャンセラー自体いま初めて出てきたようなものじゃないだろ これは正規ディーラーで取付けしてもらえる機器なんかね？
最近はちょっとでもいじってると整備拒否する店が増えたのが面倒くさくて マニュアルだからたまにエンストするけどアイドリングストップ車のフリをしてる メーカーは対抗してキャンセラーキャンセラーを
そして･･･ たいていの車には手動のスイッチあるけど
それを自動でやってくれる
ものぐささん向けアイテムか アイドリングストップ機構は、走行中でもバッテリーの電圧が
低い場合や本体劣化してる場合は安全装置が働きストップしない
止めて再始動が危ういバッテリーだとエンジンを止める信号を出さない
なので解除ボタンを押してないのに止まらないなと思ったら
バッテリーの寿命が来てる可能性がたかいといえる 渋滞多い地域で大排気量車に乗っているならアイドリングストップは有効と思う
バッテリー死ぬよりインジェクタのカーボン詰まりのほうがリスク高い。十分酸素取り込めない停車時のアイドリングはマジ良くない >>62
一番最初につけたのマツダのプレマシーじゃなかったっけ ＢＭだけどやりたい事がコーディングだけで変更てきたのは助かった 一度、バッテリーが上がるとジャンプとかして再始動するが
充電制御機能つきだと満充電になる前に充電しなくなる
発電機をまわす力を節約するので長時間走り回っても無駄になってしまう ちなみに上のレスで見かけたが、バッテリーの劣化では無い
原因が分からない エンジンの特性しってるならアイドリングストップって余計なエネルギー食ってるってわかる 寒冷地だとバッテリーすぐ死ぬからアイスト車は絶対買わない アイストに対してはもうトヨタが答え出しただろ・・・
意味がない、と。 >>15
何故？どんな違いがアイドリングストップでの燃料消費量の値に影響してるの？ >>65
この間、代車で乗った日産デイズの
ハイウェイスターフルオプションが
アイストだったけどいちいち信号待ちのたびに
キュルブオーンするからストレス半端なかった
軽だからなのか、ほんとただのガソリンノーマルの
昔のマーチが普通に乗りやすい。 赤信号で止まる直前にアイストになるとスムーズに止まれないし、発進時もスムーズに出来ない。
同乗者にコイツ下手くそと思われそうだ アイスト車でこの機能殺しててもバッテリーはダウングレードできないんだよな 車じゃないけど下駄用に買ったリード125にまでこれがついてた
店主さんがバッテリーに負担がかかる分、寿命が短くなるのでオフにしといてとの事
ストップ時の燃費よりも交換費用の方が大きいとか ダイハツ車を買わない理由がこれが全車ついてるからなんだよな ブレーキ弱めればいいだけだろw
逆に夏場の信号待ちとかそうしないと死ぬわ HVと同じで停車中は車内の振動が無くなるし
最近のは再始動時も静かになって来てるから
そんなに悪いもんじゃないと思うけどね
HV車に慣れてると、こっちのほうが良いんじゃないかな～
信号待ちでの振動や音のストレスが無いのは大事 信号のない一時停止でいちいちエンジン止まっちゃうの困るのよね デフォルトでアイドリングストップになってるのがなあ
キャンセルに設定したら保持しとけよ アイドリングストップというより
クッシャミスタートというべき >>150
原付にまでついているんかｗ
小排気量はバッテリーの充電が弱いからマジで害悪だな たまに車検とかの代車でアイドリングストップの車乗るとメチャうぜえな これが標準装備とか頭おかしいんじゃないかと思うわ 俺のFIATは逆にONボタン押さないとアイドリングストップしない >>158
俺はとんちゃんとすぅちゃんのストラップが欲しい 他社が3500円で売ってるものを後発なのに6800円とか何考えてるんだろな アイスとキャンセラー回路って、普通500円ぐらいなのに、なんでこんなに高いん？ スズキのＳエネチャージ以降ならセルモータ回す訳じゃないから気にならない
再始動と言うよりＯＮになるって感じだな
周りの車がいちいちセル回してるの聞くと、よく我慢できるなと思うわ ちょっと前のアイドリングストップ車はカプラー外すだけでよかったんだよな >>169
キュルキュル無いパターンならバッテリーにも問題無いかな？
気になってたんだが >>174
どうだろうな？
再始動には鉛じゃなくてリチウムの方使ってるらしいけど マジでいらねーストレス機能
アイドリングストップ
中途半端な自動操縦
状況飲めない頭の悪い車線逸脱アラーム
快適じゃない自動エアコン
蘇ってほしい親父との思い出
キンコンキンコン エンジン切った時の設定そのまま保持してくれりゃあ誰も文句言わないのにな >>182
スーパーチャージャー稼働時に
コンソールで物理的に回る羽 仕事で乗るトラックについてる
ホント最悪 いちいちエンジンかけるたびに切るのめんどくせえ 自動ブレーキもおかしなところでかかるし肝心なときに効いたためしがない
切れたら切りたい マツダは寒い冬の朝、カメラ、レーダー、アダプティックライト、自動ブレーキが真っ先に死ぬ
一番効いてほしいときに死ぬ カメラは結露で曇るのと正面に朝日が来ると死ぬ
レーダーはアンテナにうっすら雪が付いただけで死ぬ
ライトと自動ブレーキはカメラとレーダー使うから一緒に死ぬ >>182
エアコン止めてクーラーに戻して欲しいよな エンジン始動の時、スタートスイッチとアイドリングストップの解除ボタンを同時に押すクセ付いたのイラネー >>193
同じく
あれ記憶してくれればいいのに
毎回押さなきゃならない 意味ねー
ニュートロンジャマーキャンセラーみたいになってんな >>9
こないだ親のヤリスハイブリッドに乗ったけどアイドリングストップしてたぞ 俺はクラッチスタートキャンセラー付けてる。
真夏に熱々の車の中に入ってクラッチ踏まないと冷房効かないとかありえない。 なんか話聞いてると、配送トラックとか商用みたいな感じだな
フツーそんなに頻繁にオンオフしないからなエンジンとか
あと安い車はセンサーケチってあるべきところに無かったり保温材ケチってたりシートが革張りじゃなかったり色々コストダウンの塊だからな
快適なわけねー 安い車の下限ってカローラだからな
それ以下は4輪とエアコンと雨よけが付いてるだけのバイクの亜種だよ
車とは言えない
基本的な物がどこか欠落してる
それ覚悟で買うもの ・エンジン始動時には勝手にオンになる → 手動で毎回オフにせなあかん
・開かずの踏切とかで停止した後で手動でアイドル停止したい → できない
設計した奴氏ねよと思う セルモーターにもエンジンにも負荷がかかると思うのだが アイドリングストップのせいで右折できる車が少なくなった。今までは5台いけたのに、こいつのせいで3台になってたりする。 つか、信号青になってからエンジン再始動するやつ多すぎ
信号が青になったら発進できるように準備しとけ >>202
セルはともかくエンジンはそんなのじゃどうってことない
バッテリーの心配すべき ブルンッてなるところのブルでアクセル踏むとショック少なめw
しかし、こんなのでみんなイライラしてるのか、大変やな >>203
ステアリングでキャンセルできるの知らない奴が多いんだろ アイスト装備の車はウィンカーレバーの先っちょにエンジン再始動ボタンつけてほしい
それに触れてる間はアイストしない設定にするとか
右折待ちの先頭とか早めに再始動しないと怖すぎ >>208
ハンドル少し動かすとキャンセルできるの知らないのか？
昔からだぞ インシュロックの先端をスイッチにかまして、アイスとOFFにしてるやついたわ 結論としてあまり節約の効果がない
という見解らしく、廃止になっていくとは聞いたな >>201
ん？アイストオフボタンをもう一度押せば停止したままエンジンオンにならん？
FIATとBMwはそうだったけど >>209
自分代車でしかアイスト運転したことないけど
右折待ちの先頭でもうすぐ対向車切れるなっていうとき
停車中にハンドル少し回すとか変な操作したくないし アイドリングストップキャンセラーのキャンセラーはよ アイドリングストップなんて，
レジ袋を廃止した愚策と同じで，何の意味もないわ。
レジ袋廃止は，結局，費用を税金で取られるだけで，
プラスチック減少には，全然貢献していないばかりか，逆効果でプラスチック消費は増大。
それと同じだよ。
バッテリーは高価で２倍はするし，交換時期も半減した。
ふざけんな，アイドリングストップ自動車。 いすゞのトラックなんだけど、右折待ちでアイドリングストップのキャンセル押した時だったか再始動しないとエンジンがかからなくて焦った。
担当者に聞いたらいすゞは全部これとか言われたけどあれは危ない アイドリングストップ車が雨後の筍みたいに増えたせいで
すぐ赤になる短い信号がさらに短く感じられるようになった。
「なにチンタラしてんだよ！早よ行けや！！アッーー！！」 >>214
万一後ろから衝突されたときに備えて、右折車線で停止中にハンドル切るなって言われたな。 >>200
いまトヨタカローラって1800ｃｃで200万超えるんですよね そこそこお高い外車なんだけど納車ひと月でアイドリングストップが作動しなくなった
俺だけじゃないほとんどの車で起こる不具合なんだけど誰も直さない 交差点でワンテンポ遅れるから事故りそうと代車で思った 意味が無いとか言いながら、減税が欲しくて買うからあんなものが存在するんだよ >>223
壊れて治ったとはどういうことなんだ、、、 ホンダのは深くブレーキ踏まないと切れないから便利
止まる度に、深く踏んで！って言ってくるのがウザい >>194
ギターのピックとか挟みっぱなしにすればいい まじで面倒くさいんだよな
機能付いてるのはいいけどON、OFF切り替えにしてほしい 機械て入り切るの回数が多くなるほど故障する
だからアイドルストップ車は中古で買ってはダメ >>44
１００歩譲ってその機能なら許せる。
ダイハツやスズキみたいに完全停止前にエンジン止まるやつ。
アレほんとクソ。
俺のN-ONEもアイスト付だけど、買ってすぐヤツーショッピングで.2000円のキャンセラー付けたからバッテリー8年持ったw >>64
俺も迷ったけど、実売価格5000くらいしか差が無かったから今回もアイスト対応にした。 >>222
ハイト軽で200万超え、フリードで270万ですからね。 >>218
ちょっとした電気の知識があれば自作できる代物だよ。 >>196
ハイブリッドならアイドリングストップしても特に気にならんのよ。
内燃しか載ってない車のアイドリングストップでしょ気になるのは。 >>201
設計者は会社の経営方針に従った
↑
経営者は会社のブランドイメージを耳当たりのいいエコにつられて変更した
↑
国連という田舎の信用組合みたいなものにもパヨ仲間か潜り込んでいた
京都議定書みたいなインチキでも批准させることに成功した
↑
行き当たりばったりの無責任なパヨと仲間のマスゴミが世論を誘導してエコ(詐欺)は地球に優しいと囃し立てた
地球温暖化やLGBTも然り >>206
塵も積もれば山となる
潤滑な通行が得られていない今の状況は
社会経済のマイナスにしかならない
レジ袋有料化で業績が下がったが表面には出づらい事象 再始動が多いとスターターギアに負担がかかり過ぎるだろ。 >>246
流石にメーカーが考えてるでしょー
それより、割り込みによってecu大丈夫なんだろーか。
今の車って微かな電圧でもチェックランプすぐつくって最近知ったけど。 >>247
強化にも限界はあるだろ？
それとも超合金Zでも使ってあるのか？ うちのタントはプラグ死んで交換してたな
普通なら4年くらいで交換しないだろ 車中泊するから、アイスト用に強化された
発電機やバッテリーが好き。 >>6
だよね。あのスタートがモタつくのがイヤでハイブリッドに乗り換えた。 >>223
俺も輸入車でそれなったわ。
一応直したけど、次の日にはまた壊れたけどどうせ使わないのでそのままにしてる。 >>7
トヨタの安物とか酷いぞ
ルーミーの一番安いやつとか
オートライトやオートハイビームすら強制
Offという選択肢が無い上、基本他車に迷惑になるよう設定されてる
勿論アイドリングストップはキュルキュルw
ソースはうちの会社の社有車 アイドルストップで燃費はちょっぴり良くなるかもしれないけど
一旦停止で止まりたくなくなるから安全にはマイナスだよね 田舎じゃ効果が薄いかも知れんけど
ちょっと動いては泊まりを繰り返すなら、燃費にはかなり効いてくると思うけどな
普段リッター15kくらい走るけど、ちょっと渋滞に掴まると12kに落ちる
これがアイドルストップ付いてたら燃費の落差は小さくなるんじゃないかな
わいの13年落ち24万の三菱アイ（ターボ）にはそんなもん付いてないけど >>254
これからオートライトは法的に義務化されるので
新しい車はレクサスでもオフスイッチがついていない アイスト車じゃないのにアイストバッテリー使えになってるの乗ってる。
何がなんだか。 >>259
俺の車はターボ車、その辺を考慮したせいか同車種で唯一アイスト装備が無かった（最上級グレードにも関わらず）
当時は「無いのかよ！」とも思ったが、今は未装備で良かったと思っている、煩わしくなくて
最新の車は、その辺クリアしたやつ無かったっけ？ 代車で借りると右折待ちや一時停止でエンジン停止したりするからビビるよな
何が起こったかと思った 口が立つ文系のエコエコ詐欺。
理系はもっと頑張らないと。
儲けるのはいつも文系。 ダイハツ車なら針金でアイドリングストップレスにできる >>259
ターボで燃費悪くしてるから減税の恩恵が得られない
それじゃ付けても意味が無い 軽ターボ車には普通にアイドリングストップ機能は付いてるよ
現行N-BOXにも付いてる 調べたらターボ車でもアイドリングストップ車は結構あるね、今は >>266
そうだったのか
一体誰が得するんだそれは >>8
環境バカにわかるわけないだろ
太陽光発電がなくなるまで今後も愚かな省エネアイテムの開発は続くんだよ
石油をたっぷり使って >>256
一番燃費悪いのは発進時なのでアイドリングの燃費なんて誤差みたいなもん。 確か3年前乗っていたレボーグにはオンオフあったのでは 始動時はアイドリングストップオフにして、
機械式駐車場なので切るときはセキュリティオフにしてる
めんどくせえ死ね ノートのアイドリングストップはイラッとくる
車庫入れ前の停止ですかさずアイドリングストップ
↓
ハンドル回そうにもパワステもオフになっててクソ重い
↓
舌打ちしながら再始動させてハンドル回してバック
日産コラァ！ 環境や部品負荷の関係で欧州発のアイドリングストップは辞めるところが増えてきた ナンバー写って平気な人なのかな・・・(´・ω・`) >>182
マツダコネクトとETCカードがささってますも追加してくれや >>282
俺のETC、日髙のり子ボイスで喋るから気にならないｗ 自分が乗ってる車にはアイドリングストップしなくなるように設定できるボタンが元から付いてたけどな >>8
動く時に電池でモーター動かしてサポートするのもあるから違うかもしれない >>45
どの程度のダメージなんだろう
エンジン始動回数の上限は何回くらい？ >>76
ハンドルを少し動かしたらエンジン始動するんじゃね？
少し前からハンドル動かして予めエンジン始動させておけばいい >>288
元から付いてるスイッチは、エンジン止めて始動するたびに切になるクソ仕様なんだよ ガソリン車は無くなる方法だからアイドリングストップも要らなくなるだろうな >>33
エンジンだけじゃない。バッテリーの消耗が激しい。
アイドリングストップ機能をOFFにしとくと、充電器使って充電したとき、ONのときと較べて半分以下の時間で満充電になる。
これに気づいてからは常時アイドリングストップOFFで動かしてる。 >>296
俺も充電器でたまに補充電してるけど（アイスト無し車）、それって結構な消耗だね バッテリー自体の交換はすぐ終わるけど
コンピューターのリセットが面倒くさいよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
